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Daimler Truck va assembler au Sénégal des camions livrés en CKD
Via une lettre d'intention, Daimler Truck se voit confier par le gouvernement sénégalais et son partenaire Global Truck Systems la mise en place d'une usine d'assemblage de camions au Sénégal. Objectif : fournir la Défense, les pompiers et la police,...
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Via une lettre d'intention, Daimler Truck se voit confier par le gouvernement sénégalais et son partenaire Global Truck Systems la mise en place d'une usine d'assemblage de camions au Sénégal. Objectif : fournir la Défense, les pompiers et la police, ainsi que le secteur de la collecte des déchets, de la construction et l'industrie de la logistique et du transport.
Le constructeur fournira technologie et savoir-faire. Il sera le fournisseur exclusif de camions livrés en CKD (Completely Knocked Down), c'est-à-dire des kits de composants pour véhicules. Il supervisera le transfert de savoir-faire et donnera des conseils techniques complets. La production devrait démarrer dès 2026.
De son côté, outre sa participation financière, le gouvernement sénégalais fournit des terrains industriels, accorde des exonérations fiscales et douanières pour les importations de kits CKD et soutient la formation de spécialistes locaux. Ce partenariat germano-sénégalais s'inscrit dans la continuité du soutien par l'Allemagne du développement économique et social du Sénégal depuis 2019. - MF
Au milieu, Franziska Cusumano, PDG de Mercedes-Benz Special Trucks.
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Au milieu, Franziska Cusumano, PDG de Mercedes-Benz Special Trucks.
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L'Unimog proposé en version ultra basse
Mercedes élargit sa gamme Unimog avec un porte-outils doté d'une hauteur de chargement arrière inférieure à 1,2 m (soit 0,20 m de moins que celle de l'Unimog U 219 de série). Particulièrement pensé pour les chantiers de construction ou les travaux ur...
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Mercedes élargit sa gamme Unimog avec un porte-outils doté d'une hauteur de chargement arrière inférieure à 1,2 m (soit 0,20 m de moins que celle de l'Unimog U 219 de série). Particulièrement pensé pour les chantiers de construction ou les travaux urbains, le U 219 Low est associé à la plateforme du carrossier allemand Eggers. Conçue comme une benne basculante à trois côtés (tri-benne), celle-ci mesure 2,22 m de long et 2,1 de large. Le châssis a été abaissé et la combinaison jantes/pneus adaptée (295/60 R22.5 ou 275/70 R22.5). La masse totale autorisée (PTAC) reste inchangée, jusqu'à 10 t. - MF
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L'autrichien Gartner s'engage auprès de Man pour 1 200 camions d'ici 2028
Man et Gartner KG, déjà partenaires de longue date, ont signé un accord-cadre portant sur 350 nouveaux camions par an jusqu'à fin 2028. Il s'agit de tracteurs de semi-remorques standards et à grand volume, dotés de la chaîne cinématique Man PowerLion...
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Man et Gartner KG, déjà partenaires de longue date, ont signé un accord-cadre portant sur 350 nouveaux camions par an jusqu'à fin 2028. Il s'agit de tracteurs de semi-remorques standards et à grand volume, dotés de la chaîne cinématique Man PowerLion. Les premiers intégreront la flotte de Gartner à partir de l'été 2025, et les autres suivront, à raison de jusqu'à 350 véhicules par an. - MF
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Man démarre la production en série de ses camions électriques
Après que Man a fabriqué près de 200 camions électriques en pré-série et les a livrés à ses clients, son usine de Munich vient de commencer à les assembler de série. Ils sortent de la même ligne de production que les diesel, l'usine ayant actuellemen...
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Après que Man a fabriqué près de 200 camions électriques en pré-série et les a livrés à ses clients, son usine de Munich vient de commencer à les assembler de série. Ils sortent de la même ligne de production que les diesel, l'usine ayant actuellement une capacité maximale d'environ 100 camions par jour, quel que soit le type de motorisation. La fabrication d'un camion prend environ huit heures.
