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Clareton reprend les Transports Belleville (34)
Implanté à Thézan-lès-Béziers (34) et Montady (34), le groupe Clareton étend son maillage sur le territoire d'Occitanie en incorporant les Transports Belleville, acteur du transport routier depuis plus de 25 ans. Avec ses 60 salariés, Belleville, bas...
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Implanté à Thézan-lès-Béziers (34) et Montady (34), le groupe Clareton étend son maillage sur le territoire d'Occitanie en incorporant les Transports Belleville, acteur du transport routier depuis plus de 25 ans. Avec ses 60 salariés, Belleville, basé à Vendargues, dans l'Hérault, est lui aussi spécialisé dans le transport frigorifique. Cette acquisition fait monter le nombre de salariés du groupe Clareton, fondé en 2009, à 150 salariés, et son parc dispose désormais de 120 moteurs, nous précise notre confrère Transport Info. - MF
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Hyliko dévoilera son nouveau poids lourd rétrofité au salon Solutrans 2025
Hyliko, qui propose une solution clé en main de camion à l'hydrogène, sera présent au salon Solutrans (18-22 novembre à Lyon) avec sa seconde génération de poids lourds à pile à combustible en rétrofit (conversion du véhicule thermique en véhicule zé...
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Hyliko, qui propose une solution clé en main de camion à l'hydrogène, sera présent au salon Solutrans (18-22 novembre à Lyon) avec sa seconde génération de poids lourds à pile à combustible en rétrofit (conversion du véhicule thermique en véhicule zéro émission). Le Hy T44 Gen2 conserve certains attributs de la première génération en termes de performance et de fiabilité, mais a été entièrement repensé pour accompagner les transporteurs dans toutes leurs missions régionales, longue distance et approche chantier.
Sur son stand, Hyliko proposera une expérience immersive permettant aux visiteurs de découvrir les technologies qui équipent ses véhicules hydrogène et d'observer de près les composants essentiels de la chaîne hydrogène. Cela comprend la pile à combustible Toyota, ou encore les réservoirs de stockage d'hydrogène Opmobility, conçus pour une pression d'usage à 700 bars, ont une capacité allant jusqu'à 415 l pour une autonomie d'environ 800 km. Enfin, un poids lourd hydrogène sera à la disposition des visiteurs sur la piste du Village des Essais.
Par ailleurs, Hyliko signe un accord avec Brétéché pour la livraison d'ici fin 2025 d'un porteur 6x2 de 26 t Hyundai Xcient Fuel Cell. Cette filiale du groupe Picoty, spécialisée dans la distribution de produits pétroliers, a créé la première station hydrogène vert privée de Vendée (Avia à Maché, inaugurée en 2023).
Les partenaires comptent démontrer en conditions réelles les performances de cette technologie et bâtir une filière hydrogène locale ancrée dans le territoire. En effet, le carrossage est réalisé par la société Brondy à Saint-Germain-de-Prinçay (85), la maintenance par BPM à Rezé (44) et la fourniture d'hydrogène vert par Lhyfe à Bouin (85). - MF
Hormis la présentation à Solutrans de son PL hydrogène rétrofité 2e génération, Hyliko signale avoir une commande de Brétéché pour un porteur Hyundai Xcient Fuel Cell.
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Hormis la présentation à Solutrans de son PL hydrogène rétrofité 2e génération, Hyliko signale avoir une commande de Brétéché pour un porteur Hyundai Xcient Fuel Cell.
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L'UE a légiféré pour permettre aux jeunes de conduire un camion dès 18 ans et crée un permis européen numérique
Le Parlement européen a adopté la réglementation modernisée du permis de conduire de l'UE, qui devrait faciliter l'accès à la profession de conducteur et conductrice de PL aux jeunes de 18 ans titulaires d'un certificat de compétence professionnelle....
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Le Parlement européen a adopté la réglementation modernisée du permis de conduire de l'UE, qui devrait faciliter l'accès à la profession de conducteur et conductrice de PL aux jeunes de 18 ans titulaires d'un certificat de compétence professionnelle. Les États membres disposeront de trois ans pour transposer la directive en droit national et d'une année supplémentaire pour préparer sa mise en œuvre.
Les règles mises à jour introduisent également la conduite professionnelle accompagnée de camions à partir de 17 ans et établissent un permis de conduire entièrement numérique à l'échelle de l'UE. C'est surtout ce dernier point qui est nouveau, car la capacité de conduire un camion à 18 ans est déjà acquise chez nous (pour les CAP) et dans quelques autres pays européens.
