Les évolutions du réseau AD Poids Lourds annoncées à son dernier congrès
AD Poids Lourds, qui chapote 206 points de service en France, a pour ambition de devenir le réseau leader de la réparation multimarque et multispécialiste VI et VU. L'enseigne a tenu son congrès annuel à Marrakech. Voici ses annonces essentielles... ...
AD Poids Lourds, qui chapote 206 points de service en France, a pour ambition de devenir le réseau leader de la réparation multimarque et multispécialiste VI et VU. L'enseigne a tenu son congrès annuel à Marrakech. Voici ses annonces essentielles...
AD Poids Lourds a mis en place un programme de formation ambitieux pour faire en sorte que d'ici 2028, 100% des techniciens maitrisent la norme Euro 6. Et pour anticiper et accompagner les mutations telles que les véhicules électriques et la connectivité, AP PL veut faire habiliter véhicules électriques et gaz 100% de ses sites.
Outre un plan de formation à 3 ans avec 5 thèmes (GNC, B2L - intervention sur PL électrique, Euro6, Diagnostic Bosch, Diagnostic Texa), le réseau va imposer une évaluation des compétences des nouveaux entrants tous les 3 ans.
Enfin, il a mis en place l'Académie AD Poids Lourds, une plateforme de formation digitale permettant à chacun de suivre la formation à son rythme et selon son emploi du temps, d'interagir avec ses pairs, de partager ses expériences, de se former au travers différents formats (quizz, vidéos, cas pratique...) et de choisir les modules de formation qui correspondent à ses besoins.
A ne pas confondre avec l'Ecole AD Poids Lourds, qui forme les jeunes sur deux sessions annuelles en maintenance et réparation des véhicules industriels, en partenariat avec l'Issac de l'Etoile à Poitiers. Les élèves en sortent avec un certificat de qualification professionnelle de technicien expert après-vente véhicules utilitaires et industriels niveau Bac+2.
Cette formation en contrat de professionnalisation gratuite et rémunérée s'adresse à tous les étudiants titulaires d'un bac professionnel en mécanique ou équivalent. Le contrat de qualification professionnelle s'étale sur 13 mois de formation à raison de deux semaines de formation par mois à Poitiers. Les étudiants sont accueillis dans l'un des 220 ateliers de réparations AD Poids Lourds pour compléter leur cursus.
Autre axe de développement d'AD PL : l'enrichissement de sa gamme maison de marque Isotech, qui dispose déjà de 7000 références et 48 familles sur l'ensemble des gammes VL, VU, PL, équipements et consommables atelier. Elle couvre 95% des produits véhicules utilitaires et 100% des consommables atelier. Elle comptera bientôt 82 références nouvelles dans les étriers de frein, 65 références nouvelles dans le kit pivot, 50 références nouvelles dans les références de frein et 70 références nouvelles dans les coussins d'air. Et à moyen terme elle offrira des flexibles d'air dans le freinage, des barres de suspension et de direction et des sangles pour la carrosserie et l'arrimage.
Enfin, le taux horaire en atelier est réévalué dans une fourchette de 7 à 15 euros. AD Poids Lourds devient par ailleurs un réseau de réparation partenaire de Volta Trucks, avec un premier contrat signé avec AD Poids Lourds IDF à Goussainville. - MF
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Le congrès qu'a tenu AD PL à Marrakech rassemblait les représentants de ses quelque 200 points de service français.
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Le congrès qu'a tenu AD PL à Marrakech rassemblait les représentants de ses quelque 200 points de service français.
Péage en flux libre sur l'axe A13-A14 : les travaux démarrent.
Le groupe Sanef entame les travaux pour convertir les 210 km de l'axe A13-A14 en autoroute en flux libre. La technologie flux libre est déjà déployée par APRR sur sa nouvelle autoroute A79 (80 km devenus payants entre Montmarault dans l'Allier et Dig...
Le groupe Sanef entame les travaux pour convertir les 210 km de l'axe A13-A14 en autoroute en flux libre. La technologie flux libre est déjà déployée par APRR sur sa nouvelle autoroute A79 (80 km devenus payants entre Montmarault dans l'Allier et Digoin en Saône-et-Loire - voir 58859), et a été expérimentée par la Sanef à l'échangeur de l'A4 à Boulay-Moselle. Elle consiste à déconstruire les barrières de péage existantes et à les remplacer par des systèmes de détection et d'identification des véhicules.
