|
|
|
|
|
Articles en accès libre |
| 1. Choisissez un n° |
| 2. Puis un article |
|
|
Prometeon, une nouvelle marque de pneus PL pour l'Europe et la Turquie
Prometeon Tyre Group, une entité du manufacturier Pirelli dédiée aux poids lourds et aux utilitaires, fait ses débuts en Europe en y lançant sa gamme Série 02 sous la marque Prometeon, destinée aux principaux marchés européens et à la Turquie. Elle a...
lire la suite
Prometeon Tyre Group, une entité du manufacturier Pirelli dédiée aux poids lourds et aux utilitaires, fait ses débuts en Europe en y lançant sa gamme Série 02 sous la marque Prometeon, destinée aux principaux marchés européens et à la Turquie. Elle avait auparavant été commercialisée uniquement en Égypte, en Afrique et au Moyen-Orient.
Promoteon profite de cette extension de son marché pour présenter une nouvelle gamme R02 développée pour les applications régionales sous deux dénominations : R02 Proway (pour l'Europe) et R02 Proway M1 (pour le marché turc, plus exigeant en termes de température et de conditions d'utilisation). Ce pneu régional est disponible dans les dimensions 315/70, 315/80 et 295/80.
Les nouveaux pneus Prometeon Série 02 seront produits sur le site du groupe à Izmit, en Turquie, qui abrite également l'un des quatre centres de recherche et de développement de l'entreprise (avec l'Italie, le Brésil et l'Égypte). Il a été modernisé en 2021.
Fondée en 1960, l'usine emploie 2 000 personnes avec une capacité de production d'environ 1 850 000 pneus par an, ce qui en fait le plus important centre de production industrielle de pneus en Turquie. Plus de 50% de la production est exportée dans 87 pays, principalement en Europe. Hormis les marques Prometeon et Pirelli, le groupe produit des pneus Formula, Pharos et Anteo. - MF
L'usine d'Izmit
Le PDG de Prometeon Tyre Group, Roberto Righi.
|
|
Bump sera au salon Technotrans avec son offre de charge intelligente pour PL
Demain (jusqu'à vendredi 18 octobre), au salon Technotrans à Nantes, Bump présentera son nouveau module « Smart Charging » (recharge intelligente), qui permet de configurer et de calibrer les bornes de recharge notamment par rapport au prix du kWh (c...
lire la suite
Demain (jusqu'à vendredi 18 octobre), au salon Technotrans à Nantes, Bump présentera son nouveau module « Smart Charging » (recharge intelligente), qui permet de configurer et de calibrer les bornes de recharge notamment par rapport au prix du kWh (contrat d'électricité, heures pleines ou creuses), ou encore de gérer l'allocation des puissances de charge en fonction de l'utilisation des véhicules.
Grâce à ses outils digitaux, Bump facilite l'intégration de la recharge au sein des opérations logistiques via les FMS (Fleet Management System) et logiciels de gestion TMS de l'entreprise. Les gestionnaires peuvent donc planifier la recharge sur site en fonction des tournées, recevoir également des alertes en cas d'anomalies sur une borne, ou obtenir encore des rapports sur les données de consommation énergétique de leur flotte en temps réel.
Par ailleurs, Bump propose une offre clé main de déploiement des bornes de recharges chez les transporteurs en créant une infrastructure sur-mesure. Il se charge de l'étude technique et de l'ingénierie, après avoir analysé divers paramètres : le nombre et la typologie des véhicules, la puissance de charge supportée par ces derniers, le temps de stationnement au dépôt, ou encore le nombre de kilomètres parcourus.