On suppose que ceux qui n'étaient pas encore dans cette démarche vont devoir renforcer les examens auxquels sont soumis les candidats et candidates à la conduite d'un poids lourd. La formation des conducteurs va notamment s'enrichir des modules sur la sensibilisation aux risques, les usagers vulnérables de la route, la distraction et la gestion des angles morts.
Sur fond de pénurie chronique de conducteurs, l'Iru salue cette décision destinée à attirer de nouvelles générations de conducteurs professionnels, « sans compromettre pour autant la sécurité ». À propos du permis numérique harmonisé, l'Iru estime que cette mesure « simplifiera les contrôles, réduira les formalités administratives et rendra le contrôle plus juste et plus efficace au-delà des frontières ». - MF
Les nouvelles règles européennes rendent aussi possible la conduite professionnelle accompagnée de camions à partir de 17 ans (Photo d'illustration ©Fréor)
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Les nouvelles règles européennes rendent aussi possible la conduite professionnelle accompagnée de camions à partir de 17 ans (Photo d'illustration ©Fréor)
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La stagnation de l'activité du TRM en France confirmée par le CNR
Dans sa dernière conjoncture économique et coûts du transport routier (octobre 2025), le Comité national routier fait le point sur l'évolution des coûts du transport routier sur un an. Il en ressort que le coût du gazole reste orienté à la baisse, à ...
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Dans sa dernière conjoncture économique et coûts du transport routier (octobre 2025), le Comité national routier fait le point sur l'évolution des coûts du transport routier sur un an. Il en ressort que le coût du gazole reste orienté à la baisse, à -7,7% pour le TRM. Les autres coûts (salaire, financement des véhicules, assurances, etc.) progressent plus rapidement que l'inflation générale, autour de +2,5 % pour le TRM (en moyenne sur les différentes activités étudiées).
L'activité du transport pour compte d'autrui s'est contractée de -0,2% au deuxième trimestre, selon les derniers chiffres du SDES. Ce recul, qui suit une baisse de -1,0% au trimestre précédent, confirme le ralentissement. Cette baisse d'activité est la conséquence directe de la stagnation économique. La faible consommation des ménages réduit les flux de la grande distribution et l'attentisme des industriels pèse sur les volumes de biens d'équipement.
Le lent redressement de l'activité du BTP ou une bonne récolte en 2025 sont insuffisants pour enrayer la baisse. Les investissements restent en berne : malgré quelques signes positifs en septembre, le marché des poids lourds se contracte à -15% depuis début 2025. Plus d'informations en cliquant ici. - MF
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20 t de cannabis interceptées et deux réseaux démantelés
La police espagnole a saisi 20 t de cannabis dissimulées dans le double fond de deux remorques frigorifiques remplies de caisses de poivrons en provenance du Maroc, apprend-on par notre confrère Sud Ouest. Les camions, partis par bateau de Tanger, da...
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La police espagnole a saisi 20 t de cannabis dissimulées dans le double fond de deux remorques frigorifiques remplies de caisses de poivrons en provenance du Maroc, apprend-on par notre confrère Sud Ouest. Les camions, partis par bateau de Tanger, dans le nord du Maroc, ont été interceptés à Cadix et à Grenade (dans le sud de l'Espagne) au moment où la drogue était déchargée en vue de sa distribution.
Les policiers espagnols ont été informés par la Direction générale de la Sûreté nationale du Maroc. Cette opération a permis l'arrestation de 20 individus appartenant à deux réseaux criminels qui ont ainsi été démantelés. - MF
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Ce qu'on peut lire dans le numéro de novembre du mag Les Routiers
Le numéro tout juste en kiosque du mensuel Les Routiers fait sa une sur les moteurs de poids lourds les plus puissants du marché. Le journal fait un point sur l'offre des 15 à 17-litres et sur leurs domaines de pertinence. Au rayon des sujets techniq...
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Le numéro tout juste en kiosque du mensuel Les Routiers fait sa une sur les moteurs de poids lourds les plus puissants du marché. Le journal fait un point sur l'offre des 15 à 17-litres et sur leurs domaines de pertinence. Au rayon des sujets techniques, l'essayeur du journal a testé le Renault T 480 Smart Racer... Verdict : plus de confort et moins de conso.
