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Mise en ligne le 30/9/2021 - 8:50 Référence : 56622

L'eActros dévoilé en Allemagne

Parmi les solutions pour un transport routier de marchandises économiquement efficace et neutre en CO2, Mercedes a organisé à l'intention de la presse des prises en main de son eActros (Actros électrique) pour la distribution lourde. Il sera produit à grande échelle à Wörth à partir d'octobre prochain.

Il se distingue technologiquement par ses deux moteurs électriques intégrés et sa transmission à deux vitesses. Selon la version, le eActros est alimenté par trois ou quatre packs de batteries d'une capacité d'environ 105 kWh chacun. La capacité maximale de 420 kWh permet d'atteindre une autonomie de 400 km. L'eActros peut être rechargé avec une puissance maximale de 160 kW : les trois packs de batteries ont besoin d'un peu plus d'une heure pour passer de 20 à 80 % de charge à une borne de recharge rapide CC normale avec un courant de charge de 400 A.

Un écran dans le cockpit multimédia interactif standard de l'eActros informe le conducteur du niveau de charge des batteries et de l'autonomie restante, ainsi que de la consommation d'énergie actuelle et moyenne en kWh par 100 km. L'équipement de sécurité de série comprend le système externe Acoustic Vehicle Alerting System pour une meilleure détection acoustique, par exemple par les piétons et les cyclistes, ainsi que le système Sideguard Assist (code option S1R) pour une sécurité accrue lors des manœuvres d'évitement, et l'Active Brake Assist de cinquième génération avec détection des piétons.

D'ici juin 2022, l'eEconic sera aussi mis en production, pour une utilisation plus urbaine. Il faudra attendre 2024 pour voir arriver l'eActros dit « LongHaul » (longue distance), qui disposera d'une autonomie d'environ 500 km. Et trois ans de plus (2027) sont prévus pour l'arrivée du GenH2 Truck, doté d'un système de propulsion à pile à combustible à base d'hydrogène, avec une autonomie de 1000 km ou plus. D'ici 2039, Daimler ne proposera plus aucun camion roulant au diesel.

En fonction des besoins du transporteur, il sera possible de choisir entre des systèmes de piles à combustible alimentés par batterie et des systèmes de piles à combustible à base d'hydrogène dans les camions : plus la charge est légère et plus la distance est courte, plus l'exploitation électrique par batterie sera privilégiée. Plus la charge est lourde et la distance longue, plus la pile à combustible sera probablement le moyen de choix.

Ces versions neutres en CO2 s'accompagneront de conseils complets et de partenariats stratégiques, notamment sur l'infrastructure de charge et les solutions numériques adaptées. Une aide sera apportée pour identifier les subventions publiques disponibles pour l'infrastructure et les véhicules. - MF

A gauche, l'eActros de distribution (400 km d'autonomie) qui rentrera en production en octobre 2021. A ses côtés, l'Actros L (le top modèle en diesel) et le futur GenH2 Truck à hydrogène.

A gauche, l'eActros de distribution (400 km d'autonomie) qui rentrera en production en octobre 2021. A ses côtés, l'Actros L (le top modèle en diesel) et le futur GenH2 Truck à hydrogène.

 Reproduction autorisée avec mention Routiers.com

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