Bump garantit un taux de disponibilité de 98% des bornes de recharge pour éviter l'immobilisation de véhicules au dépôt à cause d'une éventuelle panne d'une borne de recharge. Bump propose même d'intervenir comme tiers-investisseur en prenant en charge 100% des investissements (installation, gestion). - MF
|
|
Technotrans, vitrine pour les nouveautés Continental
Comme il l'a déjà fait au salon IAA fin septembre avec une dimension internationale, le manufacturier Continental va pouvoir présenter sur Technotrans, le salon du transport de la façade atlantique, sa nouvelle gamme de pneus PL Conti Eco Génération ...
lire la suite
Comme il l'a déjà fait au salon IAA fin septembre avec une dimension internationale, le manufacturier Continental va pouvoir présenter sur Technotrans, le salon du transport de la façade atlantique, sa nouvelle gamme de pneus PL Conti Eco Génération 5.
Pour moins consommer de carburant (et donc émettre moins de CO2), que ce soit en régional ou en longue distance, la résistance au roulement optimisée est accompagnée d'une conception améliorée de l'épaulement, d'un profil de bande de roulement innovant disposant de lamelles 3D pleine largeur, mais également d'une nouvelle géométrie des éléments de la zone de portage. Combinées, ces prouesses techniques améliorent jusqu'à 12% la résistance au roulement et jusqu'à 10% les performances kilométriques, par rapport à la génération précédente.
On verra aussi à Technotrans de nouvelles solutions numériques pour améliorer la maintenance prédictive, dont ContiConnect et ses capteurs nouvelle génération permettant une gestion numérique des pneumatiques, et donc une efficacité accrue des entreprises. En effet, si les pneus ne représentent que 2% des coûts d'exploitation, ils influencent près de 49% des coûts globaux d'une flotte. Le capteur Génération 3 (disponible en 2025) mesure en continu la pression et la température du pneumatique, mais indique également la profondeur de sculpture du pneu et informe l'estimation kilométrique, grâce à des analyses prédictives. Ces informations sont transmises en temps réel.
Conti va par ailleurs organiser à Technotrans une conférence le mercredi 16 octobre à 11h à l'espace conférence sur le thème : « Le pneumatique au cœur des enjeux du transport routier en quête de décarbonation ». - MF
|
|
Inodis présentera à Technotrans son tachygraphe intelligent et ses solutions Ubbeo
Inodis, distributeur du chronotachygraphe SE5000 Smart 2 de Stoneridge, profitera du salon Technotrans, qui se tient à Nantes du 16 au 18 octobre 2024, pour rappeler l'obligation d'effectuer le changement des tachygraphes analogiques et 1B pour les t...
lire la suite
Inodis, distributeur du chronotachygraphe SE5000 Smart 2 de Stoneridge, profitera du salon Technotrans, qui se tient à Nantes du 16 au 18 octobre 2024, pour rappeler l'obligation d'effectuer le changement des tachygraphes analogiques et 1B pour les transporteurs internationaux avant la fin de l'année 2024.
Pour éviter les attentes, il est conseillé d'anticiper ce changement car passé ce délai, tout véhicule faisant du transport international au sein de l'UE devra obligatoirement être équipé d'un tachygraphe intelligent 1C v2. Inodis se charge de son côté d'optimiser le temps de maintenance des camions lors de cette opération.
À Technotrans, Inodis mettra également en avant sa solution Ubbeo constituée des applications Ubbeo Fleet, Ubbeo Inspection et Ubbeo Tachopross. L'application Ubbeo Fleet permet aux transporteurs d'optimiser la gestion des flottes grâce à un ensemble de fonctionnalités telles que la géolocalisation en temps réel des véhicules, le téléchargement des données du chronotachygraphe, une messagerie conducteur, l'écoconduite ou encore la collecte des données stratégiques pour la logistique.
Ubbeo Inspection s'adresse aux ateliers agréés qui assurent les opérations d'étalonnage et les visites périodiques du chronotachygraphe. Elle est conçue pour simplifier la démarche qualité dans les stations tachygraphes et EAD, en automatisant les tâches de gestion devenues plus complexes avec les nouvelles réglementations.