Deux premières zones de chantier sont installées sur les péages de Cagny (échangeur A13/A813) et Incarville (échangeur A13/A154). Au total, 14 sites seront ainsi totalement réaménagés le long de l'axe. Les usagers circuleront à la vitesse autorisée, sans ralentir ni s'arrêter. Les premières mises en service sont prévues dans un peu plus d'un an, à l'été 2024 et l'achèvement complet du projet est prévu pour 2027(progrès à surveiller sur le site sapn.fr). - MF
Ce que ça donnera une fois les portiques de péage retirés...
Ce que ça donnera une fois les portiques de péage retirés...
Une journée portes ouvertes réussie à la carrosserie Curioz (groupe Vincent)
Palfinger Service Cuttaz Equipement a reçu près de 500 clients et partenaires savoyards lors d'une journée portes ouvertes très conviviale (avec barbecue géant et pétanque) qui avait été repoussée pour cause de Covid. Ce distributeur exclusif des mar...
Palfinger Service Cuttaz Equipement a reçu près de 500 clients et partenaires savoyards lors d'une journée portes ouvertes très conviviale (avec barbecue géant et pétanque) qui avait été repoussée pour cause de Covid. Ce distributeur exclusif des marques Palfinger et Vincent pour la Savoie et la Haute-Savoie a organisé cet événement sur le site de la carrosserie Curioz (Alby-Sur-Chéran, en Haute-Savoie), qui a intégré le groupe Vincent fin 2018.
Il faut dire que l'un des deux sites de Palfinger Service, à Poisy (74), spécialisé dans les grues de forte capacité et les carrossages sur mesure, est situé à quelques kilomètres seulement de la carrosserie Curioz, pour laquelle il sous-traite une grande partie des montages et carrossages.
Spécialisée dans la carrosserie industrielle et frigorifique ainsi que la réparation de carrosseries en tous genres, elle réalise aussi une partie des carrosseries et montages de grues Palfinger pour le marché savoyard. - MF
CMA CGM offre de racheter 100 % de Bolloré Logistics
Le groupe Bolloré a reçu de l'armateur français CMA CGM une promesse d'achat de 100% de Bolloré Logistics sur la base d'une valeur d'entreprise de 5 milliards d'euros. Bolloré a donc engagé les procédures d'information et de consultation des inst...
Le groupe Bolloré a reçu de l'armateur français CMA CGM une promesse d'achat de 100% de Bolloré Logistics sur la base d'une valeur d'entreprise de 5 milliards d'euros. Bolloré a donc engagé les procédures d'information et de consultation des instances représentatives du personnel compétentes au titre de ce projet. - MF
Le recycleur allemand FES opte pour 8 eEconic électriques Mercedes
L'entreprise de recyclage allemande Frankfurter Entsorgungs-und Service (FES) a pu tester un eEconic de présérie pendant plusieurs mois. Détenue à 51% par la ville de Francfort, elle s'est laissé tenter par un total de huit de ces véhicules électriqu...
L'entreprise de recyclage allemande Frankfurter Entsorgungs-und Service (FES) a pu tester un eEconic de présérie pendant plusieurs mois. Détenue à 51% par la ville de Francfort, elle s'est laissé tenter par un total de huit de ces véhicules électriques, qui sont entretemps produits de série.
Ce camion à cabine surbaissée de 27 ement intégrée et de deux moteurs électriques. Il est basé sur l'eActros. Avec ses trois packs de batteries (3x112 kWh), il peut couvrir la grande majorité des itinéraires de ramassage des ordures sans charge intermédiaire. Avec une bonne anticipation, l'énergie électrique peut même être récupérée grâce au principe de récupération en mode stop-and-go. Au tableau de bord se lit le niveau de charge des batteries, l'autonomie restante et la consommation d'énergie actuelle et moyenne en kWh par 100 KM.
Le camion peut être rechargé avec une puissance allant jusqu'à 160 kW : il faut un peu plus d'une heure aux trois batteries de l'eEconic pour se recharger de 20 à 80% à une station de recharge rapide à courant continu standard, avec un courant de charge de 400 A. - MF
Camions électriques : « Les financements et les aides actuellement disponibles sont encore insuffisants »
La Csiam (Chambre syndicale des importateurs d'automobiles et de motocycles) part d'un constat : l'industrie des camions, bus et cars est européenne, avec un avantage technologique et commercial qui place les constructeurs européens en position de fo...
