Alors que l'interdiction de la vente des véhicules légers thermiques en Europe à partir de 2035 devait être entérinée mardi 7 mars 2023 à l'occasion du vote final des États membres, l'Allemagne s'est abstenue. L'application de la mesure dans l'Union européenne est donc repoussée à une date ultérieure à déterminer, puisqu'avec l'opposition de l'Italie, de la Pologne et de la Bulgarie, la majorité indispensable à la validation de la décision n'a pas été atteinte.
Le ministre allemand des Transports justifie l'abstention de son pays par l'absence dans la législation européenne d'une ouverture possible vers des voies alternatives au tout-électrique, comme les carburants synthétiques par exemple.
Cette nouvelle réjouit l'association 40 millions d'automobilistes, qui y voit une occasion de mieux approfondir la recherche et le développement, ce qui permettra peut-être de trouver des énergies ou des motorisations alternatives efficaces, peut-être moins chères, moins contraignantes et plus vertueuses que le tout-électrique.
« Si tout le monde au sein du Parlement européen fait comme si l'affaire était entendue et que le moteur électrique était, par évidence, l'avenir des voitures, la réalité scientifique et économique est loin d'être aussi catégorique ! Personne, à l'heure actuelle, n'est capable d'affirmer avec certitude que l'électricité est l'énergie de demain », rappelle son délégué général, Pierre Chasseray.
La même logique de report ne devrait-elle pas s'appliquer à la fin des poids lourds thermiques, auxquels la Commission européenne offre un sursis jusqu'à 2040 ? - MF
Alors que l'interdiction de la vente des véhicules légers thermiques en Europe à partir de 2035 devait être entérinée mardi 7 mars 2023 à l'occasion du vote final des États membres, l'Allemagne s'est abstenue. L'application de la mesure dans l'Union européenne est donc repoussée à une date ultérieure à déterminer, puisqu'avec l'opposition de l'Italie, de la Pologne et de la Bulgarie, la majorité indispensable à la validation de la décision n'a pas été atteinte.
Le ministre allemand des Transports justifie l'abstention de son pays par l'absence dans la législation européenne d'une ouverture possible vers des voies alternatives au tout-électrique, comme les carburants synthétiques par exemple.
Cette nouvelle réjouit l'association 40 millions d'automobilistes, qui y voit une occasion de mieux approfondir la recherche et le développement, ce qui permettra peut-être de trouver des énergies ou des motorisations alternatives efficaces, peut-être moins chères, moins contraignantes et plus vertueuses que le tout-électrique.
« Si tout le monde au sein du Parlement européen fait comme si l'affaire était entendue et que le moteur électrique était, par évidence, l'avenir des voitures, la réalité scientifique et économique est loin d'être aussi catégorique ! Personne, à l'heure actuelle, n'est capable d'affirmer avec certitude que l'électricité est l'énergie de demain », rappelle son délégué général, Pierre Chasseray.
La même logique de report ne devrait-elle pas s'appliquer à la fin des poids lourds thermiques, auxquels la Commission européenne offre un sursis jusqu'à 2040 ? - MF
Les voitures thermiques ont davantage de temps pour disparaître. La même logique de report ne devrait-elle pas s'appliquer à la fin des poids lourds thermiques, auxquels la Commission européenne offre un sursis jusqu'à 2040 ?
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