Valeo participera au salon IAA Transportation 2026 à Hanovre du 14 au 20 septembre (Hall 20, Stand 30). L'industriel français entend participer à la transformation du transport routier de marchandises sur fond de réduction des émissions, de nécessité...
Valeo participera au salon IAA Transportation 2026 à Hanovre du 14 au 20 septembre (Hall 20, Stand 30). L'industriel français entend participer à la transformation du transport routier de marchandises sur fond de réduction des émissions, de nécessité de sécurisation renforcée et montée en puissance des véhicules autonomes et définis par logiciel.
Valeo présentera " un portefeuille de solutions destiné à accompagner les constructeurs et gestionnaires de flottes dans l'optimisation du coût total de possession ".
Les principaux domaines qui seront couverts sont l'électrification, les systèmes avancés d'aide à la conduite jusqu'à l'autonomie de niveau 4, les calculateurs haute performance et les architectures logicielles centralisées.
La sécurité routière constitue l'un des messages clés du groupe. Valeo mettra notamment en avant son éclairage Adaptive Driving Beam, capable d'ajuster automatiquement le faisceau des feux de route afin d'améliorer la visibilité nocturne sans éblouir les autres usagers. Dans l'habitacle, ses systèmes de surveillance du conducteur visent à détecter somnolence et distraction, en ligne avec les nouvelles exigences réglementaires européennes.
Sur le volet énergétique, Valeo présentera des solutions pour l'électrification des groupes motopropulseurs et de la gestion thermique, dont un compresseur électrique destiné aux bus et camions électriques, des pompes à chaleur, des réchauffeurs haute tension, des onduleurs et des chargeurs embarqués. Le groupe détaillera également ses capteurs, dispositifs de nettoyage pour LiDARs et caméras, logiciels d'aide à la conduite et services numériques réunis au sein de son offre Valeo anSWer.
Valeo entend aussi relier le transport longue distance à la logistique urbaine zéro émission avec Cyclee™, sa solution pour la livraison du dernier kilomètre. Son système d'assistance GO7 Gen4, associant moteur 48V et boîte automatique à sept rapports, peut accompagner le transport de charges lourdes, tandis que l'interface PixelRide ajoute écran tactile, fonction Boost et verrouillage sécurisé par smartphone.
Enfin, le groupe fera du remanufacturing un autre pilier de sa stratégie durable. Avec plus de 6 000 références de pièces rénovées et l'extension du programme aux composants électroniques et d'électrification, Valeo vise à réutiliser plus de 80 % de la matière en moyenne, tout en réduisant les émissions de CO₂ et en offrant des pièces de qualité équivalente au neuf à un coût plus attractif.
Un Unic Izoard de 1968 rejoint la collection de la Fondation Berliet
Un modèle emblématique du constructeur Unic, le tracteur Izoard T 270 de 1968 a rejoint le Conservatoire de véhicules de la Fondation Berliet, au Montellier (01). Il a été restauré grâce au mécénat d'Iveco France... Doté d'un 8-cylindres en V à injec...
Un modèle emblématique du constructeur Unic, le tracteur Izoard T 270 de 1968 a rejoint le Conservatoire de véhicules de la Fondation Berliet, au Montellier (01). Il a été restauré grâce au mécénat d'Iveco France... Doté d'un 8-cylindres en V à injection Saurer et d'une boîte renforcée 8 vitesses synchronisées, il est fruit de la coopération avec Saurer France, absorbé par Unic en 1956. Cédé gracieusement en 2014 par un transporteur bourguignon qui l'avait acquis en 1986 avec quelque 80 000 km au compteur, ce véhicule a commencé sa carrière d'une quarantaine d'années en octobre 1968 en Saône-et-Loire.
La « série des cols » apparaît chez Unic en 1956. La gamme basse reçoit le nom des cols vosgiens, la gamme moyenne regarde vers les Pyrénées tandis que les mythiques cols alpins, comme l'Izoard, sont réservés à la gamme haute, c'est-à-dire à des modèles plus performants et puissants. La fondation Berliet rappelle que la marque Unic avait été à Puteaux par l'autodidacte Georges Richard, en 1906, d'abord pour produire des voitures de tourisme réputées pour leur qualité, puis à partir de 1938 uniquement des véhicules industriels (fabriqués depuis les années 1920).
