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Les groupes Thermo King compatibles avec le B100 pour aller dans le sens d'un transport frigorifique plus durable
Après le HVO en 2021, les groupes frigos thermiques pour porteurs de Thermo King sont désormais certifiés pour fonctionner avec en option le B100, sans aucun impact sur l'entretien ou la couverture de garantie. Ainsi, le groupe frigorifique et le véh...
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Après le HVO en 2021, les groupes frigos thermiques pour porteurs de Thermo King sont désormais certifiés pour fonctionner avec en option le B100, sans aucun impact sur l'entretien ou la couverture de garantie. Ainsi, le groupe frigorifique et le véhicule peuvent fonctionner avec le même carburant, voire partager un seul et même réservoir.
Pour garantir sa qualité et la compatibilité avec les moteurs, le B100 doit respecter la norme EN 14214. De plus, le groupe frigorifique doit être spécifiquement préparé à l'utilisation de ce biocarburant. Rappelons que, hormis la vignette Crit'Air 1, le B100 permet de bénéficier d'allègements fiscaux allant jusqu'à 60% sur les coûts d'investissement pour les porteurs roulant exclusivement au B100. - MF
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Heure d'hiver = pression d'hiver
Le Syndicat du Pneu rappelle que la température ambiante a une influence sur la pression des pneus : lorsque la température baisse de 10°, la pression dans un pneu (y compris PL) baisse en moyenne de 0,1 bar. Par exemple, si la pression a été contrôl...
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Le Syndicat du Pneu rappelle que la température ambiante a une influence sur la pression des pneus : lorsque la température baisse de 10°, la pression dans un pneu (y compris PL) baisse en moyenne de 0,1 bar. Par exemple, si la pression a été contrôlée il y a quelques semaines lorsque la température était de 25° et si la température est aujourd'hui de +5°, la pression a chuté de 0,2 bar.
N'hésitez pas à demander à l'atelier intégrer ou à votre responsable de refaire une remise à niveau pour conserver un freinage optimal et limiter l'usure des pneus et la consommation. Vous pouvez même anticiper l'arrivée des températures plus basses en augmentant la pression de 0,2 bar.
Rappelons que la pression idéale d'un pneu de camion se situe généralement entre 7 et 9 bars, selon la charge et l'utilisation du pneu. - MF
Voici ce que Michelin préconise pour les pneus PL, en fonction de la configuration des ensembles.
... et les dangers du sur- ou sous-gonflage.
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Euromaster lance une offre de maintenance des capteurs TPMS
Désormais obligatoires sur tous les poids lourds neufs en Europe, les systèmes de surveillance de la pression des pneus (TPMS) sont soumis à l'usure et aux dysfonctionnements. Pour s'assurer que les capteurs TPMS de ses clients sont opérationnels et ...
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Désormais obligatoires sur tous les poids lourds neufs en Europe, les systèmes de surveillance de la pression des pneus (TPMS) sont soumis à l'usure et aux dysfonctionnements. Pour s'assurer que les capteurs TPMS de ses clients sont opérationnels et intervenir s'ils ne le sont pas, Euromaster propose une prestation de contrôle qui comprend un test de fonctionnement du capteur et de son niveau de batterie (dont la durée de vie est beaucoup plus courte pour les PL que pour les VL).
Cette offre est intégrée dans les prestations d'entretien Mastercare+ et Masterpremium, aussi bien dans les centres que directement sur site client. Par ailleurs, une offre de remplacement universelle est proposée en cas de capteurs défectueux. Rappelons qu'un capteur TPMS permet de surveiller en temps réel la pression des pneumatiques pour prévenir les crevaisons, les pertes de contrôle et les arrêts non planifiés. - MF
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Goodyear lance une offre globale basée sur la redevance kilométrique
Basée sur un modèle de redevance kilométrique, la nouvelle offre globale Tires-As-A-Service (Pneus en tant que service) de Goodyear a pour objectif de réduire le nombre de dépannages de PL et donc les coûts liés aux immobilisations. Client fidèle de ...
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Basée sur un modèle de redevance kilométrique, la nouvelle offre globale Tires-As-A-Service (Pneus en tant que service) de Goodyear a pour objectif de réduire le nombre de dépannages de PL et donc les coûts liés aux immobilisations. Client fidèle de Goodyear depuis 2019, l'entreprise centenaire Chatel est le premier à avoir déployé cette solution sur ses 460 tracteurs et porteurs en Franc, ce qui lui a permis d'éviter 53% des dépannages habituels sur route depuis le début de l'année.