Un tour du Nufam, salon du VI à Karlsruhe, montre que les transporteurs allemands ont les mêmes préoccupations que les Français. Outre-Rhin, les aides à la transition énergétiques ne sont pas au rendez-vous, et les infrastructures de recharge manquent pour rendre le modèle électrique viable.
Plus près du quotidien des conducteurs, la façon dont ils occupent les pauses est le sujet du microtrottoir « Le forum des routiers ». Moment nostalgie : à l'occasion du premier repas organisé pour que les anciens de CMA se retrouvent, Bernard Collomb-Muret se confie en racontant la saga CMA, qui était leader français sur la ligne du Moyen-Orient. Nostalgie encore avec la rubrique miniatures, qui évoque la suprématie européenne à l'échelle 1/50e des modèles promotionnels français des années 60 à 90.
Soulignons aussi le reportage aux 24 Heures du Mans, dans les coulisses de la plus grande fête populaire célébrant le monde des routiers. Ou encore l'opinion que donnent les conducteurs sur les caméras tournées vers l'intérieur de la cabine, censées faire office de détecteur de fatigue... L'idée a de toute évidence du mal à passer ! En kiosque, 5,90 euros.
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Pour répondre à la demande des lecteurs, le magazine Les Routiers a mis au point un dispositif super pratique pour savoir dans quel point de vente vous pouvez acheter le journal. Vous indiquez la ville souhaitée et le logiciel vous fournit en temps réel l'adresse où il est disponible, ses heures d'ouverture et une carte interactive de localisation.
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Le britannique Paneltex rejoint The Reefer Group aux côtés de Chéreau, Aubineau et Sor
The Reefer Group, qui regroupe Chéreau, Sor Iberica et Aubineau, s'enrichit d'un nouveau carrossier-constructeur en reprenant le britannique Paneltex Ltd, connu au Royaume-Uni pour ses véhicules de livraison de produits alimentaires à domicile. Le sp...
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The Reefer Group, qui regroupe Chéreau, Sor Iberica et Aubineau, s'enrichit d'un nouveau carrossier-constructeur en reprenant le britannique Paneltex Ltd, connu au Royaume-Uni pour ses véhicules de livraison de produits alimentaires à domicile. Le spécialiste français des véhicules à température dirigée sur mesure élargit ainsi sa gamme de produits et sa couverture géographique.
Fondé en 1991, Paneltex (plus de 600 collaborateurs) produit des véhicules à forte valeur ajoutée pour le transport du dernier kilomètre, des semi-remorques à double étage de 5 m de haut (spécifiques au marché britannique), des entrepôts frigorifiques portables (pour le Royaume-Uni et les marchés d'exportation) et des kits de carrosserie pour véhicules frigorifiques.
Le britannique continuera à exercer ses activités à Hull et sur cinq autres sites à travers le Royaume-Uni, soutenu par The Reefer Group, qui s'efforce de relever les défis environnementaux, technologiques et logistiques d'une chaîne logistique du froid en rapide évolution. Chris Berridge, le fondateur de Paneltex, continuera à travailler au quotidien à la tête de l'entreprise pour superviser la transition et l'intégration au sein du groupe basé en Normandie.
Damien Destremau, président de The Reefer Group, compte sur ce nouvel atout pour contribuer activement à la transformation durable du transport frigorifique. - MF
Paneltex produit des véhicules à forte valeur ajoutée pour le transport du dernier kilomètre, des semi-remorques à double étage de 5 m de haut, des entrepôts frigorifiques portables et des kits de carrosserie
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Financement de l'infrastructure routière : l'OTRE répète son opposition ferme à toute nouvelle fiscalité
Au 31 décembre 2024, l'OTRE a passé la barre des 110 000 salariés représentés, contre 100 000 au 31 décembre 2023, qui était déjà un cap symbolique. Le président de cette organisation patronale, Alexis Gibergues, a longuement évoqué hier soir à la so...
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Au 31 décembre 2024, l'OTRE a passé la barre des 110 000 salariés représentés, contre 100 000 au 31 décembre 2023, qui était déjà un cap symbolique. Le président de cette organisation patronale, Alexis Gibergues, a longuement évoqué hier soir à la soirée annuelle les travaux de la conférence de financement, France Ambition Transports, encadrés par Philippe Tabarot (actuel ministre des Transports) et Dominique Bussereau (ex-ministre des Transports).
