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N°957 - Septembre 2017 Prise en main Mercedes Actros 1845 Optimisation à tous les étages Depuis sa présentation en 2013, la génération actuelle de Mercedes Actros ne cesse d'évoluer. Les évolutions annoncées lors du salon IAA 2016 sont désormais livrables aux clients français depuis début 2017. Que faut-il en penser ? Mercedes fait évoluer sa gamme Actros par une succession de petites touches. Si certaines évolutions intéressent d'abord le portefeuille, avec des baisses promises sur le chapitre consommation de gazole, d'autres relèvent surtout de la sécurité de conduite avec l'apparition d'équipements inédits chez Mercedes. Pour la partie optimisation, elle se concentre surtout sur un tracteur : l'Actros 1845 qui profite d'évolutions de son moteur Daimler OM 471 doté d'une courbe de couple encore plus favorable (la plage de couple maximal est étendue de 880 à 1 300 tr/mn), ce qui se traduit à vitesse moyenne par davantage de reprise et moins de changements de vitesses. Du fait du couple accru, Mercedes prévoit en standard un couple à pont plus long (2,533:1 contre 2,611 sur le modèle de 2015). La boîte de vitesses robotisée Daimler PowerShift3 a vu ses temps de passage réduits et profite d'une logique de pilotage du PPC (Prédictive Powertrain Control, un système asservi à une base de donnée cartographique et un GPS) autorisant davantage de fonctionnement en roue libre. La boîte est dotée d'un 12e rapport en prise directe afin de réduire les pertes mécaniques. Les appareils auxiliaires (pompe d'assistance de direction, nouvel alternateur) ne sont pas en reste. Le pont arrière a un système variable de lubrification afin de réduire les pertes par barbotage. Selon le constructeur, cela apporte un gain de conso de 0,5 %. Le volume d'huile requis pour les boîtes de vitesses a été réduit de 3 l (à 8 l pour la boîte Daimler G211-12 ; 11 l pour la boîte G281-12), les intervalles de vidange de boîte étant toujours au mieux à 600 000 km. Mercedes concède qu'en parallèle, la consommation d'AdBlue augmente légèrement et représente 5 % des volumes de gazole. Un bon compagnon de route Le Mercedes Actros 1845 de 2017 est reconnaissable aux mini-déflecteurs latéraux de la jupe avant modifiés afin d'améliorer l'aérodynamisme. Tout cela cumulé donne, selon Mercedes un gain de 6,5 % de gazole par rapport aux générations initiales de l'Actros dotées du moteur OM 471 de 12,8 l. Ce moteur culmine désormais à 530 ch, ce qui permet un gain d'environ 150 kg par rapport au moteur OM473 de même puissance. En cabine, peu de changements à signaler, hormis une nouvelle interface de l'autoradio à commande tactile, désormais compatible avec l'appli Apple CarPlay. Cela ne révolutionne pas le poste de conduite, ergonomique et classique. Les rétroviseurs pénalisent la visibilité en raison de leur largeur. La visibilité est précisément un domaine où le Mercedes Actros a vieilli face à ses concurrents plus récents. Dommage, car pour ce qui relève du confort de conduite, il est tout à fait au goût du jour. Si son moteur n'est certes pas le plus rageur, il fait preuve d'une grande disponibilité dès les plus bas régimes et sa boîte robotisée à simple embrayage travaille avec intelligence. On apprécie tout particulièrement le paramétrage personnalisable du programmateur de vitesse adapté à la topographie (le PPC). Quant aux valeurs de consommations affichées par l'ordinateur de bord lors du parcours de prise en main au Portugal, elles semblent très prometteuses. A vérifier d'urgence en France ! Jean-Philippe PASTRE Photo Pastre Le Predictive Powertrain Control (programmateur de vitesse adapté à la topographie) a été encore optimisé pour gagner quelques pourcents de gazole. La sécurité aux avant-postes Les nouveautés pour le conducteur concernent la sécurité active, avec l'apparition d'un nouvel assistant de changement de direction et un freinage automatique ABA4 (Active Brake Assist 4e génération) prenant en compte la détection des piétons et cyclistes. L'assistant de changement de direction dont bénéficie le nouvel Actros est une alerte sonore et visuelle destinée à prévenir le conducteur lorsqu'un objet (mobile ou statique) se trouve dans l'angle mort et pourrait être heurté par le camion. La particularité est qu'ici la détection couvre l'intégralité de la trajectoire de la semi-remorque. L'alerte est active jusqu'à 36 km/h et repose sur deux radars implantés côté droit devant l'essieu arrière du tracteur. La portée en largeur est de 3,75 m, pour une longueur maximale de 18,75 m. Cela couvre aussi l'angle mort de trois-quarts avant. Cet assistant optionnel est disponible en France sur les tracteurs 4x2 et porteurs 6x2 Actros et Antos. L'ABA 4 déclenche un freinage partiel automatique lorsque les radars détectent un risque de collision avec un piéton ou un cycliste. La prise en compte de ces usagers dits « vulnérables » se fait lorsqu'ils sont en approche perpendiculaire, surgissent de derrière un véhicule, évoluent le long d'une voie parallèlement à l'axe de circulation du camion. Le système fonctionne aussi lorsqu'il y a un changement de file. Les interventions automatiques d'alerte et de freinage partiel en cas de détection de personnes sont déclenchées jusqu'à une vitesse de 50 km/h. Le système repose sur une nouvelle technologie de radar, partagée avec les voitures Mercedes Classe E et S. Fiche technique Mercedes Actros 1845 LS Tracteur 4x2, cabine couchette Streamspace PTAC : 19 t ; PTRA : 44 t Empattement : 3,7 m Hauteur de sellette à vide : N.C Pneumatiques : AV : 315/70 R 22,5 - AR : 315/70 R 22,5 Suspensions : AV essieu rigide Daimler, suspension mécanique à lames parabolique 7,5 t de capacité (option suspension pneumatique). AR pont rigide Daimler RO440 simple réduction, suspension pneumatique, capacité 13 t unitaire. Hauteur réglable. Moteur : Daimler 6 cylindres en ligne OM471 12,8 l de cylindrée, suralimentation par turbocompresseur simple, injection par rampe commune. Puissance 449 ch à 1 600 tr/mn, couple 2 400 Nm à 1 100 tr/mn. Frein moteur intégré. Transmission : boîte robotisée Daimler PowerShift3 G211-12, 12 rapports, simple embrayage monodisque à sec. Ralentisseur secondaire hydro-dynamique Voith. Réservoirs : AdBlue 60 l ; gazole 390 + 430 l. Photo X D.R. Photos Pastre Alerte (témoin rouge) de détection de piétons, cyclistes et obstacles fixes à droite. Alerte visuelle et sonore de détection d'angle mort à droite. Vue en détail du radar de détection latérale. Le pont arrière bénéficie d'une lubrification à débit variable. Photo Pastre