La gamme des camions proposés en version électrique s'étend de 12 à 50 t (46 t en France en dehors du transport exceptionnel) et couvre tous les domaines, des véhicules de collecte des déchets aux camions longue distance.
L'objectif du constructeur est de livrer les 1 000 premiers camions électriques d'ici fin 2025. « Les responsables politiques doivent maintenant prendre les bonnes décisions en ce qui concerne le déploiement des infrastructures et la tarification des émissions de CO2, afin que l'essor de l'électromobilité se poursuive », souligne Man, qui a déjà reçu environ 700 commandes de camions électriques.
Ils conviennent particulièrement à la logistique automobile, entre autres, car le tracteur ultra-bas est unique sur le marché avec une hauteur sous semi-remorque de 950 mm seulement et un empattement très court de 3,75 m. - MF
Au lieu d'essieux, de réservoirs et de systèmes d'échappement, les modèles électriques sont équipés de deux batteries sous la cabine ainsi que d'autres composants électriques.
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Au lieu d'essieux, de réservoirs et de systèmes d'échappement, les modèles électriques sont équipés de deux batteries sous la cabine ainsi que d'autres composants électriques.
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Daimler Truck joue à fond la carte de l'hydrogène
Selon Daimler Truck, l'hydrogène joue un rôle clé dans le défi d'atteindre les objectifs climatiques tout en restant compétitif. En effet, la molécule H2 permet le stockage et le transport d'énergie renouvelable à grande échelle. À l'occasion de la «...
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Selon Daimler Truck, l'hydrogène joue un rôle clé dans le défi d'atteindre les objectifs climatiques tout en restant compétitif. En effet, la molécule H2 permet le stockage et le transport d'énergie renouvelable à grande échelle. À l'occasion de la « Semaine de l'hydrogène » allemande, Andreas Gorbach, directeur de la technologie chez le constructeur, insiste sur la nécessaire complémentarité des batteries et de l'hydrogène, deux technologies qu'il faut selon lui développer de façon combinée en parallèle des infrastructures de recharge et de ravitaillement en hydrogène, dans un objectif de rapidité et de moindre coût.
Daimler Truck investit massivement dans l'électrification de sa gamme de véhicules et considère l'hydrogène comme un complément essentiel aux solutions électriques à batterie. L'entreprise compte déjà 11 véhicules électriques à batterie en production de série dans son portefeuille mondial. Des camions à hydrogène devraient suivre prochainement. - MF
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Accord Renault Trucks - EDF autour des Certificats d'économies d'énergie (CEE)
Depuis janvier 2025, les poids lourds et utilitaires électriques sont éligibles au dispositif des CEE (Certificats d'économies d'énergie). Pour aider ses clients à valoriser les CEE auxquels ils ont droit, Renault Trucks a signé un accord avec EDF. C...
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Depuis janvier 2025, les poids lourds et utilitaires électriques sont éligibles au dispositif des CEE (Certificats d'économies d'énergie). Pour aider ses clients à valoriser les CEE auxquels ils ont droit, Renault Trucks a signé un accord avec EDF. Cet accord en vigueur jusqu'au 31 décembre 2026 a quatre vertus : une aide financière conséquente pour le client (jusqu'à 25 % du montant d'achat pour un tracteur), une gestion administrative simplifiée, intégralement prise en charge par Renault Trucks, en lien avec les experts EDF, la possibilité d'une déduction de la prime CEE directement sur la facture.
Renault a calculé que ce dispositif permet d'améliorer le coût total de possession (TCO) des véhicules électriques et d'atteindre, dans un certain nombre de cas d'usage et de types de véhicules, une parité économique avec les véhicules thermiques.