Comment cela fonctionne-t-il ? « Tous les essieux sont équipés d'un capteur sur la valve qui contrôle la température et la pression, mais aussi l'usure : un algorithme fait un ratio entre les tours de roue et la variation de l'épaisseur de la gomme », explique Vincent Marie, directeur achats du transporteur normand. En complément, un compresseur indépendant (le système de gonflage automatique Halo) est installé sur chaque roue.
Envoyer de l'air à chaque rotation lui permet de maintenir la pression du pneu si nécessaire, jusqu'à un arrêt programmé (et non subi) pour la réparation. « La grande force de ce système, c'est que le maintien de la pression évite une surchauffe en température, et donc un potentiel éclatement », précise Vincent Marie, qui prévient que seuls les essieux arrière sont pour l'instant équipés de ce compresseur.
Le fait que 53% de dépannages aient été évités implique que pour 47% des crevaisons, la recharge en pression en roulant n'a pas suffi à éviter l'immobilisation. Mais celle-ci étant calculée plus tôt, cela permet à l'exploitant de reprogrammer les livraisons avec un peu plus de marge.
Outre ces technologies prédictives de pointe et l'équipement en pneumatiques haut de gamme de la marque, l'offre TAAS intègre bien sûr la surveillance continue et automatisée des pneumatiques, 24h/24, 7j/7, et la collecte de données pour chaque pneumatique. Le conducteur et l'exploitant sont alertés en temps réel par Goodyear sur la nécessiter de faire réparer tel et tel pneu, d'urgence ou non. Le tout est facturé au kilomètre.
L'intérêt premier de l'offre est qu'elle est simple à mettre en place pour les petits transporteurs aussi, qu'ils fassent de la longue distance ou de la livraison dernier kilomètre. Ils n'ont ainsi plus à se préoccuper du poste pneumatique. Le nombre d'incidents liés aux pneumatiques étant en diminution, et la pression maintenue de façon optimale, la consommation de carburant s'en voit aussi réduite. « On a évalué le gain de consommation à 2 % », estime Vincent Marie. - MF
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Vincent Marie, directeur achats du transporteur normand Chatel, premier client à avoir testé la formule Taas de Goodyear (©Fréor)
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Vincent Marie, directeur achats du transporteur normand Chatel, premier client à avoir testé la formule Taas de Goodyear (©Fréor)
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Still assemble des batteries lithium-ion adaptées à des usages moins exigeants
Pour les entreprises qui n'ont pas besoin de performances maximales pour gérer leurs processus logistiques, l'équipementier Still a développé une nouvelle batterie lithium-ion, qu'il assemble sur son site de Hambourg. Axée sur l'efficacité énergétiqu...
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Pour les entreprises qui n'ont pas besoin de performances maximales pour gérer leurs processus logistiques, l'équipementier Still a développé une nouvelle batterie lithium-ion, qu'il assemble sur son site de Hambourg. Axée sur l'efficacité énergétique, elle vient compléter des batteries lithium-ion haute performance (gamme Plus) destinées aux utilisations les plus intensives avec de fortes exigences de puissance. Disponibles en 48 V ou 90 V, ces batteries d'un bon rapport qualité-prix sont une alternative intelligente aux batteries plomb-acide. Elles fonctionnent dans des conditions extrêmes (-20°à +45°C) et résistent bien à la poussière et aux projections d'eau.
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Pneus PL : les transporteurs optent de plus en plus pour des produits chinois
Les chiffres annoncés par le Syndicat du pneu pour le premier semestre 2025 montrent que les pneus premium ont du plomb dans l'aile ! Alors que le marché des pneus TC4 (Tourisme, Camionnette 4x4) est durablement en baisse à cause des difficultés fina...
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Les chiffres annoncés par le Syndicat du pneu pour le premier semestre 2025 montrent que les pneus premium ont du plomb dans l'aile ! Alors que le marché des pneus TC4 (Tourisme, Camionnette 4x4) est durablement en baisse à cause des difficultés financières des automobilistes qui les incitent à acheter des pneus à bas prix, le marché des pneus pour poids lourds, lui, est en progression de 5,2%. Mais, là aussi, ce sont les pneus monovie à bas prix qui sortent gagnants, avec une forte progression des ventes de pneus d'importation, majoritairement en provenance de Chine.
