Actualités de la route et des transports Catégorie ? Carrossier-Constructeur Circulation Constructeur Economie Energies Energies alternatives Equipement Evénements Fait divers, société Fédérations, politique Formation Garage, atelier Lavage Législation Nominations Poids lourd Réparation Réseau Services Social Sport Station-service Transporteurs Utilitaires Recevoir notre Newsletter Articles en accès libre 1. 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Equipement - Michelin et sa nouvelle str Forum - Comment votre famille vit-elle v LR1046 - CRR Reglementation - Tachygraphe 1CV2 Reseaux sociaux - La pertinence des inte Actualités de la route et des transports Catégorie ? Carrossier-Constructeur Circulation Constructeur Economie Energies Energies alternatives Equipement Evénements Fait divers, société Fédérations, politique Formation Garage, atelier Lavage Législation Nominations Poids lourd Réparation Réseau Services Social Sport Station-service Transporteurs Utilitaires 26 novembre 2025 - (64124) FÉDÉRATIONS, POLITIQUE Un panorama de la filière VI et Vul pointe les craintes réglementaires des constructeurs La FFC Constructeurs et Mobilians (organisation professionnelle du commerce et de la réparation) publient un nouveau panorama de la filière Véhicules Industriels et Utilitaires (Vul-VI) à l'échelle européenne. Dans un contexte marqué par de fortes incertitudes, ce secteur essentiel résiste assez bien. Il n'empêche, sur les trois premiers trimestres 2025, la filière VI+Vul traverse une phase de net ralentissement économique. On note une baisse des immatriculations dans l'Union européenne, avec notamment -9,8% pour les PL, pour atteindre 225 483 unités. Tous les principaux marchés ont enregistré une contraction, dont l'Allemagne (-17,9%) et la France (-13,4%). Le marché des Vul est également en net recul en France (-10%) et cette tendance s'étend à l'échelle européenne où la baisse atteint 13%. La filière fait également face à un double enjeu : un vieillissement global et une transition énergétique qui progresse à un rythme encore modéré (les ventes de VI électriques dépassent tout juste 2% des ventes en France et devraient aboutir à plus de 1000 véhicules immatriculés cette année). Deux sources d'inquiétudes dominent. D'une part, le marché européen (et français dans une moindre mesure) présente un profil déséquilibré : moins de 4 % de véhicules nouvelles énergies, 55 % de véhicules de plus de 10 ans. D'autre part, les véhicules très anciens ont peu de chance d'être remplacés par des modèles nouvelles énergies, trop chers. Le renouvellement du parc PL par des véhicules électriques est toujours freiné par des coûts d'investissement élevés qui se traduisent par un TCO défavorable, et des prix de transport non ajustés à la hauteur des surcoûts constatés. En outre, les transporteurs ne savent jamais ce qui les attend en termes d'aides et de subventions, trop fluctuantes. Et puis le parc de tracteurs thermiques diesel est assez récent, en moyenne. En France, la fiabilité du B100 et du GNC, ainsi que leur compétitivité, repoussent à plus tard l'investissement dans des tracteurs électriques. Résultat : alors que les premiers objectifs Vecto de réduction d'émissions de CO2 des constructeurs de véhicules industriels devraient être atteints sans difficulté pour 2025, l'échéance 2030 s'annonce presque inatteignable, avec de fortes pénalités en perspective pour les constructeurs et carrossiers. Pour résumer, si la volonté d'avancer vers des motorisations plus durables est bien présente, les freins économiques, techniques et réglementaires demeurent nombreux. En conséquence, la filière appelle plus que jamais à un dialogue renforcé entre les acteurs économiques et les pouvoirs publics pour adapter et assouplir les objectifs fixés pour les véhicules industriels ou les matériels remorqués. - MF Partager Facebook Twitter Mail Linkedin WhatsApp