« Toutes les préconisations contenues dans le rapport final ne nous semblent pas pertinentes », a souligné Alexis Gibergues, qui s'est cependant contenté de citer les aspects positifs : la reconnaissance du rôle stratégique du transport routier, la nécessité de repenser le financement des infrastructures routières, l'accélération du déploiement des bornes de recharge pour les véhicules lourds et les Vul, au dépôt et en itinérance, et une plus juste utilisation du produit issu de la fiscalité.
Quant au vœu de l'OTRE de voir advenir une « grande loi Transports », celle-ci pourrait a priori être déposée en décembre prochain au Parlement... « Cette loi doit être à la hauteur des enjeux économiques, environnementaux et sociaux de notre secteur. Elle devra naturellement aborder la question du financement des infrastructures, mais nous attendons également qu'elle réponde aux fortes attentes de la profession : renforcement de la réglementation sur les prix abusivement bas, meilleur encadrement du respect des délais de paiement, fin du principe d'échanges des palettes, encadrement des temps d'attente chez le client, encadrement des conditions d'exécution des opérations de chargement et de déchargement, interdiction des clauses dites ''tunnels'' dans l'application de l'indexation gazole ».
Concernant le financement de l'infrastructure routière, l'OTRE répète clairement qu'elle refuse toute nouvelle fiscalité, qu'elle prenne la forme d'une écotaxe, d'un péage urbain, d'un malus ou d'une contribution supplémentaire sur les carburants. « Le transport routier, déjà fortement mis à contribution, n'a plus les moyens de financer seul la transition écologique et, surtout, de renflouer les caisses de l'Etat. Le financement doit se faire avec l'existant, en fléchant mieux les ressources déjà perçues sur la route vers... la route », suggère Alexis Gibergues.
L'OTRE soutient le système de péréquation proposé dans le rapport de la conférence France Ambition Transports. Il permettrait de mieux répartir les recettes de la TICPE entre les modes et les territoires, sans augmenter la charge globale qui pèse sur les transporteurs. - MF
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Alexis Gibergues a été reconduit en juin dernier à la présidence de l'OTRE pour quatre ans. (©Fréor)
L'OTRE, pour sa soirée annuelle, a réuni pas moins de cinq ministres des transports (ex et actuel) : Anne-Marie Idras, Dominique Bussereau Clément Beaune, François Durovray et Philippe Tabarot. (©Fréor)
Philippe Tabarot a promis qu'il n'y aurait pas de taxe supplémentaire imposée aux transporteurs pour financer les infrastructures, mais plutôt un flechage des ressources des péages autoroutiers. (©Fréor)
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Le doc télé sur Laetitia va être diffusé samedi 1er novembre à 13h50 sur TF1
Pour les amateurs d'émissions télé, TF1 diffuse le samedi 1er novembre à 13h50 dans Grands Reportages son sujet sur Laetitia Guilhermet (39 ans), conductrice chez Perrenot. Dans son numéro de juillet-août, le magazine Les Routiers avait annoncé le to...
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Pour les amateurs d'émissions télé, TF1 diffuse le samedi 1er novembre à 13h50 dans Grands Reportages son sujet sur Laetitia Guilhermet (39 ans), conductrice chez Perrenot. Dans son numéro de juillet-août, le magazine Les Routiers avait annoncé le tournage. Il rappelait que Laetitia et sa fille Océane (18 ans, qui a suivi ses traces) avaient été repérées dans son numéro de décembre 2024, où Laetitia avait fait l'objet d'un portrait en sa qualité de « parfaite ambassadrice du métier ». Active sur les réseaux, cette routière s'est distinguée lors de plusieurs finales du Trophée des routiers. - MF
Sur le tournage, on voit Océane (la fille de Laetitia) avec Jean-Paul Dumoulin, enseignant de conduite au lycée Louis Armand de Chambéry, et l'une de ses collègues, Delphine Guider.
La couverture du mag Les Routiers de décembre 2024 affichait Laetitia à la une.
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Le quota de PL électriques imposé par l'UE pas forcément compatible avec le transport de matières dangereuses
Dans une lettre adressée à la présidente de la Commission européenne, Ursula von der Leyen, l'industrie chimique, représentée par le Cefic (Conseil européen de l'industrie chimique), avertit que les quotas que l'Europe veut imposer aux transporteurs ...