LGD Frédéric Sarrazin, Directeur Commerce EDF Auvergne-Rhône-Alpes (à gauche) et Christophe Martin, Directeur Général de Renault Trucks France, ont signé ce partenariat ce vendredi 13 juin au siège Renault Trucks France de Saint-Priest. - MF
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Mercedes reconditionne les batteries haute tension
La gamme de pièces détachées Mercedes-Benz Trucks s'enrichit de la batterie haute tension CB400 révisée pour les eActros 300/400 de première génération et les eEconic. Elle offre une qualité « comme neuve », une sécurité testée et une fonctionnalité ...
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La gamme de pièces détachées Mercedes-Benz Trucks s'enrichit de la batterie haute tension CB400 révisée pour les eActros 300/400 de première génération et les eEconic. Elle offre une qualité « comme neuve », une sécurité testée et une fonctionnalité complète. L'objectif est de prolonger le cycle de vie des batteries haute tension et de préserver les ressources naturelles. On espère surtout que les transporteurs qui ont recours à une batterie reconditionnée plutôt qu'à une neuve y trouvent leur compte en termes d'économie réalisée, mais rien n'est précisé à ce propos !
Ce reconditionnement est opéré au KEM, le Centre de compétences pour la mobilité sans émissions de l'usine Mercedes de Mannheim, situé à proximité des installations de production en série. Les batteries CB400 usagées provenant des eActros 300/400 et eEconic y sont collectées, démontées, nettoyées à fond et remises à neuf selon les dernières normes de la série. Les batteries qui ne peuvent pas être reconditionnées sont immédiatement recyclées ou utilisées dans des systèmes de stockage d'énergie stationnaires. - MF
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5 000 eSprinter et eVito électriques livrés aux partenaires de livraison d'Amazon
Près de 5 000 fourgons électriques Mercedes vont rejoindre le réseau de transport d'Amazon, dont plus de 600 véhicules pour la France et plus de 2 500 en Allemagne. Les trois quarts sont des eSprinter, un quart des eVito. Tous bénéficient d'améliorat...
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Près de 5 000 fourgons électriques Mercedes vont rejoindre le réseau de transport d'Amazon, dont plus de 600 véhicules pour la France et plus de 2 500 en Allemagne. Les trois quarts sont des eSprinter, un quart des eVito. Tous bénéficient d'améliorations en termes de sécurité et d'ergonomie.
En 2020, Amazon avait intégré plus de 1 800 véhicules eVito et eSprinter dans son réseau de livraison. Le géant du e-commerce a déjà 30 000 véhicules électriques (camions, utilitaires, vélo-cargos) intégrés à son réseau de transport mondial. - MF
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Les filtres à particules rejoignent les pièces détachées dont Renault Trucks prolonge la vie
Depuis 1938, l'usine Renault Trucks de Limoges (Haute-Vienne) donne une seconde vie à des moteurs, boîtes de vitesses, échappements et sous-ensembles. Cette offre de remanufacturing (« Reman ») est étendue aux filtres à particules (FAP), grâce à une ...
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Depuis 1938, l'usine Renault Trucks de Limoges (Haute-Vienne) donne une seconde vie à des moteurs, boîtes de vitesses, échappements et sous-ensembles. Cette offre de remanufacturing (« Reman ») est étendue aux filtres à particules (FAP), grâce à une machine unique au monde, qui leur est dédiée. Cette innovation prolonge leur durée de vie tout en garantissant leur efficacité environnementale. Concrètement, la machine mesure avec précision le niveau de conversion chimique des gaz d'échappement.
Grâce à cette technologie, les FAP peuvent désormais être réutilisés tant que leurs performances restent conformes aux critères stricts définis par les ingénieurs Renault Trucks. Chaque filtre rénové affiche un niveau de performance équivalent à celui d'un produit neuf. Lorsqu'un filtre ne répond plus aux exigences, il est recyclé, avec un taux de valorisation des matériaux atteignant 85%.
