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Maxion Wheels : nouveau traitement haut de gamme céramique C-Guard
Le spécialiste des jantes dévoile son nouveau traitement céramique appelé C-Guard. Ce traitement, selon le constructeur, « améliore la durabilité, la protection et facilite l'entretien des jantes ». Il fait suite au lancement récent de la nouvelle ga...
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Le spécialiste des jantes dévoile son nouveau traitement céramique appelé C-Guard. Ce traitement, selon le constructeur, « améliore la durabilité, la protection et facilite l'entretien des jantes ». Il fait suite au lancement récent de la nouvelle gamme de jantes en aluminium forgé destinée aux poids lourds. Le revêtement céramique a été développé pour offrir une durabilité accrue. Le niveau de protection est constant au cours de la durée de vie de la jante ce qui est rendu possible par la liaison moléculaire entre ce revêtement et la jante.
Ce nouveau revêtement se distingue par sa composition, un alliage de silicium, de zirconium, d'aluminium, de zinc et de titane. Il est hydrophobe et oléophobe ce qui évite l'accumulation de saletés. Le C-Guard, finition haut de gamme de Maxion Wheels, est désormais disponible en plus des finitions habituelles brossées et polies, sur la récente gamme de jantes fabriquée en Turquie. Dimensions disponibles en 22,5x9,00, 22,5x11,75 ET0, 22,5x11,75 ET120 et 22,5x8,25.
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Nouvelle batterie [R]eCool de Carrier Transicold
Le fabricant de groupes frigorifiques Carrier Transicold a lancé une nouvelle batterie 38,5 kWh pour alimenter les systèmes de réfrigération des remorques en mode électrique ou en mode hybride. Récemment commercialisée, elle est uniquement destinée a...
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Le fabricant de groupes frigorifiques Carrier Transicold a lancé une nouvelle batterie 38,5 kWh pour alimenter les systèmes de réfrigération des remorques en mode électrique ou en mode hybride. Récemment commercialisée, elle est uniquement destinée au marché européen.
La batterie [R]eCool a été pensée pour un usage longue durée puisqu'elle peut être être transférée d'un véhicule à un autre ou réutilisée en usage stationnaire une fois le groupe froid arrivé en fin de vie. Carrier Transicold estime, en effet, la longévité de sa batterie à 16 ans, soit d'avantage que la durée de vie moyenne des groupes frigorifique qu'elle va alimenter.
Elle pourra intéresser les flottes neuves comme celles existantes car déclinée sous forme de retrofit compatible avec les unités de réfrigération Vector et Vector HE ainsi que les unités compatibles.
Ce choix de fournir un équipement électrique traduit l'évolution du marché entrainé par la hausse du cours du carburant et les normes antipollution toujours plus sévère comme le souligne le directeur général de Carrier Transicold Victor Calvo : « Le durcissement des réglementations sur les émissions, la hausse des coûts du carburant et la pression croissante en faveur de la décarbonation exercent une pression énorme sur les opérateurs de la chaîne du froid à travers l'Europe ».
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SAF Holland présentera sa nouvelle offre à l'IAA d'Hanovre
SAF Holland sera présent avec un stand inédit à Hanovre pour l'IAA (Hall 26, stand A10).
Sur son stand l'équipementier allemand présentera sa palette de produits, principalement son nouvel essieu SAF Fusion qui complète l'offre de suspensions...
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SAF Holland sera présent avec un stand inédit à Hanovre pour l'IAA (Hall 26, stand A10).
Sur son stand l'équipementier allemand présentera sa palette de produits, principalement son nouvel essieu SAF Fusion qui complète l'offre de suspensions pneumatiques par le haut avec une charge admissible de 11 tonnes.
SAF Holland élargit de nouveau sa gamme grâce à sa récente acquisition de l'entreprise italienne Assali Stefen spécialisée dans la fabrication d'essieux et de systèmes de suspension. SAF mettra en avant à l'IAA les suspensions mécaniques 12 et 14 tonnes proposés par la société italienne.
Grâce à ses acquisitions SAF Holland souhaite poursuivre sa politique de développent d'offre de solutions complètes, comprenant essieux, frein, suspensions, contrôle numérique, télématique, sellettes d'attelage et systèmes d'accouplements, plutôt que la vente de composants isolés.
