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Iveco conserve sa 2e place en France sur le marché de 3,5 t et plus
Iveco a augmenté ses ventes en 2023 en France et y a conservé sa deuxième place sur le marché de 3,5 t et plus (19 400 véhicules immatriculés, soit 13,5% du marché sur ces gammes). Son réseau aussi est 2e en France en termes de nombre de points de ve...
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Iveco a augmenté ses ventes en 2023 en France et y a conservé sa deuxième place sur le marché de 3,5 t et plus (19 400 véhicules immatriculés, soit 13,5% du marché sur ces gammes). Son réseau aussi est 2e en France en termes de nombre de points de vente et de service pour les poids lourds et utilitaires (200 à ce jour).
Le constructeur a par ailleurs maintenu sa 2e position en énergies alternatives, avec 20,5% du marché français. Il doit ses +6,5% d'immatriculations à la progression de la demande en GNV/bioGNV (+38%). Sur cette énergie, le constructeur est leader avec 45,7% du marché. Les premières livraisons de l'eDaily, son véhicule utilitaire 100% électrique, lui ont aussi apporté des parts.
Soulignons que sur le segment de 3,5 t à 7,49 t, un véhicule sur trois immatriculés en châssis-cabine est un Daily. Iveco s'y maintient à la 2e position, avec 16,7% de ce marché, notamment grâce à des ventes en progression de 10,8% grâce aux énergies alternatives (gaz et électrique).
Sur la gamme intermédiaire (7,5 t à 15,9 t), Iveco reste n°2 en France avec 17,9% du marché, grâce à l'Eurocargo, en forte progression (+46%), dont 720 unités ont été immatriculées (il représente 99% du marché en propulsion gaz).
Iveco progresse aussi en gamme lourde (16 t et plus) avec +20% Iveco Way immatriculés, (dont +6,5% en propulsion gaz). Sur un marché toutes marques de près de 44 900 véhicules, les parts de marché d'Iveco se sont élevées à 6,4% (+0,3%) avec près de 2 900 véhicules immatriculés. Ces immatriculations ont progressé en tracteurs (+7%), mais surtout en porteurs (+45%), confirmant le succès de la stratégie entamée il y a trois ans sur les porteurs, qui représentent plus de la moitié des commandes enregistrées dans le réseau. - MF
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Le climat des affaires du TRM se redresse doucement
D'après le ministère des Transports, le fret routier français s'est de nouveau replié au 4e trimestre 2023, actant ainsi quatre trimestres consécutifs de baisse. Les tonnes-kilomètres trimestrielles s'inscrivent en retrait de 0,5% par rapport au trim...
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D'après le ministère des Transports, le fret routier français s'est de nouveau replié au 4e trimestre 2023, actant ainsi quatre trimestres consécutifs de baisse. Les tonnes-kilomètres trimestrielles s'inscrivent en retrait de 0,5% par rapport au trimestre précédent, souligne TLF qui note que sur l'ensemble de l'année 2023, les tonnes-kilomètres ont reculé de 3% vs 2022.
Le compte d'autrui s'incline de 2,3%, en ligne avec la baisse des achats alimentaires (-4,4%) et de biens manufacturés (-1,2%, hors matériels de transport). Le compte propre chute plus sévèrement encore : -7,7%. Le manque de nouveaux projets dans la construction explique en partie ce décrochage. Rien qu'au 1er trimestre 2024, la vague des défaillances des entreprises du TRM se traduit par 486 d'entre elles en procédure collective (chiffre cabinet Altares), soit +34 % vs 2022.
Qu'attendre de 2024 ? En mars, le climat des affaires du TRM était encore sous sa moyenne de longue période, signe de difficultés conjoncturelles tenaces. Pour autant, cet indicateur se redresse peu à peu : +10% depuis son point bas de novembre. La Banque de France anticipe une croissance économique française de seulement 0,8 % en 2024... C'est peu pour espérer un rebond marqué du fret routier sur l'ensemble de l'année. La situation irait néanmoins en s'améliorant, de trimestre en trimestre.
