AddSecure rend sa caméra capable de détecter les collisions
La nouvelle caméra RoadView Flex de AddSecure, abordable et facile à installer dans la cabine (en 15 minutes), exploite l'intelligence artificielle pour détecter les collisions : alerte de collision frontale, détection des piétons et surveillance du ...
La nouvelle caméra RoadView Flex de AddSecure, abordable et facile à installer dans la cabine (en 15 minutes), exploite l'intelligence artificielle pour détecter les collisions : alerte de collision frontale, détection des piétons et surveillance du respect des distances de sécurité.
En option (avec, en plus de la caméra orientée vers la route, un capteur déporté vers l'intérieur de la cabine), elle prédit le risque de somnolence du conducteur en détectant les schémas de fatigue (bâillements, hochements et mouvements de tête).
La RoadView Flex coûte 30% de moins que le modèle RoadView Plus. Conçue pour améliorer la sécurité du conducteur en capturant des images vidéo précises de la route et de la cabine du véhicule, elle aide les conducteurs à prouver leur innocence en cas d'incident.
Le système s'accompagne d'une plateforme cloud, offrant aux exploitants de flotte un accès aux vidéos et une réception des alertes en temps réel (les conducteurs sont identifiés via le branchement sur la prise FMS, elle-même reliée au tachygraphe). - MF
Pour répondre à une forte demande des professionnels du transport dans l'Est de la région parisienne, le spécialiste de l'entretien du hayon élévateur Dhollandia a ouvert une troisième agence en Ile-de-France, à Compans (77), en plus de Nanterre (92)...
Pour répondre à une forte demande des professionnels du transport dans l'Est de la région parisienne, le spécialiste de l'entretien du hayon élévateur Dhollandia a ouvert une troisième agence en Ile-de-France, à Compans (77), en plus de Nanterre (92) et Chilly Mazarin (91).
Le service proposé par Dhollandia permet aux transporteurs d'optimiser les coûts liés à l'entretien et la maintenance des hayons élévateurs et également de répondre à l'obligation de contrôle tous les six mois des hayons élévateurs Vul et PL. Une flotte de 15 véhicules d'intervention équipés de plus de 300 pièces dédiées assurent le service directement sur site 7/7 24/24. - MF
Thermo King prépare ses techniciens à l'électrification
La certification HT étant essentielle pour la sécurité et l'adaptabilité dans la gestion des systèmes à haute tension des technologies de transport frigorifique électrique, Thermo King a fait suivre à ces concessionnaires un programme de formation et...
La certification HT étant essentielle pour la sécurité et l'adaptabilité dans la gestion des systèmes à haute tension des technologies de transport frigorifique électrique, Thermo King a fait suivre à ces concessionnaires un programme de formation et de certification spécifique.
Ce programme sur mesure a pour l'instant permis de certifier 77 concessionnaires et stations d'entretien en Europe, Moyen-Orient et Afrique. Chaque atelier dédié à l'électrification adhère à des normes strictes, les techniciens formés étant équipés d'outils haute tension (HT) et d'équipements de protection individuelle (EPI) perfectionnés afin de garantir la sécurité et la conformité lors des manipulations. - MF
La Driver Terminal Pro X de Webfleet, une tablette robuste pour les pros
Webfleet, la solution de gestion de flotte conçue par Bridgestone, a créé un nouveau « terminal conducteurs », la tablette Pro X. Durcie, celle-ci est spécialement conçue pour les flottes de poids lourds et d'utilitaires, avec un accès rapide à l'app...
Webfleet, la solution de gestion de flotte conçue par Bridgestone, a créé un nouveau « terminal conducteurs », la tablette Pro X. Durcie, celle-ci est spécialement conçue pour les flottes de poids lourds et d'utilitaires, avec un accès rapide à l'application Work App et à la navigation PL TomTom.
Personnalisable, la tablette Pro X est un outil tout-en-un qui permet à la fois de naviguer et de gérer les missions des conducteurs (via l'outil de gestion de flotte Webfleet). Parmi les fonctionnalités avancées de Webfleet ont été ajoutées la gestion des flux de travail, les preuves de livraisons électroniques (ePOD) et la communication bidirectionnelle entre conducteurs et gestionnaires de flotte.
Sont également disponibles la solution Webfleet Chaîne du froid, la visualisation des temps de conduite restants et le classement OptiDrive, qui permet aux conducteurs de comparer leurs performances de conduite à celles leurs collègues.