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Nouveaux convertisseurs DC/DC Würth Electronik
Würth Elektronik ICS vient de dévoiler une nouvelle gamme de convertisseurs DC/DC, spécialement conçus pour répondre aux exigences des véhicules utilitaires et " engins mobiles ". Une innovation essentielle à l'heure où la gestion de la puissance emb...
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Würth Elektronik ICS vient de dévoiler une nouvelle gamme de convertisseurs DC/DC, spécialement conçus pour répondre aux exigences des véhicules utilitaires et " engins mobiles ". Une innovation essentielle à l'heure où la gestion de la puissance embarquée est un enjeu crucial, les architectures électroniques des véhicules devenant de plus en plus complexes.
Des solutions robustes pour des environnements extrêmes
Les nouveaux convertisseurs DC/DC de Würth Elektronik ICS se distinguent, selon l'équipementier, par leur robustesse et leur fiabilité. Conçus pour résister à des conditions d'utilisation sévères, ils bénéficient d'un indice de protection IP67, garantissant une étanchéité totale à la poussière et à l'eau. Leur conception encapsulée leur permet de fonctionner sans faillir sous des températures allant jusqu'à 85 °C et dans des environnements soumis à de fortes vibrations. Dans les véhicules modernes, la multiplication des niveaux de tension et des composants électroniques rend la stabilité de l'alimentation essentielle. Les convertisseurs DC/DC de Würth Elektronik ICS assurent une adaptation fiable de la tension entre différents systèmes de batteries, maintenant une tension de sortie stable même lors de variations dynamiques de la charge. Cette stabilité prévient les dysfonctionnements tels que les erreurs de capteurs, les instabilités d'affichage ou les réinitialisations intempestives des unités de commande. Ces convertisseurs contribuent ainsi à l'efficacité globale du système électrique du véhicule. Ils intègrent des protections complètes contre les surintensités, surtensions, courts-circuits, surchauffes et inversions de polarité, renforçant ainsi la sécurité opérationnelle.
La gamme comprend des modules standards abaisseurs (buck) 24/12 V, avec des courants de sortie de 2, 25 ou 40 A, adaptés à différents besoins d'intégration. Pour des applications spécifiques, Würth Elektronik ICS propose également des variantes élévatrices (boost), flyback ou entièrement personnalisées, développées rapidement selon les exigences du client.
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L'extinction des réseaux 2G et 3G impose le renouvellement des équipements télématiques
Les télématiques et autres objets mobiles connectés utilisent les réseaux de téléphonie mobile. Dans bien des cas, ces matériels se contentent d'une transmission bas débit pour envoyer une position géographique ou toute autre information concise. C'e...
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Les télématiques et autres objets mobiles connectés utilisent les réseaux de téléphonie mobile. Dans bien des cas, ces matériels se contentent d'une transmission bas débit pour envoyer une position géographique ou toute autre information concise. C'est pourquoi ces appareils se sont longtemps contentés de cartes SIM 2G ou 3G alors que les smartphones étaient déjà passés à la 4G, puis à la 5G. En décembre 2026, les derniers îlots 2G seront éteints. Orange et SFR éteindront la 3G en 2028, puis Bouygues fera de même en 2029 ; Free ne donne pas de date. Il est donc indispensable de renouveler les équipements connectés par 2G ou 3G avant ces échéances. Ce peut être l'occasion de mettre les offreurs en concurrence au lieu de renouveler auprès d'un même fournisseur.
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Nouveaux filtres d'AdBlue Bosch
Bosch élargit son offre de filtres Denoxtronic avec deux filtres destinés aux systèmes AdBlue de fournisseurs tiers. Les systèmes Cummins Hilite, utilisés notamment par Mercedes-Benz, bénéficieront dorénavant de solutions parfaitement adaptées.
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Bosch élargit son offre de filtres Denoxtronic avec deux filtres destinés aux systèmes AdBlue de fournisseurs tiers. Les systèmes Cummins Hilite, utilisés notamment par Mercedes-Benz, bénéficieront dorénavant de solutions parfaitement adaptées.
Jusqu'à présent, la gamme de filtres Denoxtronic était destinée aux systèmes d'injection propres à Bosch. L'introduction de deux références pour les systèmes Cummins Hilite vient étoffer la gamme : l'une est destinée à une génération du système Cummins Hilite avec un média filtrant à base de cellulose présent chez Mercedes-Benz, tandis que l'autre a été développée avec un média filtrant synthétique, que l'on retrouve à la fois sur Mercedes-Benz, DAF et Scania.