Le site Ubbeo Tachopross analyse les données issues des chronotachygraphes et cartes des véhicules et valide leur conformité (ouo non) avec la réglementation sociale. On y trouve des fonctionnalités de gestion des infractions à la réglementation sociale (Reg. 561/2006), la présentation des activités selon la directive du temps de travail (2002/15), l'évaluation des chauffeurs, l'édition des lettres conducteur ou encore des fonctions de gestion des heures de nuit. - MF
|
|
Les 24 Heures camions du Mans, un bon terrain d'essai pour Goodyear
Fournisseur exclusif de pneumatiques du Championnat d'Europe de Courses de Camions depuis 2019, Goodyear a lancé une nouvelle génération de pneumatiques de course camions lors de la première manche du championnat 2024 à Misano, les 25 et 26 mai derni...
lire la suite
Fournisseur exclusif de pneumatiques du Championnat d'Europe de Courses de Camions depuis 2019, Goodyear a lancé une nouvelle génération de pneumatiques de course camions lors de la première manche du championnat 2024 à Misano, les 25 et 26 mai derniers. Les camions des 24 Heures Camions au Mans étaient équipés de ce Goodyear Truck Racing, en 315/70R22.5.
Spécialement développé au Centre d'innovation Goodyear au Luxembourg, sa surface de contact était optimisée pour favoriser une usure uniforme et une adhérence remarquable, notamment sur le mouillé. Sur un tracteur de course de 5,5 t et plus de 1 050 ch, avec un couple de 5 000 Nm, les accélérations de 30 à 160 km/h sont obtenues en seulement 6 secondes. Les pneumatiques Goodyear, qui exploitent cette puissance, doivent encaisser des forces G, des chocs et les hautes températures sur les circuits, en offrant des performances optimales tout au long de la saison.
Les conditions de course difficiles constituent un banc d'essai idéal pour le développement d'innovations et de nouvelles technologies liées aux pneumatiques. « L'objectif n'est pas seulement d'être plus endurant ou plus rapide, d'améliorer l'adhérence ou d'économiser du carburant, c'est surtout de trouver le meilleur équilibre de performances et la meilleure durabilité pour les pneumatiques de route », explique le manufacturier. - MF
|
|
Jusqu'à 12% d'économies de carburant sur les pneus Michelin en mettant en œuvre les services connectés
Michelin renforce la performance de ses pneumatiques poids lourds en mettant en œuvre des services connectés. Regroupés sous l'offre Michelin Connected Mobility, ils sont basés sur l'analyse des données de flotte (véhicule, chauffeurs) et sur l'...
lire la suite
Michelin renforce la performance de ses pneumatiques poids lourds en mettant en œuvre des services connectés. Regroupés sous l'offre Michelin Connected Mobility, ils sont basés sur l'analyse des données de flotte (véhicule, chauffeurs) et sur l'accompagnement personnalisé des clients pour des opérations plus sûres, plus efficaces et plus durables.
Michelin Connected Mobility permet de réduire le temps de maintenance et les immobilisations de véhicules. Les opérations sur les pneus sont mieux planifiées, les changements de pneus inefficaces sont évités et les coûts sont réduits (jusqu'à 12% d'économies de carburant). La politique service du manufacturier repose sur 4 grands axes
• La mise à disposition de pneumatiques de haute technologie ;
• La gestion et l'optimisation des performances des pneus ;
• L'accès à des solutions de gestion de flotte via Michelin Connected Fleet, combinant les données des véhicules avec le comportement du conducteur ;
• L'accès à une nouvelle solution automatique de maintenance prédictive et d'alerte : Michelin Smart Predictive Tire.
.JPG)
Kate Kaufman, vice-présidente marketing services et solutions chez Michelin, lors de la présentation des services connectés à l'IAA 2024 (photo Fréor)
|
.JPG)
Kate Kaufman, vice-présidente marketing services et solutions chez Michelin, lors de la présentation des services connectés à l'IAA 2024 (photo Fréor)
|
|
Michelin lance à l'IAA deux nouvelles gammes championnes en économies de carburant : les X Line Energy 3 et X Multi Energy 2
Pour réduire la consommation de ses pneus afin qu'ils participent eux aussi au développement durable, Michelin a lancé sur le marché deux nouvelles gammes : les X Line Energy 3 et X Multi Energy 2, respectivement dédiées à la longue distance et au ré...
lire la suite
Pour réduire la consommation de ses pneus afin qu'ils participent eux aussi au développement durable, Michelin a lancé sur le marché deux nouvelles gammes : les X Line Energy 3 et X Multi Energy 2, respectivement dédiées à la longue distance et au régional.