Renault Trucks rappelle qu'avec environ 2 000 références en stock, la gamme Reman couvre un très grand nombre de véhicules : industriels ou utilitaires, anciens comme récents. Le process comprend le démontage intégral, l'inspection, la rénovation et les tests qualité. Les composants non conformes aux dernières normes sont systématiquement remplacés par des pièces neuves d'origine, et sont orientés vers des filières de recyclage spécifiques. Toutes les pièces Reman bénéficient d'une garantie de deux ans, comme les pièces neuves.
Aujourd'hui, les pièces remanufacturées représentent déjà 20% du chiffre d'affaires pièces de Renault Trucks France. L'objectif est d'atteindre 30% à l'horizon 2030. - MF
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Andrea Alpignano remplace Stéphane Espinasse à la tête d'Iveco France
Au 1er juillet 2025, Andrea Alpignano devient le nouveau directeur général d'Iveco France et prend ainsi la tête de l'activité véhicules utilitaires et industriels. Il succède à Stéphane Espinasse, qui quitte l'entreprise pour des raisons personnelle...
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Au 1er juillet 2025, Andrea Alpignano devient le nouveau directeur général d'Iveco France et prend ainsi la tête de l'activité véhicules utilitaires et industriels. Il succède à Stéphane Espinasse, qui quitte l'entreprise pour des raisons personnelles. Diplômé d'un Master en économie, Andrea Alpignano a rejoint Iveco en 2004, après avoir travaillé dans le monde automobile.
Chez le constructeur italien, il a notamment dirigé le réseau Iveco France à deux reprises, entre 2007 et 2010, puis entre 2012 et 2015. En 2020, il a repris la direction du développement du réseau et de la formation au sein de la division Trucks d'Iveco. - MF
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Un nouveau siège social pour Scania France
Installé depuis 1994 à Angers, dans la zone industrielle d'Écouflant, le siège social de Scania France va intégrer le centre-ville dès le 1er août prochain. Environ 200 salariés, soit la majorité des salariés de Scania France et Traton Financial Serv...
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Installé depuis 1994 à Angers, dans la zone industrielle d'Écouflant, le siège social de Scania France va intégrer le centre-ville dès le 1er août prochain. Environ 200 salariés, soit la majorité des salariés de Scania France et Traton Financial Services, France migreront vers l'immeuble Métamorphose.
Situé à proximité des transports en commun, le bâtiment neuf, baptisé Métamorphose, accueillera les équipes sur une partie de son 2e étage. Configurées avec des espaces favorisant les échanges, ces nouvelles installations sont l'occasion d'instaurer un nouveau mode de travail hybride. Ce déménagement permettra notamment d'améliorer la communication inter et intra services et de gagner en efficacité.
Scania souligne qu'une partie des équipes du service développement des compétences ainsi que l'équipe du SPAD (Scania Public and Defense, pour les forces armées et les pompiers) demeurent dans leurs bâtiments respectifs actuels. - MF
Le nouveau bâtiment en centre-ville d'Angers qu'une bonne partie des salariés Scania va investir en août prochain...
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Le nouveau bâtiment en centre-ville d'Angers qu'une bonne partie des salariés Scania va investir en août prochain...
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BharatBenz a franchi le cap des 200 000 camions pour le marché indien
La filiale indienne de Daimler Truck, basée à Chennai, a livré son 200 000e BharatBenz en Inde, au bout de 13 ans de production de camions spécifiquement adaptés au marché indien. La production va de 10 à 55 t de PTAC pour une grande variété d'applic...
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La filiale indienne de Daimler Truck, basée à Chennai, a livré son 200 000e BharatBenz en Inde, au bout de 13 ans de production de camions spécifiquement adaptés au marché indien. La production va de 10 à 55 t de PTAC pour une grande variété d'applications, de la distribution locale au transport longue distance et à l'exploitation minière, ainsi que divers modèles de bus.
