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Scania va produire des porteurs pour l'Armée française avec Saab
Scania France a signé un contrat avec la direction générale de l'Armement (DGA), conjointement avec Saab, pour la fourniture de véhicules tactiques destinés aux forces armées françaises. Les livraisons s'étaleront en 2026 et 2027. Le contrat porte 16...
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Scania France a signé un contrat avec la direction générale de l'Armement (DGA), conjointement avec Saab, pour la fourniture de véhicules tactiques destinés aux forces armées françaises. Les livraisons s'étaleront en 2026 et 2027. Le contrat porte 16 porteurs Scania V3P (Véhicule porteur polyvalent Pamela) développés par Scania France et son département d'étude (atelier de prototypage), sur lesquels sont installés 16 radars Giraffe 1X. Le contrat inclut également la fourniture de pièces détachées, de formation et de soutien technique. Scania France et Saab ont uni leurs forces et ont constitué, pour la durée du contrat, un groupement momentané d'entreprises (GME).
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Aucun texte n'impose la clim en période de canicule !
Alors que le dispositif de clim classique (on ne parle même de clim de nuit) est totalement intégré dans les camions depuis une quarantaine d'années, de nombreux conducteurs routiers dénoncent une aberration totale du point de vue réglementaire et sé...
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Alors que le dispositif de clim classique (on ne parle même de clim de nuit) est totalement intégré dans les camions depuis une quarantaine d'années, de nombreux conducteurs routiers dénoncent une aberration totale du point de vue réglementaire et sécurité du conducteur.
Avec un camion qui a dépassé quelques dizaines de milliers de kilomètres (voire le million de kilomètres), ils se retrouvent avec une clim en panne, sans se voir proposer une réparation immédiate, ou au moins un camion de remplacement, alors qu'ils roulent dans des conditions caniculaires et des pays où la chaleur est quasi intenable.
La climatisation ne constitue donc pas un équipement de sécurité du point de vue réglementaire. « Il en va de même pour le chauffage, qui n'est aucunement imposé par la loi ! », confirme un contrôleur de la Dreal. Non seulement cela affecte la vigilance du conducteur, pour lequel il devient impossible de vivre sereinement dans sa cabine, mais la sécurité des autres usagers de la route est concernée puisque les accidents sont favorisés dans ces conditions.
Une question publiée au JO le 22 octobre 2024 (page 5641) prouve que cette préoccupation est arrivée aux oreilles et à l'attention d'un député de la Manche (Droite Républicaine). Question qui, restée sans réponse, a été renouvelé le 10 février 2026 : « M. Philippe Gosselin attire l'attention de M. le ministre délégué auprès de la ministre du partenariat avec les territoires et de la décentralisation, chargé des transports, sur l'absence d'obligation légale imposant l'installation et l'utilisation d'un système de climatisation de jour dans les camions, malgré l'importance cruciale de cet équipement pour la santé et la sécurité des conducteurs. Dans un contexte de réchauffement climatique, les températures atteignent régulièrement des niveaux extrêmement élevés, ce qui expose les conducteurs routiers à des conditions de travail dangereuses et pénibles, notamment lors de la conduite longue distance en été. Un habitacle surchauffé peut entraîner des problèmes de santé graves tels que la déshydratation, des coups de chaleur ou une diminution de la vigilance, augmentant ainsi le risque d'accidents sur la route. Alors que la réglementation impose certaines conditions de sécurité et de confort dans les véhicules, il semble pertinent d'envisager de rendre obligatoire l'installation et l'utilisation de la climatisation de jour dans les poids lourds, afin de garantir un environnement de travail sécurisé pour les conducteurs, tout en assurant une meilleure prévention des accidents. Il souhaiterait savoir si le Gouvernement envisage de rendre cette mesure obligatoire et, si oui, selon quel calendrier. Dans le cas contraire, il souhaite connaître les raisons de ce choix, ainsi que les alternatives possibles pour protéger les chauffeurs routiers face aux dangers liés à la chaleur excessive ». - MF
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Les biocarburants pourraient voir leur taxation augmenter
L'une des pistes envisagées par le rapport parlementaire de Gérard Leseul et Jean-Marie Fiévet sur la décarbonation du transport routier de marchandises est l'augmentation de la fiscalité sur les biocarburants (B100 et HVO). TLF réagit à cette propos...
