Comme nous l'annoncions début août, un nouvel appel à projets a été lancé pour électrifier en grande partie les camions (et dans une moindre mesure les autobus et autocars) (voir 62096). On sait aujourd'hui que l'enveloppe est de 100 millions d'euros, dont 95 pour les PL (en première monte ou rétrofit, répartis en 57,1 millions d'euros pour les porteurs et 38,1 pour les tracteurs), 10 pour les autobus et navettes urbaines, et 5 millions pour les autocars. La plateforme de dépôt des dossiers est ouverte jusqu'au 7 octobre.
Le gouvernement rappelle l'objectif fixé par l'Europe en janvier dernier en matière de réduction des émissions de CO2 des véhicules lourds neufs : -45% par rapport à 2019 pour ceux vendus à partir de 2030, et de 90% pour ceux vendus à partir de 2040. Problème : les camions électriques restent environ trois fois plus chers à l'achat que leurs équivalents diesel.
Mais avec une baisse du coût des batteries et une hausse du prix des modèles diesel, leur coût à l'usage (TCO) pourrait devenir équivalent à celui d'un diesel entre 2028 et 2030, avait indiqué début 2023 le patron de Renault Trucks.
Dans le cadre d'un premier train de subventions, 19 millions d'euros ont déjà été distribués depuis début 2024, souligne l'AFP. Ils ont permis l'acquisition ou la location de 248 poids lourds utilisés dans le fret, la distribution, l'agroalimentaire ou l'industrie, selon le gouvernement. - MF
Comme nous l'annoncions début août, un nouvel appel à projets a été lancé pour électrifier en grande partie les camions (et dans une moindre mesure les autobus et autocars) (voir
62096). On sait aujourd'hui que l'enveloppe est de 100 millions d'euros, dont 95 pour les PL (en première monte ou rétrofit, répartis en 57,1 millions d'euros pour les porteurs et 38,1 pour les tracteurs), 10 pour les autobus et navettes urbaines, et 5 millions pour les autocars. La plateforme de dépôt des dossiers est ouverte jusqu'au 7 octobre.
Le gouvernement rappelle l'objectif fixé par l'Europe en janvier dernier en matière de réduction des émissions de CO2 des véhicules lourds neufs : -45% par rapport à 2019 pour ceux vendus à partir de 2030, et de 90% pour ceux vendus à partir de 2040. Problème : les camions électriques restent environ trois fois plus chers à l'achat que leurs équivalents diesel.
Mais avec une baisse du coût des batteries et une hausse du prix des modèles diesel, leur coût à l'usage (TCO) pourrait devenir équivalent à celui d'un diesel entre 2028 et 2030, avait indiqué début 2023 le patron de Renault Trucks.
Dans le cadre d'un premier train de subventions, 19 millions d'euros ont déjà été distribués depuis début 2024, souligne l'AFP. Ils ont permis l'acquisition ou la location de 248 poids lourds utilisés dans le fret, la distribution, l'agroalimentaire ou l'industrie, selon le gouvernement. - MF
Renault Trucks compte réaliser 50% de ses ventes avec des véhicules électriques à batterie dès 2030.
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