En 1952, Unic constitue la branche PL de Simca-Industries puis devient, en 1966, la division VI de Fiat France. Le transfert des activités vers le vaste site de Trappes en région parisienne se déroule entre 1973 et 1976, date à laquelle le siège social quitte Puteaux. International Vehicle Corporation (Iveco) naît en 1975 du regroupement de cinq marques européennes : Fiat, OM, Lancia, Magirus-Deutz et Unic. Celle-ci, accompagnée de Fiat à partir de 1974, deviendra Unic-Iveco en 1982 et disparaîtra des calandres en 1986, 80 ans après sa création par l'un des pionniers français de l'automobile. - MF
L'Expérience IVECO S-WAY - Les énergies alternatives
À bord de l'IVECO S-WAY NP, Bruno Solo a vécu le quotidien de Fati Sambade, conducteur poids lourd. Une immersion inédite qui a permis à l'acteur de découvrir pleinement les coulisses de ce métier.
À bord de l'IVECO S-WAY NP, Bruno Solo a vécu le quotidien de Fati Sambade, conducteur poids lourd. Une immersion inédite qui a permis à l'acteur de découvrir pleinement les coulisses de ce métier.
L'IVECO S-WAY NP au gaz naturel liquéfié possède des performances identiques à son équivalent diesel. Plus respectueux de l'environnement, il contribue à améliorer la qualité de l'air en réduisant les émissions de particules et de dioxyde d'azote. Le biométhane, lorsqu'il est utilisé, peut être obtenu à partir de plantes ou de déchets végétaux, il permet donc une indépendance énergétique forte grâce à la revalorisation des déchets.
La motorisation au gaz ne permet pas seulement de réduire l'impact environnemental, elle limite aussi considérablement la pollution sonore. Bruno Solo a pu s'en rendre compte, l'IVECO S-WAY NP est deux fois plus silencieux que son équivalent diesel.
Son respect de l'environnement et son moindre bruit permettent à ces véhicules l'accès aux zones urbaines à restriction de circulation et autorise même les livraisons nocturnes.
Lors des 48h, Fati et Bruno ont eu l'occasion d'échanger sur la motorisation au gaz naturel et notamment sur l'utilisation concrète du IVECO S-WAY NP avec son système de recharge facile et sécurisé.
Ses réservoirs grande capacité permettent une autonomie allant jusqu'à 1 600 km. Et, si le réseau de stations GNL est en cours de développement dans toute l'Europe avec 100 projets de station en cours, il existe déjà 241 points d'avitaillement publics qui assurent ainsi que l'approvisionnement en gaz soit toujours garanti.
Découvrez sans plus attendre toutes les informations sur la motorisation au gaz naturel du nouvel IVECO S-WAY NP.
À bord de l'IVECO S-WAY NP, Bruno Solo a vécu le quotidien de Fati Sambade, conducteur poids lourd. Une immersion inédite qui a permis à l'acteur de découvrir pleinement les coulisses de ce métier.
À bord de l'IVECO S-WAY NP, Bruno Solo a vécu le quotidien de Fati Sambade, conducteur poids lourd. Une immersion inédite qui a permis à l'acteur de découvrir pleinement les coulisses de ce métier.
L'IVECO S-WAY NP est un camion silencieux pourvu d'une très bonne isolation. Ainsi, Bruno a pu apprécier une cabine où le bruit de la circulation laisse place à la musique ou au silence. Sans oublier, le faible tangage de la cabine offert par la suspension pneumatique, apporte une véritable sérénité à bord.
De plus, Bruno Solo a pu profiter pleinement de la beauté des routes du sud de la France grâce au pare-brise offrant une excellente visibilité.
L'IVECO S-WAY NP rassemble toutes les fonctionnalités nécessaires à un confort optimal au sein du véhicule :
- volant multifonctions avec méplat pour retrouver toutes les fonctions essentielles à porté de main ;
- console centrale ergonomique ;
- feux LED avec cornering améliorant la visibilité et donc la sécurité ;
- boîte de vitesse robotisée de dernière génération ;
- reprise à bas régime et puissance de la motorisation.
Pendant ces 48h, Bruno a pu se rendre compte de la technologie et du confort présent à bord de l'IVECO S-WAY NP... si silencieux et confortable qu'il s'est même endormi sur la route !
Découvrez la vidéo qui retrace tout le confort à bord de l'IVECO S-WAY NP.
À bord de l'IVECO S-WAY NP, Bruno Solo a vécu le quotidien de Fati Sambade, conducteur poids lourd. Une immersion inédite qui a permis à l'acteur de découvrir pleinement les coulisses de ce métier.