Le marché du rechapage des pneus PL reste stable (-0,2%) à 25% des ventes, ce qui est un contresens au moment où on cherche à promouvoir l'économie circulaire. Il subit de plein fouet les conséquences de l'afflux massif de pneus importés à bas prix.
Par ailleurs, le prix moyen des pneus poids lourds neufs continue de baisser (-2,2% à 596 euros HT), mais reste nettement supérieur à ceux constatés avant la période d'inflation récente (2021) en raison de la hausse du coût des matières premières et de l'énergie. - MF
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Dédiée aux porteurs, la série TX de groupes frigos Thermoking plus puissante que la série T
Remplaçant les modèles précédents de la série T, la nouvelle gamme de la série TX offre une puissance frigorifique jusqu'à 17% plus élevée, une conception jusqu'à 40 kg plus légère et un rendement énergétique jusqu'à 7% supérieur. La charge en fluide...
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Remplaçant les modèles précédents de la série T, la nouvelle gamme de la série TX offre une puissance frigorifique jusqu'à 17% plus élevée, une conception jusqu'à 40 kg plus légère et un rendement énergétique jusqu'à 7% supérieur. La charge en fluide frigorigène a pu être abaissée jusqu'à 21% (ce qui joue sur le potentiel de réchauffement planétaire - PRP).
Les groupes TX fonctionnent à toutes les températures ambiantes, des basses températures jusqu'à 55°C. L'interface de contrôle en cabine est intuitive. À souligner l'option Whisper, qui réduit considérablement les niveaux sonores pour un fonctionnement silencieux dans les zones de livraison résidentielles sensibles. Les modèles qui en sont équipés sont certifiés Piek.
Autre intérêt : leur compatibilité avec le HVO de façon standard, et avec le B100 en option, sans impact sur l'intervalle de maintenance de l'unité (2 000 heures de fonctionnement). Tous bénéficient d'une garantie totale de deux ans. - MF
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Geotab lance une caméra embarquée IA avec coaching vocal
Avec sa caméra embarquée alimentée par l'IA, Geotab (qui propose des solutions de transport et d'équipements connectés) annonce réduire un très grand nombre de comportements à risque. Baptisée GO Focus Plus, cette caméra, équipée d'un double objectif...
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Avec sa caméra embarquée alimentée par l'IA, Geotab (qui propose des solutions de transport et d'équipements connectés) annonce réduire un très grand nombre de comportements à risque. Baptisée GO Focus Plus, cette caméra, équipée d'un double objectif, passe de l'analyse réactive des incidents à un accompagnement proactif des conducteurs directement depuis les véhicules, permettant à ces derniers de se corriger eux-mêmes. Lors d'une phase pilote, la fonctionnalité de coaching vocal a permis de réduire de 90% les cas de conduite de trop près et de 95% l'utilisation du téléphone au volant.
Concrètement, la caméra embarquée envoie des alertes vocales instantanées dans l'habitacle des véhicules dès qu'elle détecte un comportement à risque, tel que la distraction au volant (usage du téléphone, fatigue) ou le non-respect des distances de sécurité. Elle aide ainsi les conducteurs à corriger leurs habitudes en temps réel. - MF
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Tamic, un système pour capter les particules fines du freinage des poids lourds
Maintenant que les émissions à l'échappement ont drastiquement diminué, il reste à lutter contre les particules fines hors échappement, générées par l'usure des freins, des pneus et de la chaussée. Pour ce qui est des particules émises lors du freina...
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Maintenant que les émissions à l'échappement ont drastiquement diminué, il reste à lutter contre les particules fines hors échappement, générées par l'usure des freins, des pneus et de la chaussée. Pour ce qui est des particules émises lors du freinage, Tallano Technologies a développé le dispositif embarqué Tamic. Installé au plus près des organes de freinage, il filtre et stocke en toute sécurité jusqu'à 70% des émissions problématiques du freinage.
Ce système est expérimenté sur des poids lourds Iveco en France, après des tests concluants menés en 2024 avec la Ville de Paris sur des bennes à ordures Eurocargo GNC (gaz naturel comprimé). Cette phase pilote a permis de valider l'intégration technique de la solution, son comportement en conditions réelles et de collecter des données encourageantes sur la captation des particules.
