|
|
|
|
|
Articles en accès libre |
| 1. Choisissez un n° |
| 2. Puis un article |
|
|
Il y a 60 ans, l'usine de Wörth produisait son premier camion complet
Le premier camion Mercedes complet à sortir de la chaîne de production de l'usine de Wörth, en juillet 1965, était un LP 608 de couleur verte. Au tout départ, en 1963, seules des cabines de camions et des moteurs y étaient produits, destinés aux usin...
lire la suite
Le premier camion Mercedes complet à sortir de la chaîne de production de l'usine de Wörth, en juillet 1965, était un LP 608 de couleur verte. Au tout départ, en 1963, seules des cabines de camions et des moteurs y étaient produits, destinés aux usines de Gaggenau (poids lourds) ou de Mannheim (camions moyens et légers). Jusqu'à ce que Wörth devienne le centre de production et d'assemblage central des véhicules industriels de Mercedes-Benz. Les sites de Gaggenau et Kassel se sont alors respectivement spécialisés dans la construction de transmissions et d'essieux pour camions, et celui de Mannheim dans les moteurs et la production d'autobus.
Dès le début de la production, différentes séries de modèles, du « Wörther léger » au « Wörther lourd », étaient assemblées sur une même chaîne de montage. La production était donc déjà considérée comme extrêmement flexible à l'époque. En plus de 60 ans, plus de 4,4 millions de camions ont été fabriqués à Wörth, dont plus de 800 000 sous forme de kits expédiés vers de nombreux marchés étrangers pour être assemblés sur place.
Aujourd'hui, l'usine Mercedes-Benz de Wörth produit les gammes Actros, Arocs et Atego, mais aussi les Econic, Unimog et Zetros. Depuis 2021 se sont ajoutés l'eActros 300/400 (distribution) à batterie, puis en 2022 l'eEconic, destiné à un usage urbain et fin 2024 l'eActros (longue distance à Wörth). - MF
.jpg)
Chaîne de production de la première Mercedes-Benz LP 608 à l'usine de Wörth, juillet 1965.
.jpg)
Le frère jumeau du premier LP 608 de couleur verte produit à Wörth, en 1965.
|
|
La série Daf XB proposée avec des carrosseries montées d'usine
La gamme XB de Daf (7,5 à 19 t) est désormais proposée en carrosseries Paccar montées d'usine en interne, ce qui garantit l'intégration optimale des superstructures sur le châssis de ce camion de distribution urbaine et régionale. Par la même occasio...
lire la suite
La gamme XB de Daf (7,5 à 19 t) est désormais proposée en carrosseries Paccar montées d'usine en interne, ce qui garantit l'intégration optimale des superstructures sur le châssis de ce camion de distribution urbaine et régionale. Par la même occasion, les délais de livraison sont nettement réduits par rapport à ceux requis en s'adressant à des carrossiers.
Le programme de carrosserie Paccar a commencé par le Royaume-Uni. C'est là-bas, sur le site Daf de Leyland, que l'assemblage de ces porteurs équipés sortis d'usine sont assemblés sur une ligne de production dédiée. C'est un gage de qualité et de fiabilité.
Au choix, des carrosseries pour fourgon, pour superstructure bâchée et des variantes Aerobody, avec de nombreuses options de longueur, de hauteur, de largeur, de hayon élévateur, d'éclairage... Toutes ces variantes sont disponibles pour les châssis 10, 12 et 18 t de la série Daf XB. - MF
web.jpg)
web.jpg)
|
|
Le Daf XD Electric continue ses essais de démonstration
Avec un Daf XD Electric, l'équipe des ventes électriques de Daf France est allée à la rencontre de clients de l'Ouest de la France. Ensemble, ils ont parcouru 1 700 km en deux semaines, dont 1 200 en exploitation réelle.
La consommation éner...
lire la suite
Avec un Daf XD Electric, l'équipe des ventes électriques de Daf France est allée à la rencontre de clients de l'Ouest de la France. Ensemble, ils ont parcouru 1 700 km en deux semaines, dont 1 200 en exploitation réelle.
