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Le 350 000e véhicule produit par Scania Production Angers livré à Truck VB
Le site d'assemblage Scania Production Angers (49) passe le cap des 350 000 camions produits depuis sa création en 1992, en sortant de ses chaînes d'assemblage un tracteur 500 S A4x2LB Scania destiné à un client français, Truck VB (groupe V and B) de...
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Le site d'assemblage Scania Production Angers (49) passe le cap des 350 000 camions produits depuis sa création en 1992, en sortant de ses chaînes d'assemblage un tracteur 500 S A4x2LB Scania destiné à un client français, Truck VB (groupe V and B) de Château-Gontier (53). - MF
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Man satisfait de ses préventes de camions électriques
Les camions électriques Man eTruck font l'objet d'environ 2 000 commandes et demandes de devis, constate le constructeur en amont du salon IAA de septembre 2024, ce qui dépasse ses prévisions. Presque tous les véhicules de la pré-série en édition lim...
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Les camions électriques Man eTruck font l'objet d'environ 2 000 commandes et demandes de devis, constate le constructeur en amont du salon IAA de septembre 2024, ce qui dépasse ses prévisions. Presque tous les véhicules de la pré-série en édition limitée ont été vendus, la plus grosse commande à ce jour étant celle de 100 eTGX et eTGS pour Jacky Perrenot (voir 61740).
Les ventes aux acteurs publics (collectivités locales, municipalités, entreprises publiques) augmentent également.
Le constructeur met ce succès sur le compte de la récente extension de la gamme des eTGX et eTGS, configurables avec une grande variété d'empattements, de cabines, de puissances de moteur, de combinaisons de packs de batteries et d'équipements pour applications spéciales. - MF
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Renault Trucks confie à Dupessey et Chazot le transport de ses essieux en 44-tonnes électriques
Pour le transport des essieux entre ses usines de Lyon et de Bourg-en-Bresse (où ils sont montés sur la gamme haute), ce sont cinq camions électriques Renault Truck E-Tech T de 44 t qui font la navette, à raison de deux tours par jour chacun. Le cons...
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Pour le transport des essieux entre ses usines de Lyon et de Bourg-en-Bresse (où ils sont montés sur la gamme haute), ce sont cinq camions électriques Renault Truck E-Tech T de 44 t qui font la navette, à raison de deux tours par jour chacun. Le constructeur a proposé à ses fidèles clients Dupessey&Co et Transports Chazot d'être pendant six ans aux manettes de ce flux.
Celui-ci fait office de vitrine : alors que Renault Trucks a décidé d'électrifier à 100% sa logistique entre ses sites de production, le constructeur démontre en tant que chargeur l'intérêt des grands-routiers électriques sur le terrain, en conditions réelles, pour des missions de moyenne distance (180 km par tour, en l'occurrence, soit 360 km par jour et par camion). Les cinq T (4 siglés Dupessey et 1 Chazot, tous en location) sont chargés à l'aller de 22 t d'essieux, et reviennent à Lyon avec des emballages.
Cette organisation est en place depuis un mois, et les transporteurs concernés sont satisfaits du fonctionnement des E-Tech T 4x2. Les camions effectuent une recharge intermédiaire de 45-50 minutes une fois par jour sur le site de Lyon, où une station de recharge a été spécifiquement installée. Les véhicules sont également rechargés chaque soir aux dépôts des deux transporteurs.
Pour étudier la faisabilité du projet, les équipes de Renault Trucks ont utilisé le même outil que celui proposé à ses clients : le logiciel Range Simulator. Il permet notamment de calculer où, quand et pendant combien de temps la recharge devra se faire, en se basant sur 4 principaux paramètres que sont l'usage du camion, son chargement et ses équipements, la température extérieure et la topographie.
Une fois ce diagnostic effectué, c'est l'implantation des infrastructures de recharge qui a été définie, afin de pouvoir garantir l'exploitation optimale du dispositif. C'est ainsi que 2 stations de 360 kW (avec 2 points de charge chacune) ont été installées sur le site de Saint-Priest, pour permettre aux différents camions d'effectuer une recharge intermédiaire dans des conditions optimales.