Quant à la navigation professionnelle TomTom Go Fleet, elle intègre le rapport en temps réel de l'heure d'arrivée estimée (ETA), des alertes intelligentes pour le trafic ou les zones à faibles émissions, ainsi que des points d'intérêt pour les poids lourds et les véhicules électriques. Les cartes graphiques sont désormais intuitivement préinstallées et bénéficient de mises à jour automatiquement chaque mois.
Le nouveau Driver Terminal a un grand écran anti-reflets, une coque durcie, une batterie amovible et des boutons instantanés pour un accès direct aux applications clés. - MF
Baoli, marque d'engins de manutention à prix compétitifs du groupe Kion, lance le KBP 14-20, un transpalette compact doté de batteries Li-Ion. Avec un poids de seulement 175 kg et une capacité de charge de 1 400 à 2 000 kg, il est conçu pour simplifi...
Baoli, marque d'engins de manutention à prix compétitifs du groupe Kion, lance le KBP 14-20, un transpalette compact doté de batteries Li-Ion. Avec un poids de seulement 175 kg et une capacité de charge de 1 400 à 2 000 kg, il est conçu pour simplifier la manutention sur de courtes distances dans des environnements intérieurs, notamment dans les camions.
Le KBP 14-20 possède un interrupteur de vitesse de croisière. Cette fonction permet à l'opérateur de maintenir une vitesse constante sans avoir à actionner en permanence l'accélérateur. Son châssis à 5 points réduit le risque de basculement lors des manœuvres, notamment dans les virages ou sur des surfaces inégales.
Son chargeur intégré permet une recharge simple et pratique sur une prise standard de 230 V. Afin de prévenir toute utilisation non autorisée, le KBP 14-20 est doté d'un système d'accès sécurisé par code Pin. - MF
Les huiles moteur Mobil Delvac d'ExxonMobil ont 100 ans
Le centenaire de la marque Mobil Delvac est l'occasion de rappeler qu'elle était pionnière dans la lubrification des moteurs diesel. Delvac est un acronyme de Diesel Engine Lubricant by Vacuum Oil (lubrifiant pour moteur diesel par huile sous vide). ...
Le centenaire de la marque Mobil Delvac est l'occasion de rappeler qu'elle était pionnière dans la lubrification des moteurs diesel. Delvac est un acronyme de Diesel Engine Lubricant by Vacuum Oil (lubrifiant pour moteur diesel par huile sous vide). Elle a été commercialisée en 1925 pour améliorer la performance et la sécurité des poids lourds. La Mobil Delvac a notamment contribué à renforcer la résistance des motorisations dans les climats difficiles.
Rappelons que les applications routières du moteur diesel commencent en 1923-1924 avec un parc équivalent à celui des véhicules hydrogène d'aujourd'hui (donc, à l'unité). Parallèlement, le moteur diesel a pris position dans les applications marines dès l'aube du 20e siècle.
Il est vraisemblable que l'huile Delvac s'adressait initialement (en 1925) aux utilisations non routières puisque le diesel routier existait à peine à l'époque (et pas du tout aux Etats-Unis). Dans le domaine des TP, Caterpillar ne semble passer au diesel que vers 1931, sensiblement en même temps que le gros de la troupe des constructeurs de PL européens.
Pour célébrer le centenaire de l'huile moteur Mobil Delvac tout au long de l'année, ExxonMobil compte publier des témoignages (clients, ingénieurs à l'origine de formules novatrices, etc.) et raconter les différentes étapes de sa riche histoire. Dans la dernière période de cette histoire, les réglementations sur les émissions ont conduit au développement de la technologie de recirculation des gaz d'échappement (EGR), qui a elle-même stimulé la création de nouveaux lubrifiants et entraîné l'amélioration de l'efficacité des moteurs à combustion interne. https://us.lubricants.mobil.com/fleets/hub/mobil-delvac-100-anniversary Lien vers l'illustration par date des 100 ans de Mobil Delvac. - MF
Les lampes professionnelles Ledlenser Area Light, compactes et polyvalentes
L'allemand LedLenser, spécialiste des lampes torches et pionnier de la Led, innove avec sa gamme Area Light, spécifiquement dédiée aux professionnels. La plus simple de la gamme est dédié aux mécanos. Compact et polyvalent, le modèle AF2R leur permet...