La consommation énergétique moyenne mesurée dans ces conditions a confirmé la valeur annoncée de 100 kWh/100 km environ, pour une autonomie au-delà des 400 km en utilisation réelle. Ils ont également confirmé la capacité du véhicule à maintenir sa puissance de recharge à plus 300 kW de 10 à 90%.
Étant donné le manque certain d'infrastructures publiques spécifiques camions encore à ce jour dans certaines zones, Daf rappelle que Paccar dispose d'une gamme de chargeurs. - MF
Pour les Transports Spot, le XD Electric a parcouru environ 300 km entre la Vendée et Nantes avec une semi frigorifique chargée de 6 t de volailles. La conso moyenne était de 103kWh/100km.
Chez MSF (Mousset Service Frigo), une autonomie réelle de plus de 450 km a été relevée avec une semi frigo, avec une conso moyenne de 98 kWh/100 km.
|
|
Mercedes livré à Wörth en pièces PL par 14 eActros 600
14 transporteurs utilisent désormais un eActros 600 pour leurs itinéraires longue distance destinés à approvisionner en pièces et composants les sites de production du transporteur à Wörth, en Allemagne. Cette organisation a nécessité l'électrificati...
lire la suite
14 transporteurs utilisent désormais un eActros 600 pour leurs itinéraires longue distance destinés à approvisionner en pièces et composants les sites de production du transporteur à Wörth, en Allemagne. Cette organisation a nécessité l'électrification de multiples itinéraires. - MF
|
|
Une nouvelle concession Man à Valence (groupe Malclès)
Le groupe Régis Malclès, déjà présent dans trois départements avec cinq concessions PL et Vul Man (Cavaillon, Entraigues-sur-la-Sorgue, Nîmes, Alès et Montélimar) a ouvert un nouvel établissement à Portes-lès-Valence. Dotée d'infrastructures modernes...
lire la suite
Le groupe Régis Malclès, déjà présent dans trois départements avec cinq concessions PL et Vul Man (Cavaillon, Entraigues-sur-la-Sorgue, Nîmes, Alès et Montélimar) a ouvert un nouvel établissement à Portes-lès-Valence. Dotée d'infrastructures modernes et d'un atelier de maintenance à la pointe de la technologie, cette concession dispose d'un atelier de plus de 2 000 m² et d'une cabine de peinture de 17 m, de 8 colonnes mobiles, de 2 ponts ciseaux, d'un marbre, de ponts Vul, d'un pont roulant... - MF
|
|
70 ans de l'usine Man de Munich
Plus de 1,25 million de camions et 2 millions de cabines ont été assemblés sur le site de Munich depuis 1955... Soit 70 ans de production, y compris des camions électriques en série. Cet anniversaire a donné lieu à une grande fête pour les 8 000 empl...
lire la suite
Plus de 1,25 million de camions et 2 millions de cabines ont été assemblés sur le site de Munich depuis 1955... Soit 70 ans de production, y compris des camions électriques en série. Cet anniversaire a donné lieu à une grande fête pour les 8 000 employés et leurs familles.
Pour les 20 000 personnes ayant répondu présent ont été installés une grande roue de 40 m de haut (2 500 t de matériaux à acheminer), une tente à bière de la brasserie Paulaner de Munich (livrés en Man électriques) et de nombreuses autres attractions, du château gonflable jusqu'à la possibilité de concevoir son propre véhicule Man du futur sur un stand interactif utilisant l'IA. 40 véhicules historiques, un camion électrique Man, ainsi que les autocars des équipes du FC Bayern Munich et du TSV 1860 Munich étaient exposés sur le site.
À noter que l'usine dispose de sa propre piste d'essai, d'un château néogothique et de sa propre centrale de production combinée de chaleur et d'électricité pour un approvisionnement en énergie durable. Man a également lancé un projet géothermique à Munich-Karlsfeld pour chauffer simultanément ses propres installations de production et le réseau de chauffage de la municipalité à partir de 2028. - MF
Production en 1955, donc la première année...