La Csiam (Chambre syndicale des importateurs d'automobiles et de motocycles) part d'un constat : l'industrie des camions, bus et cars est européenne, avec un avantage technologique et commercial qui place les constructeurs européens en position de force sur le marché mondial.
Selon l'ACEA, l'Europe compte 52 usines d'assemblage de camions, qui ont produit 470 388 camions au sein de l'Union européenne en 2021. 52% des camions lourds assemblés aux États-Unis s'approvisionnent désormais dans des usines appartenant à des entreprises européennes, basées sur une technologie européenne.
Les constructeurs européens commercialisent déjà des véhicules électriques pour l'ensemble des besoins du transport de marchandises et de voyageurs. Pour les aider à affronter le défi de la décarbonation du transport, ils ont besoin d'un cadre juridique stable, basé sur les prévisions partagées par tous les acteurs, et de mettre en place un ensemble de mesures d'accompagnement efficaces.
« En France, précise la Csiam, des constructeurs tels que Daimler, Iveco, Scania et Volvo Group produisent 85 000 véhicules sur le sol français. Ces fabricants soutiennent l'économie locale en créant des emplois (17 800 existants) et en stimulant la croissance industrielle ». Tous sont engagés dans une transition vers des véhicules électriques. Leurs projections d'immatriculations de véhicules neufs électriques de plus de 7,5 t s'établissent à 14% en 2025 et à 50% en 2030 (parc roulant actuellement : 446 000 unités, dont 62 440 électriques en 2025 et 223 000 en 2030).
Les camions électriques et à hydrogène coûtent entre 2 et 3 fois plus chers que leurs équivalents thermiques. Mais en tenant compte du TCO (coût total de possession), du cycle de vie des véhicules et de l'ensemble des paramètres (achat, revente, carrosserie, coût de l'énergie, maintenance, infrastructures de recharge, etc), l'écart de coût avec les camions diesel se réduit de plus en plus, estime la Csiam.
« Les financements et les aides actuellement disponibles sont encore insuffisants pour accélérer pleinement la transition vers l'électrification du parc de véhicules. Les appels à projet de l'Ademe, comme le dernier annoncé de 60 millions d'euros, vont dans le bon sens, mais ils permettent de financer au maximum quelque 500 camions. Les critères d'obtention de ces aides sont différents et les entreprises n'ont pas toujours l'information nécessaire, ce qui rend les dossiers fastidieux à constituer ».
La Csiam souligne enfin les différences de subventions en Europe, qui peuvent être défavorables à la France. Par exemple, en Allemagne, la subvention la plus élevée pour un véhicule électrique est de 360 000 euros, contre 160 000 en Belgique et 190 000 en Espagne. En Norvège et en Suède, les aides sont également très avantageuses. « Un système de subvention simple, inscrit dans la durée (...) faciliterait, pour l'ensemble des acteurs, leur implication dans la décarbonation ».
Avec en outre le travail à faire sur les carburants alternatifs et les projets de stations multi-énergies, le défi de la décarbonation du transport de marchandises est colossal, martèle la Csiam, qui insiste sur deux choses : d'une part le besoin absolu d'un cadre réglementaire stable, basé sur les prévisions partagées par le secteur.
D'autre part un accompagnement sous la forme de planification et d'aides pour l'installation des bornes de recharge pour les véhicules industriels, ainsi qu'un taux de TVA réduit pour l'électricité à usage professionnel et l'extension du bouclier tarifaire à la mobilité électrique pour les gestionnaires de poids lourds. - MF
Le fabricant chinois de chariots élévateurs Baoli fête ses 20 ans…
En 2023, le constructeur chinois de chariots Baoli est depuis vingt ans sur le marché mondial de la manutention, avec deux usines en Chine. En 2009, il est entré dans le groupe Kion, présent dans plus de 100 pays. En 2018, une filiale installée en It...
En 2023, le constructeur chinois de chariots Baoli est depuis vingt ans sur le marché mondial de la manutention, avec deux usines en Chine. En 2009, il est entré dans le groupe Kion, présent dans plus de 100 pays. En 2018, une filiale installée en Italie (avec un entrepôt central de produits et pièces de rechange) a été suivie par une implantation dans plus de 50 pays de la zone EMEA (Europe, Moyen-Orient, Afrique) avec 350 concessionnaires. Sur le continent américain, les produits Baoli sont distribués par les filiales Kion régionales.