De son côté, la FNTR est plus pessimiste. Son enquête de conjoncture du TRM pour le premier trimestre 2024 se résume en une phrase : « Tous les indicateurs sont au plus bas : activité, emploi, investissement, moral des chefs d'entreprises ».
Selon les chefs d'entreprise interrogés, la chute d'activité du 1er trimestre 2024 se poursuivra au trimestre suivant. Les investissements dans le secteur du transport routier de marchandises régressent fortement et l'incertitude économique est au plus haut.
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Coquelle reçoit les premiers Daf FT XG 530 de sa commande de 100 unités
Le groupe nordiste Coquelle, qui va bientôt fêter ses 60 ans, compte aujourd'hui plus de 2200 collaborateurs répartis sur 44 implantations en France et en Europe (Italie, Pologne et Luxembourg)... Il compte aujourd'hui plus de 1500 moteurs dans son p...
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Le groupe nordiste Coquelle, qui va bientôt fêter ses 60 ans, compte aujourd'hui plus de 2200 collaborateurs répartis sur 44 implantations en France et en Europe (Italie, Pologne et Luxembourg)... Il compte aujourd'hui plus de 1500 moteurs dans son parc, dont les plus récents sont 100 Daf XG prévus pour du transport de vrac solide en grande route. Les premiers ont été livrés.
Basé à Wancourt, près d'Arras, le groupe Coquelle était exclusivement dans le transport en benne céréalière jusqu'en 2001. Il a alors pris le virage européen et diversifié ses activités (transports de vrac et de marchandises sur palettes, distribution, logistique, stockage, transport multimodal, etc.). Il a mené en parallèle plusieurs opérations de croissance externe (en rachetant notamment Synapse et Transports Guillou en 2023).
À noter que Coquelle a mis en place son propre centre de formation à la conduite de poids lourds et racheté une auto-école (voir 61542). - MF
Lors de la signature de la commande sur le stand Daf à Solutrans en novembre dernier. De g. à d. : Michael Coquelle, DG Coquelle et Mickael Dusautoir, directeur technique, Franck Rondot, directeur commercial Daf, Olivier Perceau, responsable des ventes flottes Daf France, Vianney Martel, directeur commercial TH Trucks et Arnaud Vanvlassenbroeck, responsable grands comptes TH Trucks.
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Lors de la signature de la commande sur le stand Daf à Solutrans en novembre dernier. De g. à d. : Michael Coquelle, DG Coquelle et Mickael Dusautoir, directeur technique, Franck Rondot, directeur commercial Daf, Olivier Perceau, responsable des ventes flottes Daf France, Vianney Martel, directeur commercial TH Trucks et Arnaud Vanvlassenbroeck, responsable grands comptes TH Trucks.
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Man proposera en 2025 un camion avec moteur à combustion à hydrogène en série limitée
Le munichois Man va investir le domaine de l'hydrogène en construisant dans un premier temps 200 camions avec moteur à combustion à hydrogène, baptisés hTGX, pour des marchés sélectionnés. Particulièrement adaptés à des usages spécifiques (travaux de...
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Le munichois Man va investir le domaine de l'hydrogène en construisant dans un premier temps 200 camions avec moteur à combustion à hydrogène, baptisés hTGX, pour des marchés sélectionnés. Particulièrement adaptés à des usages spécifiques (travaux de construction, transport en citernes, transport de bois...), ils seront livrés à des clients en Allemagne, aux Pays-Bas, en Norvège, en Islande et dans certains pays hors de l'Europe dès 2025.
Le hTGX offre une autonomie maximale de 600 km dans ses variantes d'essieux 6x2 et 6x4 proposées initialement. Il peut constituer une alternative écologique aux camions électriques à batteries dans les régions ne disposant pas d'une infrastructure de recharge suffisante ou sur les marchés où l'hydrogène est déjà disponible en quantité suffisante.