... Et ici en 1962
|
|
Des éditions limitées du Daily et du S-Way pour les 50 ans d'Iveco
Pour souligner son 50e anniversaire, Iveco propose deux éditions limitées, l'une basé sur un Iveco S-Way (en 250 exemplaires numérotés), l'autre sur un Daily. Leur équipement haut de gamme et leur design distinctif illustrent cinq décennies d'innovat...
lire la suite
Pour souligner son 50e anniversaire, Iveco propose deux éditions limitées, l'une basé sur un Iveco S-Way (en 250 exemplaires numérotés), l'autre sur un Daily. Leur équipement haut de gamme et leur design distinctif illustrent cinq décennies d'innovation dans le transport.
Le S-Way « 50 ans », disponible sur les tracteurs S-Way 4x2 diesel 500 et 580 ch avec cabine AS (grande cabine), est proposé dans trois coloris exclusifs : gris métallisé, ivoire orient métallisé ou blanc. Il se distingue par un stickage « Iveco 50 1975-2025 » et par un design noir-gris-doré sur la cabine. Doté de rétroviseurs caméras, il bénéficie de jantes aluminium Alcoa, d'une calandre et de carénages couleur cabine, et de déflecteurs toit et latéraux.
À l'intérieur, une finition cuir, y compris le volant et la planche de bord, qui arbore le drapeau italien. Le siège conducteur pneumatique est ventilé et chauffant, en tissu ou cuir.
Quant au Daily 50 ans, il se décline en version fourgon 12 m³ et châssis-cabine, en moteur diesel 3 l de 180 ch, associé à la boîte automatique Hi-Matic 8 rapports. Son Pack Confort Plus comprend un grand écran multimédia 10 pouces avec connectivité smartphone sans fil, un siège conducteur suspendu, un régulateur de vitesse adaptatif, des phares avant Led. Soulignons le coloris extérieur inédit. - MF
|
|
Le groupe Iveco bientôt aux mains de Tata Motors
Tata Motors, la filiale automobile et utilitaires du tentaculaire groupe indien Tata (qui a notamment repris Jaguar et Land Rover), se porte acquéreur du groupe Iveco, hors activités de défense, qui vont être cédées à Leonardo, spécialiste italien de...
lire la suite
Tata Motors, la filiale automobile et utilitaires du tentaculaire groupe indien Tata (qui a notamment repris Jaguar et Land Rover), se porte acquéreur du groupe Iveco, hors activités de défense, qui vont être cédées à Leonardo, spécialiste italien de la défense et de la sécurité..
Les arguments invoqués par l'italien sont une complémentarité des capacités, une portée mondiale et une vision stratégique partagée. Sous réserve d'aboutissement, l'accord se traduira par la création d'un groupe de construction de véhicules utilitaires qui pourrait selon les protagonistes devenir « un champion mondial dans ce secteur dynamique », avec plus de 540 000 unités par an.
L'offre publique d'achat volontaire recommandée envisagée sera lancée par TML CV Holdings PTE LTD ou par une nouvelle société à responsabilité limitée de droit néerlandais, détenue à 100% par Tata Motors. La transaction représente un montant total d'environ 3,8 milliards d'euros pour le groupe Iveco, hors activités de défense et produit net de la scission.
Tata Motors s'engage à soutenir et à accélérer la stratégie actuelle d'Iveco et à garantir les intérêts à long terme de toutes les parties prenantes d'Iveco, notamment les salariés, les fournisseurs et les clients. - MF
Tata Motors a une offre gaz, dont cette récente gamme de camions-bennes au GNL
|
|
Daimler Truck France a inauguré son Centre Logistique d'Autrèche
Capable de livrer des pièces détachées de PL à J+1 dans tout le réseau Mercedes et Fuso, le tout nouveau Centre Logistique de Daimler Truck France a été inauguré à Autrèche (37). Installé non loin de Tours, il est assez central pour desservir les 160...
lire la suite
Capable de livrer des pièces détachées de PL à J+1 dans tout le réseau Mercedes et Fuso, le tout nouveau Centre Logistique de Daimler Truck France a été inauguré à Autrèche (37). Installé non loin de Tours, il est assez central pour desservir les 160 points de vente et de services de Daimler Truck France et de Daimler Buses France. Cette position devrait fluidifier l'entretien et à la réparation des camions (ainsi que des cars et bus) distribués en France.