L'allemand LedLenser, spécialiste des lampes torches et pionnier de la Led, innove avec sa gamme Area Light, spécifiquement dédiée aux professionnels. La plus simple de la gamme est dédié aux mécanos. Compact et polyvalent, le modèle AF2R leur permet d'inspecter les moteurs et de travailler sur les zones plongées dans l'ombre. Elle sert également de voyant d'avertissement, en cas de problème ou d'accident.
Rechargeable (câble USB-C inclus), elle a un boîtier robuste en aluminium avec règle intégrée et protection antidérapante contre les chocs. Elle se pose avec un crochet en caoutchouc, un aimant ou des sangles auto-agrippantes. Elle a 5 niveaux de luminosité de lumière blanche, 2 niveaux de luminosité de lumière rouge, avec un mode clignotant. Protégée contre l'eau et la poussière. Garantie 7 ans, elle est vendue 89,90 euros sur le site de Ledlenser. - MF
Des tombereaux rigides à fort tonnage en boîte automatique Allison
Grâce à sa collaboration avec le chinois XCMG (Xuzhou Construction Machinery Group), Allison est en mesure de proposer une nouvelle solution de propulsion pour la construction et l'industrie minière. L'équipementier lance une transmission entièrement...
Grâce à sa collaboration avec le chinois XCMG (Xuzhou Construction Machinery Group), Allison est en mesure de proposer une nouvelle solution de propulsion pour la construction et l'industrie minière. L'équipementier lance une transmission entièrement automatique de pointe TerraTran pour équiper les tombereaux rigides à fort tonnage. La première série de 225 véhicules ainsi équipés est déjà utilisée dans les mines au Brésil.
La transmission TerraTran est une variante améliorée de la série Allison 4000, mais avec une puissance, un couple et un poids total en charge de la machine accrus, et une nouvelle marche arrière rapide. Ces transmissions disposent également de sept rapports avant, de deux rapports arrière ainsi que de composants internes renforcés conçus pour durer plus longtemps et fonctionner même sur les terrains les plus difficiles. - MF
Avec son offre de rechapage PL Remix 2, Michelin donne une troisième vie à ses pneus
Fort de ses 100 ans d'expérience dans le rechapage et grâce à la robustesse et à l'endurance de ses carcasses, Michelin élargit son offre Remix 2 en proposant un second rechapage premium nominatif à chaud pour la gamme X Multi (la plus polyvalente et...
Fort de ses 100 ans d'expérience dans le rechapage et grâce à la robustesse et à l'endurance de ses carcasses, Michelin élargit son offre Remix 2 en proposant un second rechapage premium nominatif à chaud pour la gamme X Multi (la plus polyvalente et la plus vendue en Europe). Ce processus, pour l'instant proposé pour les dimensions 315/70 R 22.5 et 315/80 R 22.5 des essieux moteurs, permet de multiplier la durée de vie des pneus par 3,75, a calculé Michelin.
Les pneus rechapés via ce processus Remix 2 sont quasi équivalents à des pneus neufs en termes de performances, car ils sont soumis aux standards rigoureux de vérification, de production et de contrôle qualité de Michelin. Ils bénéficient de surcroît des innovations techniques les plus récentes, comme l'Infinicoil (qui renforce la stabilité), la puce RFID (pour la traçabilité de la carcasse et l'enregistrement des données du pneu), le Powercoil (qui protège de la corrosion), etc.
Cette offre est testée depuis quelques années sur les gammes X Incity (transports urbains) et X Works (chantier). Deux applications qui mettent particulièrement à l'épreuve les carcasses et prouvent que ce second rechapage à chaud est une réussite technique.
Concrètement, les carcasses sont triées par des techniciens Michelin et collectées directement par le manufacturier chez les revendeurs. Ces mêmes carcasses leur sont ensuite retournées, une fois inspectées (le taux d'acceptation est évalué à 90%) et rechapées à chaud dans les mêmes moules que ceux utilisés pour un premier rechapage (avec un changement de sculpture si besoin).
Un pneu rechapé coûte en moyenne 40% moins cher qu'un pneu neuf équivalent, pour un kilométrage similaire, soit une amélioration de 33 % du coût par kilomètre grâce aux deux rechapages Remix. Et, cerise sur le gâteau, ces opérations contribuent à la préservation de l'environnement en réduisant l'utilisation de matières premières (un pneu rechapé, c'est 70% de matières premières en moins, et 50 kg de déchets évités).