Toutes deux se positionnent en tête du marché en termes d'économies de carburant et d'adhérence latérale, sans compromis sur les autres performances telles que la distance de freinage, le kilométrage, la robustesse et la rechapabilité. C'est sur ce conflit technologique que planchent 6 000 salariés du groupe Michelin au sein du département R&D, avec 7 millions d'euros d'investissement par an. Ces performances sont renforcées par un bon usage des services connectés du manufacturier.
Côté consommation de carburant (critère déterminé par la résistance au roulement), l'économie du X Line Energy 3 (dédié à la longue distance) par rapport à la moyenne des marques premium et au Line Energy 2 est de 0,62 l/100 km. Michelin a calculé que cela représente en moyenne de 700 à 2 200 euros d'économies par camion et par an. Quant à l'adhérence latérale, elle est améliorée de +4,42% (sur des pneus neufs) et de +2,02% (sur des pneus usés aux deux tiers).
Le Multi Energy 2 (régional et autoroutier) est lui aussi numéro un sur ce segment en termes d'économies de carburant avec un gain de 0,16 l/100 km par rapport à la moyenne des marques premium. Cela représente entre 100 et 380 euros économisés par camion et par an. L'adhérence latérale est elle améliorée de +5,06% (pneus neufs) et +5,67% (pneus usés aux deux tiers).
Ces gains font dire à Michelin que le coût global de ces nouveaux pneus (+3% pour le Line Energy 2 par rapport à la génération précédente et +5% pour le Multi Energy 2 pour le Multi Energy 3) est largement remboursé par les bénéfices sur la consommation obtenus tout au long de la durée de vie du pneu, évaluée à 200 000 km (sans compter le recreusage, le rechapage et un deuxième recreusage. - MF
.JPG)
Kate Kaufman, la directrice Marketing de Michelin Services Connectés, explique à l'IAA tout le bénéfice supplémentaire de services tels que le dialogue entre les données issues du camion et celles issues du pneu.
Le pneu X Line Energy 3, dédié à la longue distance, récolte un A en résistance au roulement sur la série 60.
|
|
Des groupes frigo Thermo King alimentés par des batteries E-Coolpac
Destinée aux groupes frigorifiques pour porteurs et semi-remorques ainsi qu'aux conteneurs maritimes (pour y remplacer un groupe électrogène), la technologie d'alimentation par batterie E-Coolpac de Thermo King est autonome. Elle a été conçue par son...
lire la suite
Destinée aux groupes frigorifiques pour porteurs et semi-remorques ainsi qu'aux conteneurs maritimes (pour y remplacer un groupe électrogène), la technologie d'alimentation par batterie E-Coolpac de Thermo King est autonome. Elle a été conçue par son partenaire suisse Aksa, spécialiste de systèmes énergétiques.
Selon la gamme de modules de batterie et les packs d'extension choisis, la puissance peut aller de 15 kWh à 105 kWh. Les batteries peuvent être installées en première ou en deuxième monte sur des porteurs et semi-remorques hybrides, roulant au GNL, électriques ou thermiques, ainsi que sur des châssis de conteneurs maritimes.