Les BharatBenz sont vendus et entretenus par un réseau national de plus de 375 points de contact avec la clientèle. Outre des véhicules BharatBenz, l'usine produit des Mercedes-Benz, des Freightliner et des Fuso, pour plus de 70 marchés différents au Moyen-Orient, en Asie, en Afrique et en Amérique latine. - MF
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Volvo et Daimler Truck investissent dans Coretura pour la création de plateformes logicielles
Coretura, nouvelle co-entreprise de Volvo et Daimler Truck, est lancée. Karin Rådström, PDG de Daimler Truck et Martin Lundstedt, PDG du groupe Volvo, viennent de signer un accord visant le développement et la fourniture de plateformes logicielles po...
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Coretura, nouvelle co-entreprise de Volvo et Daimler Truck, est lancée. Karin Rådström, PDG de Daimler Truck et Martin Lundstedt, PDG du groupe Volvo, viennent de signer un accord visant le développement et la fourniture de plateformes logicielles pour leurs véhicules commerciaux et d'autres logiciels. Basée à Göteborg, Coretura compte environ 50 employés et devrait progressivement augmenter ses effectifs. La co-entreprise développera des logiciels pour les clients des deux marques capables de gérer des quantités importantes d'information.
« Il s'agit d'une étape importante et vraiment passionnante, non seulement pour nous, mais aussi pour l'ensemble du secteur et nos clients. Ensemble, nous inaugurons l'avenir numérique des camions et des autocars, qui rendra finalement les véhicules commerciaux plus intelligents, plus connectés et plus efficaces que jamais », a déclaré Karin Rådström, PDG de Daimler Truck. Volvo et Daimler Truck se sont engagés à investir plusieurs dizaines de millions d'euros dans Coretura au cours des cinq prochaines années afin d'assurer le succès de la co-entreprise.
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Daimler Truck France soutient les Écoles de la 2e Chance
En mettant en relation les réparateurs agréés de son réseau PL avec des jeunes de 16 à 25 ans éloignés de l'emploi, Mercedes apporte sa pierre à l'édifice des Écoles de la 2e Chance. Le constructeur compte ainsi accompagner les plus de 17 000 jeunes ...
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En mettant en relation les réparateurs agréés de son réseau PL avec des jeunes de 16 à 25 ans éloignés de l'emploi, Mercedes apporte sa pierre à l'édifice des Écoles de la 2e Chance. Le constructeur compte ainsi accompagner les plus de 17 000 jeunes accueillis chaque année au sein des Écoles de la 2e Chance dans la construction de leurs projets professionnels. Les plus motivés seront invités à découvrir les métiers de l'après-vente et à accéder à des stages, des contrats d'alternance, d'apprentissage ou d'emploi. - MF
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Une holding Fuso-Hino va naître d'un accord entre Daimler Truck et Toyota
En créant une synergie de développement, d'approvisionnement et de production pour leurs filiales respectives Mitsubishi Fuso et Hino, Daimler Truck et Toyota Motor Corporation espèrent répondre aux défis de la transition énergétique et technologique...
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En créant une synergie de développement, d'approvisionnement et de production pour leurs filiales respectives Mitsubishi Fuso et Hino, Daimler Truck et Toyota Motor Corporation espèrent répondre aux défis de la transition énergétique et technologique. Mais aussi améliorer considérablement la compétitivité des deux constructeurs japonais d'utilitaires dans la région Asie-Pacifique.
Cette nouvelle puissance japonaise dans le secteur des camions, cotée en bourse, devrait commencer ses activités en avril 2026. La holding Fuso-Hino sera détenue à 25% par Daimler Truck et à 25% par Toyota et contrôlera 100% de Mitsubishi Fuso et Hino (Toyota détient actuellement 50,2% de Hino et Daimler Truck 89,3% de Mitsubishi Fuso). Elle sera présidée par Karl Deppen (l'actuel patron de Mitsubishi Fuso) et comptera plus de 40 000 employés.
