Après l'importante baisse de 2023, le TRM européen a retrouvé en 2024 une petite croissance à +0,6%. Cette année-là, le national et l'international au niveau global connaissent des augmentations mesurées. Avec +0,8%, le national s'en sort mieux que l'international, qui affiche +0,3%. La plupart des sous-activités internationales sont dans le vert, à l'exception du bilatéral qui perd -1,4% en 2024, après un résultat déjà négatif en 2023 (-4,5%). L'activité entre pays tiers et le cabotage donc tirent l'international vers le haut, signe d'une européanisation croissante des transports routiers de marchandises.
Deux pavillons, polonais et lituanien, occupent plus de 58% de l'activité entre pays tiers et du cabotage en Europe. Deux grands pavillons leaders du TRM européen, l'Allemagne et la Pologne, marquent le pas.
En 2024, les pavillons de l'Ouest s'en sortent mieux que ceux des nouveaux États membres (NEM). Deux explications sont possibles. La guerre en Ukraine touche plus profondément les pavillons de l'Est de l'Europe. Ces derniers voient également leur avantage compétitif s'éroder en raison d'une hausse importante des coûts, notamment sociaux, comme le montrent les études pays du CNR.
Le moteur économique de l'Europe ayant glissé vers le Sud, les bonnes performances de l'Espagne et de l'Italie ne constituent pas une surprise. Le pavillon français enregistre également une bonne année (+2,8%). Dans l'est de l'Europe, le leader polonais pourrait avoir atteint ses limites depuis plusieurs années. - MF
Après l'importante baisse de 2023, le TRM européen a retrouvé en 2024 une petite croissance à +0,6%. Cette année-là, le national et l'international au niveau global connaissent des augmentations mesurées. Avec +0,8%, le national s'en sort mieux que l'international, qui affiche +0,3%. La plupart des sous-activités internationales sont dans le vert, à l'exception du bilatéral qui perd -1,4% en 2024, après un résultat déjà négatif en 2023 (-4,5%). L'activité entre pays tiers et le cabotage donc tirent l'international vers le haut, signe d'une européanisation croissante des transports routiers de marchandises.
Deux pavillons, polonais et lituanien, occupent plus de 58% de l'activité entre pays tiers et du cabotage en Europe. Deux grands pavillons leaders du TRM européen, l'Allemagne et la Pologne, marquent le pas.
En 2024, les pavillons de l'Ouest s'en sortent mieux que ceux des nouveaux États membres (NEM). Deux explications sont possibles. La guerre en Ukraine touche plus profondément les pavillons de l'Est de l'Europe. Ces derniers voient également leur avantage compétitif s'éroder en raison d'une hausse importante des coûts, notamment sociaux, comme le montrent les études pays du CNR.
Le moteur économique de l'Europe ayant glissé vers le Sud, les bonnes performances de l'Espagne et de l'Italie ne constituent pas une surprise. Le pavillon français enregistre également une bonne année (+2,8%). Dans l'est de l'Europe, le leader polonais pourrait avoir atteint ses limites depuis plusieurs années. - MF
