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Mise en ligne le 07/03/2018 08:05:31 Référence : 46235

Marché du pneu PL : effet à retardement des neufs chinois sur les rechapés français

Tout le monde se réjouit de la croissance retrouvée, mais ce constat ne semble pas encore avoir impacté le monde du pneu, non seulement sur le secteur du Vul (-1,2 % de ventes en 2017 par rapport à 2016), mais aussi en ce qui concerne les PL, où la tendance est plutôt à la stabilité qu'à la croissance, avec une progression de +0,5 % (neufs + rechapés). Les ventes de pneus rechapés, qui avaient été impactées de plein fouet par l'invasion des pneus chinois en 2015-2016, continuent à en subir l'effet à retardement, mais se sont stabilisées (-1,8 %), sans retrouver toutefois les niveaux d'avant crise. Le pneu rechapé pâtit aussi d'une façon générale de la baisse du coût du pétrole, qui joue sur le coût de la fabrication des pneus « chinois », mais aussi sur leur coût de transport.

« Un pneu neuf asiatique arrive sur le marché européen à -20 % de son prix », souligne Régis Audugé, le DG du Syndicat des professionnels du pneu, qui précise : « On constate qu'un pneu low cost neuf est vendu environ 20 % de plus qu'un rechapé sur carcasse premium. Si la différence est au-delà de 20 %, le transporteur opte plutôt pour du low cost ! ». Néanmoins la Commission européenne a récemment statué sur l'application de mesures anti-dumping par le biais d'une taxe douanière majorée sur les pneus poids lourds en provenance de Chine. Le risque d'une nouvelle vague d'importation de pneus neufs low cost semble donc écarté.

Malgré un 3e trimestre en net repli (-9,7 %), les pneus poids lourds neufs affichent une tendance positive sur 12 mois (+1,8 %). Quelques sites de vente en ligne se sont essayés à la vente de pneus PL uniquement par internet, mais ont du mal à imposer ce type de canal car sur ce secteur, il faut que ça suive en termes de service après-vente, notamment avec le rechapage...

Toujours à propos des pneus rechapés, qui subissent la concurrence déloyale des pneus neufs low cost et peuvent contenir des substances toxiques pour l'environnement (tels que les huiles polyaromatiques), manufacturiers et distributeurs demandent à l'administration une vigilance accrue lors des contrôles aux frontières.

Il a été question un moment d'imposer une « écomodulation », avec un bonus-malus selon la rechapabilité du pneu. Mais comment déterminer le nombre de pneus réellement rechapables ? Une éco-modulation qui consisterait à appliquer un bonus/malus sur le montant de l'éco-contribution est toujours à l'étude. L'idée étant de mesurer le taux de rechapabilité du pneu neuf en comptabilisant les volumes de pneus neufs mis sur le marché à ceux réellement rechapés. L'organisme Aliapur s'emploie actuellement à rassembler des statistiques à ce propos.

En se penchant par ailleurs sur les ventes de pneus de Vul, on constate que les pneus de seconde ligne (B) constituent une barrière efficace aux pneus low cost grâce à un bon positionnement prix. Autre mouvement général dans le pneu camionnettes (comme dans le VP) : les pneus hiver ont la cote, malgré l'absence de législation les imposant. On constate sur ce segment qu'avec son Cross-Climate, Michelin tire les pneus toutes saisons vers le haut. - MF

Selon Régis Audugé, le DG du Syndicat des professionnels du pneu, si la différence entre un rechapé premium et un pneu dit chinois est au-delà de 20 %, le transporteur opte plutôt pour du low cost.

Selon Régis Audugé, le DG du Syndicat des professionnels du pneu, si la différence entre un rechapé premium et un pneu dit chinois est au-delà de 20 %, le transporteur opte plutôt pour du low cost.

 Reproduction autorisée avec mention Routiers.com

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