L'objectif de Baoli est d'offrir des produits et solutions tout de suite rentables, simples et efficaces, avec notamment des frontaux électriques trois ou quatre roues d'une capacité de 1,5 à 3,5 t, en version diesel de 1,5 à 10 t, ainsi que des transpalettes et gerbeurs. - MF
5 ans de prison pour un routier marocain interpellé près de Béziers avec 589 kg de cannabis
Un chauffeur routier marocain a été condamné à 5 ans de prison par le tribunal de Béziers pour avoir transporté quelque 589 kg de résine de pollen de cannabis (un principe actif très concentré en cannabinoïdes et recherché pour sa pureté, donc d'une ...
Un chauffeur routier marocain a été condamné à 5 ans de prison par le tribunal de Béziers pour avoir transporté quelque 589 kg de résine de pollen de cannabis (un principe actif très concentré en cannabinoïdes et recherché pour sa pureté, donc d'une grande valeur). Cet homme de 52 ans qui est aujourd'hui en détention est en outre redevable de 1,17 million d'euros d'amende douanière.
Le procureur de la République de Béziers précise que le prévenu avait été interpellé par les douaniers sur l'A9 alors qu'il se rendait aux Pays-Bas pour livrer des cintres avec un ensemble routier frigorifique. Intrigués par des documents administratifs incohérents, les douaniers avaient décidé de fouiller le véhicule, aidés par leurs chiens. La drogue était dissimulée dans une cache, derrière une plaque de plexiglas.
Devant les magistrats, le prévenu a nié toute participation au trafic, et affirmé avoir juste suivi les ordres de son patron, sans vérifier tous les cartons car la remorque était chargée à bloc. Selon la magistrate, des incohérences dans les documents administratifs auraient dû lui mettre la puce à l'oreille pour qu'il n'accepte pas de transporter la marchandise.
Les enquêteurs pensent pourtant que le conducteur n'est pas impliqué et qu'ils ont affaire à une organisation puissante qui n'a pas hésité à voler le camion, qui était pourtant sous scellés douaniers. Il a été retrouvé avec les réservoirs de carburant démontés. Peut-être y avait-il d'autres produits que les agents des douanes n'avaient pas retrouvés.
L'ensemble routier ne sera pas restitué : depuis le vol, il fait l'objet d'investigations par des services de police. - MF
De la résine de pollen de cannabis (CBD) telle que celle retrouvée dans la remorque frigo du Marocain.
De la résine de pollen de cannabis (CBD) telle que celle retrouvée dans la remorque frigo du Marocain.
Un énorme convoi exceptionnel sur les routes de Lorraine
Partie mardi 30 mai à 9 h du port de Frouard (Meurthe-et-Moselle), une pièce gigantesque devrait arriver samedi soir, au bout d'un parcours de 150 km, à l'entreprise Norske Skog à Golbey, dans les Vosges. Francetvinfo précise que le convoi est formé ...
Partie mardi 30 mai à 9 h du port de Frouard (Meurthe-et-Moselle), une pièce gigantesque devrait arriver samedi soir, au bout d'un parcours de 150 km, à l'entreprise Norske Skog à Golbey, dans les Vosges. Francetvinfo précise que le convoi est formé d'une remorque de 345 t et d'une autre de 112 t (457 t au total).
La pièce transportée en deux parties est un tambour de papeterie de 7 m de hauteur, 50 m de longueur et 6 m de largeur. Ce sont les Transport Wack (Rohrbach-lès-Bitche) qui ont été mandatés pour l'acheminer.
L'une des difficultés à surmonter était une route en forme de S, la nuit dernière à Lunéville. La remorque a dû être échanger sur ce court tronçon de 300 m contre une remorque automotrice (sans tracteur), pour raccourcir l'ensemble. Plus loin, un pont limité en poids (à Méhoncourt) nécessite l'ajout de six essieux à la remorque.
Autre aventure : il faudra prendre trois kilomètres à contresens sur la N57 vers Nomexy, dans les Vosges (cette partie sera condamnée pendant 30 minutes par les forces de l'ordre pour laisser passer le convoi). Avec pour tous ces désagréments des arrêtés de voirie et des interdictions de stationnement à prévoir. - MF
700 Iveco S-Way GNL pour la chaîne de magasins allemands Edeka
D'ici 2025, la flotte de la chaîne de supermarchés allemande Edeka Minden-Hannover intégrera 700 camions au gaz liquéfié, des Iveco S-Way GNL qui remplaceront leurs équivalents diesel. Sa flotte sera alors exclusivement composée de véhicules à faible...