Les packs batteries sont compatibles avec les groupes frigorifiques pour porteurs montés en face avant et sous châssis, ou pour semi-remorques, y compris les groupes autonomes et poulie-moteur de Thermo King, ainsi que certains modèles de Frigoblock. - MF
|
|
Le RCD 100-180 (10 à 18 t) rejoint la gamme de chariots Still
Le chariot élévateur RCD 100-180 de Still, désormais vendu en France, combine la robustesse, le confort (toutes les commandes à portée de main) et la technologie avancée (le poste de travail rotatif peut pivoter de 90° à 180°), ce qui optimise la séc...
lire la suite
Le chariot élévateur RCD 100-180 de Still, désormais vendu en France, combine la robustesse, le confort (toutes les commandes à portée de main) et la technologie avancée (le poste de travail rotatif peut pivoter de 90° à 180°), ce qui optimise la sécurité. Sa capacité de 10 à 18 t le rend apte à la manutention de charges lourdes. - MF
|
|
Quand les gendarmes font l'apologie des rétroviseurs-caméras
Sur sa page Facebook, la gendarmerie du Rhône déclare son admiration pour les rétroviseurs-caméras et en décrit le fonctionnement avec force détails. À l'occasion du contrôle d'un Daf, sa brigade motorisée de Villefranche-sur-Saône s'est en effet fai...
lire la suite
Sur sa page Facebook, la gendarmerie du Rhône déclare son admiration pour les rétroviseurs-caméras et en décrit le fonctionnement avec force détails. À l'occasion du contrôle d'un Daf, sa brigade motorisée de Villefranche-sur-Saône s'est en effet fait expliquer le fonctionnement par le conducteur.
Daf ne pouvait rêver d'une meilleure pub pour ses Digital Vision System, sachant que tous ses concurrents hormis Iveco et Ford s'y sont aussi convertis, y compris Renault Trucks qui lancera le sien à l'IAA en septembre prochain, à Hanovre. Chez Mercedes, le pionnier, cet équipement s'appelle Mirrorcam (lancé dès 20219), chez Scania SMCV (Scania Mirror View Camera), lancé en 2021, chez Man OptiView (lancé en 2021) et chez Volvo « Système de rétrovision par caméra », lancé en 2024.
La gendarmerie fait l'apologie de ce dispositif qui remplace les rétroviseurs classiques en ces termes ! « Le conducteur dispose désormais d'une vue dégagée là où sur un camion classique, les traditionnels rétroviseurs et miroirs grand angle obstruent la visibilité autour du pilier A de la cabine. Un avantage dans les carrefours, virages serrés et autres manœuvres⤵️🔄⤴️. Le chauffeur n'a plus besoin de se pencher pour regarder le trafic à droite ou à gauche. Les rétroviseurs sont montés dans une position fixe qui fait disparaître l'extrémité de la remorque aux yeux du chauffeur ». Les gendarmes évoquent aussi l'intérêt la nuit, ou par temps froid et humide et la luminosité adaptée en continu à la lumière ambiante...
L'une des photos mise en ligne par la gendarmerie du Rhône sur sa page FB.
|
L'une des photos mise en ligne par la gendarmerie du Rhône sur sa page FB.
|
|
Allison équipe la quasi totalité des véhicules de propreté de la Ville de Paris
La Ville de Paris a fait équiper récemment une vingtaine de véhicules de collecte de déchets supplémentaires d'une transmission entièrement automatique Allison. Ils ont pu faire leurs preuves en usage intensif pendant les Jeux Olympiques et amènent à...
lire la suite
La Ville de Paris a fait équiper récemment une vingtaine de véhicules de collecte de déchets supplémentaires d'une transmission entièrement automatique Allison. Ils ont pu faire leurs preuves en usage intensif pendant les Jeux Olympiques et amènent à 374 le nombre de 12 à 26-tonnes roulant au BioGNV et équipés d'une transmission automatique Allison.
Il s'agit de bennes à ordures ménagères, mais aussi de laveuses et balayeuses de chaussée et de porteurs polyvalents, dont le fonctionnement est garanti grâce à la résistance offerte par cet équipement coûteux, mais solide.