La FFC Constructeurs et Mobilians (organisation professionnelle du commerce et de la réparation) publient un nouveau panorama de la filière Véhicules Industriels et Utilitaires (Vul-VI) à l'échelle européenne. Dans un contexte marqué par de fortes incertitudes, ce secteur essentiel résiste assez bien. Il n'empêche, sur les trois premiers trimestres 2025, la filière VI+Vul traverse une phase de net ralentissement économique. On note une baisse des immatriculations dans l'Union européenne, avec notamment -9,8% pour les PL, pour atteindre 225 483 unités. Tous les principaux marchés ont enregistré une contraction, dont l'Allemagne (-17,9%) et la France (-13,4%). Le marché des Vul est également en net recul en France (-10%) et cette tendance s'étend à l'échelle européenne où la baisse atteint 13%. La filière fait également face à un double enjeu : un vieillissement global et une transition énergétique qui progresse à un rythme encore modéré (les ventes de VI électriques dépassent tout juste 2% des ventes en France et devraient aboutir à plus de 1000 véhicules immatriculés cette année). Deux sources d'inquiétudes dominent. D'une part, le marché européen (et français dans une moindre mesure) présente un profil déséquilibré : moins de 4 % de véhicules nouvelles énergies, 55 % de véhicules de plus de 10 ans. D'autre part, les véhicules très anciens ont peu de chance d'être remplacés par des modèles nouvelles énergies, trop chers. Le renouvellement du parc PL par des véhicules électriques est toujours freiné par des coûts d'investissement élevés qui se traduisent par un TCO défavorable, et des prix de transport non ajustés à la hauteur des surcoûts constatés. En outre, les transporteurs ne savent jamais ce qui les attend en termes d'aides et de subventions, trop fluctuantes. Et puis le parc de tracteurs thermiques diesel est assez récent, en moyenne. En France, la fiabilité du B100 et du GNC, ainsi que leur compétitivité, repoussent à plus tard l'investissement dans des tracteurs électriques. Résultat : alors que les premiers objectifs Vecto de réduction d'émissions de CO2 des constructeurs de véhicules industriels devraient être atteints sans difficulté pour 2025, l'échéance 2030 s'annonce presque inatteignable, avec de fortes pénalités en perspective pour les constructeurs et carrossiers. Pour résumer, si la volonté d'avancer vers des motorisations plus durables est bien présente, les freins économiques, techniques et réglementaires demeurent nombreux. En conséquence, la filière appelle plus que jamais à un dialogue renforcé entre les acteurs économiques et les pouvoirs publics pour adapter et assouplir les objectifs fixés pour les véhicules industriels ou les matériels remorqués. - MF > > > Détail des réglementations européennes en matière d'émissions de CO2. L'état du parc de PL européens La composition du parc tracteurs en France Détail des réglementations européennes en matière d'émissions de CO2. L'état du parc de PL européens La composition du parc tracteurs en France   Articles en accès libre 1. Sélectionnez un numéro Les Routiers n°1046 Les Routiers n°1045 Les Routiers n°1044 Les Routiers n°1043 Les Routiers n°1041 Les Routiers n°1040 Les Routiers n°1039 Les Routiers n°1038 Les Routiers n°1037 Les Routiers n°1036 Les Routiers n°1035 Les Routiers n°1034 Les Routiers n°1033 Les Routiers n°1032 Les Routiers n°1031 Les Routiers n°1030 Les Routiers n°1029 Les Routiers n°1028 Les Routiers n°1027 Les Routiers n°1026 Les Routiers n°1025 Les Routiers n°1024 Les Routiers n°1023 Les Routiers n°1022 Les Routiers n°1021 Les Routiers n°1020 Les Routiers n°1019 Les Routiers n°1018 Les Routiers n°1017 Les Routiers n°1016 Les Routiers n°1015 Les Routiers n°1014 Les Routiers n°1013 Les Routiers n°1012 Les Routiers n°1011 Les Routiers n°1010 2. Choisissez un article en accès libre choisir un article ... 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