Actualités de la route et des transports Catégorie ? Carrossier-Constructeur Circulation Constructeur Economie Energies Energies alternatives Equipement Evénements Fait divers, société Fédérations, politique Formation Garage, atelier Lavage Législation Nominations Poids lourd Réparation Réseau Services Social Sport Station-service Transporteurs Utilitaires Recevoir notre Newsletter Articles en accès libre 1. Choisissez un n° Les Routiers n°1032 Les Routiers n°1031 Les Routiers n°1030 Les Routiers n°1029 Les Routiers n°1028 Les Routiers n°1027 Les Routiers n°1026 Les Routiers n°1025 Les Routiers n°1024 Les Routiers n°1023 Les Routiers n°1022 Les Routiers n°1021 Les Routiers n°1020 Les Routiers n°1019 Les Routiers n°1018 Les Routiers n°1017 Les Routiers n°1016 Les Routiers n°1015 Les Routiers n°1014 Les Routiers n°1013 Les Routiers n°1012 Les Routiers n°1011 Les Routiers n°1010 2. Puis un article choisir un article ... Anniversaire 90 ans Les Routiers - Forma Forum des Routiers - Métier et relation LR1032 - Coin des Relais Routiers LR1032 - Courrier Réseaux sociaux - Boîtes francaises rach Actualités de la route et des transports Catégorie ? Carrossier-Constructeur Circulation Constructeur Economie Energies Energies alternatives Equipement Evénements Fait divers, société Fédérations, politique Formation Garage, atelier Lavage Législation Nominations Poids lourd Réparation Réseau Services Social Sport Station-service Transporteurs Utilitaires 12 octobre 2023 - (60644) CONSTRUCTEUR Première mondiale de l'eActros 600 Plus d'un an avant sa production en série, le grand-routier électrique de Mercedes vient d'être dévoilé. L'eActros 600 (600 fait référence à la capacité maxi avec trois packs de batteries, en kW) est censé remplacer à long terme la majorité des camions diesel dans ce segment, selon le constructeur allemand, qui cherche à établir avec lui de nouvelles normes en termes de rentabilité, malgré un prix d'achat qui est environ deux fois à deux fois et demie plus élevé que l'équivalent diesel, précise-t-il. Pour justifier cette rentabilité à long terme, il évoque notamment le projet de péage pour les camions basés sur les émissions de CO2 et, en ce qui concerne la France, un « faible coût de l'électricité ». La solution globale proposée par Mercedes comprend la technologie du véhicule, le conseil, l'infrastructure de recharge et les services. Les principales caractéristiques de l'eActros 600 : une autonomie de 500 km sans charge intermédiaire (notamment grâce à un essieu électrique particulièrement efficace développé en interne), et le double avec recharge intermédiaire (20 à 80 % en 30 minutes environ à une station d'une puissance d'environ un mégawatt) ; un PTAC jusqu'à 44 t ; une charge utile d'environ 22 t avec une remorque standard. Outre la recharge CCS d'une puissance maximale de 400 kW, l'eActros 600 permettra ultérieurement la recharge mégawatt (MCS), dès que la technologie MCS sera disponible et normalisée par les fabricants. Il faut prévoir une pré-installation à cet effet. Le poste de conduite est conçu en fonction de l'aérodynamisme de la cabine, dont le design fondamentalement nouveau est apuré. La calandre est fermée et arrondie, le pare-chocs optimisé, et des volets au dos de la cabine sont conçus comme des voiles. Côté aérodynamisme, soulignons aussi les déflecteurs d'air sur les montants A, un spoiler supplémentaire sur le toit et un compartiment moteur étanche de la cabine. Le marchepied est en aluminium, les phares sont d'un nouveau concept avec des Led matriciels et une bande lumineuse est elle aussi à Led. Outre le tracteur, Mercedes produira également des variantes porteurs. Une flotte d'une cinquantaine de prototypes est actuellement en cours de construction, dont certains feront l'objet d'essais pratiques avec les premiers clients dans les prochains mois. En termes de durée de vie des batteries (lithium-fer-phosphate), elles sont censées accompagner le camion jusqu'au bout, c'est-à-dire environ 1,2 million de kilomètres en dix ans d'exploitation. Leur état de santé devrait alors être supérieur à 80 %. Grâce au cockpit multimédia interactif installé de série dans l'eActros 600, le conducteur est informé en permanence du niveau de charge des batteries, de l'autonomie restante ainsi que de la consommation d'énergie instantanée et moyenne. - MF Partager Facebook Twitter Mail Linkedin WhatsApp Plus d'un an avant sa production en série, le grand-routier électrique de Mercedes vient d'être dévoilé. L'eActros 600 (600 fait référence à la capacité maxi avec trois packs de batteries, en kW) est censé remplacer à long terme la majorité des camions diesel dans ce segment, selon le constructeur allemand, qui cherche à établir avec lui de nouvelles normes en termes de rentabilité, malgré un prix d'achat qui est environ deux fois à deux fois et demie plus élevé que l'équivalent diesel, précise-t-il. Pour justifier cette rentabilité à long terme, il évoque notamment le projet de péage pour les camions basés sur les émissions de CO2 et, en ce qui concerne la France, un « faible coût de l'électricité ». La solution globale proposée par Mercedes comprend la technologie du véhicule, le conseil, l'infrastructure de recharge et les services. Les principales caractéristiques de l'eActros 600 : une autonomie de 500 km sans charge intermédiaire (notamment grâce à un essieu électrique particulièrement efficace développé en interne), et le double avec recharge intermédiaire (20 à 80 % en 30 minutes environ à une station d'une puissance d'environ un mégawatt) ; un PTAC jusqu'à 44 t ; une charge utile d'environ 22 t avec une remorque standard. Outre la recharge CCS d'une puissance maximale de 400 kW, l'eActros 600 permettra ultérieurement la recharge mégawatt (MCS), dès que la technologie MCS sera disponible et normalisée par les fabricants. Il faut prévoir une pré-installation à cet effet. Le poste de conduite est conçu en fonction de l'aérodynamisme de la cabine, dont le design fondamentalement nouveau est apuré. La calandre est fermée et arrondie, le pare-chocs optimisé, et des volets au dos de la cabine sont conçus comme des voiles. Côté aérodynamisme, soulignons aussi les déflecteurs d'air sur les montants A, un spoiler supplémentaire sur le toit et un compartiment moteur étanche de la cabine. Le marchepied est en aluminium, les phares sont d'un nouveau concept avec des Led matriciels et une bande lumineuse est elle aussi à Led. Outre le tracteur, Mercedes produira également des variantes porteurs. Une flotte d'une cinquantaine de prototypes est actuellement en cours de construction, dont certains feront l'objet d'essais pratiques avec les premiers clients dans les prochains mois. En termes de durée de vie des batteries (lithium-fer-phosphate), elles sont censées accompagner le camion jusqu'au bout, c'est-à-dire environ 1,2 million de kilomètres en dix ans d'exploitation. Leur état de santé devrait alors être supérieur à 80 %. Grâce au cockpit multimédia interactif installé de série dans l'eActros 600, le conducteur est informé en permanence du niveau de charge des batteries, de l'autonomie restante ainsi que de la consommation d'énergie instantanée et moyenne. - MF > > >   Articles en accès libre 1. 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