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Dans une lettre adressée à la présidente de la Commission européenne, Ursula von der Leyen, l'industrie chimique, représentée par le Cefic (Conseil européen de l'industrie chimique), avertit que les quotas que l'Europe veut imposer aux transporteurs sur les camions électriques risquent de compromettre la sécurité et la faisabilité du transport de marchandises dangereuses et sensibles.
Dans cet avertissement, le Cefic fait référence aux mandats d'achat obligatoires de camions à zéro émission dans le cadre de la prochaine initiative Clean Corporate Fleets. Sur les sites Seveso notamment, le comportement des véhicules électriques ou à hydrogène en cas d'accident n'est en effet pas considéré comme sûr sur la base des connaissances actuelles. L'interaction entre les batteries lithium-ion haute tension, sensibles à l'emballement thermique, et les marchandises dangereuses potentiellement inflammables, corrosives ou explosives, présente des risques de sécurité spécifiques.
L'Iru se réjouit de voir une branche industrielle rappeler à l'UE que le mode électrique ne s'accorde pas nécessairement à l'ensemble des activités de transport routier, étant donné leur diversité (marchandises dangereuses, longue distance, transport à température contrôlée, etc.). Les alternatives viables pour de nombreux cas d'usage (HVO et biodiesel notamment) sont totalement ignorées par l'Europe. « La décarbonation doit reposer sur des conditions favorables, et non sur des obligations punitives », a déclaré l'Iru. - MF
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Heure d'hiver = pression d'hiver
Le Syndicat du Pneu rappelle que la température ambiante a une influence sur la pression des pneus : lorsque la température baisse de 10°, la pression dans un pneu (y compris PL) baisse en moyenne de 0,1 bar. Par exemple, si la pression a été contrôl...
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Le Syndicat du Pneu rappelle que la température ambiante a une influence sur la pression des pneus : lorsque la température baisse de 10°, la pression dans un pneu (y compris PL) baisse en moyenne de 0,1 bar. Par exemple, si la pression a été contrôlée il y a quelques semaines lorsque la température était de 25° et si la température est aujourd'hui de +5°, la pression a chuté de 0,2 bar.
N'hésitez pas à demander à l'atelier intégrer ou à votre responsable de refaire une remise à niveau pour conserver un freinage optimal et limiter l'usure des pneus et la consommation. Vous pouvez même anticiper l'arrivée des températures plus basses en augmentant la pression de 0,2 bar.
Rappelons que la pression idéale d'un pneu de camion se situe généralement entre 7 et 9 bars, selon la charge et l'utilisation du pneu. - MF
Voici ce que Michelin préconise pour les pneus PL, en fonction de la configuration des ensembles.
... et les dangers du sur- ou sous-gonflage.
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Stabilisation fragile du TRM au 3ᵉ trimestre 2025
Après plusieurs trimestres de recul, le transport routier de marchandises amorce une phase de stabilisation. Selon les indicateurs conjoncturels du secteur, la baisse de l'activité s'interrompt, mais aucun rebond n'est encore perceptible. Les entrepr...
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Après plusieurs trimestres de recul, le transport routier de marchandises amorce une phase de stabilisation. Selon les indicateurs conjoncturels du secteur, la baisse de l'activité s'interrompt, mais aucun rebond n'est encore perceptible. Les entreprises constatent une activité en stagnation à un niveau bas, tandis que la confiance des dirigeants reste fragile.
Le marché du travail montre des signes de normalisation, avec une légère hausse des effectifs de conducteurs et une nette baisse des difficultés de recrutement (40% contre 58% en 2023). Les investissements demeurent au plus bas, limités au simple renouvellement du parc de véhicules, sans perspective de croissance.
Le moral des chefs d'entreprise reste quant à lui préoccupant : 57% se déclarent insatisfaits de la situation de leur entreprise, tandis que 22% adoptent une attitude d'attente. En conclusion, dans un environnement marqué par la hausse des coûts et la faiblesse persistante des prix du transport, le secteur du TRM se trouve dans un équilibre précaire, entre fin du repli et absence de redressement. - MF
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Le F-Max optimisé sera au salon Solutrans 2025
A Solutrans (8-22 novembre à Lyon), Ford Trucks, arrivé en 2021 en France dévoilera en première française le New F-Max, l'évolution de son tracteur longue distance. Il bénéficie d'une nouvelle motorisation optimisée pour le rendement, de systèmes int...