Ce centre logistique, géré par Daimler Truck France, est né de la séparation en deux entités du groupe Daimler (Daimler Truck AG avec les bus, cars et camions d'un côté, Mercedes-Benz Group avec les voitures et utilitaires de l'autre). Les pièces des camions, cars et bus destinées au marché français partaient autrefois des centres partagés d'Etoile-sur-Rhône (26) et de Valenciennes (59). Autrèche (37) est l'un des 8 centres de ce type existant aujourd'hui en Europe. Il dispose de plus de 23 000 références pour les camions et est lui-même approvisionné par quatre semi-remorques par jour en provenance du récent Global Part Center de Daimler Truck AG installé à Halberstadt en Allemagne (land de Saxe-Anhalt). Neuf camions en partent chaque soir vers toute la France. - MF
|
|
Le français Arquus et l'allemand Daimler Truck partenaires dans les véhicules militaires
Le constructeur français de véhicules militaires Arquus et le constructeur allemand de véhicules industriels Daimler Truck ont conclu un partenariat en développement, production, vente et services communs dans le domaine des véhicules militaires à ro...
lire la suite
Le constructeur français de véhicules militaires Arquus et le constructeur allemand de véhicules industriels Daimler Truck ont conclu un partenariat en développement, production, vente et services communs dans le domaine des véhicules militaires à roues. Sur leurs sites en France et en Allemagne, les deux constructeurs peuvent désormais répondre ensemble à des projets spécifiques et combiner leur expertise et leurs capacités s
L'objectif est de développer des produits et des processus sur mesure afin de mieux répondre aux besoins des clients du secteur de la défense. Arquus et Daimler comptent mettre particulièrement l'accent sur la modernisation future de la flotte de camions logistiques de l'armée française. - MF
|
|
L'appli Man Charge&Go facilite la recherche de bornes de recharge PL
L'Europe ne dispose pour l'instant que de 650 bornes de recharge compatibles avec les camions électriques. D'ici fin 2025, il devrait y en avoir plus de 1 000. Pour ses clients, Man facilite la recherche de bornes de recharge compatibles avec les cam...
lire la suite
L'Europe ne dispose pour l'instant que de 650 bornes de recharge compatibles avec les camions électriques. D'ici fin 2025, il devrait y en avoir plus de 1 000. Pour ses clients, Man facilite la recherche de bornes de recharge compatibles avec les camions de leur flotte (y compris ceux d'autres marques). Les emplacements de recharge peuvent aussi être affichés dans le véhicule ou dans Man DriverApp.
Le service de recharge Man Charge&Go permet un paiement simple de la recharge à des tarifs négociés, à l'aide d'une carte. Il suffit au conducteur de s'identifier. Le transporteur reçoit une facture unique en fin de mois. La carte est en outre acceptée dans plus de 15 000 autres sites de recharge en Europe, pour les utilitaires légers.
Sur la carte numérique Man Charge&Go, les bornes de recharge (de différents fournisseurs) compatibles avec les camions sont répertoriées en deux niveaux : eTruck ready (sans restriction) et eTruck limited (avec des contraintes pour la longueur du véhicule). - MF
|
|
Daimler Truck va assembler au Sénégal des camions livrés en CKD
Via une lettre d'intention, Daimler Truck se voit confier par le gouvernement sénégalais et son partenaire Global Truck Systems la mise en place d'une usine d'assemblage de camions au Sénégal. Objectif : fournir la Défense, les pompiers et la police,...
lire la suite
Via une lettre d'intention, Daimler Truck se voit confier par le gouvernement sénégalais et son partenaire Global Truck Systems la mise en place d'une usine d'assemblage de camions au Sénégal. Objectif : fournir la Défense, les pompiers et la police, ainsi que le secteur de la collecte des déchets, de la construction et l'industrie de la logistique et du transport.