Le moteur à combustion d'hydrogène H45, basé sur le moteur diesel D38 éprouvé, est produit dans l'usine de moteurs et de batteries de Nuremberg et utilisé à une puissance de 383 kW ou 520 ch et un couple de 2500 Nm à 900-1300 tr/min. Avec de l'hydrogène comprimé à 700 bars (CG H2) et un réservoir d'une capacité de 56 kg, le véhicule peut être ravitaillé en moins de 15 minutes. - MF
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Les Reines tirent leur révérence
C'est ce jeudi soir que s'achève la diffusion en direct des 10 épisodes de la saison 4 de la série-doc Les Reines de la route, sur 6Ter. Elles étaient onze cette année, dont six nouvelles, mais la production n'a pas fait évoluer le concept. Malgré ce...
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C'est ce jeudi soir que s'achève la diffusion en direct des 10 épisodes de la saison 4 de la série-doc Les Reines de la route, sur 6Ter. Elles étaient onze cette année, dont six nouvelles, mais la production n'a pas fait évoluer le concept. Malgré ce que pensent certains internautes, il n'y a pas vraiment de scénario écrit à l'avance, affirme la production, qui se contente de suggérer des nouveautés aux redoublantes (notamment des voyages à l'étranger), quitte à changer de société, d'activité et de camion.
Finalement, cette série n'apprend que peu de choses nouvelles au grand public, que ce soit sur les contraintes ou les bons côtés du métier. Résultat : les Reines doivent exagérer à l'excès le moindre stress en cas de ralentissement ou de dépassement de temps de conduite. La moindre contrariété est mise en avant. Tant qu'à faire, pourquoi ne pas plutôt s'adresser à certaines brigades de gendarmerie qui accepteraient de simuler un contrôle routier, sans mettre au courant les « actrices ».
Autre suggestion à la production : les Reines pourraient faire des rencontres, provoquées ou non, avec des routiers, par exemple en ne s'attablant pas seules dans les Relais Routiers. Elles auraient sûrement l'occasion d'y entendre de belles expériences... Par ailleurs, les téléspectateurs sont nombreux à être agacés par l'insouciance de certaines des « Reines », qui roulent sans ceinture ou, comme les deux sœurs, un talkie-walkie walkie à la main. Même les routières ne se reconnaissent pas dans ce programme !
Malgré cela, aussi étonnant que ça puisse paraître, le succès est encore au rendez-vous avec une audience régulière de 614 et 700 000 spectateurs sans les replays, sans les rediffusions du matin et de l'été prochain. Jeudi dernier, l'audience a soudainement chuté à 481 000, tout comme la réputation de Sabine, qui a touché le support d'une barrière automatique de parking, sans évoquer la possibilité de faire un constat amiable.
Puisqu'il faut supporter la voix off, tous ces égarements pourraient être rectifiés avec humour, car ils ne grandissent pas l'image de la profession ! Ce soir, nous allons retrouver Lexie avec Jennifer sur le circuit du Nürburgring, alors qu'au final, le mois prochain, c'est Marion, vue dans la saison 2, qui devrait débuter en compétition les 25-26 mai au Castellet. Après le dimanche de Nogaro fin juin 2023, cinq Reines étaient restées le lundi pour embarquer comme passagères auprès de cinq pilotes. Les amateurs de courses de camions seront comblés. AL
(photos 6ter Oliver et Simich)
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(photos 6ter Oliver et Simich)
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L'enquête CNR longue distance 2023 fait ressortir le déficit de production des camions
L'enquête CNR longue distance 2023 fait ressortir le déficit de production des camions
Le CNR publie les résultats complets de l'enquête sur le transport routier de marchandises longue distance réalisé en 2023 par des entreprises françaises e...