Avec six garages répartis dans Paris et 700 conducteurs, la Section des Moyens Mécaniques a la responsabilité de la conduite et de l'entretien des véhicules de collecte de déchets et de nettoiement de la voirie de la ville de Paris sur dix des vingt arrondissements, le reste étant sous-traité. - MF
|
|
Affaire Goodyear : le manufacturier n'a pas été clair avec les constructeurs, dont Scania
Dans l'affaire Goodyear sur les pneus meurtriers, Le Journal du Pneumatique apporte un éclairage du point de vue des constructeurs. Alors que la justice poursuit ses investigations quant à la responsabilité du manufacturier dans la défaillance de pne...
lire la suite
Dans l'affaire Goodyear sur les pneus meurtriers, Le Journal du Pneumatique apporte un éclairage du point de vue des constructeurs. Alors que la justice poursuit ses investigations quant à la responsabilité du manufacturier dans la défaillance de pneumatiques ayant entraîné des accidents mortels entre 2014 et 2016, Scania a donné à notre confrère des précisions sur cette affaire.
En effet, les deux marques PL du groupe Traton, Man et Scania, sont en quelque sorte victimes collatérales de cette affaire puisqu'en 2014, les deux constructeurs s'appuyaient notamment sur les gammes Marathon LHS II et Marathon LHS II+ de Goodyear pour équiper d'origine certains de leurs véhicules.
Par principe de précaution eu égard aux informations reçues ainsi qu'aux remontées du réseau, Scania a décidé d'arrêter d'équiper ses véhicules par les pneus mis en cause. Dès le 11 novembre 2014, soit quatre mois après l'accident de Jean-Paul Rollet dont la veuve Sophie se bat pour faire toute la lumière (voir 58884), la quasi-totalité des pneus ont été récupérés par Scania.
En tendant le micro à la filiale de Volkswagen Group, Le Journal du Pneumatique souligne que Scania pointe du doigt l'attitude de Goodyear en ces termes : « Lors de tels événements et pour pouvoir lever tous les doutes quant à la sécurité des produits que nous livrons à nos clients, Scania doit obtenir les réponses à toutes ses questions, ce qui n'a pas été le cas ». Le constructeur qu'en l'état, les éléments fournis ne permettaient pas de garantir les standards de Scania quant à la sécurité et à la fiabilité de ses véhicules. - MF
|
|
Goodyear prend en charge la gestion globale des pneus et se fait payer au kilomètre
Dans l'objectif de réduire les coûts et le nombre de dépannages des grandes flottes de transporteurs, Goodyear base sa nouvelle offre globale « Tires-as-a-Service » (pneus en tant que service) sur le principe d'une redevance kilométrique. Cette offre...
lire la suite
Dans l'objectif de réduire les coûts et le nombre de dépannages des grandes flottes de transporteurs, Goodyear base sa nouvelle offre globale « Tires-as-a-Service » (pneus en tant que service) sur le principe d'une redevance kilométrique. Cette offre associe les pneumatiques PL haut de gamme de la marque, sa technologie prédictive (via une surveillance continue et automatisée des pneumatiques et la collecte de données pour chaque pneumatique, mais aussi la gestion proactive des alertes issues de l'analyse des données), le système de gonflage automatique des pneumatiques auto-alimenté Halo Tire Inflator, installé sur chaque roue et le réseau de service international de Goodyear pour obtenir l'assistance de techniciens en cas de besoin.
Cette offre va plus loin que Goodyear Total Mobility en proposant aux transporteurs de gérer pour leur compte l'intégralité de leur poste pneumatique et en introduisant la notion de redevance kilométrique. En adoptant Tires-as-a-Service, une flotte spécialisée dans les livraisons dernier kilomètre aux Etats-Unis a réduit de près de 80% ses incidents routiers liés aux pneumatiques et de 100% ses stocks de pneumatiques. Une flotte européenne a réduit de près de 50% les immobilisations soudaines engendrées par des incidents pneumatiques et jusqu'à 4% sa consommation de carburant par rapport à l'année précédente. - MF
|
|
Un robot pour aider les industriels à rendre leurs palettes aussi compactes que possible
Partant du constat que les camions transportent en moyenne 30% de vide, la société Equans Digital s'est donné pour mission d'optimiser la palettisation des industriels pour préparer l'expédition en camion de leur production. Les colis de divers forma...