Le constructeur fournira technologie et savoir-faire. Il sera le fournisseur exclusif de camions livrés en CKD (Completely Knocked Down), c'est-à-dire des kits de composants pour véhicules. Il supervisera le transfert de savoir-faire et donnera des conseils techniques complets. La production devrait démarrer dès 2026.
De son côté, outre sa participation financière, le gouvernement sénégalais fournit des terrains industriels, accorde des exonérations fiscales et douanières pour les importations de kits CKD et soutient la formation de spécialistes locaux. Ce partenariat germano-sénégalais s'inscrit dans la continuité du soutien par l'Allemagne du développement économique et social du Sénégal depuis 2019. - MF
Au milieu, Franziska Cusumano, PDG de Mercedes-Benz Special Trucks.
|
Au milieu, Franziska Cusumano, PDG de Mercedes-Benz Special Trucks.
|
|
L'Unimog proposé en version ultra basse
Mercedes élargit sa gamme Unimog avec un porte-outils doté d'une hauteur de chargement arrière inférieure à 1,2 m (soit 0,20 m de moins que celle de l'Unimog U 219 de série). Particulièrement pensé pour les chantiers de construction ou les travaux ur...
lire la suite
Mercedes élargit sa gamme Unimog avec un porte-outils doté d'une hauteur de chargement arrière inférieure à 1,2 m (soit 0,20 m de moins que celle de l'Unimog U 219 de série). Particulièrement pensé pour les chantiers de construction ou les travaux urbains, le U 219 Low est associé à la plateforme du carrossier allemand Eggers. Conçue comme une benne basculante à trois côtés (tri-benne), celle-ci mesure 2,22 m de long et 2,1 de large. Le châssis a été abaissé et la combinaison jantes/pneus adaptée (295/60 R22.5 ou 275/70 R22.5). La masse totale autorisée (PTAC) reste inchangée, jusqu'à 10 t. - MF
|
|
L'autrichien Gartner s'engage auprès de Man pour 1 200 camions d'ici 2028
Man et Gartner KG, déjà partenaires de longue date, ont signé un accord-cadre portant sur 350 nouveaux camions par an jusqu'à fin 2028. Il s'agit de tracteurs de semi-remorques standards et à grand volume, dotés de la chaîne cinématique Man PowerLion...
lire la suite
Man et Gartner KG, déjà partenaires de longue date, ont signé un accord-cadre portant sur 350 nouveaux camions par an jusqu'à fin 2028. Il s'agit de tracteurs de semi-remorques standards et à grand volume, dotés de la chaîne cinématique Man PowerLion. Les premiers intégreront la flotte de Gartner à partir de l'été 2025, et les autres suivront, à raison de jusqu'à 350 véhicules par an. - MF
|
|
Man démarre la production en série de ses camions électriques
Après que Man a fabriqué près de 200 camions électriques en pré-série et les a livrés à ses clients, son usine de Munich vient de commencer à les assembler de série. Ils sortent de la même ligne de production que les diesel, l'usine ayant actuellemen...
lire la suite
Après que Man a fabriqué près de 200 camions électriques en pré-série et les a livrés à ses clients, son usine de Munich vient de commencer à les assembler de série. Ils sortent de la même ligne de production que les diesel, l'usine ayant actuellement une capacité maximale d'environ 100 camions par jour, quel que soit le type de motorisation. La fabrication d'un camion prend environ huit heures.
La gamme des camions proposés en version électrique s'étend de 12 à 50 t (46 t en France en dehors du transport exceptionnel) et couvre tous les domaines, des véhicules de collecte des déchets aux camions longue distance.
L'objectif du constructeur est de livrer les 1 000 premiers camions électriques d'ici fin 2025. « Les responsables politiques doivent maintenant prendre les bonnes décisions en ce qui concerne le déploiement des infrastructures et la tarification des émissions de CO2, afin que l'essor de l'électromobilité se poursuive », souligne Man, qui a déjà reçu environ 700 commandes de camions électriques.