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L'enquête CNR longue distance 2023 fait ressortir le déficit de production des camions
Le CNR publie les résultats complets de l'enquête sur le transport routier de marchandises longue distance réalisé en 2023 par des entreprises françaises en compte d'autrui. Sans surprise, les conclusions ne sont pas très réjouissantes : les conditions d'exploitation des véhicules se détériorent en 2023. L'indicateur de production d'un véhicule calculé par le CNR diminue ainsi de 2% entre 2022 et 2023. Le déficit de production par rapport à 2019, dernière année pleine avant crise covid, atteint -6,7% en 2023.
L'année 2023 a aussi été marquée par une inflation importante des coûts dans l'Hexagone. Les hausses concernent à la fois la composante sociale, mais aussi les coûts kilométriques et les coûts fixes véhicule. Parmi les augmentations les plus marquantes entre les deux dernières enquêtes 2022 et 2023, citons la rémunération des conducteurs (+4,1%), les coûts pneumatiques (+8,4%) ou bien encore la valeur moyenne d'un tracteur (+10%).
L'analyse à plus long terme des résultats de l'enquête révèle quelques changements profonds en termes de productivité et de coûts. L'indicateur de production d'un véhicule diminue de -13,8% depuis 2007, dernière année pleine avant la crise de 2008/2009. La consommation de gazole des véhicules diminue régulièrement : -9,3% entre 2013 et 2023. La rémunération d'un conducteur progresse +26,7% depuis 10 ans, évolution supérieure à celle du SMIC sur la même période (+22,2%).
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Trois heures pour extraire le routier de sa cabine
Deux poids lourds se sont percutés la nuit dernière vers 3h15 sur l'A20 dans le sens nord-sud, au sud de Limoges. La raison de l'accident reste encore indéterminée, on sait juste par notre confrère lepopulaire.fr que le second camion aurait percuté p...
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Deux poids lourds se sont percutés la nuit dernière vers 3h15 sur l'A20 dans le sens nord-sud, au sud de Limoges. La raison de l'accident reste encore indéterminée, on sait juste par notre confrère lepopulaire.fr que le second camion aurait percuté par l'arrière le premier alors qu'ils circulaient tous les deux sur la même voie.
Mais le résultat est impressionnant, comme en témoigne cette photo du camion le plus atteint, prise par le dépanneur qui l'a sorti des voies de circulation. La désincarcération par les pompiers de son chauffeur, gravement blessé et polytraumatisé, a duré trois heures ! Le choc a fait deux autres blessés, transportés en urgence relative à l'hôpital.
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Plus de trois millions d'euros d'amende pour un routier russe
Un conducteur russe de 51 ans contrôlé sur l'A9 (à Remoulins) alors qu'il remontait d'Espagne transportait plus de 10 t de tabac de contrebande, soit 52.000 cartouches de cigarettes de contrebande. Cette cargaison lui a valu de la part du tribunal co...
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Un conducteur russe de 51 ans contrôlé sur l'A9 (à Remoulins) alors qu'il remontait d'Espagne transportait plus de 10 t de tabac de contrebande, soit 52.000 cartouches de cigarettes de contrebande. Cette cargaison lui a valu de la part du tribunal correctionnel de Nîmes une amende douanière de 3,12 millions d'euros, mais aussi 18 mois de prison ferme ! Le malchanceux est également interdit de territoire français pendant dix ans...
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TRP, la marque de Paccar Parts dédiée aux pièces de rechange, fête ses 30 ans
TRP, marque de Paccar Parts dédiée aux pièces de rechange pour tous les modèles et marques de camions, remorques et bus, fête 30 ans de réussite en 2024. TRP propose plus de 157 000 pièces via un réseau mondial regroupant 18 centres de distribution d...
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TRP, marque de Paccar Parts dédiée aux pièces de rechange pour tous les modèles et marques de camions, remorques et bus, fête 30 ans de réussite en 2024. TRP propose plus de 157 000 pièces via un réseau mondial regroupant 18 centres de distribution de pièces et plus de 2 300 concessions Daf, Peterbilt et Kenworth et magasins TRP (il en existe aujourd'hui plus de 300 dans 45 pays à travers le monde).
