Actualités de la route et des transports Catégorie ? Carrossier-Constructeur Circulation Constructeur Economie Energies Energies alternatives Equipement Evénements Fait divers, société Fédérations, politique Formation Garage, atelier Lavage Législation Nominations Poids lourd Réparation Réseau Services Social Sport Station-service Transporteurs Utilitaires Recevoir notre Newsletter Articles en accès libre 1. 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Equipement - Michelin et sa nouvelle str Forum - Comment votre famille vit-elle v LR1046 - CRR Reglementation - Tachygraphe 1CV2 Reseaux sociaux - La pertinence des inte Actualités de la route et des transports Catégorie ? Carrossier-Constructeur Circulation Constructeur Economie Energies Energies alternatives Equipement Evénements Fait divers, société Fédérations, politique Formation Garage, atelier Lavage Législation Nominations Poids lourd Réparation Réseau Services Social Sport Station-service Transporteurs Utilitaires 23 décembre 2025 - (64262) CONSTRUCTEUR L'approvisionnement des usines Renault Trucks ne se fait plus qu'en électrique Un an après avoir confié le transport de ses essieux à Dupessey et Chazot en 44-tonnes électriques entre Lyon et Bourg-en-Bresse (voir 62056), Renault Trucks complète cette démarche en chargeant le transporteur Malherbe d'acheminer ses cabines, moteurs et essieux entre ses sites industriels à l'aide de 22 Renault Trucks E-Tech T organisés en relais. Le corridor logistique Renault Trucks reliant Blainville-sur-Orne (Calvados), Bourg-en-Bresse (Ain) et Lyon (Rhône) fonctionnant selon le principe du « juste à temps » ; les lignes d'assemblage reçoivent les pièces au bon moment, sans interruption. Voici les flux concernés, avec pour chacun 11 camions électriques dédiés : d'une part, les cabines de la gamme haute fabriquées à Blainville-sur-Orne sont acheminées vers Bourg-en-Bresse pour leur assemblage. D'autre part, les moteurs et essieux produits dans les usines de Lyon, remontent vers Blainville-sur-Orne pour être intégrés aux camions de la gamme intermédiaire. Grâce à une organisation en relais poste (échanges de tracteurs électriques, de conducteurs et de remorques), chaque camion électrique assure quotidiennement 810 km sur la boucle Nord et 704 km sur la boucle Sud. Ce dispositif permet de couvrir de longues distances sans immobilisation du chargement. Le dispositif repose sur quatre boucles de conducteurs, quatre boucles de tracteurs électriques et une boucle complète pour le chargement (cabines à l'aller et moteurs-essieux au retour). Les batteries sont rechargées à chaque étape pendant les pauses des conducteurs, Malherbe ayant investi dans l'installation de ses propres stations de recharge sur les points stratégiques du corridor. Ainsi, les T sont utilisés jusqu'à 18 heures par jour et les conducteurs ne s'éloignent pas vraiment du périmètre proche de leur domicile. - MF Partager Facebook Twitter Mail Linkedin WhatsApp Un an après avoir confié le transport de ses essieux à Dupessey et Chazot en 44-tonnes électriques entre Lyon et Bourg-en-Bresse (voir 62056), Renault Trucks complète cette démarche en chargeant le transporteur Malherbe d'acheminer ses cabines, moteurs et essieux entre ses sites industriels à l'aide de 22 Renault Trucks E-Tech T organisés en relais. Le corridor logistique Renault Trucks reliant Blainville-sur-Orne (Calvados), Bourg-en-Bresse (Ain) et Lyon (Rhône) fonctionnant selon le principe du « juste à temps » ; les lignes d'assemblage reçoivent les pièces au bon moment, sans interruption. Voici les flux concernés, avec pour chacun 11 camions électriques dédiés : d'une part, les cabines de la gamme haute fabriquées à Blainville-sur-Orne sont acheminées vers Bourg-en-Bresse pour leur assemblage. D'autre part, les moteurs et essieux produits dans les usines de Lyon, remontent vers Blainville-sur-Orne pour être intégrés aux camions de la gamme intermédiaire. Grâce à une organisation en relais poste (échanges de tracteurs électriques, de conducteurs et de remorques), chaque camion électrique assure quotidiennement 810 km sur la boucle Nord et 704 km sur la boucle Sud. Ce dispositif permet de couvrir de longues distances sans immobilisation du chargement. Le dispositif repose sur quatre boucles de conducteurs, quatre boucles de tracteurs électriques et une boucle complète pour le chargement (cabines à l'aller et moteurs-essieux au retour). Les batteries sont rechargées à chaque étape pendant les pauses des conducteurs, Malherbe ayant investi dans l'installation de ses propres stations de recharge sur les points stratégiques du corridor. Ainsi, les T sont utilisés jusqu'à 18 heures par jour et les conducteurs ne s'éloignent pas vraiment du périmètre proche de leur domicile. - MF > > >   Articles en accès libre 1. 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