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Avec son offre de rechapage PL Remix 2, Michelin donne une troisième vie à ses pneus
Fort de ses 100 ans d'expérience dans le rechapage et grâce à la robustesse et à l'endurance de ses carcasses, Michelin élargit son offre Remix 2 en proposant un second rechapage premium nominatif à chaud pour la gamme X Multi (la plus polyvalente et la plus vendue en Europe). Ce processus, pour l'instant proposé pour les dimensions 315/70 R 22.5 et 315/80 R 22.5 des essieux moteurs, permet de multiplier la durée de vie des pneus par 3,75, a calculé Michelin.
Les pneus rechapés via ce processus Remix 2 sont quasi équivalents à des pneus neufs en termes de performances, car ils sont soumis aux standards rigoureux de vérification, de production et de contrôle qualité de Michelin. Ils bénéficient de surcroît des innovations techniques les plus récentes, comme l'Infinicoil (qui renforce la stabilité), la puce RFID (pour la traçabilité de la carcasse et l'enregistrement des données du pneu), le Powercoil (qui protège de la corrosion), etc.
Cette offre est testée depuis quelques années sur les gammes X Incity (transports urbains) et X Works (chantier). Deux applications qui mettent particulièrement à l'épreuve les carcasses et prouvent que ce second rechapage à chaud est une réussite technique.
Concrètement, les carcasses sont triées par des techniciens Michelin et collectées directement par le manufacturier chez les revendeurs. Ces mêmes carcasses leur sont ensuite retournées, une fois inspectées (le taux d'acceptation est évalué à 90%) et rechapées à chaud dans les mêmes moules que ceux utilisés pour un premier rechapage (avec un changement de sculpture si besoin).
Un pneu rechapé coûte en moyenne 40% moins cher qu'un pneu neuf équivalent, pour un kilométrage similaire, soit une amélioration de 33 % du coût par kilomètre grâce aux deux rechapages Remix. Et, cerise sur le gâteau, ces opérations contribuent à la préservation de l'environnement en réduisant l'utilisation de matières premières (un pneu rechapé, c'est 70% de matières premières en moins, et 50 kg de déchets évités).
Bonne nouvelle pour le monde du pneu européen : les droits de douane sur les pneus asiatiques ont été prolongés de cinq ans par l'UE, ce qui réduira peut-être le nombre de pneus monovies en circulation et soutiendra le marché du rechapage, qui représente pour l'instant environ 35% du marché total des pneus PL toutes marques en France.
Pour valoriser ce marché, Michelin participe à une mise en place à l'horizon 2026 d'un étiquetage des pneus rechapés (consommation, adhérence et bruit), à l'instar de ce qui existe déjà pour les pneus neufs... - MF
Fort de ses 100 ans d'expérience dans le rechapage et grâce à la robustesse et à l'endurance de ses carcasses, Michelin élargit son offre Remix 2 en proposant un second rechapage premium nominatif à chaud pour la gamme X Multi (la plus polyvalente et la plus vendue en Europe). Ce processus, pour l'instant proposé pour les dimensions 315/70 R 22.5 et 315/80 R 22.5 des essieux moteurs, permet de multiplier la durée de vie des pneus par 3,75, a calculé Michelin.
Les pneus rechapés via ce processus Remix 2 sont quasi équivalents à des pneus neufs en termes de performances, car ils sont soumis aux standards rigoureux de vérification, de production et de contrôle qualité de Michelin. Ils bénéficient de surcroît des innovations techniques les plus récentes, comme l'Infinicoil (qui renforce la stabilité), la puce RFID (pour la traçabilité de la carcasse et l'enregistrement des données du pneu), le Powercoil (qui protège de la corrosion), etc.
Cette offre est testée depuis quelques années sur les gammes X Incity (transports urbains) et X Works (chantier). Deux applications qui mettent particulièrement à l'épreuve les carcasses et prouvent que ce second rechapage à chaud est une réussite technique.
Concrètement, les carcasses sont triées par des techniciens Michelin et collectées directement par le manufacturier chez les revendeurs. Ces mêmes carcasses leur sont ensuite retournées, une fois inspectées (le taux d'acceptation est évalué à 90%) et rechapées à chaud dans les mêmes moules que ceux utilisés pour un premier rechapage (avec un changement de sculpture si besoin).
Un pneu rechapé coûte en moyenne 40% moins cher qu'un pneu neuf équivalent, pour un kilométrage similaire, soit une amélioration de 33 % du coût par kilomètre grâce aux deux rechapages Remix. Et, cerise sur le gâteau, ces opérations contribuent à la préservation de l'environnement en réduisant l'utilisation de matières premières (un pneu rechapé, c'est 70% de matières premières en moins, et 50 kg de déchets évités).
Bonne nouvelle pour le monde du pneu européen : les droits de douane sur les pneus asiatiques ont été prolongés de cinq ans par l'UE, ce qui réduira peut-être le nombre de pneus monovies en circulation et soutiendra le marché du rechapage, qui représente pour l'instant environ 35% du marché total des pneus PL toutes marques en France.
Pour valoriser ce marché, Michelin participe à une mise en place à l'horizon 2026 d'un étiquetage des pneus rechapés (consommation, adhérence et bruit), à l'instar de ce qui existe déjà pour les pneus neufs... - MF
François Le Hen, directeur marketing produit PL Chez Michelin, rappelle que le pneu représente jusqu'à 14% du coût des dépenses d'un transporteur (10% en carburant, 4% coût d'achat).
Avant le rechapage dans l'une des quatre usines du groupe en Europe, une inspection très rigoureuse des carcasses permet d'écarter les pneus trop affectés par des chocs.
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