Renault Trucks travaille actuellement à l'électrification d'une dizaine d'autres flux logistiques qui seront opérationnels dans les mois et les années à venir, notamment grâce à une logique de véhicules relais qui permettront d'utiliser l'électrique sur des distances de plus en plus longues. - MF
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Une édition 75 ans du Daf XG+
Pour marquer ses 75 ans de production de camions (voir 61928), Daf Trucks propose une édition spéciale du XG+ dotée de caractéristiques haut de gamme. Son modèle phare, doté d'un...
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Pour marquer ses 75 ans de production de camions (voir 61928), Daf Trucks propose une édition spéciale du XG+ dotée de caractéristiques haut de gamme. Son modèle phare, doté d'un volume de cabine de près de 12,5 m3 et moteur Paccar de 480 ch, peut être équipé en option du MX Engine Brake, que Daf estime être le frein moteur le plus puissant du marché des PL.
Outre son kit aérodynamique (déflecteurs, ailes et bas de caisse, mais aussi rétroviseurs caméra et caméras numériques), le modèle en édition spéciale est équipé de sièges pivotants chauffants revêtus de cuir et du lit de 80 cm de large. Le système audio haut de gamme à 8 haut-parleurs comprend un caisson de basse pour une expérience auditive inégalée. La série spéciale comprend aussi un « pack Conducteur » avec verrouillage de nuit Daf, micro-ondes, jeu complet de tapis de sol de luxe et sac de cadeaux bien rempli.
La couleur de la carrosserie est argent métallisé, avec des bandes noires et jaunes et des jantes Alcoa Dura-Bright. Cette édition spéciale unique peut être commandée dès maintenant. Elle sera disponible à la livraison après l'été. - MF
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Départs de feu sur certains moteurs D26 Euro 6c : Man rappelle des camions construits entre 2016 et 2019
Les transporteurs exploitant des camions et bus équipés d'un moteur Euro 6c type D26 76LF51-53 ou D26 76LOH35-37 sont invités par le constructeur Man à faire contrôler leurs véhicules dans l'un de ses ateliers. Les Euro 6d et Euro 6e ne sont pas conc...
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Les transporteurs exploitant des camions et bus équipés d'un moteur Euro 6c type D26 76LF51-53 ou D26 76LOH35-37 sont invités par le constructeur Man à faire contrôler leurs véhicules dans l'un de ses ateliers. Les Euro 6d et Euro 6e ne sont pas concernés. « Dans de très rares cas et dans des circonstances défavorables, certains moteurs construits entre novembre 2016 et août 2019 peuvent subir des dommages et des incendies entre 400 000 et 500 000 km », déclare Man dans un communiqué.
Le constructeur précise que pour répondre aux nouvelles exigences réglementaires, ce sont des roulements sans plomb qui ont été utilisés. Or ces roulements sans plomb sont plus sensibles à la contamination et au vieillissement de l'huile. Des dommages peuvent donc se produire dans différents cas de figure : non-respect des intervalles d'entretien, huiles périmées, travaux d'entretien mal effectués, survitesse, pénétration d'eau de refroidissement dans l'huile moteur, etc.
60 000 camions ont déjà été traités, soit environ 50% de ceux qui sont concernés. Selon les constatations de Man, depuis la mise sur le marché des moteurs mentionnés, il y a eu 170 cas d'incendie qui pourraient être attribués aux deux types de D26 cités, dont 18 cas en 2024. Il n'y a eu que des dégâts matériels, précise Man. - MF
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Plus de 1 500 camions Zetros pour l'armée canadienne
La section Special Trucks de Mercedes a reçu une commande du ministère canadien de la Défense nationale pour plus de 1 500 Zetros qui serviront au transport tout-terrain de marchandises et de personnel. Il s'agit de 1 000 Zetros légers (à deux essieu...
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La section Special Trucks de Mercedes a reçu une commande du ministère canadien de la Défense nationale pour plus de 1 500 Zetros qui serviront au transport tout-terrain de marchandises et de personnel. Il s'agit de 1 000 Zetros légers (à deux essieux avec traction intégrale 4x4) et 500 Zetros lourds (à quatre essieux avec traction intégrale 8x8). Avec quatre autres sociétés, dont le français Soframe, Mercedes Trucks collaborent à moderniser la flotte logistique canadienne. - MF
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C'est reparti pour le jeu-concours du Plus Beau Camion Man 2024
Les candidatures sont ouvertes pour l'élection du plus beau camion Man de l'année 2024 en France. Cette 4e édition du grand jeu-concours est dédiée à tous les détenteurs d'un Man TGX dernière génération décoré et/ou customisé, qu'ils soient propriéta...