L'élargissement de la gamme de produits s'inscrit dans la continuité de l'offre existante de Bosch Aftermarket et apporte une solution adaptée aux exigences des générations de véhicules et systèmes actuels.
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Tracteurs électriques eActros 400 avec prise de force mécanique pour bennes
Mercedes-Benz Trucks a livré trois tracteurs électriques à batteries Mercedes-Benz eActros 400 de la deuxième génération, avec cabine ProCabin, à l'entreprise AVG Köln (Abfallentsorgungs- und Verwertungsgesellschaft Köln mbH). Ils seront utilisés loc...
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Mercedes-Benz Trucks a livré trois tracteurs électriques à batteries Mercedes-Benz eActros 400 de la deuxième génération, avec cabine ProCabin, à l'entreprise AVG Köln (Abfallentsorgungs- und Verwertungsgesellschaft Köln mbH). Ils seront utilisés localement comme tracteurs de bennes basculantes (logistique des mâchefers d'incinération). Ces véhicules sont les premiers tracteurs électriques Mercedes équipés d'une prise de force mécanique (mPTO) intégrée en usine. Jusqu'à présent, de telles installations n'étaient réalisées que par des carrossiers et des équipementiers externes. Le système hydraulique est destinée à des semi-remorques bennes en acier à section semi-circulaire fournies par Schwarzmüller.
Ces véhicules sont mis en service dans le cadre du projet BELLA (« Battery-Electric Emission-Free Truck Logistics for Incinerator Bottom Ash » - Logistique de camions électriques à batterie zéro émission pour les mâchefers d'incinération) chez AVG Köln. Ils remplacent des camions à motorisation conventionnelle et servent au transport des mâchefers d'incinération - résidus issus du traitement thermique des déchets ménagers et commerciaux - aussi bien à l'intérieur du site de l'usine que vers des installations de traitement situées à proximité.
Le Mercedes-Benz eActros 400 est équipé de deux packs de batteries offrant chacun une capacité de 207 kWh, pour une capacité totale installée de 414 kWh. Ces batteries reposent sur la technologie de cellules au lithium-fer-phosphate (LFP) et se distinguent par leur longue durée de vie.
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TIP renforce son offre location avec Palfinger
Connu comme loueur de semi-remorques, TIP complète son offre avec des véhicules spécialisés, équipés de grue et de bras pour bennes déposables Palfinger. Cette diversification de l'offre de véhicules et équipements spécialisés de TIP Group s'inscrit ...
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Connu comme loueur de semi-remorques, TIP complète son offre avec des véhicules spécialisés, équipés de grue et de bras pour bennes déposables Palfinger. Cette diversification de l'offre de véhicules et équipements spécialisés de TIP Group s'inscrit dans la stratégie de solutions full service du loueur. Dans un contexte de marché de plus en plus complexe, les acteurs de la construction, des infrastructures et du transport spécialisé doivent optimiser leurs investissements tout en maintenant un haut niveau de performance opérationnelle.
« Les équipements spécialisés occupent une place de plus en plus stratégique dans la planification, notamment dans des secteurs complexes comme la construction, les infrastructures ou le transport spécialisé », explique Arjen Kraaij, CEO de TIP Group. « Les entreprises doivent aujourd'hui concilier performance, maîtrise des coûts et exigences réglementaires tout en assurant l'efficacité de leurs opérations. Ce partenariat nous permet d'explorer comment intégrer les équipements de levage et les grues à notre portefeuille de solutions, afin d'offrir à nos clients un accès simplifié à des équipements avancés, avec un accompagnement full service sur l'ensemble du cycle de vie de l'actif. »
TIP fournira l'infrastructure de location et les services de gestion de flotte destinés à accompagner PALFINGER. Les clients bénéficieront ainsi d'un accès direct à des solutions de financement et de location opérées par TIP. « Aujourd'hui, nos clients recherchent bien plus qu'un simple produit. Ils attendent des solutions capables de s'intégrer facilement à leurs modèles opérationnels », déclare Andreas Klauser, CEO de PALFINGER AG. « Notre partenariat avec une organisation fiable comme TIP Group nous permet d'associer notre expertise dans les équipements de levage à des modèles de location et de financement flexibles et évolutifs, ouvrant ainsi de nouvelles opportunités de marché. »
Le partenariat TIP-Palfinger débutera par des projets-pilotes sur plusieurs marchés européens à partir du troisième trimestre 2026. Ils permettront d'évaluer la demande du marché, le taux d'utilisation des équipements, les besoins opérationnels ainsi que la pertinence du modèle de service proposé.