lire la suite
Partant du constat que les camions transportent en moyenne 30% de vide, la société Equans Digital s'est donné pour mission d'optimiser la palettisation des industriels pour préparer l'expédition en camion de leur production. Les colis de divers formats sont organisés façon tétris par l'algorithme d'un robot, avec l'objectif de viser le « zéro vide ». Cet algorithme se nourrit notamment d'informations en temps réel issues de capteurs (mesure, pesage, scan dimensionnel, lecteur d'étiquettes...) pour générer les plans de palettisation à la demande. - MF
|
|
Le français Transmanut lance son premier chariot embarqué électrique
Créée en 1983 par Christian Savignard dans le Loir-et-Cher, Transmanut est spécialisée dans la fabrication de matériels de manutention (chariots élévateurs embarqués) et dans la carrosserie poids lourd (citernes pour aliments du bétail en vrac et pou...
lire la suite
Créée en 1983 par Christian Savignard dans le Loir-et-Cher, Transmanut est spécialisée dans la fabrication de matériels de manutention (chariots élévateurs embarqués) et dans la carrosserie poids lourd (citernes pour aliments du bétail en vrac et pour pellets - granulés de bois). Elle a électrifié récemment sa gamme de chariots embarqués (jusqu'alors exclusivement thermiques), et créé pour cela une nouvelle extension de 4 500 m².
Avec ses 50 salariés, l'entreprise conçoit également des camions destinés à fabriquer de l'explosif civil pour les mines et carrières, principalement pour l'export. L'entreprise fondée il y a quarante ans grandit mais reste pour autant une PME familiale, chacun des trois enfants étant déjà investi dans son fonctionnement. - MF
|
|
OuiGlass vise 100 centres en 2024
Le réseau OuiGlass, spécialiste du remplacement et de la réparation de tous vitrages sur véhicules (dont les Vul) compte ouvrir 18 nouveaux centres en 2024, ce qui lui ferait totaliser 100 points de vente sur le territoire français (dont 30% pour PL)...
lire la suite
Le réseau OuiGlass, spécialiste du remplacement et de la réparation de tous vitrages sur véhicules (dont les Vul) compte ouvrir 18 nouveaux centres en 2024, ce qui lui ferait totaliser 100 points de vente sur le territoire français (dont 30% pour PL). Une belle réussite menée par Hadrien Dijoux et Laurent Bertrand, cofondateurs, sur un marché du vitrage automobile qui reste pourtant très concurrentiel. - MF
|
|
L'analyse des données des tachys Stoneridge se fait sur la plateforme Tachopross
Inodis, distributeur du chronotachygraphe SE5000 Smart 2 de Stoneridge, propose sa plateforme web Tachopross d'analyse des données sociales et de gestion des infractions. Elle sert notamment à détecter les non-conformités des données avec la réglemen...
lire la suite
Inodis, distributeur du chronotachygraphe SE5000 Smart 2 de Stoneridge, propose sa plateforme web Tachopross d'analyse des données sociales et de gestion des infractions. Elle sert notamment à détecter les non-conformités des données avec la réglementation sociale. Mais aussi à évaluer les chauffeurs, à éditer des lettres conducteur ou encore à gérer les heures de nuit.
Sous la forme de tableaux de bord, Tachopross restitue les données issues des chronotachygraphes et cartes des véhicules : temps d'activité hebdomadaires ou quotidiens des conducteurs, informations sur les véhicules et conducteurs, pays de départ et d'arrivée, événements, défauts, ainsi que les modifications des activités. Tachopross alerte également sur les kilomètres parcourus par les véhicules, les éventuelles survitesses ou freinages brutaux.