La marque TRP a été créée en Europe en 1994, en réponse à la volonté des clients de disposer d'un point de vente unique pour toutes les marques de camions et de remorques. Au fil des ans, elle s'est étendue à l'échelle mondiale. En Europe, la distribution des pièces TRP s'effectue depuis des centres de distribution situés à des endroits stratégiques, qui assurent une livraison le lendemain aux distributeurs Daf et TRP. Daf gère les stocks des distributeurs de manière centralisée, afin de garantir une disponibilité des pièces de premier ordre. Un nouveau centre de distribution européen est en construction à Massbach, en Bavière (Allemagne), qui devrait être opérationnel au quatrième trimestre de cette année pour desservir l'Allemagne, la Suisse et l'Est de la France. - MF
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Le nouveau vaisseau amiral de Mercedes s'appelle Actros L
Avec sa cabine ProCabin futuriste (qu'on avait découverte sur l'eActros 600), une aérodynamique améliorée et des systèmes d'assistance optimisés, le nouvel Actros L diesel qui sera produit à partir de décembre 2024 bénéficie d'un design futuriste. So...
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Avec sa cabine ProCabin futuriste (qu'on avait découverte sur l'eActros 600), une aérodynamique améliorée et des systèmes d'assistance optimisés, le nouvel Actros L diesel qui sera produit à partir de décembre 2024 bénéficie d'un design futuriste. Son avant s'est allongé de 8 cm, ce qui permet d'économiser jusqu'à 3% de carburant. Un gain renforcé par le nouveau moteur plus efficace. Les systèmes de sécurité installés, tels que l'Active BrakeAssist 6 ou l'ASGA 2, vont au-delà des exigences imposées par le règlement GSR2. - MF
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La Journée nationale des véhicules d'époque, c'est le 28 avril dans toute la France
La 8e édition de la Journée nationale des véhicules d'époque lancée par la FFVE se déroulera le 28 avril dans toute la France. A cette occasion, des animations seront organisées : traversées de villes, concours d'élégance, visites de musées... L'occa...
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La 8e édition de la Journée nationale des véhicules d'époque lancée par la FFVE se déroulera le 28 avril dans toute la France. A cette occasion, des animations seront organisées : traversées de villes, concours d'élégance, visites de musées... L'occasion pour tous d'admirer la richesse et la diversité du patrimoine roulant. Une carte interactive des événements est mise en place sur le site de la FFVE.
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Tachygraphe : ce qui pourrait être sanctionné à l'étranger
Jusqu'à présent, les conducteurs routiers verbalisés dans un autre État européen dans le cadre d'un contrôle du chronotachygraphe ne peuvent l'être que pour les temps de conduite ou de repos, mais pas pour des erreurs de manipulation. Mais à partir d...
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Jusqu'à présent, les conducteurs routiers verbalisés dans un autre État européen dans le cadre d'un contrôle du chronotachygraphe ne peuvent l'être que pour les temps de conduite ou de repos, mais pas pour des erreurs de manipulation. Mais à partir de juin prochain, les conducteurs contrôlés à l'étranger pourront s'attendre à des PV s'ils omettent quelques règles européennes sur les manipulations du tachygraphe. Quelques exemples d'erreurs : absence d'enregistrement des pays de prise et de fin de service, absence de saisie des périodes de repos ou d'activités, conduite sans carte...
Et si vous êtes sanctionnés pour ces « oublis », il ne servira à rien de se défendre en indiquant que dans son pays ce n'est pas une infraction ou qu'on n'a pas été prévenus à l'occasion des FCO....
Dans l'objectif d'harmoniser les contrôles et les sanctions en matière le règlement 561/2006 allait évoluer avec l'introduction du règlement UE 165/2014 dans l'article 19-2. Ces dispositions pourraient être publiées au JO de l'UE en juin. Ce sujet est traité par le site Le Guide du chrono. A consulter ici. - MF
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La recharge Megawatt testée sur un camion électrique Man en Allemagne : 30 minutes pour passer de 10 à 80%
C'est un camion Man qui a fait l'objet d'une première démonstration de charge publique de plus de 700 kW et 1 000 A... Logique, sachant que l'expérience est menée au centre de développement Man de Munich en collaboration avec ABB E-mobility, qui a mi...
