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Financement de l'infrastructure routière : l'OTRE répète son opposition ferme à toute nouvelle fiscalité
Au 31 décembre 2024, l'OTRE a passé la barre des 110 000 salariés représentés, contre 100 000 au 31 décembre 2023, qui était déjà un cap symbolique. Le président de cette organisation patronale, Alexis Gibergues, a longuement évoqué hier soir à la soirée annuelle les travaux de la conférence de financement, France Ambition Transports, encadrés par Philippe Tabarot (actuel ministre des Transports) et Dominique Bussereau (ex-ministre des Transports).
« Toutes les préconisations contenues dans le rapport final ne nous semblent pas pertinentes », a souligné Alexis Gibergues, qui s'est cependant contenté de citer les aspects positifs : la reconnaissance du rôle stratégique du transport routier, la nécessité de repenser le financement des infrastructures routières, l'accélération du déploiement des bornes de recharge pour les véhicules lourds et les Vul, au dépôt et en itinérance, et une plus juste utilisation du produit issu de la fiscalité.
Quant au vœu de l'OTRE de voir advenir une « grande loi Transports », celle-ci pourrait a priori être déposée en décembre prochain au Parlement... « Cette loi doit être à la hauteur des enjeux économiques, environnementaux et sociaux de notre secteur. Elle devra naturellement aborder la question du financement des infrastructures, mais nous attendons également qu'elle réponde aux fortes attentes de la profession : renforcement de la réglementation sur les prix abusivement bas, meilleur encadrement du respect des délais de paiement, fin du principe d'échanges des palettes, encadrement des temps d'attente chez le client, encadrement des conditions d'exécution des opérations de chargement et de déchargement, interdiction des clauses dites ''tunnels'' dans l'application de l'indexation gazole ».
Concernant le financement de l'infrastructure routière, l'OTRE répète clairement qu'elle refuse toute nouvelle fiscalité, qu'elle prenne la forme d'une écotaxe, d'un péage urbain, d'un malus ou d'une contribution supplémentaire sur les carburants. « Le transport routier, déjà fortement mis à contribution, n'a plus les moyens de financer seul la transition écologique et, surtout, de renflouer les caisses de l'Etat. Le financement doit se faire avec l'existant, en fléchant mieux les ressources déjà perçues sur la route vers... la route », suggère Alexis Gibergues.
L'OTRE soutient le système de péréquation proposé dans le rapport de la conférence France Ambition Transports. Il permettrait de mieux répartir les recettes de la TICPE entre les modes et les territoires, sans augmenter la charge globale qui pèse sur les transporteurs. - MF
Au 31 décembre 2024, l'OTRE a passé la barre des 110 000 salariés représentés, contre 100 000 au 31 décembre 2023, qui était déjà un cap symbolique. Le président de cette organisation patronale, Alexis Gibergues, a longuement évoqué hier soir à la soirée annuelle les travaux de la conférence de financement, France Ambition Transports, encadrés par Philippe Tabarot (actuel ministre des Transports) et Dominique Bussereau (ex-ministre des Transports).
« Toutes les préconisations contenues dans le rapport final ne nous semblent pas pertinentes », a souligné Alexis Gibergues, qui s'est cependant contenté de citer les aspects positifs : la reconnaissance du rôle stratégique du transport routier, la nécessité de repenser le financement des infrastructures routières, l'accélération du déploiement des bornes de recharge pour les véhicules lourds et les Vul, au dépôt et en itinérance, et une plus juste utilisation du produit issu de la fiscalité.
Quant au vœu de l'OTRE de voir advenir une « grande loi Transports », celle-ci pourrait a priori être déposée en décembre prochain au Parlement... « Cette loi doit être à la hauteur des enjeux économiques, environnementaux et sociaux de notre secteur. Elle devra naturellement aborder la question du financement des infrastructures, mais nous attendons également qu'elle réponde aux fortes attentes de la profession : renforcement de la réglementation sur les prix abusivement bas, meilleur encadrement du respect des délais de paiement, fin du principe d'échanges des palettes, encadrement des temps d'attente chez le client, encadrement des conditions d'exécution des opérations de chargement et de déchargement, interdiction des clauses dites ''tunnels'' dans l'application de l'indexation gazole ».
Concernant le financement de l'infrastructure routière, l'OTRE répète clairement qu'elle refuse toute nouvelle fiscalité, qu'elle prenne la forme d'une écotaxe, d'un péage urbain, d'un malus ou d'une contribution supplémentaire sur les carburants. « Le transport routier, déjà fortement mis à contribution, n'a plus les moyens de financer seul la transition écologique et, surtout, de renflouer les caisses de l'Etat. Le financement doit se faire avec l'existant, en fléchant mieux les ressources déjà perçues sur la route vers... la route », suggère Alexis Gibergues.
L'OTRE soutient le système de péréquation proposé dans le rapport de la conférence France Ambition Transports. Il permettrait de mieux répartir les recettes de la TICPE entre les modes et les territoires, sans augmenter la charge globale qui pèse sur les transporteurs. - MF
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Alexis Gibergues a été reconduit en juin dernier à la présidence de l'OTRE pour quatre ans. (©Fréor)
L'OTRE, pour sa soirée annuelle, a réuni pas moins de quatre ministres des transports (ex et actuel) : Anne-Marie Idras, Dominique Bussereau Clément Beaune et Philippe Tabarot. (©Fréor)
Philippe Tabarot a promis qu'il n'y aurait pas de taxe supplémentaire imposée aux transporteurs pour financer les infrastructures, mais plutôt un flechage des ressources des péages autoroutiers. (©Fréor)
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