À partir de juin 2025, Renault Trucks proposera à son tour un essieu électrique (eAxle) sur son E-Tech T, grâce auquel l'autonomie de ce grand-routier électrique passe à 600 km en une seule charge, au lieu de 300. La technologie de pont électrique e-axle (conçu au sein de Volvo Group) permet en effet de regrouper à l'arrière du véhicule tous les éléments de la chaîne cinématique (moteurs électriques et transmission). Cela libère de l'espace entre les longerons pour accueillir des packs de batteries supplémentaires.
Associée au développement des réseaux d'infrastructure de recharge publique à l'horizon 2026, cette autonomie de 600 km devrait, espère le constructeur, permettre d'atteindre la parité de coût d'exploitation par rapport à un camion diesel.
L'E-Tech T actuel coexistera avec la version avec eAxle intégré, car les usages de certains clients ne nécessitent pas nécessairement une autonomie aussi importante. Des batteries surdimensionnées pénalisent la charge utile, augmentent le coût total d'exploitation et alourdissent l'empreinte environnementale.
Pour orienter les transporteurs vers la solution qui leur convient le mieux et ajuster la taille des batteries en fonction de leurs besoins réels, Renault Trucks rappelle qu'il met à leur disposition des outils de simulation avancés, et les accompagne dans leur décision. - MF
À partir de juin 2025, Renault Trucks proposera à son tour un essieu électrique (eAxle) sur son E-Tech T, grâce auquel l'autonomie de ce grand-routier électrique passe à 600 km en une seule charge, au lieu de 300. La technologie de pont électrique e-axle (conçu au sein de Volvo Group) permet en effet de regrouper à l'arrière du véhicule tous les éléments de la chaîne cinématique (moteurs électriques et transmission). Cela libère de l'espace entre les longerons pour accueillir des packs de batteries supplémentaires.
Associée au développement des réseaux d'infrastructure de recharge publique à l'horizon 2026, cette autonomie de 600 km devrait, espère le constructeur, permettre d'atteindre la parité de coût d'exploitation par rapport à un camion diesel.
L'E-Tech T actuel coexistera avec la version avec eAxle intégré, car les usages de certains clients ne nécessitent pas nécessairement une autonomie aussi importante. Des batteries surdimensionnées pénalisent la charge utile, augmentent le coût total d'exploitation et alourdissent l'empreinte environnementale.
Pour orienter les transporteurs vers la solution qui leur convient le mieux et ajuster la taille des batteries en fonction de leurs besoins réels, Renault Trucks rappelle qu'il met à leur disposition des outils de simulation avancés, et les accompagne dans leur décision. - MF