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C'est un camion Man qui a fait l'objet d'une première démonstration de charge publique de plus de 700 kW et 1 000 A... Logique, sachant que l'expérience est menée au centre de développement Man de Munich en collaboration avec ABB E-mobility, qui a mis au point le système de charge MCS (mega charging system). La batterie est passée de 10% à 80% en une demi-heure environ. Cette recharge MCS permet donc d'augmenter l'autonomie de 300 à 400 km pendant la pause réglementaire du temps de conduite.
Cette nouvelle technologie vient en complément des solutions existantes, tient à préciser le constructeur allemand, selon lequel la recharge au dépôt avec des capacités de charge plus faibles continuera à jouer un rôle central à l'avenir. - MF
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Trouillet investit dans l'utilitaire frigorifique
Carrossier constructeur depuis 1957, Trouillet produit sur son site de Saint-Jean-de-Braye (Loiret) une gamme assez large, du 3,5-tonnes à la semi-remorque, en passant par des remorques porte-engins et autres véhicules spécifiques.
Cette soc...
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Carrossier constructeur depuis 1957, Trouillet produit sur son site de Saint-Jean-de-Braye (Loiret) une gamme assez large, du 3,5-tonnes à la semi-remorque, en passant par des remorques porte-engins et autres véhicules spécifiques.
Cette société familiale se lance aujourd'hui dans le secteur du froid, où elle espère atteindre une part de marché de 20%.Trouillet vient de livrer ses premiers utilitaires frigorifiques Primefreeze. La gamme froid est disponible de 4 à 14 m3, sur châssis et plancher cabine, à motorisation thermique et électrique. Mono et multi-température, elle est conçue pour une capacité de réfrigération élevée à des températures jusqu'à -20°C.
Côté aménagements intérieurs, des étagères fixes ou rabattables sont proposées en option avec une personnalisation complète de la carrosserie. Les véhicules s'adaptent à toutes les spécificités métiers. - MF
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128 km/h pour ce convoi conduit par un routier alcoolisé !
Ce fait divers concernant un convoi est assez rare pour être signalé. Jeudi dernier sur la RN2 entre Laon et Soissons, un ensemble routier a été contrôlé à 128 km/h au lieu des 80 autorisés... Comme si ça ne suffisait pas, le conducteur était positif...
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Ce fait divers concernant un convoi est assez rare pour être signalé. Jeudi dernier sur la RN2 entre Laon et Soissons, un ensemble routier a été contrôlé à 128 km/h au lieu des 80 autorisés... Comme si ça ne suffisait pas, le conducteur était positif à l'alcoolémie, annoncent les gendarmes de l'Aisne sur leur page facebook, qui remercient la BMO de Laon d'avoir écarté ce danger de la route. - MF
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Un Handi Truck pour former les personnes en situation de handicap à la conduite d'un camion
Jusqu'à présent, la conduite était interdite aux personnes souffrant d'un déficit moteur important ou d'une déficience auditive sévère. L'arrêté du 28 mars 2022 leur a ouvert la possibilité de conduite des poids lourds et autocars. Cette évolution a ...
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Jusqu'à présent, la conduite était interdite aux personnes souffrant d'un déficit moteur important ou d'une déficience auditive sévère. L'arrêté du 28 mars 2022 leur a ouvert la possibilité de conduite des poids lourds et autocars. Cette évolution a pu être obtenue notamment grâce à une mobilisation collective de l'Agefiph, d'Aftral, de la délégation à la Sécurité routière.
