Face à des objectifs climatiques jugés intenables, les constructeurs de poids lourds réclament à Bruxelles des ajustements rapides pour éviter des amendes massives et une crise sociale. Christian Levin, qui est à la fois PDG du groupe Traton et président de la division véhicules lourds de l'ACEA, s'est récemment fait le porte-parole de leur inquiétude à Bruxelles.
Les constructeurs de PL pourraient en effet être lourdement sanctionnés s'ils échouent à respecter les objectifs de réduction de 45% des émissions de CO₂ fixés pour 2030. Les amendes prévues atteignent 4 250 euros par gramme de dépassement et par véhicule, soit jusqu'à 1 milliard d'euros par constructeur en cas d'écart de 10 %. Cela se traduirait bien sûr par une perte de compétitivité, donc d'emplois et de capacités logistiques en Europe...
Ce n'est plus un problème technologique : en termes d'offre de camions électriques, les industriels estiment avoir rempli leur part. Tous proposent des camions électriques à batteries, produits à grande échelle. Mais avec une part de marché de seulement 3,5 % en 2023, une montée en puissance rapide du réseau de charge (encore largement sous-développé) reste indispensable. Sur les moins de 1000 sites de recharge adaptés aux PL électriques accessibles en Europe, la plupart sont incompatibles avec la recharge haute puissance.
L'ACEA plaide donc pour une révision anticipée du règlement CO2 européen, afin d'intégrer les réalités du terrain : infrastructures insuffisantes, incertitudes économiques et manque de demande garantie. Pour celle, elle a officiellement sollicité un dialogue avec la Commission européenne. L'organisation avait déjà souligné début 2025 la nécessité de maintenir une approche technologiquement neutre pour le climat, en intégrant aux objectifs le bioGNV et les hybrides rechargeables, les prolongateurs d'autonomie, l'hydrogène et d'autres solutions. À suivre... - MF
Face à des objectifs climatiques jugés intenables, les constructeurs de poids lourds réclament à Bruxelles des ajustements rapides pour éviter des amendes massives et une crise sociale. Christian Levin, qui est à la fois PDG du groupe Traton et président de la division véhicules lourds de l'ACEA, s'est récemment fait le porte-parole de leur inquiétude à Bruxelles.
Les constructeurs de PL pourraient en effet être lourdement sanctionnés s'ils échouent à respecter les objectifs de réduction de 45% des émissions de CO₂ fixés pour 2030. Les amendes prévues atteignent 4 250 euros par gramme de dépassement et par véhicule, soit jusqu'à 1 milliard d'euros par constructeur en cas d'écart de 10 %. Cela se traduirait bien sûr par une perte de compétitivité, donc d'emplois et de capacités logistiques en Europe...
Ce n'est plus un problème technologique : en termes d'offre de camions électriques, les industriels estiment avoir rempli leur part. Tous proposent des camions électriques à batteries, produits à grande échelle. Mais avec une part de marché de seulement 3,5 % en 2023, une montée en puissance rapide du réseau de charge (encore largement sous-développé) reste indispensable. Sur les moins de 1000 sites de recharge adaptés aux PL électriques accessibles en Europe, la plupart sont incompatibles avec la recharge haute puissance.
L'ACEA plaide donc pour une révision anticipée du règlement CO2 européen, afin d'intégrer les réalités du terrain : infrastructures insuffisantes, incertitudes économiques et manque de demande garantie. Pour celle, elle a officiellement sollicité un dialogue avec la Commission européenne. L'organisation avait déjà souligné début 2025 la nécessité de maintenir une approche technologiquement neutre pour le climat, en intégrant aux objectifs le bioGNV et les hybrides rechargeables, les prolongateurs d'autonomie, l'hydrogène et d'autres solutions. À suivre... - MF
