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Une holding Fuso-Hino va naître d'un accord entre Daimler Truck et Toyota
En créant une synergie de développement, d'approvisionnement et de production pour leurs filiales respectives Mitsubishi Fuso et Hino, Daimler Truck et Toyota Motor Corporation espèrent répondre aux défis de la transition énergétique et technologique...
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En créant une synergie de développement, d'approvisionnement et de production pour leurs filiales respectives Mitsubishi Fuso et Hino, Daimler Truck et Toyota Motor Corporation espèrent répondre aux défis de la transition énergétique et technologique. Mais aussi améliorer considérablement la compétitivité des deux constructeurs japonais d'utilitaires dans la région Asie-Pacifique.
Cette nouvelle puissance japonaise dans le secteur des camions, cotée en bourse, devrait commencer ses activités en avril 2026. La holding Fuso-Hino sera détenue à 25% par Daimler Truck et à 25% par Toyota et contrôlera 100% de Mitsubishi Fuso et Hino (Toyota détient actuellement 50,2% de Hino et Daimler Truck 89,3% de Mitsubishi Fuso). Elle sera présidée par Karl Deppen (l'actuel patron de Mitsubishi Fuso) et comptera plus de 40 000 employés.
L'opération, qui avait déjà été envisagée pour fin 2024, avait été reportée après que Hino a été épinglée courant 2022 pour avoir falsifié depuis des années des données relatives aux émissions et à la consommation de carburant. En janvier 2025, Hino Motors a accepté de payer une amende de 1,2 milliard de dollars aux autorités américaines pour solder les poursuites. La fusion sera finalisée sous réserve de l'approbation des conseils d'administration, des actionnaires et des autorités compétentes. - MF
De g. à d. : Koji Sato, PDG de Toyota ; Satoshi Ogiso, PDG de Hino ; Karl Deppen, PDG de Mitsubishi Fuso et futur PDG de la nouvelle holding ; Karin Rådström, PDG de Daimler Truck.
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De g. à d. : Koji Sato, PDG de Toyota ; Satoshi Ogiso, PDG de Hino ; Karl Deppen, PDG de Mitsubishi Fuso et futur PDG de la nouvelle holding ; Karin Rådström, PDG de Daimler Truck.
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Man veut faire desservir ses usines en camions électriques
Etant donné que la livraison des usines et le transport de véhicules du constructeur Man représente jusqu'à 165 millions de kilomètres par an, le constructeur munichois a lancé un appel d'offres pour que cette logistique amont se fasse en véhicules é...
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Etant donné que la livraison des usines et le transport de véhicules du constructeur Man représente jusqu'à 165 millions de kilomètres par an, le constructeur munichois a lancé un appel d'offres pour que cette logistique amont se fasse en véhicules électriques à batterie sur près de 40 itinéraires. Les contrats doivent être attribués rapidement afin de permettre le début de l'exploitation en série en 2026.
Parallèlement, Man continue de développer l'infrastructure de recharge électrique dans ses usines et ses points de service. Un test est en cours avec DB Schenker sur deux allers-retours par jour (Bamberg-Munich-Bamberg et Bamberg-Nuremberg-Bamberg) en Man eTGX entièrement électrique. Le camion a consommé en hiver 121 kWh en moyenne, ce qui semble positif, et les conducteurs sont heureux, selon DB Schenker. - MF
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Mercedes soutient le principe des relais, connu autrefois sous le nom Pony Express
Le principe du relais est déjà une pratique courante au sein des entreprises qui possèdent plusieurs dépôts. Un projet pilote lancé au printemps 2024 doit maintenant ouvrir la voie à une coopération entre différentes entreprises de transport. En s'ap...
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Le principe du relais est déjà une pratique courante au sein des entreprises qui possèdent plusieurs dépôts. Un projet pilote lancé au printemps 2024 doit maintenant ouvrir la voie à une coopération entre différentes entreprises de transport. En s'appuyant sur l'entreprise technologique Mansio, basée à Aix-la-Chapelle, Mercedes soutient ce principe dans le cadre d'un projet pilote, aussi bien avec les camions diesel qu'avec les camions électriques.