Idéales pour ce type de test étant donné qu'elles freinent souvent, trois nouvelles bennes vont donc être équipées à leur tour, de 2025 à 2026. Il s'agit notamment d'anticiper la mise en œuvre du futur règlement Euro 7, qui intégrera des exigences relatives aux émissions de particules hors échappement. - MF
©Journet Ville de Paris
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©Journet Ville de Paris
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Smart Portal, une plateforme unique pour la gestion du parc de chariots élévateurs Still
La nouvelle plateforme digitale Still de gestion des flottes de chariots élévateurs, baptisée Smart Portal, centralise l'ensemble des fonctions en une seule interface intuitive : analyse des données, sécurité des équipements, contrôles d'accès, gesti...
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La nouvelle plateforme digitale Still de gestion des flottes de chariots élévateurs, baptisée Smart Portal, centralise l'ensemble des fonctions en une seule interface intuitive : analyse des données, sécurité des équipements, contrôles d'accès, gestion énergétique, performance de la flotte et réduction des coûts.
Les gestionnaires peuvent accéder en temps réel à l'ensemble des données de leur flotte, via un tableau de bord personnalisable, et facilement retrouver les informations pertinentes via un système de filtres intelligents (par date, type de chariot, site ou numéro de série). Smart Portal est notamment pensé pour les entreprises de logistique qui ont plusieurs sites. - MF
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Goodyear lance son pneu PL KMax Gen-3
Avec son KMax Gen-3, Goodyear dit avoir amélioré la résistance au roulement de 13% par rapport à la génération précédente (notamment avec une technologie de carcasse entièrement composée de silice, ce qui permet de maintenir une température de foncti...
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Avec son KMax Gen-3, Goodyear dit avoir amélioré la résistance au roulement de 13% par rapport à la génération précédente (notamment avec une technologie de carcasse entièrement composée de silice, ce qui permet de maintenir une température de fonctionnement réduite) et avoir monté à 40% la part de matériaux durables dans sa composition (notamment en y intégrant de la silice de cendre de balle de riz - RHAS)...
Hormis son meilleur rendement kilométrique, cette nouvelle génération destinée aussi bien aux itinéraires longue distance que régionaux ou urbains offre « une excellente traction et une usure maîtrisée (...) sans compromis sur la longévité ni sur l'adhérence ». La nouvelle gamme Goodyear KMax Gen-3 est disponible pour l'essieu directeur (S), moteur (D) et remorque (T).
Les composés de bande de roulement innovants sont associés à une compatibilité avec les véhicules électriques (capacité de charge supérieure et rigidité accrue de la bande de roulement pour résister à un couple moteur plus élevé) et à des solutions de traçabilité numérique. L'objectif étant que cette nouvelle génération aide les flottes à réduire leurs coûts d'exploitation. - MF
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Still récompensé pour la 13e fois par le prix du chariot de l'année (Ifoy)
Avec son chariot à mât rétractable automatisé FM-X iGo (sans conducteur), Still a récolté le trophée Ifoy dans la catégorie Robot mobile. Cette solution d'automatisation a été considérée par le jury comme à la fois adaptable, sécurisée (notamment grâ...
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Avec son chariot à mât rétractable automatisé FM-X iGo (sans conducteur), Still a récolté le trophée Ifoy dans la catégorie Robot mobile. Cette solution d'automatisation a été considérée par le jury comme à la fois adaptable, sécurisée (notamment grâce à des capteurs intelligents intégrés au châssis) et facile à déployer (grâce à un logiciel intuitif et une architecture évolutive). Produit en série, le FM-X iGo fonctionne de manière fluide en mode mixte (manuel et automatisé), a une faible largeur d'allée et une capacité de levée élevée. - MF
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Un tour de France pour les 15 ans de Hydroparts Assistance
À l'occasion de son 15e anniversaire, Hydroparts Assistance (29 franchisés et 90 techniciens en France) a lancé la première édition du HPA Tour. Ce tour de France a pris la forme de portes ouvertes festives organisées chez les membres du réseau de ma...
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À l'occasion de son 15e anniversaire, Hydroparts Assistance (29 franchisés et 90 techniciens en France) a lancé la première édition du HPA Tour. Ce tour de France a pris la forme de portes ouvertes festives organisées chez les membres du réseau de maintenance, contrôle, dépannage (24h/24, 7j/7) et vente de pièces de rechange pour hayons élévateurs et matériel de levage, à la rencontre des clients dans plusieurs régions de France (notamment Grand Ouest - Bretagne et Poitou-Charentes - et Nord-Pas-de-Calais).
