Le service ferroviaire entre Calais et Folkestone (UK), LeShuttle Freight, fait passer chaque année un million de camions. Mais jusqu'à présent, Eurotunnel n'était pas homologué pour les risques incendie que représentent potentiellement les camions électriques. Le premier poids lourd électrique à transiter par le tunnel sous la Manche est un Daf XF exploité par Kuehne+Nagel. Ce voyage innovant va servir de base aux partenaires pour en tirer des enseignements et accélérer le passage via le tunnel des transports à faibles émissions.
Le trajet du Daf de K&N a commencé au dépôt du transporteur, à East Midlands Gateway, au Royaume-Uni, où le camion a été chargé de 12 t de fret. Pour la recharge électrique, un HyperCharger a été installé par avant d'être entièrement rechargé à l'aide du Voltempo au dépôt, capable de fournir jusqu'à 1 MW à six camions à la fois.
L'autonomie réelle du Daf est de 500 km. Tout au long de l'itinéraire aller-retour de 1 700 km jusqu'au dépôt de Kuehne+Nagel à Haiger (Allemagne), l'équipe de deux personnes a fait le plein aux centres de charge publics exploités par Gridserve (Royaume-Uni) et Milence à Dunkerque et à Maasmechelen (Belgique). - MF
Le service ferroviaire entre Calais et Folkestone (UK), LeShuttle Freight, fait passer chaque année un million de camions. Mais jusqu'à présent, Eurotunnel n'était pas homologué pour les risques incendie que représentent potentiellement les camions électriques. Le premier poids lourd électrique à transiter par le tunnel sous la Manche est un Daf XF exploité par Kuehne+Nagel. Ce voyage innovant va servir de base aux partenaires pour en tirer des enseignements et accélérer le passage via le tunnel des transports à faibles émissions.
Le trajet du Daf de K&N a commencé au dépôt du transporteur, à East Midlands Gateway, au Royaume-Uni, où le camion a été chargé de 12 t de fret. Pour la recharge électrique, un HyperCharger a été installé par avant d'être entièrement rechargé à l'aide du Voltempo au dépôt, capable de fournir jusqu'à 1 MW à six camions à la fois.
L'autonomie réelle du Daf est de 500 km. Tout au long de l'itinéraire aller-retour de 1 700 km jusqu'au dépôt de Kuehne+Nagel à Haiger (Allemagne), l'équipe de deux personnes a fait le plein aux centres de charge publics exploités par Gridserve (Royaume-Uni) et Milence à Dunkerque et à Maasmechelen (Belgique). - MF