À propos de TIP Group : TIP Group est un loueur européen de solutions d'équipements full service depuis plus de 55 ans. Basé à Amsterdam, le groupe dispose d'une flotte de plus de 90 000 équipements, comprenant des remorques, camions, véhicules frigorifiques, châssis et équipements spécialisés. Grâce à plus de 130 sites répartis dans 17 pays, TIP accompagne les acteurs du transport, de la logistique, de la construction et des services spécialisés avec des solutions de location longue durée et de location courte durée, complétées par des services de maintenance et réparation, des solutions numériques, des initiatives durables et la vente de véhicules d'occasion.
Engagé à accompagner ses clients dans leurs enjeux opérationnels et leur transition vers un transport plus durable, TIP Group propose des solutions flexibles et adaptées aux besoins de chaque activité.
À propos de PALFINGER : PALFINGER est un leader mondial des solutions de levage et de manutention innovantes. Fort d'une longue tradition d'innovation, de qualité et de service, le groupe développe des équipements et des solutions qui répondent aux besoins concrets de ses clients partout dans le monde. Grâce à une large gamme de produits et à une forte présence internationale, PALFINGER accompagne ses clients avec des solutions fiables, performantes et conçues pour durer. Avec près de 12 000 collaborateurs, 30 sites de production dans le monde et un vaste réseau international de distribution et de services, PALFINGER assure une proximité forte avec ses marchés. En 2025, PALFINGER AG a réalisé un chiffre d'affaires de 2,34 milliards d'euros.
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Care-Lock de Windoor renforce la fermeture des fourgons
Windoor développe depuis plus de vingt ans des solutions de verrouillage électromécaniques pour les véhicules professionnels. Care-Lock est une serrure électromécanique conçue pour verrouiller le fourgon sans interférer avec les systèmes du véhicule....
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Windoor développe depuis plus de vingt ans des solutions de verrouillage électromécaniques pour les véhicules professionnels. Care-Lock est une serrure électromécanique conçue pour verrouiller le fourgon sans interférer avec les systèmes du véhicule. Connectés à la fermeture centralisée du véhicule, les systèmes Care-Lock renforcent la protection des accès sans modifier l'électronique d'origine du constructeur. Disponibles pour les VUL (Care-Lock L) comme pour les poids lourds (Care-Lock Heavy Duty), ces dispositifs s'intègrent aux habitudes des utilisateurs tout en apportant un niveau de sécurité supplémentaire. Leur conception permet notamment de bloquer certaines techniques d'effraction fréquemment constatées.
Le système peut être greffé sur le verrouillage centralisé d'origine ou au contraire, en être dissocié si l'utilisateur le souhaite en fonction de ses besoins en contrôle d'accès. Les points de verrouillage sont invisibles de l'extérieur. Des renforts sont adaptés aux contraintes des véhicules professionnels.
« Les produits Windoor ont toujours été d'une grande qualité et d'une extrême fiabilité. Nous nous positionnons sur un secteur premium, avec des clients de renom tels que Geodis, DSV ou d'autres loueurs de VI, et je suis très vigilant sur les produits que nous installons sur leurs camions. Au-delà de la qualité de fabrication, Windoor a toujours été à notre écoute, avec un bureau technique très disponible, capable de répondre à nos demandes d'installations spécifiques » déclare Dominique Héraud, directeur de la carrosserie Héraud spécialisée dans les aménagements de véhicules industriels pour des applications de messagerie ou de distribution.
« La demande de sécurisation s'est progressivement généralisée ces dernières années, à mesure que les vols se multipliaient. Et quand un véhicule est forcé, le matériel volé n'est qu'une partie du problème : il faut réparer le véhicule, racheter l'outillage, et souvent décaler des chantiers. Nos clients transportent plusieurs milliers d'euros d'équipement dans leur fourgon. Du coup, l'installation Windoor est vite amortie », explique Hakkim Jaleel, directeur de Mobitec, société spécialisée dans l'aménagement de véhicules utilitaires destinés aux artisans, entreprises du BTP, sociétés de maintenance ou services spécialisés.
