Actualités de la route et des transports Catégorie ? Carrossier-Constructeur Circulation Constructeur Economie Energies Energies alternatives Equipement Evénements Fait divers, société Fédérations, politique Formation Garage, atelier Lavage Législation Nominations Poids lourd Réparation Réseau Services Social Sport Station-service Transporteurs Utilitaires Recevoir notre Newsletter Articles en accès libre 1. 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Equipement - Michelin et sa nouvelle str Forum - Comment votre famille vit-elle v LR1046 - CRR Reglementation - Tachygraphe 1CV2 Reseaux sociaux - La pertinence des inte Actualités de la route et des transports Catégorie ? Carrossier-Constructeur Circulation Constructeur Economie Energies Energies alternatives Equipement Evénements Fait divers, société Fédérations, politique Formation Garage, atelier Lavage Législation Nominations Poids lourd Réparation Réseau Services Social Sport Station-service Transporteurs Utilitaires 28 janvier 2026 - (64405) CONSTRUCTEUR Daimler Truck compte produire son camion hydrogène en petite série dès la fin 2026 Après les essais concluants de son camion à pile à combustible (hydrogène) de première génération, Mercedes présente la deuxième génération, dont la production en série est prévue pour le début des années 2030. En attendant, il est prévu que ce NextGenH2 soit produit à 100 exemplaires pour être mis en service chez des transporteurs à partir de fin 2026. La pile à combustible cellcentric (qui convertit l'hydrogène en énergie électrique à bord) et la technologie de l'hydrogène liquide ont été reprises de la première génération. Elles ont été perfectionnées en matière de sécurité et de compacité, ce qui les rend davantage compatibles avec les remorques. L'essieu électrique intégré, la cabine ProCabin et les derniers systèmes d'aide à la conduite sont, eux, issus de l'eActros 600 à batterie électrique. Dans le développement des moteurs à hydrogène, Daimler Truck privilégie l'utilisation d'hydrogène liquide, qui offre une autonomie au-delà de 1 000 km avec un seul plein à pleine charge. À -253 °C, l'hydrogène liquide présente en effet une densité énergétique nettement supérieure à celle de l'hydrogène gazeux, ce qui permet d'en stocker davantage. La capacité des deux réservoirs d'hydrogène liquide a été augmentée par rapport à la première génération, pour embarquer jusqu'à 85 kg d'hydrogène au total. Le ravitaillement (en 10 à 15 minutes) est possible des deux côtés, car les deux réservoirs sont reliés. En fonctionnement, la pile à combustible génère de l'énergie électrique grâce à la réaction entre l'hydrogène (H₂) et l'oxygène (O₂). Associée à une batterie tampon, elle alimente les moteurs électriques intégrés à l'essieu électrique, offrant ainsi une forte propulsion. Le seul rejet issu de ce processus est de la vapeur d'eau pure. Au cœur du système de stockage d'énergie se trouve une batterie haute tension développée par Daimler Truck d'une capacité installée de 101 kWh. Cette batterie au lithium fer phosphate (LFP) sert de tampon pour la pile à combustible et stocke l'énergie pendant la récupération. - MF Partager Facebook Twitter Mail Linkedin WhatsApp Après les essais concluants de son camion à pile à combustible (hydrogène) de première génération, Mercedes présente la deuxième génération, dont la production en série est prévue pour le début des années 2030. En attendant, il est prévu que ce NextGenH2 soit produit à 100 exemplaires pour être mis en service chez des transporteurs à partir de fin 2026. La pile à combustible cellcentric (qui convertit l'hydrogène en énergie électrique à bord) et la technologie de l'hydrogène liquide ont été reprises de la première génération. Elles ont été perfectionnées en matière de sécurité et de compacité, ce qui les rend davantage compatibles avec les remorques. L'essieu électrique intégré, la cabine ProCabin et les derniers systèmes d'aide à la conduite sont, eux, issus de l'eActros 600 à batterie électrique. Dans le développement des moteurs à hydrogène, Daimler Truck privilégie l'utilisation d'hydrogène liquide, qui offre une autonomie au-delà de 1 000 km avec un seul plein à pleine charge. À -253 °C, l'hydrogène liquide présente en effet une densité énergétique nettement supérieure à celle de l'hydrogène gazeux, ce qui permet d'en stocker davantage. La capacité des deux réservoirs d'hydrogène liquide a été augmentée par rapport à la première génération, pour embarquer jusqu'à 85 kg d'hydrogène au total. Le ravitaillement (en 10 à 15 minutes) est possible des deux côtés, car les deux réservoirs sont reliés. En fonctionnement, la pile à combustible génère de l'énergie électrique grâce à la réaction entre l'hydrogène (H₂) et l'oxygène (O₂). Associée à une batterie tampon, elle alimente les moteurs électriques intégrés à l'essieu électrique, offrant ainsi une forte propulsion. Le seul rejet issu de ce processus est de la vapeur d'eau pure. Au cœur du système de stockage d'énergie se trouve une batterie haute tension développée par Daimler Truck d'une capacité installée de 101 kWh. Cette batterie au lithium fer phosphate (LFP) sert de tampon pour la pile à combustible et stocke l'énergie pendant la récupération. - MF > > >   Articles en accès libre 1. 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