Sauf que là, ce n'est pas tant le délai de livraison qui importe que l'optimisation de l'utilisation du véhicule : une fois le chargement ou la remorque remis à un autre camion à un point de rencontre, le camion est de retour au dépôt plus rapidement. Il peut être réexpédié immédiatement (après un changement de chauffeur, par exemple) et continuer à gagner de l'argent. Les camions sont donc rentabilisés plus rapidement pour les entreprises de transport. En outre, le chauffeur initial peut dormir chez lui au lieu de dormir dans le camion sur un parking. Ce qui peut rendre la profession plus attrayante...
Là où le logiciel Mansio intervient, c'est qu'il sert d'interface entre les divers systèmes des différentes entreprises, pour l'échange de données, parfois en temps réel, et une synchronisation continue de ces données : localisation des véhicules, temps de trajet prévus, niveau de charge des batteries pour les camions électriques, itinéraires planifiés et données relatives aux commandes. - MF
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Les conducteurs d'eActros 600 peuvent tout savoir sur leur camion via l'appli Remote 3.0
Pour connaître le niveau de la batterie et l'autonomie restante de leur camion électrique Mercedes eActros 600 à partir de leur portable, les conducteurs routiers n'ont qu'à télécharger l'app Remote 3.0. Il faut ensuite l'appairer via le cockpit mult...
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Pour connaître le niveau de la batterie et l'autonomie restante de leur camion électrique Mercedes eActros 600 à partir de leur portable, les conducteurs routiers n'ont qu'à télécharger l'app Remote 3.0. Il faut ensuite l'appairer via le cockpit multimédia interactif 2 à l'aide d'un code QR généré automatiquement. L'app affiche alors les messages urgents sous forme de notifications push. Hormis la charge restante, les conducteurs peuvent vérifier si leurs portes et des fenêtres sont bien fermées, pendant leurs pauses.
À partir de l'été 2025, elle devrait également être disponible pour le nouvel Actros L et pour l'Arocs (sous certaines conditions) pour recevoir des notifications sur le kilométrage, l'alimentation en air comprimé, la pression des pneus et, à l'avenir, les niveaux de remplissage de carburant et d'AdBlue pour les camions thermiques. Si une fonction n'est pas OK, le conducteur reçoit immédiatement les informations correspondantes via des notifications push. - MF
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Ford Trucks lance la 2e génération de son F-Max, économe en carburant
Ford Trucks France a lancé son F-Max Gen 2.0, la nouvelle génération de son grand-routier, plus puissant (510 ch au lieu de 500), et plus économe (jusqu'à -11% de conso) grâce à l'évolution de son moteur et de l'aérodynamisme. Sur ce dernier point, d...
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Ford Trucks France a lancé son F-Max Gen 2.0, la nouvelle génération de son grand-routier, plus puissant (510 ch au lieu de 500), et plus économe (jusqu'à -11% de conso) grâce à l'évolution de son moteur et de l'aérodynamisme. Sur ce dernier point, divers éléments participent à l'amélioration : des spoilers intelligents, des volets actifs de calandre, l'introduction des caméras de rétrovision et des pneus Conti à faible résistance au roulement.
Le F-Max Gen 2.0 est livré avec une garantie totale de 3 ans / 450 000 km, incluant une couverture complète avec véhicule de remplacement et une assistance 24h/24, 7j/7 partout en Europe. À noter que le magazine Les Routiers de juin fait un focus de trois pages sur les nouveautés chez Ford Trucks (et pas seulement autour du F-Max). - MF
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Huit Man TGX en B100 exclusif pour Ageneau group
Ageneau group, basé à Cholet, avait été le premier transporteur du Maine-et-Loire à avoir des véhicules au gaz liquéfié (GNL). Le transporteur-logisticien multi-activités gère une flotte de 328 camions, où huit Man TGX 480 fonctionnant au B100 exclus...