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Ralentisseurs Driventic (ex-Voith) pour les camions Ford Trucks
Comme le F-Max originel, le F-Max Gen 2.0 et le F-Line lancé en 2024 reçoivent un ralentisseur hydraulique Driventic R115CT. Il est associé à la boîte Ecotorq. Driventic est une entité indépendante issue de la division « Systèmes de transmission » du...
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Comme le F-Max originel, le F-Max Gen 2.0 et le F-Line lancé en 2024 reçoivent un ralentisseur hydraulique Driventic R115CT. Il est associé à la boîte Ecotorq. Driventic est une entité indépendante issue de la division « Systèmes de transmission » du groupe Voith. Les ralentisseurs Voith équipent également les camions Mercedes, Renault et Volvo.
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EB+ 4.0 d'Haldex/SAF Holland, nouveau freinage électronique modulaire pour semi-remorques
L'EB+ 4.0 est un nouveau système électronique de freinage pour remorques. Cette plateforme EB+ 4.0 repose sur une conception modulaire, permettant de configurer plusieurs modules fonctionnels distincts pour obtenir un système offrant l'étendue foncti...
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L'EB+ 4.0 est un nouveau système électronique de freinage pour remorques. Cette plateforme EB+ 4.0 repose sur une conception modulaire, permettant de configurer plusieurs modules fonctionnels distincts pour obtenir un système offrant l'étendue fonctionnelle souhaitée.
Par exemple, l'EB+ 4.0 peut être équipé des fonctions « Safe Parking+ » (stationnement sécurisé) et « Emergency Override » (priorité d'urgence). L'intégration du module de commande du frein à ressort dans l'unité EBS optimise les performances de débit d'air et permet un serrage rapide du frein à ressort. La plupart des composants de cette nouvelle plateforme sont fabriqués en plastique technique. Cela procure un avantage en termes de poids pour l'utilisateur et contribue à réduire l'empreinte carbone. La conception modulaire de l'EB+ 4.0 facilite également la maintenance du système, en offrant la possibilité de remplacer ou d'ajouter des modules pour répondre aux besoins spécifiques de certains marchés.
Le système EB+ 4.0 actionne ou relâche les freins en réponse à des signaux électriques provenant de la pédale de frein ; il utilise pour cela des électrovannes afin de moduler la pression d'air dans un circuit fermé relié aux actionneurs de frein montés sur les essieux. Cette conception est conservée pour le frein de service. Toutefois, la nouvelle architecture modulaire du système offre des fonctionnalités supplémentaires et facilite la personnalisation matérielle et logicielle. Grâce à un nouveau bloc de vannes optionnel, le contrôle électronique s'étend pour la première fois à la fonction de frein de stationnement (à ressort) de l'actionneur de frein à double membrane. Auparavant, le raccordement du flexible d'alimentation (ligne rouge) entre le tracteur et la remorque entraînait automatiquement le desserrage du frein de stationnement si la commande rouge de la vanne de stationnement et de manœuvre n'était pas activée. Désormais, le système permet de mieux contrôler ce processus grâce au calculateur EBS et à une électrovanne supplémentaire. Le système EB+ 4.0 est compatible avec les tensions d'alimentation de 12 V et 24 V, ce qui le rend adapté aux besoins des clients sur tous les marchés mondiaux.
Quatre versions sont disponibles : un EBS de base avec deux modulateurs et deux capteurs de vitesse de roue, sans fonction de priorité au freinage d'urgence ; un EBS de base avec priorité au freinage d'urgence ; un EBS haut de gamme doté de deux interfaces électriques supplémentaires, extensible jusqu'à huit capteurs et quatre modulateurs ; et un modulateur supplémentaire, utilisé pour configurer des systèmes plus complexes. De série, l'EBS+ 4.0 est proposé dans une configuration 2S/2M adaptée aux semi-remorques à trois essieux.
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Still présente son transpalette électrique à conducteur porté
Dans un objectif de gain de productivité, de sécurité et de durabilité, Still a ajouté à sa gamme de solutions de manutention un transpalette électrique à conducteur porté. Baptisé EXH-S 20-25, il est disponible en versions 2 000 kg et 2 500 ...
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Dans un objectif de gain de productivité, de sécurité et de durabilité, Still a ajouté à sa gamme de solutions de manutention un transpalette électrique à conducteur porté. Baptisé EXH-S 20-25, il est disponible en versions 2 000 kg et 2 500 kg, et atteint au choix des vitesses de 12 km/h ou 14 km/h.