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A Solutrans (8-22 novembre à Lyon), Ford Trucks, arrivé en 2021 en France dévoilera en première française le New F-Max, l'évolution de son tracteur longue distance. Il bénéficie d'une nouvelle motorisation optimisée pour le rendement, de systèmes intelligents pour anticiper le terrain et réduire la consommation et d'une « gestion thermique active » pour éviter la surchauffe. À voir Hall 5, Stand B059. - MF
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Euromaster lance une offre de maintenance des capteurs TPMS
Désormais obligatoires sur tous les poids lourds neufs en Europe, les systèmes de surveillance de la pression des pneus (TPMS) sont soumis à l'usure et aux dysfonctionnements. Pour s'assurer que les capteurs TPMS de ses clients sont opérationnels et ...
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Désormais obligatoires sur tous les poids lourds neufs en Europe, les systèmes de surveillance de la pression des pneus (TPMS) sont soumis à l'usure et aux dysfonctionnements. Pour s'assurer que les capteurs TPMS de ses clients sont opérationnels et intervenir s'ils ne le sont pas, Euromaster propose une prestation de contrôle qui comprend un test de fonctionnement du capteur et de son niveau de batterie (dont la durée de vie est beaucoup plus courte pour les PL que pour les VL).
Cette offre est intégrée dans les prestations d'entretien Mastercare+ et Masterpremium, aussi bien dans les centres que directement sur site client. Par ailleurs, une offre de remplacement universelle est proposée en cas de capteurs défectueux. Rappelons qu'un capteur TPMS permet de surveiller en temps réel la pression des pneumatiques pour prévenir les crevaisons, les pertes de contrôle et les arrêts non planifiés. - MF
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Urban Cargo, un 19-tonnes signé Incitis qui s'abaisse au sol
Un camion qui s'abaisse au sol pour des livraisons de plain-pied, avec 5est ouvertures sur 3est côtés... Ce principe qui va être présenté à Solutrans par Incitis, concepteur et futur constructeur de véhicules urbains, évoque plusieurs prototypes de v...
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Un camion qui s'abaisse au sol pour des livraisons de plain-pied, avec 5est ouvertures sur 3est côtés... Ce principe qui va être présenté à Solutrans par Incitis, concepteur et futur constructeur de véhicules urbains, évoque plusieurs prototypes de véhicules surbaissés dans l'empattement, déjà vus chez Daf ou chez Libner (on se souvient de la Bil avec porte-à-faux arrière surbaissé). Celui qui sera dévoilé est un 19-tonnes électrique appelé Urban Cargo, conçu sur un châssis existant. Reste à savoir lequel...
La bonne idée est qu'il n'y a pas besoin de hayon pour le chargement/déchargement, et que les ouvertures (à l'arrière et de chaque côté) s'adaptent au trafic ou aux contraintes de circulation. On peut supposer que, comme les précédents véhicules surbaissés dans l'empattement destinés à la distribution, ce 19-tonnes va souffrir d'un surcoût qui, espérons-le, ne sera pas rédhibitoire.
Les transporteurs qui ont testé un démonstrateur de ce proto ont constaté « un gain de temps de 30% par tournée par rapport à un poids lourd conventionnel, donc un coût moindre de 30% ». Ils apprécient la visibilité offerte par la cabine surbaissée. Sa charge utile annoncée est de 8 t, et son autonomie peut aller jusqu'à 400 km, la batterie étant associée à des prolongateurs d'autonomie (hydrogène, biométhane ou batteries plug-and-play).
Pensée pour la certification Piek, la plateforme est silencieuse. Plusieurs configurations sont possibles, y compris sous température dirigée. Incitis a été fondé par huit actionnaires (dont des ex-Renault Trucks). À retrouver sur Solutrans, Hall 3, stand B140. - MF
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Goodyear lance une offre globale basée sur la redevance kilométrique
Basée sur un modèle de redevance kilométrique, la nouvelle offre globale Tires-As-A-Service (Pneus en tant que service) de Goodyear a pour objectif de réduire le nombre de dépannages de PL et donc les coûts liés aux immobilisations. Client fidèle de ...
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Basée sur un modèle de redevance kilométrique, la nouvelle offre globale Tires-As-A-Service (Pneus en tant que service) de Goodyear a pour objectif de réduire le nombre de dépannages de PL et donc les coûts liés aux immobilisations. Client fidèle de Goodyear depuis 2019, l'entreprise centenaire Chatel est le premier à avoir déployé cette solution sur ses 460 tracteurs et porteurs en Franc, ce qui lui a permis d'éviter 53% des dépannages habituels sur route depuis le début de l'année.