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Les candidatures sont ouvertes pour l'élection du plus beau camion Man de l'année 2024 en France. Cette 4e édition du grand jeu-concours est dédiée à tous les détenteurs d'un Man TGX dernière génération décoré et/ou customisé, qu'ils soient propriétaires et/ou conducteurs passionnés. Les trois critères essentiels sont le niveau de finition de la customisation du véhicule, la qualité d'exécution et l'originalité. L'annonce du vainqueur se fera aux 24 Heures Camions du Mans, le 29 septembre 2024.
Si vous êtes partant, vous avez jusqu'au 9 août à minuit pour déposer votre candidature C'est reparti pour le jeu-concours du Plus Beau Camion Man 2024 en cliquant ici. Dans un premier temps, les 10 plus beaux camions seront retenus par l'équipe Man, et un second vote, réalisé par un jury, permettra de nommer les 5 finalistes et au Mans, c'est le public qui choisira le vainqueur. - MF
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Ça fait 75 ans que Daf construit des camions à Eindhoven !
Cette année, Daf Trucks fête 75 ans de construction de camions, même si ses fondements ont été posés 20 ans plus tôt, en 1928. Les premières années, la société était connue à Eindhoven, aux Pays-Bas, sous le nom d'«usine de machines Van Doorne». Elle...
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Cette année, Daf Trucks fête 75 ans de construction de camions, même si ses fondements ont été posés 20 ans plus tôt, en 1928. Les premières années, la société était connue à Eindhoven, aux Pays-Bas, sous le nom d'«usine de machines Van Doorne». Elle a d'abord produit des remorques, dont les châssis n'étaient pas rivetés, mais soudés, ce qui les rendait beaucoup plus légers que celles des autres fabricants. Avec le succès grandissant, elle a été rebaptisée «Van Doorne's Aanhangwagenfabriek» (usine de remorques), ou Daf.
La reconstruction de l'Europe après la Deuxième Guerre mondiale a fait exploser les besoins en outils de transport. Daf a alors créé une véritable chaîne de production pour remorques et semi-remorques, et surtout une usine de camions. Le premier fut l'A30 en 1949, un camion de 3 t destiné principalement au marché intérieur. La calandre était équipée de sept bandes chromées caractéristiques. L'A50 (5 t) et l'A60 (6 t) ont suivi, avec de plus grandes capacités. Le tonnage a ensuite baissé avec un fourgon de livraison (l'A10 d'1 t) en 1950, puis un pick-up, l'A107 (700 kg).
Avec en outre des châssis spéciaux pour camions à benne, véhicules de ramassage des ordures et véhicules militaires, Daf est devenu une marque de camions incontournable dans le paysage. À l'époque, ils sortaient de la chaîne de production sous forme de châssis avec moteur et calandre. La construction des cabines était encore le job des carrossiers. Jusqu'à 1953, lorsque Daf a commencé à fabriquer ses propres cabines. À la fin des années 50 s'est ajouté la conception et la production de ses propres moteurs (diesel), Daf étant le premier constructeur à y ajouter un turbocompresseur à refroidissement intermédiaire dans les années 70.
Autres moments clés de l'histoire de Daf, le DO de 1957, doté d'un essieu arrière de 10 t adapté au transport lourd et à l'international. Sa deuxième génération fut même équipée d'un lit rudimentaire, pas très courant à l'époque. Au début des années 60, le Daf 2600 fut véritablement dédié au transport international, grâce à sa cabine carrée qui a permis d'optimiser l'espace de vie et le confort du conducteur. Puis est venue la cabine basculante en 1970 avec les séries F1600 et F2200. - MF
Ce châssis de porteur Daf date de 1949..
Ce Daf 2800 a été commercialisé en 1973... On mesure déjà bien l'immense évolution du look des camions.
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Le moteur du nouveau Volvo FH16 : plus de puissance, moins de consommation
Sur la base d'essais routiers, Volvo Trucks affirme que le nouveau moteur de son FH16 réduit de 5 % la consommation de carburant et les émissions. Ce D17 de 17 let 780 ch, comparé à son prédécesseur, apporte 7% de couple en plus. Il est aussi proposé...