L'opération, qui avait déjà été envisagée pour fin 2024, avait été reportée après que Hino a été épinglée courant 2022 pour avoir falsifié depuis des années des données relatives aux émissions et à la consommation de carburant. En janvier 2025, Hino Motors a accepté de payer une amende de 1,2 milliard de dollars aux autorités américaines pour solder les poursuites. La fusion sera finalisée sous réserve de l'approbation des conseils d'administration, des actionnaires et des autorités compétentes. - MF
De g. à d. : Koji Sato, PDG de Toyota ; Satoshi Ogiso, PDG de Hino ; Karl Deppen, PDG de Mitsubishi Fuso et futur PDG de la nouvelle holding ; Karin Rådström, PDG de Daimler Truck.
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De g. à d. : Koji Sato, PDG de Toyota ; Satoshi Ogiso, PDG de Hino ; Karl Deppen, PDG de Mitsubishi Fuso et futur PDG de la nouvelle holding ; Karin Rådström, PDG de Daimler Truck.
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Man veut faire desservir ses usines en camions électriques
Etant donné que la livraison des usines et le transport de véhicules du constructeur Man représente jusqu'à 165 millions de kilomètres par an, le constructeur munichois a lancé un appel d'offres pour que cette logistique amont se fasse en véhicules é...
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Etant donné que la livraison des usines et le transport de véhicules du constructeur Man représente jusqu'à 165 millions de kilomètres par an, le constructeur munichois a lancé un appel d'offres pour que cette logistique amont se fasse en véhicules électriques à batterie sur près de 40 itinéraires. Les contrats doivent être attribués rapidement afin de permettre le début de l'exploitation en série en 2026.
Parallèlement, Man continue de développer l'infrastructure de recharge électrique dans ses usines et ses points de service. Un test est en cours avec DB Schenker sur deux allers-retours par jour (Bamberg-Munich-Bamberg et Bamberg-Nuremberg-Bamberg) en Man eTGX entièrement électrique. Le camion a consommé en hiver 121 kWh en moyenne, ce qui semble positif, et les conducteurs sont heureux, selon DB Schenker. - MF
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Mercedes soutient le principe des relais, connu autrefois sous le nom Pony Express
Le principe du relais est déjà une pratique courante au sein des entreprises qui possèdent plusieurs dépôts. Un projet pilote lancé au printemps 2024 doit maintenant ouvrir la voie à une coopération entre différentes entreprises de transport. En s'ap...
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Le principe du relais est déjà une pratique courante au sein des entreprises qui possèdent plusieurs dépôts. Un projet pilote lancé au printemps 2024 doit maintenant ouvrir la voie à une coopération entre différentes entreprises de transport. En s'appuyant sur l'entreprise technologique Mansio, basée à Aix-la-Chapelle, Mercedes soutient ce principe dans le cadre d'un projet pilote, aussi bien avec les camions diesel qu'avec les camions électriques.
Sauf que là, ce n'est pas tant le délai de livraison qui importe que l'optimisation de l'utilisation du véhicule : une fois le chargement ou la remorque remis à un autre camion à un point de rencontre, le camion est de retour au dépôt plus rapidement. Il peut être réexpédié immédiatement (après un changement de chauffeur, par exemple) et continuer à gagner de l'argent. Les camions sont donc rentabilisés plus rapidement pour les entreprises de transport. En outre, le chauffeur initial peut dormir chez lui au lieu de dormir dans le camion sur un parking. Ce qui peut rendre la profession plus attrayante...
Là où le logiciel Mansio intervient, c'est qu'il sert d'interface entre les divers systèmes des différentes entreprises, pour l'échange de données, parfois en temps réel, et une synchronisation continue de ces données : localisation des véhicules, temps de trajet prévus, niveau de charge des batteries pour les camions électriques, itinéraires planifiés et données relatives aux commandes. - MF
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Les conducteurs d'eActros 600 peuvent tout savoir sur leur camion via l'appli Remote 3.0
Pour connaître le niveau de la batterie et l'autonomie restante de leur camion électrique Mercedes eActros 600 à partir de leur portable, les conducteurs routiers n'ont qu'à télécharger l'app Remote 3.0. Il faut ensuite l'appairer via le cockpit mult...