Bonne nouvelle pour le monde du pneu européen : les droits de douane sur les pneus asiatiques ont été prolongés de cinq ans par l'UE, ce qui réduira peut-être le nombre de pneus monovies en circulation et soutiendra le marché du rechapage, qui représente pour l'instant environ 35% du marché total des pneus PL toutes marques en France.
Pour valoriser ce marché, Michelin participe à une mise en place à l'horizon 2026 d'un étiquetage des pneus rechapés (consommation, adhérence et bruit), à l'instar de ce qui existe déjà pour les pneus neufs... - MF
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François Le Hen, directeur marketing produit PL Chez Michelin, rappelle que le pneu représente jusqu'à 14% du coût des dépenses d'un transporteur (10% en carburant, 4% coût d'achat).
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Avant le rechapage dans l'une des quatre usines du groupe en Europe, une inspection très rigoureuse des carcasses permet d'écarter les pneus trop affectés par des chocs.
François Le Hen, directeur marketing produit PL Chez Michelin, rappelle que le pneu représente jusqu'à 14% du coût des dépenses d'un transporteur (10% en carburant, 4% coût d'achat).
Avant le rechapage dans l'une des quatre usines du groupe en Europe, une inspection très rigoureuse des carcasses permet d'écarter les pneus trop affectés par des chocs.
Still France a un nouveau directeur et automatise le fonctionnement de ses chariots
Sébastien Quadrao a pris la tête de Still France, succédant à Jacques Arrighi, qui évolue vers de nouvelles responsabilités au sein du groupe Kion. Chez Still depuis 2003 en tant qu'attaché commercial, cet ingénieur de formation a été successivement ...
Sébastien Quadrao a pris la tête de Still France, succédant à Jacques Arrighi, qui évolue vers de nouvelles responsabilités au sein du groupe Kion. Chez Still depuis 2003 en tant qu'attaché commercial, cet ingénieur de formation a été successivement responsable des ventes, directeur de l'agence du Nord, puis de l'agence Paris Normandie.
Sébastien Quadrao a intégré en 2022 le comité de direction de Still France en tant que directeur des services, avant d'élargir ses responsabilités en 2023 en devenant directeur des ventes et services. Son objectif : consolider la position de leader de Still et relever les défis de demain, qui comprennent notamment l'automatisation des chariots.La gestion des entrepôts et des plates-formes logistiques fait face à une pénurie de main-d'œuvre et à des exigences accrues en matière d'efficacité. L'automatisation étant l'une des solutions, Still a mis au point des solutions adaptées aux besoins spécifiques de ses clients, simples d'utilisation.
Still s'attache à démonter les idées reçues sur l'automatisation (dont la complexité de sa mise en place et on coût élevé), qui selon lui ne reflètent plus la réalité du marché. « Avec les bonnes solutions et un accompagnement adéquat, toute entreprise peut intégrer l'automatisation, quelle que soit sa taille ou son expérience », affirme l'équipementier.
Pour garantir le succès d'un projet d'automatisation, Still mise sur des technologies éprouvées et des solutions standardisées, facilement adaptables aux configurations existantes. Cette approche réduit les risques, simplifie la maintenance et permet aux entreprises de progresser à leur rythme.
Forte de son expertise et d'un réseau solide de partenaires, notamment pour les systèmes de stockage et convoyeurs, Still propose des solutions sur mesure, allant des projets simples avec un seul chariot automatisé (« iGo easy ») aux systèmes complexes nécessitant une coordination parfaite entre plusieurs systèmes et chariots (« iGo systems »).
Soulignons que les chariots frontaux qui permettent de charger les camions auront, eux, toujours un conducteur, car l'étroitesse des semis et le manque de stabilité du sol ne permet pas l'automatisation... - MF
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Le nouveau directeur de Still France, Sébastien Quadrao, doit notamment contribuer au développement commercial de l'automatisation de ses chariots.
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Le nouveau directeur de Still France, Sébastien Quadrao, doit notamment contribuer au développement commercial de l'automatisation de ses chariots.
Surveiller ou regonfler en roulant les pneus des semi-remorques, une obligation depuis juillet 2024
Depuis juillet 2024, les nouvelles semi-remorques doivent légalement être équipées d'un système de surveillance de la pression des pneus (TPMS pour Tyre Pressure Monitoring System) ou d'un système de recharge de la pression des pneus (TPRS pour Tyre ...