À bord de l'IVECO S-WAY NP, Bruno Solo a vécu le quotidien de Fati Sambade, conducteur poids lourd. Une immersion inédite qui a permis à l'acteur de découvrir pleinement les coulisses de ce métier.
Découvrir le métier de conducteur poids lourd, c'est partager son quotidien H24, en effet, le camion est son outil de travail mais aussi son lieu de vie.
Après une journée de conduite et de livraisons, dans une ambiance conviviale et fraternelle, il est temps pour Bruno et Fati de prendre du repos. À bord de l'IVECO S-WAY NP, le confort est de mise :
- Une couchette asymétrique pour s'allonger dans n'importe quel sens. Même s'il y a une pente, la tête reste toujours en haut !
- Des lumières de nuit à LED avec régulateur d'intensité qui offrent un réel confort des yeux.
- Des prises USB installées de chaque côté de la couchette.
- Une trappe de toit électrique équipée d'une moustiquaire et d'un rideau occultant pour aérer la cabine et créer un puits de lumière.
- Un chauffage et une climatisation de parking qui assurent une température idéale et, ce même à l'arrêt.
- Enfin pour les pauses déjeuners et les dîners de Bruno et Fati, tout est prévu grâce à une glacière et au réfrigérateur doté d'un congélateur.
En passant une nuit à bord de l'IVECO S-WAY NP, Bruno Solo a découvert tout son confort et ses avantages, et ... on peut dire qu'il a apprécié ! Dormir dans un camion c'est aussi bien qu'à la maison.
Le lendemain matin, après le réveil en douceur de Bruno grâce au café-pain aux raisins apporté par Fati, les deux acolytes ont repris la route...
Découvrez la vidéo qui retrace tout le confort de nuit de l'IVECO S-WAY NP.
Pendant 48 heures, l'acteur Bruno Solo a partagé avec curiosité et enthousiasme, la cabine de Fati Sambade, conducteur poids lourd pour les transports Viguié, spécialisés dans le transport de menuiserie et fenêtres. L'acteur a pris place à ses côtés ...
Pendant 48 heures, l'acteur Bruno Solo a partagé avec curiosité et enthousiasme, la cabine de Fati Sambade, conducteur poids lourd pour les transports Viguié, spécialisés dans le transport de menuiserie et fenêtres. L'acteur a pris place à ses côtés à bord de l'IVECO S-WAY NP, pour découvrir sa vie et son métier sur les routes du sud de la France.
C'est ensemble que Bruno Solo et Fati Sambade ont pris la route tôt le matin pour commencer leur tournée de livraison. À bord de l'IVECO S-WAY NP, l'acteur a partagé le quotidien de Fati : son rythme, la route, le déchargement des marchandises, et parfois même quelques imprévus...
Durant cette expérience humaine et enrichissante, le comédien a pu se rendre compte de la solitude de ce métier de conducteur poids lourd, qui durant de longues heures conduit seul dans sa cabine.
Pourtant, dans ces journées cadencées par des horaires souvent difficiles, un conducteur peut aussi être un voyageur qui part à la découverte des plus belles régions de France se retrouvant face à des paysages inattendus.
Une expérience marquante, pour nos 2 acolytes, pleine de complicité.
Découvrez sans plus attendre la vidéo qui retrace les 48h de leur rencontre à bord de l'IVECO S-WAY NP.
Vient de sortir, un Charge Utile spécial dépanneuses
Fanas de dépanneuses, vous ne devez pas manquer le dernier hors série de Charge Utile. Jean-François Colombet y a réuni plus de 300 photos de ces véhicules souvent hors norme qu'on attend lorsque l'on est arrêté en panne sur le bord de la route... Il...
Fanas de dépanneuses, vous ne devez pas manquer le dernier hors série de Charge Utile. Jean-François Colombet y a réuni plus de 300 photos de ces véhicules souvent hors norme qu'on attend lorsque l'on est arrêté en panne sur le bord de la route... Il nous fait découvrir toutes les sortes de ces véhicules bien souvent issus de nos camions de tous les jours, transformés et adaptés aux opérations de remorquage ou de relevage. Hormis ces véhicules connus, le hors-série met en avant quelques perles comme un Renault UDD C1 (triple cabine) de 1934 avec moteur de 8,4 l, un Chenard Walker de 1936, un Terberg avec une cabine de F12, un ALM sur base Citroën. Les amoureux de camion américains ne seront pas déçus avec des Mack, GMC et autres White et Pet... Hors-Série de Charge Utile n°99 « Les Dépanneuses ». En kiosque, 11,50 euros.
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