D'ici 2025, la flotte de la chaîne de supermarchés allemande Edeka Minden-Hannover intégrera 700 camions au gaz liquéfié, des Iveco S-Way GNL qui remplaceront leurs équivalents diesel. Sa flotte sera alors exclusivement composée de véhicules à faibles émissions de CO2, conformément à son objectif. Ces véhicules seront ravitaillés dans sa propre station bioGNL (à Lauenau, en Allemagne), comme le sont déjà les 80 S-Way GNL de sa flotte.
275 S-Way GNL Euro 6-e ont déjà été commandés en 2022 et 2023, dont 220 porteurs de 26 t 6x2 (3 essieux, 3e étant relevable) dotés d'une caisse réfrigérée et d'une cabine grand volume Active Space. Le réservoir de GNL de 540 l installé sur le côté gauche permet une autonomie allant jusqu'à 800 km. Les 55 autres sont des tracteurs 4x2 de 44 t de PTAC.
Edeka soigne ses conducteurs : la chaîne a opté pour la climatisation entièrement automatique et un chauffage d'appoint, les sièges Hi-Comfort avec support lombaire, un volant multifonction en cuir, un store pare-soleil sur les vitres latérales, un caisson d'isolation thermique, un système d'infodivertissement, de grands coffres à bagages, une couchette surélevée avec filet de sécurité...
Le potentiel d'économies de gaz à effet de serre est énorme, selon Edeka qui a fait le calcul sur trois Iveco S-Way alimentés au BioGNL pur. Leur usage a engendré 84% de réduction des émissions de CO2 par rapport au diesel, du puits à la roue. - MF
Daimler a vendu 1 million d'assistants de freinage d'urgence
Depuis sa présentation en 2006, le dispositif d'assistance de freinage d'urgence Active Brake Assist de Daimler Truck a été vendu à plus d'un million d'exemplaires sur les camions et autobus des marques du groupe (Mercedes-Benz, Freightliner, Fuso, S...
Depuis sa présentation en 2006, le dispositif d'assistance de freinage d'urgence Active Brake Assist de Daimler Truck a été vendu à plus d'un million d'exemplaires sur les camions et autobus des marques du groupe (Mercedes-Benz, Freightliner, Fuso, Setra, Thomas Built Buses, Western Star, Bharat Benz et bientôt Rizon). L'objectif est d'équiper au moins 75% des véhicules livrés sur les principaux marchés en 2025 et au moins 80% en 2030 d'un système de sécurité dépassant les exigences légales en termes de portée et de performance. - MF
L'allemand Contargo met en service 15 44-tonnes électriques Volvo subventionnés par l'Etat
Après avoir communiqué en février dernier sur son projet de mise en place de stations privées de recharge PL sur 14 de ses sites en Allemagne (voir 59506), Contargo met en servic...
Après avoir communiqué en février dernier sur son projet de mise en place de stations privées de recharge PL sur 14 de ses sites en Allemagne (voir 59506), Contargo met en service 15 Volvo FH Electric de 44 t (sur un total de 32 camions électriques) par le biais du transporteur Rhenus Trucking, dont Contargo est l'entité de transport de containers en local. Le moteur synchrone de 490 kW (666 ch) est alimenté par six packs de batteries de 90 kWh chacun. Soit 540 kWh au total qui offrent une autonomie pouvant atteindre 300 km en fonction du poids du chargement.
Le nouveau service proposé par Contargo à ses clients, dénommé econtargo, comprend des camions électriques pour le transport local et des trains fonctionnant à l'électricité verte pour le transport principal.
L'acquisition des 15 Volvo FH Electric est subventionnée par le Ministère fédéral allemand du Numérique et des Transports à hauteur de près de 3,9 millions d'euros, dans le cadre de la directive relative à la promotion des véhicules utilitaires légers et lourds équipés de motorisations alternatives et de l'infrastructure de recharge correspondante (KsNI). La subvention globale couvre l'acquisition de 27 camions électriques et de l'infrastructure de recharge correspondante. - MF
PL en feu : 12 km de bouchon entre la frontière italienne et La Turbie
Si vous comptez franchir dans les prochaines heures la frontière italienne, attention, prévoyez un gros retard (une heure environ, selon le compte twitter de Vinci) en raison d'un camion en feu après Vintimille, côté italien. Un bouchon de 12 km s'es...