Une nouvelle étape est franchie avec l'aménagement d'un Handi truck pour faciliter l'accès à la formation de ces personnes dans les centres de formation et CFA. Lors de son inauguration, les nouvelles technologies de compensation du handicap sur des véhicules qu'il embarque ont fait l'objet d'une démonstration par Jérémy Soots, jeune homme paraplégique qui roule depuis quelques mois pour le groupe Carpentier, élu Transporteur de l'année 2024 (voir 61471). Un simulateur de conduite adapté pour les personnes en situation de handicap a aussi fait l'objet d'une démonstration.
De g. à d. : Florence Guillaume, déléguée interministérielle à la Sécurité Routière, Jérémy Soots, personne paraplégique, Christophe Roth, président de l'Agefiph, Sophie Cluzel, ex-secrétaire d'État chargée des personnes en situation de handicap, Denis Schirm, vice-président d'OPCO Mobilités, et Loic Charbonnier, PDG de l'Aftral.
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De g. à d. : Florence Guillaume, déléguée interministérielle à la Sécurité Routière, Jérémy Soots, personne paraplégique, Christophe Roth, président de l'Agefiph, Sophie Cluzel, ex-secrétaire d'État chargée des personnes en situation de handicap, Denis Schirm, vice-président d'OPCO Mobilités, et Loic Charbonnier, PDG de l'Aftral.
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Un T électrique au design électroluminescent va tourner en Europe
Renault Trucks l'appelle Diamond Echo. Ce camion électrique E-Tech T au design électroluminescent unique est parti le 11 avril de l'usine de Bourg-en-Bresse (dans laquelle il a été fabriqué) pour un périple de plus de 10 000 km à travers sept pays (F...
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Renault Trucks l'appelle Diamond Echo. Ce camion électrique E-Tech T au design électroluminescent unique est parti le 11 avril de l'usine de Bourg-en-Bresse (dans laquelle il a été fabriqué) pour un périple de plus de 10 000 km à travers sept pays (France, Suisse, Allemagne, Pays-Bas, Belgique, Royaume-Uni, Espagne).
D'ici juillet 2024, il y fera plus de 60 étapes pour aller à la rencontre de la communauté du transport et démontrer la réalité opérationnelle de la mobilité électrique.
Fruit d'une collaboration avec des conducteurs et des spécialistes du design et de la peinture, ce camion se révèle dans l'obscurité, comme certains animaux marins dits bioluminescents. Basée sur la technologie Lumilor, la peinture, appliquée par Demon Paint, s'illumine lorsqu'elle est soumise à un stimulus électrique. - MF
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Clément Chandon (Iveco) devient vice-président de France Mobilité Biogaz
Clément Chandon ajoute à sa casquette de directeur produits d'Iveco France celle de vice-président de France Mobilité Biogaz (ex-AFGNV). Le conseil d'administration de l'association, présidé par Erwan Cotard, pourra ainsi s'appuyer sur un spécialiste...
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Clément Chandon ajoute à sa casquette de directeur produits d'Iveco France celle de vice-président de France Mobilité Biogaz (ex-AFGNV). Le conseil d'administration de l'association, présidé par Erwan Cotard, pourra ainsi s'appuyer sur un spécialiste émérite du gaz, reconnu par l'ensemble de la profession. Notre confrère transportinfo précise que ce spécialiste des énergies alternatives pourra ainsi continuer de prêcher la bonne parole du biogaz auprès de l'administration française.
« Notre démarche n'est pas sectaire : les énergies bas carbone (biogaz + biodiesel) ne représentent que 1,7 % du parc roulant français. Le défi de la décarbonation est donc immense et nous devons le relever tous ensemble : constructeurs, énergéticiens et transporteurs », souligne Clément Chandon. - MF
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L'accord sur les objectifs d'émissions de CO2 des poids lourds a été adopté
Le Parlement européen a adopté le 10 avril 2024 l'accord obtenu en trilogue sur le règlement renforçant les normes d'émissions de CO2 pour les véhicules utilitaires lourds neufs entrant sur le marché de l'UE à partir de 2030. La loi sera officielleme...