Comment cela fonctionne-t-il ? « Tous les essieux sont équipés d'un capteur sur la valve qui contrôle la température et la pression, mais aussi l'usure : un algorithme fait un ratio entre les tours de roue et la variation de l'épaisseur de la gomme », explique Vincent Marie, directeur achats du transporteur normand. En complément, un compresseur indépendant (le système de gonflage automatique Halo) est installé sur chaque roue.
Envoyer de l'air à chaque rotation lui permet de maintenir la pression du pneu si nécessaire, jusqu'à un arrêt programmé (et non subi) pour la réparation. « La grande force de ce système, c'est que le maintien de la pression évite une surchauffe en température, et donc un potentiel éclatement », précise Vincent Marie, qui prévient que seuls les essieux arrière sont pour l'instant équipés de ce compresseur.
Le fait que 53% de dépannages aient été évités implique que pour 47% des crevaisons, la recharge en pression en roulant n'a pas suffi à éviter l'immobilisation. Mais celle-ci étant calculée plus tôt, cela permet à l'exploitant de reprogrammer les livraisons avec un peu plus de marge.
Outre ces technologies prédictives de pointe et l'équipement en pneumatiques haut de gamme de la marque, l'offre TAAS intègre bien sûr la surveillance continue et automatisée des pneumatiques, 24h/24, 7j/7, et la collecte de données pour chaque pneumatique. Le conducteur et l'exploitant sont alertés en temps réel par Goodyear sur la nécessiter de faire réparer tel et tel pneu, d'urgence ou non. Le tout est facturé au kilomètre.
L'intérêt premier de l'offre est qu'elle est simple à mettre en place pour les petits transporteurs aussi, qu'ils fassent de la longue distance ou de la livraison dernier kilomètre. Ils n'ont ainsi plus à se préoccuper du poste pneumatique. Le nombre d'incidents liés aux pneumatiques étant en diminution, et la pression maintenue de façon optimale, la consommation de carburant s'en voit aussi réduite. « On a évalué le gain de consommation à 2 % », estime Vincent Marie. - MF
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Vincent Marie, directeur achats du transporteur normand Chatel, premier client à avoir testé la formule Taas de Goodyear (©Fréor)
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Vincent Marie, directeur achats du transporteur normand Chatel, premier client à avoir testé la formule Taas de Goodyear (©Fréor)
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Le réseau Gaz'up, créé par des transporteurs, fête ses 10 ans
En 2015, quelques transporteurs audacieux ont fait le pari du biogaz pour verdir leurs flottes, donnant naissance au premier réseau de stations publiques GNC, BioGNC, GNL et BioGNL détenu par des transporteurs eux-mêmes : le réseau Gaz'up.
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En 2015, quelques transporteurs audacieux ont fait le pari du biogaz pour verdir leurs flottes, donnant naissance au premier réseau de stations publiques GNC, BioGNC, GNL et BioGNL détenu par des transporteurs eux-mêmes : le réseau Gaz'up.
Deux ans plus tard, la première station ouvrait à Auxerre (avec les Transports Picq & Charbonnier, désormais Groupe Hautier), suivie par Saint-Quentin (avec les Transports Houtch) et Toulouse-Fondeyre en 2018 (première station du réseau à distribuer exclusivement du GNC).
Aujourd'hui, le réseau compte 20 stations publiques Gaz'up actives en France, dont 3 en Occitanie. À l'occasion de ses 10 ans, une quarantaine de transporteurs, partenaires institutionnels et acteurs de la mobilité durable se sont réunis sur la station Gaz'up Toulouse-Fondeyre, aux côtés de GRDF.
5 à 6 ouvertures sont prévues en 2026, dont 2 en Occitanie avec Vendres et Castelnaudary. À noter que la station Toulouse-Fondeyre a été rénovée en mars 2023 pour répondre à une demande croissante. La maintenance est internalisée, assurée 24h/24 et 7j/7 grâce à une équipe technique Enerjump expérimentée.
