Les fédérations de transporteurs représentées à Bruxelles (BGL, FNTR, NLA et TLN) ont obtenu de la Commission européenne qu'elle abandonne la proposition initiale de quotas de poids lourds électriques imposés aux entreprises de transport.
« Notre secteur est pleinement engagé dans la transition énergétique, mais imposer des quotas de véhicules zéro émission (ZEV) ne constitue pas le levier approprié », souligne la FNTR, qui précise que, plutôt que par la contrainte réglementaire, ces investissements (passés et futurs) sont motivés par les conditions de marché, la compétitivité et une coopération étroite avec des donneurs d'ordre engagés.
Cette avancée est officialisée dans le Paquet automobile publié le 16 décembre, qui comprend aussi une proposition relative au verdissement des flottes d'entreprises et des mesures de simplification pour les utilitaires légers. Par contre, les objectifs de réduction de CO2 déjà convenus demeurent en vigueur.
Les fédérations européennes rappellent les vrais défis qui freinent l'électrification du transport routier de marchandises : difficulté d'accès au réseau électrique pour que les transporteurs puissent organiser la recharge en dépôt, insuffisance des infrastructures publiques de recharge le long des grands corridors de fret avec absence de mégachargeurs, prix élevés de l'énergie... Et absence d'un modèle de coût total de possession (TCO) suffisamment convaincant.
Entre autres mesures, elles suggèrent un cadre financier cohérent, permettant d'affecter à la décarbonation du TRM les recettes issues de dispositifs tels que la directive Eurovignette et l'ETS 2 (taxe carbone qui touche désormais le transport routier)... Mais aussi des mécanismes européens de subvention visant à améliorer le TCO des camions électriques à batterie, incluant un système de suivi des prix de l'électricité afin de soutenir les clauses d'indexation des coûts. À suivre avec la prochaine révision des normes de CO₂ pour les véhicules lourds... - MF
Les fédérations de transporteurs représentées à Bruxelles (BGL, FNTR, NLA et TLN) ont obtenu de la Commission européenne qu'elle abandonne la proposition initiale de quotas de poids lourds électriques imposés aux entreprises de transport.
« Notre secteur est pleinement engagé dans la transition énergétique, mais imposer des quotas de véhicules zéro émission (ZEV) ne constitue pas le levier approprié », souligne la FNTR, qui précise que, plutôt que par la contrainte réglementaire, ces investissements (passés et futurs) sont motivés par les conditions de marché, la compétitivité et une coopération étroite avec des donneurs d'ordre engagés.
Cette avancée est officialisée dans le Paquet automobile publié le 16 décembre, qui comprend aussi une proposition relative au verdissement des flottes d'entreprises et des mesures de simplification pour les utilitaires légers. Par contre, les objectifs de réduction de CO2 déjà convenus demeurent en vigueur.
Les fédérations européennes rappellent les vrais défis qui freinent l'électrification du transport routier de marchandises : difficulté d'accès au réseau électrique pour que les transporteurs puissent organiser la recharge en dépôt, insuffisance des infrastructures publiques de recharge le long des grands corridors de fret avec absence de mégachargeurs, prix élevés de l'énergie... Et absence d'un modèle de coût total de possession (TCO) suffisamment convaincant.
Entre autres mesures, elles suggèrent un cadre financier cohérent, permettant d'affecter à la décarbonation du TRM les recettes issues de dispositifs tels que la directive Eurovignette et l'ETS 2 (taxe carbone qui touche désormais le transport routier)... Mais aussi des mécanismes européens de subvention visant à améliorer le TCO des camions électriques à batterie, incluant un système de suivi des prix de l'électricité afin de soutenir les clauses d'indexation des coûts. À suivre avec la prochaine révision des normes de CO₂ pour les véhicules lourds... - MF
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Pour le secteur du transport routier, le message de l'UE est clair : l’électrification obligatoire des flottes de camions au niveau de l’UE n’est plus à l’ordre du jour.
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