Si vous comptez franchir dans les prochaines heures la frontière italienne, attention, prévoyez un gros retard (une heure environ, selon le compte twitter de Vinci) en raison d'un camion en feu après Vintimille, côté italien. Un bouchon de 12 km s'est formé entre la frontière et La Turbie. En conséquence, il est conseillé de sortir à La Turbie ou à Menton (les entrées Menton et Roquebrune sont actuellement fermées).
Les sujets mis en avant en couverture du numéro de juin du mag Les Routiers sont comme chaque mois le reflet de leur variété : il y a du social, du technique, de l'humain, du ludique (avec la nouvelle rubrique Miniatures)... On y parle même de fret f...
Les sujets mis en avant en couverture du numéro de juin du mag Les Routiers sont comme chaque mois le reflet de leur variété : il y a du social, du technique, de l'humain, du ludique (avec la nouvelle rubrique Miniatures)... On y parle même de fret ferroviaire, qui est évoqué par beaucoup comme « la » solution à l'encombrement des routes et à la pollution par les camions. Annoncé dès 2021, l'objectif politique d'un doublement de la part modale du fret ferroviaire ne pourra se faire qu'en le rendant attractif, fiable et compétitif... et ce n'est pas gagné ! Le biogaz pourrait représenter une bonne solution pour contribuer efficacement à la transition énergétique, mais à certaines conditions.
A l'occasion de leur microtrottoir (rubrique Forum des routiers), les journalistes ont demandé aux conducteurs de poids lourds ce que fait leur patron pour éviter qu'ils aillent trouver mieux ailleurs. Cela leur a permis de se demander ce qui manque dans la profession pour attirer les jeunes...
Face à la difficulté à recruter des conducteurs, des transporteurs comme Mauffrey ont pris le taureau par les cornes et créé leur propre école de conduite, en offrant en outre aux futurs routiers et routières un toit et une rémunération dès la formation, en les mettant en CDI.
Dans quelles conditions peut-on avoir recours à un permis blanc ? Voilà une question qui touche de près le quotidien des conducteurs, auxquels le micro est par ailleurs tendu pour connaître leur préférence dans le cas où on leur donne le choix aux routiers entre la nationale et l'autoroute. En kiosque (5,90 euros) ou sur abonnement (54 euros par an).
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Les braqueurs du chargement de cigarettes arrêtés par les gendarmes
L'équipe de cinq malfaiteurs qui avait braqué avec violence un camion en plein déchargement à l'entrepôt Geodis à Méry, en février, a été arrêtée par les gendarmes en Isère, nous apprend notre confrère Le Dauphiné libéré. Le butin était alors estimé ...
L'équipe de cinq malfaiteurs qui avait braqué avec violence un camion en plein déchargement à l'entrepôt Geodis à Méry, en février, a été arrêtée par les gendarmes en Isère, nous apprend notre confrère Le Dauphiné libéré. Le butin était alors estimé à 500 000 euros mais on sait aujourd'hui qu'ils ont fait main basse sur près de 600 000 euros de cigarettes, (voir 59413). Les deux chauffeurs avaient été copieusement aspergés de gaz mais s'en étaient sortis sans blessures. Le même team s'apprêtait à commettre un vol dans un magasin de vélos électriques quand il a été interpelé... - MF
Championnat d'Europe de courses camions : Iveco sponsor technique d'un double team qui roule au HVO
Iveco est investi de deux façons dans le Championnat d'Europe de courses camions (ETCR 2023) : d'une part en tant que sponsor technique de Die Bullen von Iveco, qui chapote le Team Schwabentruck (Steffi Halm) et le Team Hahn Racing (Jochen Hahn), d'a...
Iveco est investi de deux façons dans le Championnat d'Europe de courses camions (ETCR 2023) : d'une part en tant que sponsor technique de Die Bullen von Iveco, qui chapote le Team Schwabentruck (Steffi Halm) et le Team Hahn Racing (Jochen Hahn), d'autre part en tant que partenaire officiel avec un Pace Truck (un S-Way GNL) et, pour la première fois, un eTruck en tant que Show Truck, un prototype électrique lourd équipé d'un essieu électrique arrière et de 4 batteries avec un stockage d'énergie total de 252 kWh.