Depuis juillet 2024, les nouvelles semi-remorques doivent légalement être équipées d'un système de surveillance de la pression des pneus (TPMS pour Tyre Pressure Monitoring System) ou d'un système de recharge de la pression des pneus (TPRS pour Tyre Pressure Refill System) en état de marche et approuvé. Les informations en temps réel sur la pression des pneumatiques de la semi-remorque doivent s'afficher au tableau de bord du tracteur et un voyant s'allume en cas d'alerte.
En plus du système Wabco Optitire TPMS (via des capteurs fixés sur ou dans les pneus), les carrossiers-constructeurs ont le choix entre les deux systèmes TPRS pour maintenir automatiquement les pneus de la semi-remorque à la bonne pression, même pendant la conduite. Les dispositifs TPRS Saf Tire Pilot et BPW AirSave (adaptés respectivement à des essieux Saf et BPW), déjà disponibles auparavant sur le marché, ont été mis à jour pour se conformer à la directive R141.
Comment fonctionne un TPRS ? L'air circule de l'essieu jusqu'à la valve du pneu. En cas de perte soudaine de pression, le système alerte en temps réel et gonfle le pneu automatiquement et suffisamment (à l'aide d'une pompe de surpression) pour permettre au chauffeur d'arriver à l'atelier en toute sécurité.
Une surveillance constante permet de détecter rapidement un défaut, d'économiser du carburant et de prolonger la vie des pneus (+10%). À noter qu'une mauvaise pression des pneus augmente le risque d'accident, rallonge la distance de freinage et réduit la manœuvrabilité. - MF
Saf Tire Pilot, qui permet de gonfler en roulant les pneus de la semi à la juste pression, est l'un des dispositifs du marché.
Saf Tire Pilot, qui permet de gonfler en roulant les pneus de la semi à la juste pression, est l'un des dispositifs du marché.
Bridgestone ferme une usine de pneus de camions au Tennessee, USA
Dans le cadre d'une opération de rationalisation de ses activités, Bridgestone Americas annonce la fermeture de son usine de pneus de camions et d'autobus de LaVergne, au Tennessee. La fermeture sera effective le 31 juillet 2025, apprend-on par le si...
Dans le cadre d'une opération de rationalisation de ses activités, Bridgestone Americas annonce la fermeture de son usine de pneus de camions et d'autobus de LaVergne, au Tennessee. La fermeture sera effective le 31 juillet 2025, apprend-on par le site Transport Routier. L'entreprise évalue à 700 le nombre de personnes qui perdront leur emploi dans la foulée. Des mesures d'optimisation des coûts sont également prévues pour l'Amérique du sud, plus précisément en Argentine et au Brésil. - MF
L’usine Bridgestone de LaVergne, au Tennessee, qui va fermer fin juillet prochain (Photo : Bridgestone)
L’usine Bridgestone de LaVergne, au Tennessee, qui va fermer fin juillet prochain (Photo : Bridgestone)
Sampa France coopère avec Lion Truck Racing dans la construction d'un nouveau camion de course
Sampa, fabricant de pièces pour poids lourd, étend sa collaboration technique avec Lion Truck Racing pour la saison 2025 (qui débutera avec l'épreuve du Castellet le 24 mai). En tant que sponsor officiel du Team, Sampa met à disposition son expertise...
Sampa, fabricant de pièces pour poids lourd, étend sa collaboration technique avec Lion Truck Racing pour la saison 2025 (qui débutera avec l'épreuve du Castellet le 24 mai). En tant que sponsor officiel du Team, Sampa met à disposition son expertise technique, son équipe R&D et ses pièces détachées « pour propulser vers la victoire l'équipe et son pilote, Jonathan André », s'enthousiasme Emmanuel Vincent, président de Sampa France. Son groupe, créé en 1994, a 4 500 collaborateurs et développe plus de 100 000 références distribuées dans 160 pays.
Sampa accompagne la construction d'un tout nouveau camion dans les locaux du Lion Truck Racing, au sein de Toulouse Truck Service (chez Pascal Calas). Dans cet atelier rebaptisé pour l'occasion « Sampa Workshop », l'avancée et les subtilités de la construction sont documentées tout l'hiver par Jonathan André lui-même dans une série youtube intitulée « Construction d'un camion de courses par Lion Truck Racing ».