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Ageneau group, basé à Cholet, avait été le premier transporteur du Maine-et-Loire à avoir des véhicules au gaz liquéfié (GNL). Le transporteur-logisticien multi-activités gère une flotte de 328 camions, où huit Man TGX 480 fonctionnant au B100 exclusif viennent rejoindre neuf autres Man TGX retrofités roulant également au B100 (non exclusif).
Pour lui, le B100 exclusif est le carburant alternatif qui offre plus de souplesse à l'exploitation, d'autant qu'une cuve en propre permet aux 17 Man roulant au B100 de s'approvisionner. Ageneau a fait le choix de se fournir en B100 issu à 100% de l'agriculture française. Ce carburant végétal permet une réduction de plus de 60% d'émissions de CO2 et de 80% de particules fines, et est par ailleurs 100% renouvelable.
Pour rappel, le B100 exclusif proposé par Man donne en outre accès au dispositif de suramortissement jusqu'en 2030. La déduction fiscale s'établit à 40% pour les véhicules Man B100 exclusif d'un PTAC supérieur à 16 t lors de la première immatriculation. Le B100 exclusif donne également accès à la vignette Crit'Air 1, et donc aux ZFE (même si celles-ci sont remises en cause pour l'instant). - MF
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20 eActros 600 pour le bavarois W&P, ainsi que 56 prises de recharge
L'entreprise de transport allemande W&P mise sur l'autonomie (500 km) et l'efficacité impressionnante des eActros 600, dont il vient d'acquérir 20 unités (sur une flotte de 40 Mercedes thermiques), mais aussi sur le concept global que Mercedes propos...
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L'entreprise de transport allemande W&P mise sur l'autonomie (500 km) et l'efficacité impressionnante des eActros 600, dont il vient d'acquérir 20 unités (sur une flotte de 40 Mercedes thermiques), mais aussi sur le concept global que Mercedes propose autour de l'électromobilité. Il faut dire que W&P est actif dans l'industrie du recyclage et le secteur du textile haut de gamme. Basé à Prichsenstadt (Bavière), il compte déjà trois Mercedes-Benz eActros 300 à batterie, qui parcourent chacun environ 480 km chaque jour.
Parallèlement, W&P a ouvert à son siège un parc de recharge privé équipé de 56 bornes alimentées par le système photovoltaïque de l'entreprise, et par un système de stockage de batteries de 15 000 kWh. Pendant le processus de recharge, les chauffeurs ont accès à des toilettes, des douches, des salles d'attente et des robinets d'eau automatiques. - MF
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15 Daf tracteurs 4x2 et 6x2 pour Help Transports
Livrés par Daf Massy, 15 tracteurs de deux et trois essieux de toute dernière génération ont rejoint les flottes de SIT Location et de Help Transports, spécialisé en transport express régional. Très repérables avec leur couleur jaune, ils ont une vit...
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Livrés par Daf Massy, 15 tracteurs de deux et trois essieux de toute dernière génération ont rejoint les flottes de SIT Location et de Help Transports, spécialisé en transport express régional. Très repérables avec leur couleur jaune, ils ont une vitre en bas de porte côté passager qui apporte une vision directe sur les usagers circulant autour du véhicule. Cet aspect de sécurité convient particulièrement à Help, qui a la réputation d'être réactive et de proposer une grande diversité de prestations dans le transport d'urgence en Ile de France.
Basé dans les Yvelines, Help fait rouler 240 conducteurs et dispose d'une flotte entièrement géolocalisée de 300 semis (plateaux, porte-chars et extra-surbaissées, bennes, bâchées avec hayon, et fourgons), mais aussi de 70 véhicules porteurs (dont des grues, des plateaux, des bennes) et des petits fourgons légers. - MF
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Man équipe ses conseillers en électromobilité d'un nouvel outil
Le début de la production en série des camions électriques Man à Munich étant prévu pour l'été, le constructeur complète le service de conseil donné depuis 2018 pour assurer à ses clients une transition optimale. Apporter des réponses complètes aux q...
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Le début de la production en série des camions électriques Man à Munich étant prévu pour l'été, le constructeur complète le service de conseil donné depuis 2018 pour assurer à ses clients une transition optimale. Apporter des réponses complètes aux questions (de la planification de la flotte à l'infrastructure de recharge nécessaire) et aider les clients à passer du diesel à l'électrique exige du personnel et de la technologie.