A Misano les 20 et 21 mai, Jochen Hahn est sorti victorieux de la première course, Die Bullen von Iveco s'assurant une deuxième place au classement par équipe. Les S-Way-R des deux teams roulent à l'huile végétale hydrotraitée (HVO), un biocarburant très décarboné. - MF
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Les S-Way-R des deux teams de Die Bullen roulent à l'huile végétale hydrotraitée (HVO)
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Pour la première fois sur le championnat d'Europe de courses camions, un eTruck (proto électrique lourd) Iveco fait office de Show Truck
Les S-Way-R des deux teams de Die Bullen roulent à l'huile végétale hydrotraitée (HVO)
Pour la première fois sur le championnat d'Europe de courses camions, un eTruck (proto électrique lourd) Iveco fait office de Show Truck
Cette photo d'un poids lourd à contresens sur l'A4 entre Reims et Châlons-en-Champagne (vendredi après-midi 26 mai) laisse penser qu'un routier inconscient a fait une grossière erreur, mais les apparences sont parfois trompeuses... Notre confrère L'U...
Cette photo d'un poids lourd à contresens sur l'A4 entre Reims et Châlons-en-Champagne (vendredi après-midi 26 mai) laisse penser qu'un routier inconscient a fait une grossière erreur, mais les apparences sont parfois trompeuses... Notre confrère L'Union met le doigt sur l'un des travers de réseaux sociaux tels que facebook : les jugements hâtifs qui donnent lieu à de mauvaises infos.
Et pourtant, on peut comprendre la colère et l'incompréhension du conducteur de poids lourd auteur de cette photo, qui écrivait : « Demi-tour sur l'autoroute à Reims. Incroyable. Vivement la retraite, je n'en peux plus de la route ». Sur le cliché, ne voit-on pas un poids lourd garé sur la bande d'arrêt d'urgence, à contresens ?
Voici la vraie raison de cette situation incongrue, comme l'a expliqué le conducteur aux gendarmes qui son arrivés et ont mis leur véhicule en protection devant son camion. Il circulait bien dans le bon sens, en direction de Reims, lorsque les amarres de la cargaison ont lâché. Déséquilibré, le camion s'est retrouvé en portefeuille, en travers de la chaussée. Pas le temps de chipoter : la seule solution qu'avait le routier pour dégager la voie au plus vite était de s'insérer à contresens sur la bande d'arrêt d'urgence.
Pour la petite histoire, le seul moyen de faire sortir le bahut de cette inconfortable position sans couper l'A4 a été de l'autoriser à rouler à contresens ! Les gendarmes ont donc sécurisé la voie lente pour permettre au chauffeur de remonter la bande d'arrêt d'urgence sur 200 m jusqu'à la sortie la plus proche, où il a pu faire demi-tour et se remettre sur les bons rails. - M
Assez trompeuse, cette photo publiée sur FB par un routier en colère...
Assez trompeuse, cette photo publiée sur FB par un routier en colère...
GP du Castellet : encore un succès record avec 44 800 spectateurs
Les camions de course ou décorés fascinent toujours autant. La première grande fête du camion de l'année s'est tenue sous un chaud soleil devant une assistance record. Avec l'annonce d'un chaud soleil, le Grand Prix du Castellet (Var) était promis à ...
Les camions de course ou décorés fascinent toujours autant. La première grande fête du camion de l'année s'est tenue sous un chaud soleil devant une assistance record. Avec l'annonce d'un chaud soleil, le Grand Prix du Castellet (Var) était promis à un beau succès, samedi et dimanche.
Les conducteurs, y compris ceux qui roulent en frigo, ont ainsi eu le temps de rentrer à leur domicile lundi, avant de reprendre leur service. C'est le plus souvent en famille que les 44 800 passionnés sont venus admirer les 30 camions de course et les 250 camions décorés, US ou anciens.
Le duel annoncé entre Téo Calvet champion 2021 et Thomas Robineau, triple champion 2014, 15 et 16 a tenu toutes ses promesses. Le pilote de la Sarthe s'est montré le plus rapide aux essais et lors de la course 1. Mais durant les trois courses suivantes, Thomas a systématiquement été pénalisé par un passage par les stands. On lui reprochait un dépassement sous drapeau jaune, un contact sur Téo Calvet et une perte de fluide.
Téo Calvet, malgré un risque de perdre un élément de carrosserie, ordinairement sanctionné d'un passage au stand, raflait la course 2 et revenait à égalité de points samedi soir. Dimanche, Téo Calvet et son équipier Raphaël Sousa se partageaient les deux succès, le classement général et par équipes ! De leur côté, les deux pilotes Renault B2Pweb avouaient d'entrée qu'ils visaient la 3e place des podiums, en misant sur la fiabilité et sur la rivalité entre les deux deux favoris.