L'intégration de la technologie lithium-ion propre à Still autorise des recharges rapides ainsi que des charges intermédiaires au besoin, sans impact sur la durée de vie des batteries. Avec son architecture cinq roues incluant des galets stabilisateurs, le transpalette maintient un contact constant avec le sol, même sur des surfaces irrégulières ou lors des changements de niveau, ce qui garantit une traction fiable dans les rampes, y compris lorsque le chariot transporte des charges lourdes.
Résultat : des démarrages plus sûrs, une meilleure maîtrise des déplacements en montée comme en descente, et une productivité préservée dans les environnements logistiques exigeants où les franchissements de quais et les pentes sont fréquents.
Côté sécurité, la vitesse est adaptée automatiquement dans les virages en fonction de l'angle de braquage, et est réduite lorsque les fourches sont en position basse ou lors de l'entrée dans un camion. Selon la configuration choisie, un capteur de présence des pieds empêche même le déplacement du chariot lorsque l'opérateur n'est pas correctement positionné... - MF
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La gamme de hayons élévateurs Dhollandia pour charges lourdes évolue
Pour faciliter les pratiques de la manutention, Dhollandia fait évoluer sa gamme DH-LSU : ses hayons élévateurs traditionnels conçus pour la manutention de charges lourdes sont proposés avec des capacités de levage de 4 000 à 9 000 kg. Les trois vari...
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Pour faciliter les pratiques de la manutention, Dhollandia fait évoluer sa gamme DH-LSU : ses hayons élévateurs traditionnels conçus pour la manutention de charges lourdes sont proposés avec des capacités de levage de 4 000 à 9 000 kg. Les trois variantes se manipulent à l'aide d'un boîtier de commande et leur finition Protection Plus multicouche prolonge la durée de vie du hayon.
Le DH-LSU.40 (d'une capacité de levage de 4 000 kg) est adapté aux charges à centre de gravité éloigné, comme les voitures (jusqu'à 2 000 kg). Le DH-LSU.60 (6 000 kg de capacité) convient au transport de machines lourdes, de chariots élévateurs et de tracteurs agricoles, mais aussi de voitures lourdes.
Enfin, le DH-LSU.90 (7 500 à 9 000 kg) sert pour le transport de machines lourdes et de chariots élévateurs au poids plus important. Sa singularité : la plateforme acier peut être rallongée pour constituer la porte arrière de la carrosserie du véhicule.
La gamme s'appuie sur deux vérins de levage garantissant une stabilité de plateforme maximale, y compris avec des charges lourdes ou décentrées. Les électrovannes de sécurité positionnées sur tous les vérins sécurisent le maintien en position de la plateforme à tout moment. L'inclinaison de la plateforme (en acier renforcé) reste ajustable et la charge reste parfaitement stable. - MF
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La version la plus robuste, le DH-LSU.90, sert pour le transport de machines lourdes et de chariots élévateurs de 7 500 à 9 000 kg.
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La version la plus robuste, le DH-LSU.90, sert pour le transport de machines lourdes et de chariots élévateurs de 7 500 à 9 000 kg.
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Goodyear retourne sur la Lune, Michelin est recalé
L'agence spatiale américaine (Nasa) a annoncé les équipes retenues pour le développement du véhicule d'exploration Pegasus Lunar Terrain Vehicles (LTV) dans le cadre du programme Artemis. C'est Goodyear qui a été sélectionné pour fournir des pneumati...
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L'agence spatiale américaine (Nasa) a annoncé les équipes retenues pour le développement du véhicule d'exploration Pegasus Lunar Terrain Vehicles (LTV) dans le cadre du programme Artemis. C'est Goodyear qui a été sélectionné pour fournir des pneumatiques spécifiques à cette mission d'exploration prévue à partir de 2028.
Conçu pour opérer au pôle Sud lunaire, Pegasus permettra aux astronautes de parcourir de plus longues distances dans l'un des environnements les plus hostiles connus. Les pneumatiques développés par Goodyear sont spécialement conçus pour résister à des variations extrêmes de température, à des surfaces rocheuses et à des conditions de faible gravité. « Les pneumatiques Goodyear ont laissé leurs premières traces sur la Lune lors des missions Apollo, et depuis, nos équipes continuent d'innover pour repousser les limites », rappelle la direction de Goodyear.