En parallèle de son partenariat depuis trois ans avec le Lion Truck Racing, Sampa France lance le Sampa Cup Challenge : du 2 janvier au 31 mai 2025, les professionnels qui commercialisent les pièces PL Sampa (comme Norca) sont invités à accumuler des points en vendant une sélection de ses produits. Des récompenses seront attribuées chaque mois aux participants les plus performants.
Le vainqueur remportera une expérience exclusive comprenant deux jours sur un circuit en Auvergne avec Jonathan André (avec notamment une initiation à la conduite de véhicule léger sur circuit et la découverte de la conduite d'un camion de compétition en tant que passager du pilote). Mais aussi un billet VIP pour Le Mans 2025 avec hôtel et réception en loge VIP...
Dans sa série youtube « Construction d'un camion de courses par Lion Truck Racing », le pilote de ce futur camion, Jonathan André, explique les étapes les unes après les autres. Ici dans le premier épisode.
Dans sa série youtube « Construction d'un camion de courses par Lion Truck Racing », le pilote de ce futur camion, Jonathan André, explique les étapes les unes après les autres. Ici dans le premier épisode.
Des chariots élévateurs trois roues électriques chez Baoli
Baoli lance une série de chariots élévateurs électriques trois roues, les KBET 15-20 Li. Équipés de batteries lithium-ion de dernière génération, ces modèles s'adaptent à des environnements très exigus comme les semis de camions avec 1,5 à 2 t de cap...
Baoli lance une série de chariots élévateurs électriques trois roues, les KBET 15-20 Li. Équipés de batteries lithium-ion de dernière génération, ces modèles s'adaptent à des environnements très exigus comme les semis de camions avec 1,5 à 2 t de capacité de charge et jusqu'à 6,5 m de hauteur de levée. Leur châssis trois roues particulièrement compact offre à ces frontaux électriques un rayon de giration réduit à seulement 1,6 m.
La série KBET 15-20 Li est alimentée par deux moteurs électriques de traction sur les roues avant, et d'un moteur de levée à technologie asynchrone. Elle est équipée de freins à disque à bain d'huile, qui nécessitent moins de maintenance que des freins à tambour. Une marche antidérapante en treillis métallique et une large poignée d'accès facilitent les montées et descente. En France, Baoli s'appuie sur plus de soixante partenaires. - MF
Le conteneur Modalis Butterfly facilite le transport de vrac
Modalis a conçu un conteneur de 20' équipé d'un toit automatique pour la rapidité et la sécurité d'utilisation. Cette innovation intermodale est une caisse mobile open top fabriquée en panneaux composites recyclables.
Modalis a conçu un conteneur de 20' équipé d'un toit automatique pour la rapidité et la sécurité d'utilisation. Cette innovation intermodale est une caisse mobile open top fabriquée en panneaux composites recyclables.
Quant au toit, en panneaux composites constitués d'un tissu de longues fibres de verre intégré dans une matrice thermoplastique, il allie les avantages de résistance, de flexibilité et de légèreté. Pour garantir une étanchéité totale (y compris des odeurs), les capots s'ouvrent et se ferment à 270° en seulement 20 secondes. Le toit est manipulable depuis le sol.
Du point de vue ergonomique, il répond aux problèmes et limitations souvent rencontrés avec les caisses open-top mobiles actuelles :les modèles à toit bâché étant trop lents et fastidieux à ouvrir, et les conteneurs équipés d'un hard-top étant compliqués à manipuler en hauteur et en raison de leur poids. Le Butterfly est d'ores et déjà disponible à la location. - MF
Le système Smart Charging (recharge intelligente) sert à réduire les coûts énergétiques lors de la recharge des batteries lithium-ion des parcs de chariots élévateurs Still. Ceci grâce à une analyse en temps réel des besoins et à une gestion optimisé...
Le système Smart Charging (recharge intelligente) sert à réduire les coûts énergétiques lors de la recharge des batteries lithium-ion des parcs de chariots élévateurs Still. Ceci grâce à une analyse en temps réel des besoins et à une gestion optimisée des cycles de recharge hors pics de consommation. Un autre avantage est la prolongation de la durée de vie des batteries.