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Le Parlement européen a adopté le 10 avril 2024 l'accord obtenu en trilogue sur le règlement renforçant les normes d'émissions de CO2 pour les véhicules utilitaires lourds neufs entrant sur le marché de l'UE à partir de 2030. La loi sera officiellement publiée dès qu'elle aura été formellement approuvée par le Conseil.
À horizon 2040, le secteur des poids lourds devra ainsi réduire ses émissions de 90%, par rapport à 2020. « Si le texte voté est plus ambitieux que la proposition de la Commission, nous regrettons qu'il n'engage pas la filière sur une trajectoire de neutralité carbone », commente Karima Delli, députée européenne et Présidente de la Commission Transports et Tourisme du Parlement européen.
La feuille de route décidée fixe une réduction des émissions de CO2 des véhicules lourds (camions, autocars, bus) de 15% à l'horizon 2025, 45% en 2030, 65% en 2035 et de 90% d'ici 2040, par rapport aux niveaux de 2020. « Ce double standard compromet l'objectif européen de zéro émission nette d'ici 2050 en allégeant les objectifs de réduction pour des véhicules qui représentent 27% des émissions de CO2 du transport routier et 6% des émissions carbone sur le sol européen », ajoute Karima Delli.
Selon elle, les « négociations » ont amené à inclure davantage de véhicules professionnels (camions poubelles et véhicules utilitaires de moins de 5 t) dans ces objectifs de réduction. Elle reconnaît que ces objectifs ne seront atteints qu'en accompagnant davantage les constructeurs grâce à des mesures protectionnistes et des soutiens à l'achat.
L'iru déplore que ses propositions n'aient pas été adoptées. L'Union Internationale des Transports Routiers avait en effet suggéré un amendement permettant de prendre en compte les PL roulant aux carburants zéro émission et d'établir une méthodologie d'immatriculation des véhicules alimentés exclusivement par de tels carburants. L'Iru reste déterminée à soutenir une approche plus inclusive des normes d'émission, avec une reconnaissance de l'ensemble des technologies disponibles pour décarboner les véhicules lourds.
Le Bureau Commun du transport routier (FNTR, BGL et NLA) accueille de son côté favorablement la clause de révision en 2027 qui permettra certainement d'adapter les objectifs. Elle examinera également les points suivants : l'évaluation du facteur de correction carbone (CCF), le rôle des camions fonctionnant avec des carburants neutres en CO2 et la possibilité de développer une méthodologie commune pour évaluer les émissions de CO2 sur l'ensemble du cycle de vie complet des nouveaux poids lourds. Dès 2025, rappelle le Bureau, la Commission évaluera le rôle des carburants renouvelables durables dans la transition vers la neutralité climatique. - MF
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Championnat de France de cyclisme 2023 des chauffeurs routiers : 1-2 juin à Châtellerault (86)
Avis ! Les chauffeurs routiers férus de cyclisme peuvent s'inscrire au Championnat de France de cyclisme spécialement organisé pour eux par Routier Sport Organisation avec l'aide technique de l'Avenir Cycliste Châtelleraudais et du Relais de l'Aiguil...
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Avis ! Les chauffeurs routiers férus de cyclisme peuvent s'inscrire au Championnat de France de cyclisme spécialement organisé pour eux par Routier Sport Organisation avec l'aide technique de l'Avenir Cycliste Châtelleraudais et du Relais de l'Aiguillon. L'épreuve aura lieu cette année au départ de Châtellerault (86) les 1 et 2 juin 2024.
Au programme, l'épreuve de VTT d'une durée d'environ 1h30, le samedi 1er juin, et épreuve en ligne d'une distance de 9,1 km à parcourir huit fois, le dimanche 2 juin. À l'issue de chaque épreuve, un maillot de champion de France sera attribué au premier de chaque catégorie d'âge. Soit 7 maillots pour le VTT et 13 pour la route.
Ces championnats sont ouverts non seulement aux chauffeurs routiers, mais aussi aux personnels du transport, hommes et femmes. - MF
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