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Sur la base d'essais routiers, Volvo Trucks affirme que le nouveau moteur de son FH16 réduit de 5 % la consommation de carburant et les émissions. Ce D17 de 17 let 780 ch, comparé à son prédécesseur, apporte 7% de couple en plus. Il est aussi proposé avec le FH16 Aero, la cabine aérodynamique améliorant encore la consommation. - MF
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Les Zetros sortent en version blindée de série
Au salon Eurosatory à Paris du 17 au 21 juin, on pourra notamment voir un Mercedes Zetros 6x6 avec cabine blindée. La section Special Trucks de l'usine de Wörth du constructeur peut en effet équiper elle-même ses camions tout-terrain Zetros d'une cab...
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Au salon Eurosatory à Paris du 17 au 21 juin, on pourra notamment voir un Mercedes Zetros 6x6 avec cabine blindée. La section Special Trucks de l'usine de Wörth du constructeur peut en effet équiper elle-même ses camions tout-terrain Zetros d'une cabine de conduite protégée (cette opération était auparavant réalisée par des carrossiers). Limitée pour l'instant au 6x6 à trois essieux et à transmission intégrale, cette option va s'étendre au 4x4 à deux essieux et au 8x8 à quatre essieux à partir de 2025. - MF
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L'édition spéciale des 40 ans de Man en France pour les Transports Icare
Les Transports Express Icare, basés à Faulquemont en Moselle, ont enrichi leur flotte 100% Man de la série spéciale 40 ans, éditée à l'occasion des 40 ans de la marque allemande en France. Ce TGX emblématique indique sur le flanc de sa remorque qu'il...
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Les Transports Express Icare, basés à Faulquemont en Moselle, ont enrichi leur flotte 100% Man de la série spéciale 40 ans, éditée à l'occasion des 40 ans de la marque allemande en France. Ce TGX emblématique indique sur le flanc de sa remorque qu'il souligne aussi les 20 ans de la société.
Ce camion d'un rouge « Rosso Mercurio » de 520 ch a été attribué à un fidèle conducteur des Transports Icare qui pourra le conduire aux 24 Heures du Mans. Il dispose de rampes de phares et trompes, de rampes sous carénages et sous pare-chocs à Led, de jantes aluminium, etc.
Et son équipement fonctionnel est toutes options : régulateur de vitesse avec adaptation de la distance (ACC) et fonction Stop and Go, système multimédia Man Navigation Professional 12,3 pouces, console de commande 4 fonctions depuis l'extérieur avec la porte ouverte, climatisation climatronic et clim d'appoint électrique, raccord pneumatique cabine avec pistolet et tuyau flexible pneumatique, rétroviseurs numériques Man OptiView, etc. - MF
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Pavillons européens sur dix ans : des échanges internationaux en hausse
Après deux années de fortes fluctuations, l'activité du TRM européen a fini l'année 2022 en équilibre par rapport à 2021, selon le CNR (Comité national routier), qui publie sa dernière analyse (eh oui, on est déjà en 2024, mais les chiffres européens...
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Après deux années de fortes fluctuations, l'activité du TRM européen a fini l'année 2022 en équilibre par rapport à 2021, selon le CNR (Comité national routier), qui publie sa dernière analyse (eh oui, on est déjà en 2024, mais les chiffres européens doivent être difficiles à obtenir). Les deux principales composantes, le national et l'international, ont réagi de la même manière.Entre 2021 et 2022, le marché prend +0,1%. La stagnation de l'activité globale n'est pourtant pas valable pour tous les pavillons, certains perdant quelques points, notamment en haut du classement de l'activité nationale. À l'international, si l'activité bilatérale progresse plus que la moyenne (+1%), l'activité entre pays tiers se stabilise et le cabotage perd -8,9%.
Dans l'ensemble, l'évolution sur 10 ans montre que l'activité internationale prend de l'ampleur, l'activité entre pays tiers et le cabotage progressent fortement, tandis que le national perd 5 points dans le total. - MF
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Les Canter et eCanter gagnent en confort et en sécurité
Les nouveaux Fuso Canter de 6, 7,5 et 8,55 t sont équipés de série de dispositifs de sécurité et de confort supplémentaires. L'intérieur a été dans le même temps entièrement redessiné. Le point central est la radio à écran tactile de 6,95 pouces, qui...
