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Mise en ligne le 21/04/2017 08:59:06 Référence : 44656

L'autoroute électrique remonte à la surface

Les conclusions de l'étude lancée par le ministère des Transports en janvier dernier sur la pertinence des « autoroutes électriques » pour réduire les émissions de CO2 du transport de marchandises semblent en confirmer l'intérêt. Un projet piloté par Siemens en association avec Scania, Mercedes et Volvo mise sur l'alimentation conductive par caténaire, comme celle utilisée aujourd'hui pour les trains et les tramways (voir 42697) : des camions hybrides sont reliés à un pantographe sur l'autoroute, où ils roulent donc avec leur moteur électrique, et une fois décrochés c'est leur moteur thermique qui prend le relais pour sortir de l'autoroute. Mais il existe d'autres solutions techniques : conductive par rail au sol (à l'étude chez Alstom) et inductive (à l'étude chez Bombardier). Selon l'étude, les autoroutes électriques seraient envisageable à l'horizon 2030, leur viabilité étant soumise à un trafic très élevé (au moins 14 000 véhicules lourds par jour) et à condition que le prix du diesel atteigne 1,15 euros le litre. Cela impliquerait aussi bien sûr que les transporteurs adaptent leurs parcours pour rouler sur les autoroutes équipées. Mis à part ça, les contraintes sont limitées pour eux : « pas de rupture de charge et peu de formation pour adapter la conduite des chauffeurs », avance l'étude, qui reconnaît les difficultés de mise en place : impact des caténaires sur le trafic, intégration des ouvrages d'art, raccordement électrique des zones isolées, puissance à apporter en heure de pointe... - MF

 Reproduction autorisée avec mention Routiers.com

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