Ils conviennent particulièrement à la logistique automobile, entre autres, car le tracteur ultra-bas est unique sur le marché avec une hauteur sous semi-remorque de 950 mm seulement et un empattement très court de 3,75 m. - MF
Au lieu d'essieux, de réservoirs et de systèmes d'échappement, les modèles électriques sont équipés de deux batteries sous la cabine ainsi que d'autres composants électriques.
|
Au lieu d'essieux, de réservoirs et de systèmes d'échappement, les modèles électriques sont équipés de deux batteries sous la cabine ainsi que d'autres composants électriques.
|
|
Daimler Truck joue à fond la carte de l'hydrogène
Selon Daimler Truck, l'hydrogène joue un rôle clé dans le défi d'atteindre les objectifs climatiques tout en restant compétitif. En effet, la molécule H2 permet le stockage et le transport d'énergie renouvelable à grande échelle. À l'occasion de la «...
lire la suite
Selon Daimler Truck, l'hydrogène joue un rôle clé dans le défi d'atteindre les objectifs climatiques tout en restant compétitif. En effet, la molécule H2 permet le stockage et le transport d'énergie renouvelable à grande échelle. À l'occasion de la « Semaine de l'hydrogène » allemande, Andreas Gorbach, directeur de la technologie chez le constructeur, insiste sur la nécessaire complémentarité des batteries et de l'hydrogène, deux technologies qu'il faut selon lui développer de façon combinée en parallèle des infrastructures de recharge et de ravitaillement en hydrogène, dans un objectif de rapidité et de moindre coût.
Daimler Truck investit massivement dans l'électrification de sa gamme de véhicules et considère l'hydrogène comme un complément essentiel aux solutions électriques à batterie. L'entreprise compte déjà 11 véhicules électriques à batterie en production de série dans son portefeuille mondial. Des camions à hydrogène devraient suivre prochainement. - MF
|
|
Accord Renault Trucks - EDF autour des Certificats d'économies d'énergie (CEE)
Depuis janvier 2025, les poids lourds et utilitaires électriques sont éligibles au dispositif des CEE (Certificats d'économies d'énergie). Pour aider ses clients à valoriser les CEE auxquels ils ont droit, Renault Trucks a signé un accord avec EDF. C...
lire la suite
Depuis janvier 2025, les poids lourds et utilitaires électriques sont éligibles au dispositif des CEE (Certificats d'économies d'énergie). Pour aider ses clients à valoriser les CEE auxquels ils ont droit, Renault Trucks a signé un accord avec EDF. Cet accord en vigueur jusqu'au 31 décembre 2026 a quatre vertus : une aide financière conséquente pour le client (jusqu'à 25 % du montant d'achat pour un tracteur), une gestion administrative simplifiée, intégralement prise en charge par Renault Trucks, en lien avec les experts EDF, la possibilité d'une déduction de la prime CEE directement sur la facture.
Renault a calculé que ce dispositif permet d'améliorer le coût total de possession (TCO) des véhicules électriques et d'atteindre, dans un certain nombre de cas d'usage et de types de véhicules, une parité économique avec les véhicules thermiques. - MF
Frédéric Sarrazin, Directeur Commerce EDF Auvergne-Rhône-Alpes (à gauche) et Christophe Martin, Directeur Général de Renault Trucks France, ont signé ce partenariat ce vendredi 13 juin au siège Renault Trucks France de Saint-Priest.
|
Frédéric Sarrazin, Directeur Commerce EDF Auvergne-Rhône-Alpes (à gauche) et Christophe Martin, Directeur Général de Renault Trucks France, ont signé ce partenariat ce vendredi 13 juin au siège Renault Trucks France de Saint-Priest.
|
|
Mercedes reconditionne les batteries haute tension
La gamme de pièces détachées Mercedes-Benz Trucks s'enrichit de la batterie haute tension CB400 révisée pour les eActros 300/400 de première génération et les eEconic. Elle offre une qualité « comme neuve », une sécurité testée et une fonctionnalité ...
lire la suite
La gamme de pièces détachées Mercedes-Benz Trucks s'enrichit de la batterie haute tension CB400 révisée pour les eActros 300/400 de première génération et les eEconic. Elle offre une qualité « comme neuve », une sécurité testée et une fonctionnalité complète. L'objectif est de prolonger le cycle de vie des batteries haute tension et de préserver les ressources naturelles. On espère surtout que les transporteurs qui ont recours à une batterie reconditionnée plutôt qu'à une neuve y trouvent leur compte en termes d'économie réalisée, mais rien n'est précisé à ce propos !