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Sampa lance une gamme de soufflets d'air à surface texturée
Sampa, fabricant de pièces détachées PL, a créé une nouvelle gamme de soufflets d'air à surface texturée, surnommée Leopard Skin. Cette solution est née d'une contrainte de production. Environ 2% des soufflets étaient écartés en raison de défauts vis...
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Sampa, fabricant de pièces détachées PL, a créé une nouvelle gamme de soufflets d'air à surface texturée, surnommée Leopard Skin. Cette solution est née d'une contrainte de production. Environ 2% des soufflets étaient écartés en raison de défauts visuels mineurs, sans incidence sur leur performance. Refusant ce gaspillage, les équipes R&D de Sampa à Samsun (Turquie) ont créé une texture volontairement irrégulière, inspirée du motif léopard, pour masquer ces imperfections et résister aux contraintes extrêmes, ce qui allonge leur longévité.
Chaque soufflet de la gamme Leopard Skin est accompagné d'un engagement concret : 0,50 euros par unité vendue seront reversés à une association de protection des léopards jusqu'à la fin de l'année. - MF
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AddSecure propose un système TPMS en seconde monte
En partenariat avec Unity Plan, AddSecure se lance dans le TPMS (contrôle automatique de la pression des pneus - Tire Pressure Monitoring System). Le fournisseur de solutions connectées propose aux flottes PL (remorques incluses) un système TPMS cert...
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En partenariat avec Unity Plan, AddSecure se lance dans le TPMS (contrôle automatique de la pression des pneus - Tire Pressure Monitoring System). Le fournisseur de solutions connectées propose aux flottes PL (remorques incluses) un système TPMS certifié R141 en rétrofit, en équipant leurs pneus de capteurs pour faire remonter les défauts de pression et de température.
La technologie TPMS d'Unity Plan est ainsi intégrée à l'offre de gestion de flotte FleetVision (ex-Co-Driver) d'AddSecure, au sein d'une plateforme unique et intégrée, sur les tableaux de bord de reporting existants.
L'analyse des données en temps réel d'AddSecure indique les risques liés à une perte de pression des pneus ou à un sous-gonflage, qui sont la deuxième cause d'immobilisation d'un véhicule. Cette prévention via des technologies connectées permet d'améliorer la sécurité et de prolonger la durée de vie des pneus.
« Sachant qu'il y a sur le marché français 40 000 tracteurs déjà équipés de nos solutions FMS, avec en moyenne 1,4 remorque par tracteur, cela représente une belle opportunité pour AddSecure », souligne Olivier Datry, le vice-président transport pour l'Europe du Sud-Est. - MF
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Un système de verrouillage intérieur made in France
Pour se prémunir de façon simple contre les intrusions dans les cabines de camions, une petite société française, 22H22, a inventé l'E-Block. Ce système de verrouillage intérieur à poser soi-même est adapté aux Scania, Volvo, Man, Mercedes, Renault T...
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Pour se prémunir de façon simple contre les intrusions dans les cabines de camions, une petite société française, 22H22, a inventé l'E-Block. Ce système de verrouillage intérieur à poser soi-même est adapté aux Scania, Volvo, Man, Mercedes, Renault Trucks, Ford (et bientôt Daf). Il se fixe directement sur le montant intérieur de la porte (en quelques secondes) et se verrouille sur la ceinture de sécurité, empêchant toute ouverture depuis l'extérieur, même en cas de déverrouillage électronique. Il en coûte actuellement 86,31 euros pour un double jeu de kits adaptés aux portes conducteur et passager. À commander ici. Une vidéo explicative accompagne chaque commande pour faciliter l'installation. - MF
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Le site montachy.fr de Stoneridge, pour mieux maîtriser l'utilisation du tachygraphe
Parallèlement à la commercialisation de la nouvelle version de son tachygraphe SE 5000 Smart 2 (voir 63432), Inodis a conçu montachy.fr, un site internet dédié à l'utilisation du...
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Parallèlement à la commercialisation de la nouvelle version de son tachygraphe SE 5000 Smart 2 (voir 63432), Inodis a conçu montachy.fr, un site internet dédié à l'utilisation du tachygraphe, à l'intention des conducteurs. Ils y trouvent des ressources pédagogiques pour s'y retrouver dans la réglementation et la prise en main du tachygraphe. Ainsi que des articles thématiques. - MF
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Attention, les tachygraphes doivent avoir de nouvelles fonctionnalités d'ici le 19 août 2025
Anticipant la prochaine échéance tachygraphe fixée au 19 août 2025 pour les véhicules opérant à l'international, Inodis (qui distribue les tachys Stoneridge) commercialise la nouvelle version du tachygraphe SE 5000 Smart 2, dotée de deux technologies...