Son concurrent Michelin n'a donc pas été retenu avec son projet piloté par Intuitive Machines. Le manufacturier clermontois rappelle cependant qu'il propose déjà différentes solutions pour des applications spatiales, comme des matériaux et textiles techniques, ou encore des joints pour applications critiques. « Cette expérience aura permis de renforcer les savoir-faire du groupe, et les avancées technologiques développées viendront nourrir de futurs projets spatiaux », souligne Michelin, bon perdant. - MF
Le proto Goodyear qui a perdu au manufacturier d'être sélectionné par la Nasa.
... celui de son concurrent Michelin, qui n'ira pas sur la Lune.
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Les groupes Carrier Transicold Vector S 15 et Vector HE 17 économes en carburant
La préoccupation majeure des transporteurs étant la hausse du prix du carburant, Carrier Transicold a mené une étude comparative entre ses unités de réfrigération mono-température Vector S 15 et Vector HE 17 et des solutions équivalentes disponibles ...
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La préoccupation majeure des transporteurs étant la hausse du prix du carburant, Carrier Transicold a mené une étude comparative entre ses unités de réfrigération mono-température Vector S 15 et Vector HE 17 et des solutions équivalentes disponibles sur le marché (qui ne sont pas mentionnées par l'équipementier!). Résultat : ses groupes pour semi-remorques permettent de réduire la consommation de carburant de 30% sans compromettre la performance thermique.
Plus performant, le Vector HE 17 pousse ces gains encore plus loin. Il atteint jusqu'à 16 % d'efficacité énergétique supplémentaire par rapport au Vector S 15, grâce à une technologie d'onduleur avancée qui adapte en continu la puissance à la charge réelle. Il intègre un compresseur scroll à entraînement électrique associé à ce système d'onduleur, permettant d'adapter en continu la vitesse et la charge aux besoins de refroidissement. - MF
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Tamic, un récupérateur de particules fines de freinage sur les PL
La norme Euro 7 imposera dès 2030 aux poids lourds des seuils d'émission pour les particules fines de freinage. Les villes européennes doivent répondre d'ici à 2030 aux obligations de l'Europe de réduire de moitié les émissions de PM2.5 et de PM10 (D...
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La norme Euro 7 imposera dès 2030 aux poids lourds des seuils d'émission pour les particules fines de freinage. Les villes européennes doivent répondre d'ici à 2030 aux obligations de l'Europe de réduire de moitié les émissions de PM2.5 et de PM10 (Directive UE2024/2881). Les plus petites (PM2.5) pénètrent les poumons et causent des maladies graves, tandis que les plus grosses polluent les sols et les eaux.
Cette injonction a motivé la start-up Tallano Technologies, qui a lancé un projet pilote en collaboration avec le groupe de recyclage Paprec, sur le territoire normand. Il s'agit d'équiper en rétrofit deux bennes à ordures ménagères d'une technologie d'aspiration d'au moins 70% des microparticules (Tamic) lors du freinage.
Le système Tamic se compose d'une unité d'aspiration (turbine) par essieu, un filtre par roue et des plaquettes de frein modifiées avec une double rainure faisant office de réservoir. Lors du freinage, les particules de poussière dégagées au moment de la friction sont aspirées par dépression vers ce réservoir et évacuées vers un filtre. Connecté à l'électronique du véhicule (bus Can), le système permet une activation ciblée et une maintenance préventive, signalant quand le filtre doit être remplacé (environ une fois par an pour un poids lourd). Le système est adaptable en rétrofit, en attendant que les constructeurs l'intègrent au design des châssis. - MF
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Palfinger France célèbre ses 30 ans
Le constructeur autrichien Palfinger, leader sur le marché français et européen de la grue, célèbre cette semaine à Livron (26) les 30 ans de sa présence en France avec le groupe Vincent. Depuis ce mardi et jusqu'à jeudi soir, plus d'un millier de pr...
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Le constructeur autrichien Palfinger, leader sur le marché français et européen de la grue, célèbre cette semaine à Livron (26) les 30 ans de sa présence en France avec le groupe Vincent. Depuis ce mardi et jusqu'à jeudi soir, plus d'un millier de professionnels, d'acheteurs et d'opérateurs du levage, de l'exploitation forestière, de la valorisation des déchets, du BTP de toute la France et de certains services publics (collectivités, pompiers, armée) sont attendus sur un site de 15 000 m².