L'équipe Man Transport Solutions comprend une centaine de conseillers répartis dans les pays européens, qui ont désormais accès à un nouvel outil web. Il présente clairement les différents calculs, fournit un aperçu de l'infrastructure de recharge publique existante et facilite la planification de l'infrastructure de recharge chez le client.
Après une analyse sur le nombre et le type de camions électriques prévus dans l'entreprise et sur le nombre moyen de kilomètres parcourus par jour, l'étape suivante consiste à examiner les possibilités de mise en œuvre. Grâce à des cartes satellitaires, les clients peuvent voir comment les aires de recharge peuvent être aménagées sur leurs sites.
Les calculs relatifs aux installations photovoltaïques sont tout aussi impressionnants. La surface de toit disponible peut être indiquée directement sur la carte et l'outil fournit une estimation du rendement énergétique potentiel en fonction de l'emplacement, ainsi que l'impact sur le prix du kWh payé par le client.
Man attire à nouveau l'attention sur la carte numérique eTruck ready, qui montre les points de charge compatibles avec les camions (évalués selon les critères stricts de Man) sont classés en deux niveaux : eTruck ready (sans restriction) et eTruck limited (par exemple limités à une certaine longueur du camion). - MF
Outre les points de recharge actuellement disponibles sur le réseau, cette carte indique ceux (compatibles avec les camions) prévus d'ici fin 2025, soit plus de 1 000.
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Outre les points de recharge actuellement disponibles sur le réseau, cette carte indique ceux (compatibles avec les camions) prévus d'ici fin 2025, soit plus de 1 000.
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Deux Unimog carrossés en cliniques mobiles à Madagascar
Dédiée à de nombreux projets sociaux et humanitaires, dont l'aide médicale dans les régions reculées, la Fondation Deichmann (fondée par une enseigne allemande de distributin de chaussures) a obtenu le soutien de Daimler Truck. Le constructeur a mis ...
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Dédiée à de nombreux projets sociaux et humanitaires, dont l'aide médicale dans les régions reculées, la Fondation Deichmann (fondée par une enseigne allemande de distributin de chaussures) a obtenu le soutien de Daimler Truck. Le constructeur a mis à disposition deux Unimog U 5000 carrossés en cliniques mobiles qui tournent à Madagascar, où plus de la moitié des enfants souffrent de malnutrition chronique et où l'accès aux soins de santé est très limité.
Avec sa technologie tout-terrain robuste et une traction intégrale puissante, l'Unimog est très adapté à ce pays aux terrains souvent difficiles. L'équipement médical complet, la climatisation et les systèmes autonomes d'énergie et d'eau permettent de fonctionner même dans des conditions extrêmes.
L'aménagement des Unimog en cliniques mobiles s'est fait en coopération avec l'organisation d'aide HoverAid et la Fondation Deichmann : ils ont été équipés de superstructures de conteneurs avec des équipements médicaux, des systèmes de climatisation et des modules pour le traitement de l'eau. En outre, la prise de force entraîne des générateurs qui, associés à des unités de stockage de batteries, permettent une alimentation électrique totalement autonome. - MF
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Le moteur Super 11 de Scania, léger et économe
Le nouveau moteur 11 l Super de Scania répond aux transports où la charge utile et la consommation sont des facteurs clés, que ce soit en distribution urbaine ou en transport régional. D'une part il offre jusqu'à 7% d'économie de carburant par rappor...
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Le nouveau moteur 11 l Super de Scania répond aux transports où la charge utile et la consommation sont des facteurs clés, que ce soit en distribution urbaine ou en transport régional. D'une part il offre jusqu'à 7% d'économie de carburant par rapport au 9-litres, d'autre part il pèse 85 kg de moins que le moteur Super 13.