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Pour connaître le niveau de la batterie et l'autonomie restante de leur camion électrique Mercedes eActros 600 à partir de leur portable, les conducteurs routiers n'ont qu'à télécharger l'app Remote 3.0. Il faut ensuite l'appairer via le cockpit multimédia interactif 2 à l'aide d'un code QR généré automatiquement. L'app affiche alors les messages urgents sous forme de notifications push. Hormis la charge restante, les conducteurs peuvent vérifier si leurs portes et des fenêtres sont bien fermées, pendant leurs pauses.
À partir de l'été 2025, elle devrait également être disponible pour le nouvel Actros L et pour l'Arocs (sous certaines conditions) pour recevoir des notifications sur le kilométrage, l'alimentation en air comprimé, la pression des pneus et, à l'avenir, les niveaux de remplissage de carburant et d'AdBlue pour les camions thermiques. Si une fonction n'est pas OK, le conducteur reçoit immédiatement les informations correspondantes via des notifications push. - MF
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Ford Trucks lance la 2e génération de son F-Max, économe en carburant
Ford Trucks France a lancé son F-Max Gen 2.0, la nouvelle génération de son grand-routier, plus puissant (510 ch au lieu de 500), et plus économe (jusqu'à -11% de conso) grâce à l'évolution de son moteur et de l'aérodynamisme. Sur ce dernier point, d...
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Ford Trucks France a lancé son F-Max Gen 2.0, la nouvelle génération de son grand-routier, plus puissant (510 ch au lieu de 500), et plus économe (jusqu'à -11% de conso) grâce à l'évolution de son moteur et de l'aérodynamisme. Sur ce dernier point, divers éléments participent à l'amélioration : des spoilers intelligents, des volets actifs de calandre, l'introduction des caméras de rétrovision et des pneus Conti à faible résistance au roulement.
Le F-Max Gen 2.0 est livré avec une garantie totale de 3 ans / 450 000 km, incluant une couverture complète avec véhicule de remplacement et une assistance 24h/24, 7j/7 partout en Europe. À noter que le magazine Les Routiers de juin fait un focus de trois pages sur les nouveautés chez Ford Trucks (et pas seulement autour du F-Max). - MF
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Huit Man TGX en B100 exclusif pour Ageneau group
Ageneau group, basé à Cholet, avait été le premier transporteur du Maine-et-Loire à avoir des véhicules au gaz liquéfié (GNL). Le transporteur-logisticien multi-activités gère une flotte de 328 camions, où huit Man TGX 480 fonctionnant au B100 exclus...
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Ageneau group, basé à Cholet, avait été le premier transporteur du Maine-et-Loire à avoir des véhicules au gaz liquéfié (GNL). Le transporteur-logisticien multi-activités gère une flotte de 328 camions, où huit Man TGX 480 fonctionnant au B100 exclusif viennent rejoindre neuf autres Man TGX retrofités roulant également au B100 (non exclusif).
Pour lui, le B100 exclusif est le carburant alternatif qui offre plus de souplesse à l'exploitation, d'autant qu'une cuve en propre permet aux 17 Man roulant au B100 de s'approvisionner. Ageneau a fait le choix de se fournir en B100 issu à 100% de l'agriculture française. Ce carburant végétal permet une réduction de plus de 60% d'émissions de CO2 et de 80% de particules fines, et est par ailleurs 100% renouvelable.
Pour rappel, le B100 exclusif proposé par Man donne en outre accès au dispositif de suramortissement jusqu'en 2030. La déduction fiscale s'établit à 40% pour les véhicules Man B100 exclusif d'un PTAC supérieur à 16 t lors de la première immatriculation. Le B100 exclusif donne également accès à la vignette Crit'Air 1, et donc aux ZFE (même si celles-ci sont remises en cause pour l'instant). - MF
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