Depuis 2023, Gaz'up est le premier et unique réseau indépendant de stations publiques certifié par Bureau Veritas pour la provenance 100% renouvelable du biogaz distribué. Les transporteurs bénéficient ainsi d'un document officiel valorisant leur engagement pour un transport propre, un atout concret dans les appels d'offres, les certifications et pour leurs démarches RSE. - MF
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Encore un routier qui a eu très chaud !
Il a fallu l'intervention d'une nacelle et d'un bras élévateur des sapeurs-pompiers pour sauver un conducteur routier piégé hier dans la cabine de son semi-remorque, en équilibre dans le vide au-dessus de l'autoroute A9, à la sortie Nîmes-Est. Il a d...
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Il a fallu l'intervention d'une nacelle et d'un bras élévateur des sapeurs-pompiers pour sauver un conducteur routier piégé hier dans la cabine de son semi-remorque, en équilibre dans le vide au-dessus de l'autoroute A9, à la sortie Nîmes-Est. Il a dû être ébloui par le soleil et avoir frotté la glissière de sécurité en décidant de prendre cette sortie. Quitte pour une grosse frayeur, il s'en est sorti sans dommages. Mais plusieurs centaines de litres de gazole se sont déversé sur la chaussée, ce qui a nécessité une autre intervention pour éviter l'enflammement.
© Gendarmes du Gard
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© Gendarmes du Gard
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2e séance de NAO dans les TRM pour 2026 : proposition patronale à +0,8% refusée par les syndicats de salariés
Pour tenter de faire obtenir aux salariés du TRM une augmentation avant la fin 2025, les syndicats de salariés ont participé hier à la deuxième séance de négociations annuelles obligatoires. La première avait été sans objet puisque les fédérations ne...
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Pour tenter de faire obtenir aux salariés du TRM une augmentation avant la fin 2025, les syndicats de salariés ont participé hier à la deuxième séance de négociations annuelles obligatoires. La première avait été sans objet puisque les fédérations ne disposaient d'aucun mandat patronal. Cette fois, elles proposent +0,8% pour 2026.
« Indécent », fustige FO Transports, qui rappelle qu'aucune revalorisation des salaires n'a eu lieu en 2025. Par voie de communiqué, FO estime : « Le secteur TRM refuse de reconnaître notre travail et notre engagement (...). Jusqu'à quand allons-nous accepter cette injustice ? Nous, salariés du transport, subissons de plein fouet l'inflation sur les produits de consommation et autres, sans aucune revalorisation de nos salaires. Rien ne justifie une deuxième année de misère! ».
Invoquant la pénurie de conducteurs routiers, FO rappelle que la rémunération est le levier principal. « Ajoutez le 13e mois (...) et vous verrez renaître l'envie et la vocation... », conseille-t-il. La prochaine réunion NAO TRM est prévue le 2 décembre, pour négocier aussi les frais de route. - MF
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Dépistage des troubles musculosquelettiques (TMS) : Carcept Prev vient à vous
Les rythmes et les gestes spécifiques auxquels sont soumis les conducteurs et conductrices de PL provoquent parfois des troubles musculo-squelettiques (TMS), accentués par des problématiques personnelles. Une étude menée par OpinionWay pour Carcept P...
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Les rythmes et les gestes spécifiques auxquels sont soumis les conducteurs et conductrices de PL provoquent parfois des troubles musculo-squelettiques (TMS), accentués par des problématiques personnelles. Une étude menée par OpinionWay pour Carcept Prev évalue à 55% des salariés du secteur déclarent souffrir d'un trouble affectant leur bien-être physique, soit près de 5% de plus que la moyenne nationale.
Concernant les TMS, qui sont la première cause de maladies professionnelles dans le secteur du transport, l'écart est encore plus marqué : 34% contre 24% au niveau national. Aussi, dans le cadre du programme Transportez-Vous Bien (TVB), Carcept Prev cherche à identifier les risques avant qu'ils ne deviennent des pathologies. Il déploie donc un nouveau service de dépistage des TMS dédié aux salariés du transport, en partenariat avec Back office Santé.
Pour les entreprises de plus de 8 salariés, cette offre comprend un audit de dépistage sur site, des consultations individuelles avec des ostéopathes ou des chiropracteurs, ainsi que des ateliers collectifs de sensibilisation et de prévention. Pour les entreprises de moins de 8 salariés, elle prend la forme de bons de dépistage et de traitement en cabinet. Reste à savoir comment les rendez-vous vont pouvoir être organisés avec des professionnels qui, par définition, sont sur la route... - MF
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