Le Super 11 est proposé en trois puissances (350, 390 ou 430 ch), répond aux normes Euro 4, 5 et 6, et possède 85 % de ses pièces en commun avec le moteur Super 13 qui a déjà fait ses preuves. Sa moindre consommation, le 11-litres la doit à une gestion thermique du moteur en temps réel et à une combustion plus efficace, grâce à la technologie de déphaseur d'arbre à cames propre à Scania pour le réglage variable des soupapes. À cela s'ajoutent un nouveau logiciel moteur, des arbres d'équilibrage pour la réduction des vibrations et un frein moteur robuste.
Petit plus : lorsque l'huile moteur LDF-5 est utilisée, les intervalles entre les entretiens sont prolongés de 30 % par rapport à ceux des 9-litres. - MF
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Le Daf XD primé au Royaume-Uni
La gamme Daf XD a été élue camion de l'année par le magazine britannique Motor Trader à l'occasion des Motor Trader Commercial Industry Awards 2025, organisés à Birmingham. Le XD est récompensé pour « son efficience, le confort du conducteur et la sé...
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La gamme Daf XD a été élue camion de l'année par le magazine britannique Motor Trader à l'occasion des Motor Trader Commercial Industry Awards 2025, organisés à Birmingham. Le XD est récompensé pour « son efficience, le confort du conducteur et la sécurité, grâce à des caractéristiques telles que le pare-brise panoramique et les fenêtres latérales avec une ligne de ceinture ultra basse pour optimiser la vision directe, et l'offre complète de systèmes d'aide à la conduite ».
Daf Trucks a par la même occasion hérité du titre de « Truck Manufacturer of the Year » (constructeur de camions de l'année), grâce à l'innovation constante de l'entreprise, son solide réseau de concessionnaires, et ses services d'assistance à la clientèle. - MF
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Sur le championnat d'Europe de courses camions 2025, le Pace Truck sera électrique et de marque Iveco
En tant que partenaire officiel du championnat européen de courses camions 2025, Iveco lance le premier Pace Truck 100 % électrique. Ce tracteur Iveco S-eWay sera utilisé dans les courses principales, dès Misano au démarrage de la saison, en Italie, ...
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En tant que partenaire officiel du championnat européen de courses camions 2025, Iveco lance le premier Pace Truck 100 % électrique. Ce tracteur Iveco S-eWay sera utilisé dans les courses principales, dès Misano au démarrage de la saison, en Italie, les 17 et 18 mai. Il côtoiera le pace truck S-Way GNL déjà utilisé lors des deux dernières saisons.
Avec une autonomie pouvant atteindre 500 km, le véhicule est capable de se rendre sur chaque site de course de manière autonome sans nécessiter de recharge intermédiaire. Il est alimenté par neuf batteries de 82 kWh, pour une capacité totale de 738 kWh, et peut être rechargé à 80% en seulement 90 minutes grâce à sa capacité de recharge rapide pouvant atteindre 350 kW.
Côté look, il se distingue par deux barres lumineuses, des phares à Led, une barre de protection avant éclairée en trois parties et de multiples clignotants à Led. - MF
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Iveco teste des camions semi-autonomes sur route publique
Iveco a mené à bien les essais en conditions réelles de la conduite semi-autonome : des marchandises ont été livrées entre deux entrepôts à Krefeld et Hennef, en Allemagne. Les résultats du projet indiquent « une amélioration de la sécurité, de l'ef...
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Iveco a mené à bien les essais en conditions réelles de la conduite semi-autonome : des marchandises ont été livrées entre deux entrepôts à Krefeld et Hennef, en Allemagne. Les résultats du projet indiquent « une amélioration de la sécurité, de l'efficacité et de la consommation de carburant », déclare Iveco, qui a travaillé en collaboration avec Plus (solutions logicielles basées sur l'IA), le transporteur danois DSV et le chargeur dm-drogerie markt. - MF
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La gamme de PL électriques Mercedes s'élargit
De nouvelles variantes de l'eActros 600 permettent à Mercedes d'élargir sa gamme de poids lourds électriques et donc d'offrir des solutions pour de nouveaux domaines d'application. Ces nouveaux modèles seront disponibles à la commande à partir de l'a...