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Les nouveaux Fuso Canter de 6, 7,5 et 8,55 t sont équipés de série de dispositifs de sécurité et de confort supplémentaires. L'intérieur a été dans le même temps entièrement redessiné. Le point central est la radio à écran tactile de 6,95 pouces, qui est facilement accessible du côté du conducteur et du côté du passager. Le nouveau Canter dispose de la réception radio DAB+ et de la fonction Apple CarPlayTM/Android Auto. Un volant multifonction convivial permet de contrôler facilement le nouveau tableau de bord numérique à cristaux liquides.
En outre, le réservoir de carburant du Canter est désormais en plastique robuste et les outils de bord et le cric rangés dans des boîtes externes sur le châssis. Enfin, il est équipé de série d'une interface de gestion de flotte.
Côté sécurité, des capteurs et des caméras supplémentaires, combinés à un total de huit systèmes de sécurité nouveaux ou mis à jour, assurent la protection des occupants et des usagers de la route dans toutes les directions à partir du véhicule. Par rapport au système précédent, l'Active Brake Assist 6 (ABA 6) peut non seulement détecter les véhicules en mouvement et à l'arrêt et les piétons qui traversent, mais aussi les bicyclettes et les piétons immobiles. Le système d'information sur les angles morts (BSIS) assure la sécurité des usagers de la route à proximité du véhicule.
Le système intelligent d'assistance à la vitesse peut surveiller la vitesse du véhicule, afficher la limite de vitesse actuelle sur l'écran et avertir visuellement et acoustiquement le conducteur en cas de dépassement de cette limite. Le nouveau Canter est également équipé d'une caméra à l'arrière du véhicule, qui permet au conducteur de voir sur un écran les personnes ou les objets se trouvant à l'arrière du véhicule.
Une autre nouveauté du Canter est un système d'alerte relié aux capteurs de pression des pneus, qui peut afficher la pression et la température des pneus de chaque roue et avertir le conducteur en cas de perte de pression. Le signal d'arrêt d'urgence est actif à des vitesses supérieures à 50 km/h. En cas de freinage brusque, le système est en mesure d'activer le feu d'avertissement pour prévenir les véhicules qui suivent et éviter les collisions par l'arrière.
Par ailleurs, sur sa version électrique, l'eCanter, de nouvelles configurations de châssis seront disponibles à partir de mars 2025. La batterie haute tension pouvant être placée à différents endroits du châssis, des superstructures de grues ou de transpalettes sont envisageables. Et il sera équipé d'un régulateur de vitesse, qui peut être commandé via le volant multifonction. - MF
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Daimler Truck et Volvo Group s'associent dans la conception de PL par logiciel
Les technologies de conduite neutres en CO2 et la numérisation des camions requièrent de gros investissements. En créant une coentreprise, Daimler Truck et Volvo Group ont l'intention de collaborer à la conception de camions et de logiciels normalisé...
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Les technologies de conduite neutres en CO2 et la numérisation des camions requièrent de gros investissements. En créant une coentreprise, Daimler Truck et Volvo Group ont l'intention de collaborer à la conception de camions et de logiciels normalisés, l'enjeu étant de faire du camion de demain un appareil programmable doté d'un matériel et d'un système d'exploitation normalisés permettant des mises à jour rapides.
Daimler et Volvo veulent pour cela développer une plateforme de futurs PL définis par logiciel, qui servira de base à des fonctions numériques différenciées pour les véhicules. En d'autres mots, les deux actionnaires comptent ainsi établir la norme industrielle pour un système d'exploitation pour camions et offrir leurs produits à d'autres équipementiers (qui pourront créer des couches logicielles différenciées).
La nouvelle entreprise devrait être une coentreprise 50/50 dont le siège social sera situé à Göteborg, en Suède. L'objectif final est d'améliorer l'efficacité des camions et l'expérience des clients. - MF
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Un rare camion Daimler à cardan de 1899
Daimler met la lumière sur l'un des camions de sa collection Mercedes-Benz Trucks Classic : un spécimen de 1899, troisième version du tout premier camion au monde (né en 1896, 13 ans après la première voiture). A l'époque, ce camion doté d'une transm...
