L'indice des taux de fret routier européens établi par Upply, TI et l'IRU montre que les taux spot, après une montée régulière, ont baissé de 2,4% au T4 2022 (tandis que l'indice des taux contractuels a augmenté de 0,4%) par rapport au T3 (3e trimestre). Il s'agit de la première baisse de l'indice spot depuis le T1 2020, mais les taux spot restent tout de même en hausse de 18,1% par rapport au T4 2021. La raison invoquée est l'inflation (avec un pic de 10,6% en octobre) qui a fait baisser la demande.
Le net repli de la demande de services de fret routier à court terme suggère que les prix contractuels vont aussi commencer à baisser. « Toutefois, toute diminution des taux de fret au cours des prochains mois sera probablement modérée par la pression qui s'exerce sur l'offre de transport, avec des coûts d'exploitation du fret routier qui se maintiennent à un niveau élevé, même si cette pression du côté de l'offre commence à s'assouplir », précise Upply. - MF
L'indice des taux de fret routier européens établi par Upply, TI et l'IRU montre que les taux spot, après une montée régulière, ont baissé de 2,4% au T4 2022 (tandis que l'indice des taux contractuels a augmenté de 0,4%) par rapport au T3 (3e trimestre). Il s'agit de la première baisse de l'indice spot depuis le T1 2020, mais les taux spot restent tout de même en hausse de 18,1% par rapport au T4 2021. La raison invoquée est l'inflation (avec un pic de 10,6% en octobre) qui a fait baisser la demande.
Le net repli de la demande de services de fret routier à court terme suggère que les prix contractuels vont aussi commencer à baisser. « Toutefois, toute diminution des taux de fret au cours des prochains mois sera probablement modérée par la pression qui s'exerce sur l'offre de transport, avec des coûts d'exploitation du fret routier qui se maintiennent à un niveau élevé, même si cette pression du côté de l'offre commence à s'assouplir », précise Upply. - MF