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De nouvelles variantes de l'eActros 600 permettent à Mercedes d'élargir sa gamme de poids lourds électriques et donc d'offrir des solutions pour de nouveaux domaines d'application. Ces nouveaux modèles seront disponibles à la commande à partir de l'automne 2025.
Le constructeur allemand lance ainsi des tracteurs de semi-remorques et châssis à plate-forme avec des empattements supplémentaires, ainsi que différentes variantes de packs de batteries et de cabines, ces dernières étant basées sur le design de l'eActros 600.
Toutes bénéficient des atouts technologiques de la deuxième génération d'eActros : essieu moteur électrique, technologie des cellules de batterie au lithium-fer-phosphate (LFP, avec l'avantage d'une durée de vie plus longue), Multimedia Cockpit Interactive 2. - MF
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70 Actros L ProCabin pour l'italien Napolitrans
Après un premier Actros L ProCabin livré en avril, le transporteur-logisticien italien Napolitrans va recevoir progressivement la totalité des 70 unités commandées. Le vaisseau amiral de Mercedes au design futuriste se distingue par son moteur économ...
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Après un premier Actros L ProCabin livré en avril, le transporteur-logisticien italien Napolitrans va recevoir progressivement la totalité des 70 unités commandées. Le vaisseau amiral de Mercedes au design futuriste se distingue par son moteur économique, ses systèmes d'aide à la conduite intelligents et ses avantages aérodynamiques. Cela convient tout particulièrement au spécialiste du transport de produits frais, ultra-frais et surgelés en national et international, qui tient au confort de ses conducteurs et à une technologie de pointe. - MF
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Daimler Truck et sa filiale Torc font un pas de plus vers des camions autonomes
La plateforme de camion prêt pour l'autonomie de Daimler, basée sur le nouveau Freightliner Cascadia diesel de cinquième génération, est équipée de tous les kits de calcul et de capteurs essentiels. Elle est aujourd'hui entre les mains de Torc, une f...
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La plateforme de camion prêt pour l'autonomie de Daimler, basée sur le nouveau Freightliner Cascadia diesel de cinquième génération, est équipée de tous les kits de calcul et de capteurs essentiels. Elle est aujourd'hui entre les mains de Torc, une filiale de Daimler Truck, qui analyse l'environnement à partir des images et la teste en vue d'une production en série. Outre les itinéraires existants au Nouveau-Mexique, au Texas et en Arizona, les camions seront également testés en mode autonome sur une nouvelle route au Texas entre Laredo et Dallas.
Pour permettre la conduite autonome de niveau 4 selon la norme SAE d'ici 2027, Daimler garantit des missions de transport sans conducteur en toute sécurité. Avec plus de 1 500 exigences techniques, toutes traduites en caractéristiques, et un deuxième ensemble de systèmes contrôlés électroniquement (comme un réseau électrique intégré), le Cascadia est prêt pour l'autonomie. Aérodynamique (donc économe en carburant), il intègre notamment un tout nouveau système de contrôle de freinage intelligent ainsi que des phares à Led intelligents à deux niveaux. - MF
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Paccar Parts a ouvert son 150e magasin TRP
C'est au Danemark (à Holstebro) que Paccar Parts a ouvert son 150e magasin TRP. TRP est un label privé pour les pièces de rechange de toutes les marques de camions (pas seulement Daf), remorques et bus.
Lancé au début des années 1...
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C'est au Danemark (à Holstebro) que Paccar Parts a ouvert son 150e magasin TRP. TRP est un label privé pour les pièces de rechange de toutes les marques de camions (pas seulement Daf), remorques et bus.
Lancé au début des années 1990, ce réseau de distribution propose désormais plus de 80 000 pièces universelles dans 46 pays à travers le monde, pour toutes les marques de camions et de remorques.
TRP propose également des services d'entretien et de réparation personnalisés adaptés aux véhicules et aux flottes de toutes marques. - MF
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L'eActros 600 va-t-il remporter le record Guinness de la plus longue distance en marche arrière ?