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Anticipant la prochaine échéance tachygraphe fixée au 19 août 2025 pour les véhicules opérant à l'international, Inodis (qui distribue les tachys Stoneridge) commercialise la nouvelle version du tachygraphe SE 5000 Smart 2, dotée de deux technologies imposées par la réglementation : OSNMA (Open service navigation message authentification), qui permet de sécuriser les données, et GNSS (Géolocalisation et navigation par un système de satellites), pour garantir une traçabilité des données terrain et localisation.
Attention, il suffit d'une mise à jour pour faire équiper les unités SE5000 Smart 2 existantes de ce nouveau logiciel dans le réseau d'Inodis (la liste des ateliers qualifiés se trouve sur son site internet). Ce qu'Inodis conseille de faire en avance, pour éviter de longues périodes d'immobilisation des véhicules dues à l'engorgement des ateliers. Pour démonter l'ancien tachy et en installer un nouveau, il faut compter deux heures d'intervention. - MF
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Les transports Thuries optimisent la gestion du parc pneumatique avec le ContiConnect Yard
Fourni par le manufacturier Continental, le dispositif ContiConnect Yard fait une lecture automatique de la pression des pneus pour que le transporteur dispose d'un suivi en temps réel du parc et puisse anticiper les opérations de maintenance. Un spé...
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Fourni par le manufacturier Continental, le dispositif ContiConnect Yard fait une lecture automatique de la pression des pneus pour que le transporteur dispose d'un suivi en temps réel du parc et puisse anticiper les opérations de maintenance. Un spécialiste du BTP basé à Aucamville (31), le transporteur Thuries, l'a mis en œuvre en 2023 pour 24 de ses 45 véhicules moteurs, ceux qui ont un conducteur attitré et qui effectuent les plus longs trajets.
Lors du passage des camions au siège, les données des capteurs TPMS intégrés dans les pneus sont remontées vers le portail ContiConnect et déclenchent des alertes dès qu'une perte de 0,5 bars de pression est constatée. Cela permet aux 3 techniciens de l'atelier intégré d'anticiper les crevaisons en demander au conducteur de rapatrier le camion dès que possible.
L'intégralité du parc moteur (chaussé en Conti Hybrid Generation 5) va progressivement être équipée, puis les remorques (chaussées en Conti rechapés). D'ici là, il s'agira de capteurs TPMS qui pourront en outre identifier le taux d'usure. Le choix d'une marque unique de pneus permet à Thuries de réaliser un certain nombre d'opérations en interne (permutation, recreusage, monte de capteurs). - MF
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Une solution de géosurveillance Securitas pour assurer la sécurité du fret et des chauffeurs
En tant que travailleurs isolés, les routiers n'ont aucun moyen de prévenir rapidement en cas de danger face à des braquages ou agressions souvent motivés par le vol de marchandises. Face à ces menaces croissantes, Securitas Technology a conçu une so...
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En tant que travailleurs isolés, les routiers n'ont aucun moyen de prévenir rapidement en cas de danger face à des braquages ou agressions souvent motivés par le vol de marchandises. Face à ces menaces croissantes, Securitas Technology a conçu une solution de géosurveillance. Discret, le dispositif s'intègre dans l'électronique d'un véhicule afin de pouvoir accéder à une géolocalisation en continu et sécuriser tous les ouvrants (portes avant, arrière...).
Le chauffeur, lors de ses pauses, peut par exemple avoir accès à un système de condamnation automatique des portes ou de décrochage de la remorque. S'il y a forçage, une alarme est automatiquement envoyée à la station de télésurveillance. En cas de vol, le moteur du véhicule peut être coupé à distance.
Concrètement, lorsqu'un comportement suspect ou une situation à risque sont détectés, une alerte remonte en temps réel dans un des centres de télésurveillance de Securitas Technology. Un opérateur écoute alors, observe ou en entre directement en contact avec le chauffeur. Si la menace est confirmée, la localisation du véhicule est suivie en direct et les forces de l'ordre sont ainsi immédiatement contactées via un canal prioritaire avec la transmission de la position précise.
Selon Securitas, les attaques contre les camions et leurs conducteurs sont désormais orchestrées par des réseaux criminels bien structurés. Ce qui pousse certains chargeurs à imposer un dispositif de protection aux transporteurs. - MF
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