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Mise en ligne le 07/06/2021 08:28:26 Référence : 56023

Une consommation en baisse de 12,5% pour le camion expérimental de Renault Trucks Optifuel Lab 3

Après 18 mois de mise au point, 6 mois d'essais sur piste et sur route ouverte et 15 500 kilomètres parcourus, le dernier camion laboratoire de Renault Trucks en longue distance, l'Optifuel Lab 3, a livré ses chiffres de consommation : le constructeur a obtenu 12,5 % de moins par rapport à un convoi standard (Renault Trucks T série attelé à une remorque standard). . Soit 3,75 l de carburant et 9,8 kg de CO2 économisés aux 100 km.

Ce résultat a été obtenu grâce à une optimisation de l'aérodynamique de l'ensemble roulant, de la chaîne cinématique, des pneumatiques et grâce à l'intégration de fonctionnalités prédictives d'aide à la conduite économe et de gestion d'énergie. Pas mal, sachant que l'objectif étant une baisse de 13 % pour ce projet Falcon initié en 2017 (Falcon pour Flexible & Aerodynamic truck for Low CONsumption).

Il a pu voir le jour grâce à un consortium de partenaires composé de Faurecia, Michelin (pneumatiques connectés à basse résistance au roulement), Total (lubrifiants), Fruehauf (semi), Wezzoo, BeNomad (données de navigation), Styl'Monde, Polyrim, Enogia, Ifpen, l'École Centrale de Lyon (LMFA) et de l'Ifsttar (devenu l'Université Gustave Eiffel). Il a fait objet d'un financement public français via le Fonds Unique Interministériel (FUI).

Le cycle d'essai représente un usage grand routier moyen, avec 68 km en milieu régional et 136 km sur autoroute. Les tests avec Optifuel Lab 3 ont été constitués d'essais sur piste fermée et sur route ouverte auxquels se sont ajoutées des simulations qui ont permis d'analyser et de corréler les mesures.

En bref, le projet Falcon a permis de confirmer la pertinence des technologies employées pour atteindre l'objectif de réduction de consommation. Les travaux sur véhicule laboratoire permettent à Renault Trucks de préparer les solutions techniques de ses futurs produits, notamment pour répondre aux exigences des réglementations européennes portant sur les émissions de CO2 des véhicules lourds, les masses et dimensions et les pneumatiques. Si Optifuel Lab 3 n'a pas vocation à être commercialisé sous cette forme, les technologies les plus performantes pourraient être intégrées sur des camions de série. - MF

 Reproduction autorisée avec mention Routiers.com

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