Mercedes-Benz Trucks a trouvé un moyen original d'attirer l'attention sur l'électrification, la sécurité routière et l'image des conducteurs de camions. Son grand-routier électrique, l'eActros 600, brigue le titre de Guinness World Records pour « la ...
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Mercedes-Benz Trucks a trouvé un moyen original d'attirer l'attention sur l'électrification, la sécurité routière et l'image des conducteurs de camions. Son grand-routier électrique, l'eActros 600, brigue le titre de Guinness World Records pour « la plus longue distance parcourue en marche arrière dans un camion articulé ». La tentative aura lieu le 4 juin sur plus de 100 km sans interruption, le record actuel datant de 2020 avec 89 km parcourus aux USA par un camion propulsé au diesel.
C'est Marco Hellgrewe, 50 ans, qui prendra le volant. Cet officier des forces armées allemandes avait parcouru 64 km avec un camion diesel en 2008. Cette fois, il fera les 70 premiers kilomètres sur une piste fermée, puis environ 30 sur des routes publiques. Le tout dans le Land allemand de Saxe-Anhalt, pour arriver devant le futur centre mondial de distribution de pièces détachées du constructeur à Halberstadt. - MF
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C'est Marco Hellgrewe, officier des forces armées allemandes, qui prendra le volant.
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Transition énergétique : Iveco incite à tester toutes les solutions
Sur le marché français de 3,5 t et plus, Iveco a conservé sa deuxième place en 2024 avec 18 565 véhicules immatriculés (soit 12,1 % du marché + de 3,5 t), dont essentiellement sur le segment de 3,5 à 5 t avec 13 708 Daily (13,2% du marché 3,5 à 5 t)....
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Sur le marché français de 3,5 t et plus, Iveco a conservé sa deuxième place en 2024 avec 18 565 véhicules immatriculés (soit 12,1 % du marché + de 3,5 t), dont essentiellement sur le segment de 3,5 à 5 t avec 13 708 Daily (13,2% du marché 3,5 à 5 t). En gamme lourde, Iveco a représenté 5,7% du marché, avec 2 469 véhicules immatriculés, dont 1 486 porteurs.
L'italien, dont la gamme a été entièrement renouvelée, du 3,5 au 44-tonnes, s'appuie en France sur un réseau de plus de 200 points de vente et de services. Parmi les nouveautés mises en avant par le constructeur lors de la présentation de ses résultats 2024, Gate est sa nouvelle offre de location longue durée avec paiement à l'utilisation. Dans un premier temps, elle est lancée avec le Daily.
En énergies alternatives, Iveco occupe la 3e position, avec 11,7% du marché en gamme lourde. Stéphane Espinasse, président d'Iveco France, a bien souligné en présentant ces résultats que la marque ne veut pas enfermer ses clients transporteurs dans une seule solution d'énergie alternative. « Pour qu'ils réussissent leur transition énergétique, nous les incitons à tester plusieurs énergies, sans les orienter particulièrement sur le biogaz ou l'électrique ».
Iveco s'appuie par ailleurs sur ses partenariats pour accélérer les développements, avec notamment Plus pour la conduite autonome, Ford Otosan, pour le développement d'une future cabine commune PL prévue pour 2028, Hyundai avec l'Iveco eMoovy (voir plus bas) et enfin Stellantis Pro One. Iveco vient de signer avec ce dernier des accords portant sur deux Vul 100% électriques, en version fourgons de 2,8 à 4,5 t, qui seront produits par Stellantis Pro One et commercialisés en Europe sous la marque Iveco à partir de 2026.
Pour 2025, Iveco annonce son Daily eMoovy (un petit châssis-cabine 100% électrique d'une charge utile de 1,5 t, dérivé du monospace Hyundai Staria) et, pour célébrer le 50e anniversaire du constructeur, l'arrivée prochaine d'une édition limitée du Daily. On devrait aussi voir arriver un porteur 100% électrique, l'Iveco S-eWay, ainsi qu'une édition limitée « 50 ans Iveco » du S-Way. - MF
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Stéphane Espinasse, président d'Iveco France, lors de la présentation des résultats Iveco pour 2024 et des perspectives 2025©Fréor
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