Le matin est consacré à l'exposition statique des matériels et des équipements sur les camions. L'après-midi, des démonstrations illustrent les performances et le gain de temps apportées par les dernières évolutions. A l'entrée du site, un Scania 770S 10x4 de Sommalev (80) est équipé d'une Palfinger de 200 t/m, soit le modèle le plus puissant de la gamme. Voici deux ans, le groupe Vincent (1 050 salariés sur 40 sites en France) avait célébré avec la même organisation et le même faste ses 140 ans. - AL
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Les pneus de rallye PL Prometeon mis à rude épreuve dans le désert tunisien
Quoi de mieux pour un spécialiste du pneu PL tel que Prometeon qu'une exposition médiatique sur le rallye Dakar ? Le groupe a renouvelé son partenariat pour la période 2026-2028 avec le constructeur tchèque de camions de course MM Technology. Mais un...
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Quoi de mieux pour un spécialiste du pneu PL tel que Prometeon qu'une exposition médiatique sur le rallye Dakar ? Le groupe a renouvelé son partenariat pour la période 2026-2028 avec le constructeur tchèque de camions de course MM Technology. Mais un Dakar, ça se prépare ! Martin Macík Jr, le pilote du team maison, vient de passer comme chaque année deux semaines dans le désert tunisien avec son équipe pour exposer les camions de MM Technology et les pneus aux pires conditions de rallye, avec l'objectif d'adapter leur développement.
Constitué suite à la cession par Pirelli de ses activités pneus VI en 2017, Prometeon était de la partie puisque six camions construits par MMT prendront le départ du rallye le plus célèbre au monde en janvier 2027, équipés de Prometeon Rally 02. Arrivé 4e en 2026, Martin Macík Jr est un vrai champion, particulièrement endurant et aguerri : il a remporté le Dakar en catégorie camions en 2024 et 2025, chaussé de ce modèle de pneus.
Les conditions des déserts d'Arabie saoudite n'ont rien à envier à celles du désert de Ksar Ghilane, aux portes du Sahara. Pour le prochain rallye, Martin Macik vient de participer à la mise au point du dernier modèle de Prometeon, le S02 Rally Evo, capable de résister aux conditions tout-terrain les plus exigeantes avec une traction et une robustesse poussées encore plus loin.
L'expérience acquise dans ces situations extrêmes permet à Prometeon d'améliorer encore ces pneus dans le but d'augmenter leur durabilité, leur fiabilité et leur sécurité, des éléments aussi essentiels dans les situations de compétition que dans l'utilisation quotidienne des flottes professionnelles. - MF
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Le pilote et constructeur Martin Macik avec Massimo Marcolini, DG de Promoteon France et Benelux (©Fréor)
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Continental produit ses pneus sans recours au charbon ou au fioul lourd
Depuis janvier 2026, l'ensemble des usines de pneumatiques de Continental adopté des sources d'énergie alternatives, notamment la biomasse, le biogaz et l'électricité issue de sources renouvelables. Les sites recourent également à des combustibles al...
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Depuis janvier 2026, l'ensemble des usines de pneumatiques de Continental adopté des sources d'énergie alternatives, notamment la biomasse, le biogaz et l'électricité issue de sources renouvelables. Les sites recourent également à des combustibles alternatifs tels que le gaz de pétrole liquéfié (GPL) et le gaz naturel afin de garantir un approvisionnement énergétique continu. Le charbon et le fioul lourd appartiennent donc au passé...
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Maxion Wheels verdit sa jante acier PL allégée
Dix ans après le lancement de la jante en acier la plus légère sur le marché du poids lourd, le leader mondial de la fabrication de jantes Maxion Wheels applique les principes de l'économie circulaire à la production de jantes allégées en acier à fai...
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Dix ans après le lancement de la jante en acier la plus légère sur le marché du poids lourd, le leader mondial de la fabrication de jantes Maxion Wheels applique les principes de l'économie circulaire à la production de jantes allégées en acier à faible teneur en carbone.
Il obtient une roue en acier de 22,5x9' dont l'empreinte carbone est réduite de plus de 50% par rapport à une roue fabriquée de manière conventionnelle. Pesant 32,5 kg, elle a été conçue à partir d'un acier à faible émission de CO₂ produit par le procédé du four à arc électrique (EAF), avec une forte proportion de ferraille recyclée post-consommation. Ce prototype a été étudié dans le cadre du concept-truck reEconic mené par Daimler Truck. - MF
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