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Daimler met la lumière sur l'un des camions de sa collection Mercedes-Benz Trucks Classic : un spécimen de 1899, troisième version du tout premier camion au monde (né en 1896, 13 ans après la première voiture). A l'époque, ce camion doté d'une transmission à cardan fonctionnait encore avec l'essence achetée en pharmacie 13 ans... Jusqu'en 1923, il a été utilisé par le Service des Eaux de la ville de Stuttgart. Il est ensuite entré au musée de la firme, transférée à Dresde pendant la guerre pour échapper aux bombardements. Ce n'est qu'après la chute du mur de Berlin en 1989 qu'il a pu être restitué au musée, avec 15 autres véhicules historiques. - MF
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Arquus sollicite Renault Trucks pour des camions-citernes militaires
Renault Trucks va apporter sa collaboration à Arquus pour honorer une première commande de 70 camions-citernes à développer et produire pour l'Armée française, des tout-terrain à huit roues motrices. Il s'agit d'un premier contrat de plus de 120 mill...
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Renault Trucks va apporter sa collaboration à Arquus pour honorer une première commande de 70 camions-citernes à développer et produire pour l'Armée française, des tout-terrain à huit roues motrices. Il s'agit d'un premier contrat de plus de 120 millions d'euros : à terme, la loi de programmation militaire 2024-2030 prévoit la commande de 376 véhicules de ce type.
Produits en deux variantes de cabine (protégée ou non protégée) et de citernes (20 m3 avec une unique ligne d'approvisionnement ou 12 m3 avec 4 lignes d'approvisionnement), ils offriront une plus grande capacité d'emport de carburant et un meilleur niveau de protection des équipages contre les menaces du champ de bataille.
Ils seront mis à disposition de différents départements de l'armée française, pour notamment approvisionner les chars et les hélicoptères.
Arquus, qui emploie 1 200 salariés en France, travaillera en partenariat avec Renault Trucks, le carrossier Magyar basé à Dijon (spécialiste des citernes) et Desautel (pour la protection incendie). La production sera donc répartie entre les sites de Renault Trucks, à Bourg-en-Bresse (Ain) et à Blainville-sur-Orne (Calvados), ainsi que sur les sites d'Arquus, à Garchizy dans la Nièvre, et au centre d'excellence de véhicules neufs à Limoges.
Rappelons qu'Arquus, ex-Renault Trucks Defense, faisait partie du groupe Volvo jusqu'en janvier 2024 : ce fabricant devrait être cédé au belge John Cockerill, qui attend l'avis de l'Autorité de la concurrence ces jours-ci. Ce fabricant de tourelles à canon pour l'armement de blindés légers a assuré qu'il ne voulait ni rationaliser ni supprimer des sites, mais au contraire développer ses ventes à l'export. - MF
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Le LN2 de Mercedes a 40 ans
Depuis la commercialisation du LN2 il y a quarante ans par Mercedes, les camions légers de la marque sont dotés d'une cabine basculante. Ces camions « Light Class » ont remplacé les anciens modèles LP en 1984, après presque 20 ans de production. Ils ...
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Depuis la commercialisation du LN2 il y a quarante ans par Mercedes, les camions légers de la marque sont dotés d'une cabine basculante. Ces camions « Light Class » ont remplacé les anciens modèles LP en 1984, après presque 20 ans de production. Ils anticipaient déjà quelque peu le design de la gamme haute, les SK lancés en 1988.
Avec un PTAC de 6,5 à 13 t (modèles 709 à 1320, puis, plus tard, jusqu'à 1524), la gamme légère était dédiée au transport sur courte distance, à la distribution et aux chantiers, avec un moteur de 90 à 204 ch, voire une cabine longue distance avec compartiment couchette pour certains modèles.
Pour la première fois, un 6,5-tonnes ou plus était équipé d'un système de freinage à air comprimé complet. Et Daimler-Benz a alors misé sur des pneus à profil bas dans la conception des véhicules industriels, qui devaient contribuer à une tenue de route sûre dans toutes les conditions. MF
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GP courses camions : Ford Trucks accueillera les enceintes Klipsch sur son stand
Le producteur d'enceintes Klipsch a noué un partenariat avec Ford Trucks pour les GP Camions France 2024. Dans ce cadre, un espace lui sera dédié dans l'espace boutique Ford Trucks sur les Grands Prix Camions du Castellet, de Magny-Cours et du Mans, ...