Lucas Rivals s'est offert un podium avec son nouveau T dont le moteur a été préparé par le « sorcier » Mario Kress de MKR. Les débutants, Kenny Coin et Matthieu Bernard, tous deux transporteurs, ont livré des courses prometteuses. Châtelain et José Sousa, qui découvraient la conduite de camions à capot, ont souffert. Jennifer Janiec (Man), pénalisée lors d'un restart, n'a pas été en mesure de rééditer sa 10e place de samedi. Sa concurrente, Céline Miral, découvrait un Daf sans puissance. Rendez-vous dans trois semaines à Nogaro (Gers). - AL
1er Téo Calvet Freightliner 61 pts
2 Yorick Montagne Renault 45 pts
3 Thomas Robineau Man 42 pts
4 Jonathan André Man 38 pts
5 Raphael Sousa Freightliner 37 pts
6 Lionel Montagne Renault 35 pts
7 Lucas Rivals Renault 23 pts
12 Jennifer Janiec 8 pts
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Le Man de Thomas Robineau et le Freightliner de Téo Calvet vont animer la saison, où tous les coups sont à prévoir (photos Lancereau)
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Téo, Thomas et Lionel Montagne se sont offert le 1er podium de l'année.
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La parade des 250 camions décorés a ravi le public
Le Man de Thomas Robineau et le Freightliner de Téo Calvet vont animer la saison, où tous les coups sont à prévoir (photos Lancereau)
Téo, Thomas et Lionel Montagne se sont offert le 1er podium de l'année.
La parade des 250 camions décorés a ravi le public
« Je filme ma formation », une initiative soutenue par l'AFT
Pour la 7e du concours « e filme ma formation », dont l'AFT était à nouveau partenaire, le secteur Transport-Logistique a été mis à l'honneur. Gratuit et ouvert à tous les établissements publics ou privés de formation français ou étrangers, i...
Pour la 7e du concours « e filme ma formation », dont l'AFT était à nouveau partenaire, le secteur Transport-Logistique a été mis à l'honneur. Gratuit et ouvert à tous les établissements publics ou privés de formation français ou étrangers, il a pour objectif de réaliser une vidéo sur la formation suivie (CAP, Bac pro, BTS, BUT, Licences, Masters, Mastères) afin de répondre aux questions que se posent les jeunes en matière d'orientation. Ces vidéos sont donc réalisées par les jeunes et pour les jeunes.
Parmi les 80 candidatures reçues, 44 vidéos ont été sélectionnées et parmi elles, 4 lauréates : un trophée Or qui a remporté une dotation de 1 000 euros (Bac Pro Conduite routière du Lycée Polyvalent Jean Baylet) ; trois trophées Argent qui ont reçu une caméra sport (Bac Pro CTRM du Lycée Polyvalent Ernest Ferroul - Formation Otamm, Isteli Lyon - Formation TSMEL, Isteli Bordeaux).
Voici à titre d'exemple la vidéo réalisée par un élève de première en bac de conducteur routier de marchandises, Gabriel qui a obtenu le trophée argent. - MF
Championnat de France 2023 : Daimler Truck France soutient l'équipe de Florian Orsini
Sur une trentaine de concurrents au Championnat de France 2023 qui vient de débuter sur le mythique circuit du Castellet (voir 59996), Florian Orsini est le seul à rouler en cami...
Sur une trentaine de concurrents au Championnat de France 2023 qui vient de débuter sur le mythique circuit du Castellet (voir 59996), Florian Orsini est le seul à rouler en camion Mercedes. S'il fut une époque où la marque allemande était très présente sur les circuits européens des courses camions, ce n'est plus le cas. Il était donc logique que Daimler Truck France soutienne l'Axor de Florian Orsini, dont la puissance de 950 ch est nourrie au biocarburant B100.
Passionné de cyclisme, le Français de 37 ans Orsini s'est tourné vers la compétition camions en 2006 à la suite de son père, engagé depuis 2000. Celui-ci lui avait construit une vieille Opel Kadett pour ses 10 ans, histoire de s'amuser dans les champs autour de la maison. Florian travaille d'ailleurs avec son père dans l'entreprise familiale de transport depuis 2010.
Le championnat passera par Nogaro les 17-18 juin, le Nürburgring (Allemagne) les 15-16 uillet, Charade les 2-3 septembre, Le Mans les 23-24 septembre et Albi les 14-15 octobre. - MF
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