Comment ça marche ? Le module Still Smart Energy Unit (SEU) relie les chargeurs du site pour organiser et optimiser les cycles de charge des batteries exclusivement lithium-ion (celles-ci, versus les batteries au plomb-acide, ont l'avantage de pouvoir être facilement rechargées en cours de poste sans impact sur leurs performances et leur longévité). C'est ce qu'on appelle des recharges intermédiaires, partielles comme totales, même durant de courtes interruptions de l'utilisation des chariots. Plus besoin de remplacer une batterie vide par une pleine. - MF
Daikin lance ses groupes Invisible Zanotti pour Vul
Installés sous le châssis des utilitaires, les groupes Zanotti (groupe Daikin) de la gamme Invisible permettent de conserver l'esthétique, la hauteur initiale et les caractéristiques aérodynamiques du véhicule, tout en réduisant les aménagements néce...
Installés sous le châssis des utilitaires, les groupes Zanotti (groupe Daikin) de la gamme Invisible permettent de conserver l'esthétique, la hauteur initiale et les caractéristiques aérodynamiques du véhicule, tout en réduisant les aménagements nécessaires sur la caisse.
La gamme offre des capacités variables de refroidissement et des valeurs nominales de volume, ainsi que des configurations en mono ou multi température (avec dans ce dernier cas des évaporateurs doubles). Dans la cabine, le conducteur peut surveiller et contrôler en temps réel des performances thermique du groupe.
La gamme Invisible de Zanotti est disponible en deux modèles : entraînement direct et électrique, d'un faible niveau sonore. Ce dernier modèle est au choix avec une ou deux batteries lithium-ion DC, chacune fournissant 1,25 à 5,5 kW, jusqu'à 11 kW au total. Il est livré avec un chargeur de batterie onduleur robuste. - MF
Tous les experts Hydroparts Assistance labellisés Qualilifts
Au terme d'un audit de 12 mois auprès des 29 franchisés et 85 techniciens du réseau Hydroparts Assistance en France, tous ont reçu le label Qualilifts. Leur niveau en matière de sécurité, qualité technique, durabilité et assurance est donc certifié, ...
Au terme d'un audit de 12 mois auprès des 29 franchisés et 85 techniciens du réseau Hydroparts Assistance en France, tous ont reçu le label Qualilifts. Leur niveau en matière de sécurité, qualité technique, durabilité et assurance est donc certifié, que ce soit sur l'activité maintenance, contrôle ou dépannage (24/7) du hayon élévateur et autres matériels de levage.
Le réseau annonce par ailleurs que son service Hydroparts Assistance Mobility sera déployé progressivement partout en France d'ici fin 2025.
Un kit complet de remplacement de moyeux signé Sampa
Le producteur de pièces détachées PL Sampa lance sa nouvelle solution intégrée baptisée « Easy Kit, Easy Fit », un kit complet de remplacement de moyeux (avec roulements, disques et accessoires de montage). Cela devrait simplifier la maintenance en r...
Le producteur de pièces détachées PL Sampa lance sa nouvelle solution intégrée baptisée « Easy Kit, Easy Fit », un kit complet de remplacement de moyeux (avec roulements, disques et accessoires de montage). Cela devrait simplifier la maintenance en rendant l'installation rapide et fiable en réduisant les risques d'erreur. Le coût de revient kilométrique s'en trouve réduit de 20% à 30% (en fonction des applications), selon Sampa.
D'ores et déjà compatible avec les gammes Saf (séries B et SKRB), et avec tous les systèmes de freinage pour les diamètres de 19,5 et 22,5 pouces, la gamme sera étendue en 2025 pour les applications Renault, Volvo et Daf, et aux véhicules Schmitz. - MF
Les RCE 15-20, nouvelle série de chariots élévateurs électriques Still
L'équipementier allemand Still élargit sa gamme Classic Line avec la nouvelle série de chariots élévateurs électriques RCE 15-20 (1,5 à 2 t de capacité de charge), 100% lithium-ion. Conçus pour des manutentions ponctuelles ou d'intensité modérée, ils...
L'équipementier allemand Still élargit sa gamme Classic Line avec la nouvelle série de chariots élévateurs électriques RCE 15-20 (1,5 à 2 t de capacité de charge), 100% lithium-ion. Conçus pour des manutentions ponctuelles ou d'intensité modérée, ils sont particulièrement compacts et maniables, donc adaptés aux espaces restreints (1,12 m de largeur de passage). Leur simplicité d'utilisation les rend utilisables très rapidement par des caristes occasionnels. Ils peuvent être livrés sous cinq semaines. - MF
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