Ce reconditionnement est opéré au KEM, le Centre de compétences pour la mobilité sans émissions de l'usine Mercedes de Mannheim, situé à proximité des installations de production en série. Les batteries CB400 usagées provenant des eActros 300/400 et eEconic y sont collectées, démontées, nettoyées à fond et remises à neuf selon les dernières normes de la série. Les batteries qui ne peuvent pas être reconditionnées sont immédiatement recyclées ou utilisées dans des systèmes de stockage d'énergie stationnaires. - MF
|
|
5 000 eSprinter et eVito électriques livrés aux partenaires de livraison d'Amazon
Près de 5 000 fourgons électriques Mercedes vont rejoindre le réseau de transport d'Amazon, dont plus de 600 véhicules pour la France et plus de 2 500 en Allemagne. Les trois quarts sont des eSprinter, un quart des eVito. Tous bénéficient d'améliorat...
lire la suite
Près de 5 000 fourgons électriques Mercedes vont rejoindre le réseau de transport d'Amazon, dont plus de 600 véhicules pour la France et plus de 2 500 en Allemagne. Les trois quarts sont des eSprinter, un quart des eVito. Tous bénéficient d'améliorations en termes de sécurité et d'ergonomie.
En 2020, Amazon avait intégré plus de 1 800 véhicules eVito et eSprinter dans son réseau de livraison. Le géant du e-commerce a déjà 30 000 véhicules électriques (camions, utilitaires, vélo-cargos) intégrés à son réseau de transport mondial. - MF
|
|
Les filtres à particules rejoignent les pièces détachées dont Renault Trucks prolonge la vie
Depuis 1938, l'usine Renault Trucks de Limoges (Haute-Vienne) donne une seconde vie à des moteurs, boîtes de vitesses, échappements et sous-ensembles. Cette offre de remanufacturing (« Reman ») est étendue aux filtres à particules (FAP), grâce à une ...
lire la suite
Depuis 1938, l'usine Renault Trucks de Limoges (Haute-Vienne) donne une seconde vie à des moteurs, boîtes de vitesses, échappements et sous-ensembles. Cette offre de remanufacturing (« Reman ») est étendue aux filtres à particules (FAP), grâce à une machine unique au monde, qui leur est dédiée. Cette innovation prolonge leur durée de vie tout en garantissant leur efficacité environnementale. Concrètement, la machine mesure avec précision le niveau de conversion chimique des gaz d'échappement.
Grâce à cette technologie, les FAP peuvent désormais être réutilisés tant que leurs performances restent conformes aux critères stricts définis par les ingénieurs Renault Trucks. Chaque filtre rénové affiche un niveau de performance équivalent à celui d'un produit neuf. Lorsqu'un filtre ne répond plus aux exigences, il est recyclé, avec un taux de valorisation des matériaux atteignant 85%.
Renault Trucks rappelle qu'avec environ 2 000 références en stock, la gamme Reman couvre un très grand nombre de véhicules : industriels ou utilitaires, anciens comme récents. Le process comprend le démontage intégral, l'inspection, la rénovation et les tests qualité. Les composants non conformes aux dernières normes sont systématiquement remplacés par des pièces neuves d'origine, et sont orientés vers des filières de recyclage spécifiques. Toutes les pièces Reman bénéficient d'une garantie de deux ans, comme les pièces neuves.
Aujourd'hui, les pièces remanufacturées représentent déjà 20% du chiffre d'affaires pièces de Renault Trucks France. L'objectif est d'atteindre 30% à l'horizon 2030. - MF
|
|
|
|
|
| Articles en accès libre |
|
|
| 1. Sélectionnez un numéro |
| 2. Choisissez un article en accès libre |
|
|
|
|
.jpg)
.jpg)
web.jpg)
web.jpg)
.jpg)
.jpg)