Les informations peuvent être exportées au format PDF ou Excel : les données sociales vers les outils de création des fiches de paie et les données des kilomètres parcourus vers les formulaires de remboursement de la TICPE. Tachopross inclut des rapports personnalisés, alerte en cas de téléchargements manquants des fichiers du chronotachygraphe et permet d'archiver des données durant la période de rétention réglementaire. Le logiciel Tachopross est disponible pour un essai gratuit via ce lien . - MF
|
|
Véronique Giraud remplace Oliver Schneider à la tête de Continental Tires France
Oliver Schneider, actuel DG de Continental Tires France, quitte ses fonctions pour se consacrer à des projets personnels. Il est remplacé par Véronique Giraud, qui a une longue expérience chez le manufacturier allemand puisqu'elle a commencé chez lui...
lire la suite
Oliver Schneider, actuel DG de Continental Tires France, quitte ses fonctions pour se consacrer à des projets personnels. Il est remplacé par Véronique Giraud, qui a une longue expérience chez le manufacturier allemand puisqu'elle a commencé chez lui en 1999. Son dernier poste est DG de Continental Tires China, après différents postes en Allemagne, en Belgique et en France (dont près de dix ans pour les pneumatiques de VI). - MF
|
|
AddSecure commercialise une caméra qui fait disparaître les angles morts
Destinée aux camions, la caméra RoadView DVS d'AddSecure supprime les angles morts. Le spécialiste de la connectivité et des systèmes de gestion de flotte a conçu ce système de vision directe avec intelligence artificielle (IA) comme une réponse au r...
lire la suite
Destinée aux camions, la caméra RoadView DVS d'AddSecure supprime les angles morts. Le spécialiste de la connectivité et des systèmes de gestion de flotte a conçu ce système de vision directe avec intelligence artificielle (IA) comme une réponse au règlement européen relatif à la sécurité générale (GSR2) applicable à partir de juillet 2024 et déjà obligatoire à bord des poids lourds circulant à Londres.
Cette caméra DVS (Direct Vision Standard) se compose de deux éléments clés. D'une part le système Moving Off Information System (Mois) avec une caméra capable de détecter les usagers vulnérables de la route (UVRS) dans l'angle mort frontal jusqu'à 5 m. D'autre part le système d'information sur les angles morts (BSIS), équipé d'une caméra latérale double-lentille qui couvre jusqu'à 30 m sur le côté droit du véhicule. Le système est activé à des vitesses de 0 à 30 km/h.
L'intelligence artificielle intégrée dans les deux caméras (frontale et latérale) distingue les piétons et cyclistes des objets urbains. En cas de détection de risque, une alarme se déclenche dans la cabine pour accroître la vigilance du conducteur. Une alarme sonore externe est également installée pour avertir les UVRs lorsque le véhicule tourne. - MF
|
|
Baoli lance ses frontaux électriques KBE 18-20 Li
Les chariots frontaux KBE 18 Li et KBE 20 Li de Baoli, destinés notamment au chargement et déchargement des camions, sont dotés d'une batterie lithium-ion qui a l'avantage de ne pas nécessiter de maintenance et de bénéficier de temps de charge rapide...
lire la suite
Les chariots frontaux KBE 18 Li et KBE 20 Li de Baoli, destinés notamment au chargement et déchargement des camions, sont dotés d'une batterie lithium-ion qui a l'avantage de ne pas nécessiter de maintenance et de bénéficier de temps de charge rapides. Ils ont une capacité de charge de 1,8 et 2 t et une hauteur de levée jusqu'à 6,5 m. Leur châssis compact et leur faible rayon de giration maximisent leur efficacité dans les allées étroites des entrepôts comme dans tous les espaces restreints. Ils intègrent deux compartiments de rangement ainsi que des ports USB pour charger de petits appareils électroniques. Sur le tableau de bord, un écran couleur permet une surveillance facile et rapide de l'état et du fonctionnement du chariot. - MF
|
|
|
|
|
| Articles en accès libre |
|
|
| 1. Sélectionnez un numéro |
| 2. Choisissez un article en accès libre |
|
|
|
|
.JPG)
