Après une année de travaux, le nouveau terminal ferroviaire du Port de Sète-Frontignan a été inauguré par Jean Castex, qui a pris ses fonctions de PDG du groupe SNCF il y a moins d'un mois. Objectif : faire transiter 40 000 remorques par le ferroviaire entre Sète et Calais.
C'est la technologie de transbordement Modalohr qui est appliquée. La nouvelle autoroute ferroviaire dessert le terminal Modalohr de Calais, mais crée aussi des liaisons vers les autres sites équipés du système comme Dunkerque, Orbassano près de Turin en Italie, Dudelange au Luxembourg et Poznan en Pologne.
Équipés d'une plateforme pivotante, les wagons Modalohr permettent le chargement en épis de tous types de semi-remorques, notamment les non préhensibles (90 % du parc européen) et évitent les manutentions par grue ou portique, pas toujours existants sur les sites. - MF
Après une année de travaux, le nouveau terminal ferroviaire du Port de Sète-Frontignan a été inauguré par Jean Castex, qui a pris ses fonctions de PDG du groupe SNCF il y a moins d'un mois. Objectif : faire transiter 40 000 remorques par le ferroviaire entre Sète et Calais.
C'est la technologie de transbordement Modalohr qui est appliquée. La nouvelle autoroute ferroviaire dessert le terminal Modalohr de Calais, mais crée aussi des liaisons vers les autres sites équipés du système comme Dunkerque, Orbassano près de Turin en Italie, Dudelange au Luxembourg et Poznan en Pologne.
Équipés d'une plateforme pivotante, les wagons Modalohr permettent le chargement en épis de tous types de semi-remorques, notamment les non préhensibles (90 % du parc européen) et évitent les manutentions par grue ou portique, pas toujours existants sur les sites. - MF
Le nouveau terminal ferroviaire du Port de Sète-Frontignan (©Modalohr)
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