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Le producteur d'enceintes Klipsch a noué un partenariat avec Ford Trucks pour les GP Camions France 2024. Dans ce cadre, un espace lui sera dédié dans l'espace boutique Ford Trucks sur les Grands Prix Camions du Castellet, de Magny-Cours et du Mans, avec une empreinte musicale 100% rock. Des enceintes One+, Three+, Nines et Cornwall seront spécialement customisées aux couleurs de Ford Trucks, disponibles à la vente en direct ainsi que comme cadeaux exclusifs pour les clients VIP.
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Man croit dur comme fer dans le camion autonome
Pour Man, le camion autonome est le deuxième grand axe d'avenir après le passage aux véhicules zéro émission. Le constructeur est le premier constructeur à recevoir un permis d'essai autoroutier de niveau 4 camion autonome en Allemagne (sur l'autorou...
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Pour Man, le camion autonome est le deuxième grand axe d'avenir après le passage aux véhicules zéro émission. Le constructeur est le premier constructeur à recevoir un permis d'essai autoroutier de niveau 4 camion autonome en Allemagne (sur l'autoroute A9, au nord de Munich, entre Allershausen et Fürholzen).
Cet axe de recherche occupe près de 500 ingénieurs de Man et du groupe Traton, qui ont déposé plus de 133 brevets. Man y voit trois intérêts : éviter les accidents dus à la fatigue, optimiser les processus de transport (en supprimant l'interruption de temps de conduite) et remédier à la pénurie actuelle de conducteurs. Les camions autonomes sont destinés à circuler entre les centres logistiques, qui génèrent des volumes de fret en forte hausse.
Pour accélérer le développement de camions sans conducteur entre les hubs logistiques, Man a conclu un partenariat de développement avec Plus, spécialiste des logiciels de conduite automatisés.
Man s'intéresse depuis des années à ce concept. De 2018 à 2020, le constructeur munichois a développé et testé un camion sans chauffeur pour la manutention de conteneurs dans les locaux du port de Hambourg, et de 2019 à 2023 son projet Anita mené notamment avec la Deutsche Bahn s'est concentré sur la manutention autonome de conteneurs de la route au rail.
Ce dernier projet de transport autoroutier entre centres logistique, Man le mène depuis avec douze partenaires issus de l'industrie, de la science, grâce au fait que l'Allemagne autorise depuis 2021 la conduite sans conducteur sur des itinéraires définis avec une supervision technique. Des essais pratiques du prototype avec un conducteur de sécurité sur l'autoroute sont prévus pour la fin du projet. - MF
Man accélère le développement de camions sans chauffeur : un nouveau partenariat de développement avec Plus vise à une utilisation réelle de camions autonomes dans le transport entre les hubs logistiques.
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Man accélère le développement de camions sans chauffeur : un nouveau partenariat de développement avec Plus vise à une utilisation réelle de camions autonomes dans le transport entre les hubs logistiques.
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Scania fournit des véhicules incendie et secours sur mesure
Au travers de sa division Scania Public and Defense (SPAD), Scania France est à même de fournir des véhicules incendie et secours adaptés aux besoins et habitudes spécifiques des sapeurs-pompiers selon les départements et les théâtres d'opérations. U...
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Au travers de sa division Scania Public and Defense (SPAD), Scania France est à même de fournir des véhicules incendie et secours adaptés aux besoins et habitudes spécifiques des sapeurs-pompiers selon les départements et les théâtres d'opérations. Un secteur dans lequel ce sont généralement les carrossiers qui pilotent le projet et passent commande au fournisseur de châssis.
« Nos châssis permettent tout type de configuration, de l'urbain au tout terrain, et nous proposons le plus large éventail d'énergies alternatives. L'ergonomie de notre cabine double permet de nombreuses adaptations tout en simplifiant le travail des carrossiers », souligne Scania, dont la cabine simple et les cabines doubles (CrewCab) à toit plat Scania CP28L et CP31L sont certifiées par la norme française anti-écrasement NF S 61-510 adoptée de juillet 2019.
La division SPAD spécialisée dans l'adaptation des véhicules aux besoins spécifiques des militaires et des pompiers intervient dès la sortie d'usine, ces adaptations étant réalisées par le bureau d'études d'Angers, avec le soutien de celui du siège en Suède. - MF
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