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L'une des pistes envisagées par le rapport parlementaire de Gérard Leseul et Jean-Marie Fiévet sur la décarbonation du transport routier de marchandises est l'augmentation de la fiscalité sur les biocarburants (B100 et HVO). TLF réagit à cette proposition en rappelant que le TRM, sous tension maximale, ne peut absorber aucune charge supplémentaire. Plutôt que de casser ce qui marche, l'organisation patronale souligne : « une fiscalité accrue sur les biocarburants serait une erreur stratégique aux conséquences lourdes ».
Les trésoreries des entreprises du secteur sont à leur niveau le plus bas depuis plus de vingt ans, rappelle-t-elle. « Le renouvellement des flottes est en net ralentissement. Dans la majorité des situations, les biocarburants constituent aujourd'hui la réponse la plus immédiate, la plus accessible et la plus réaliste. Ils permettent de décarboner sans attendre le déploiement des infrastructures électriques ! ». - MF
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Si le rapport parlementaire est suivi d'effet, les taxes sur le B100 pourraient augmenter, rendant ce biocarburant moins attractif.
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Si le rapport parlementaire est suivi d'effet, les taxes sur le B100 pourraient augmenter, rendant ce biocarburant moins attractif.
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Un routier à l'état psychologique inquiétant a percuté une vingtaine de voitures hier
Aux alentours de 14 h hier, un camion a percuté une vingtaine de véhicules au nord d'Antibes, à proximité immédiate du giratoire Weisweiller, près de l'A8. Au total, l'accident a fait 37 blessés légers. Les circonstances exactes de ce carambolage res...
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Aux alentours de 14 h hier, un camion a percuté une vingtaine de véhicules au nord d'Antibes, à proximité immédiate du giratoire Weisweiller, près de l'A8. Au total, l'accident a fait 37 blessés légers. Les circonstances exactes de ce carambolage restent à éclaircir, explique Nice-Matin, mais l'état psychologique du chauffeur du poids lourd (lui aussi légèrement blessé et placé en garde à vue) interroge. Il serait connu des services de police pour des faits similaires. Testé négatif à toute substance (alcool et stupéfiants), il faisait coucou aux gens lors des faits, racontent des témoins. - MF
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Miracle pour un grumier dans le Jura
Dans le Jura, sur la D905 à Gevry, le conducteur d'un grumier a perdu le contrôle de son ensemble et raté un virage. Selon notre confrère Le Progrès, le lieu est connu pour avoir déjà causé des déboires similaires à quelques chauffeurs. En faisant un...
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Dans le Jura, sur la D905 à Gevry, le conducteur d'un grumier a perdu le contrôle de son ensemble et raté un virage. Selon notre confrère Le Progrès, le lieu est connu pour avoir déjà causé des déboires similaires à quelques chauffeurs. En faisant un « tout droit », il a arraché sur son passage une quarantaine de mètres de glissière de sécurité. Le grumier s'est semble-t-il retourné avant de finir sa course en contrebas de la RD 905. Malgré la violence du choc, il s'en est incroyablement bien sorti, contrairement à son camion !
Cette photo publiée par notre confrère Le Progrès se passe de commentaire...
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Cette photo publiée par notre confrère Le Progrès se passe de commentaire...
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Les pneus de rallye PL Prometeon mis à rude épreuve dans le désert tunisien
Quoi de mieux pour un spécialiste du pneu PL tel que Prometeon qu'une exposition médiatique sur le rallye Dakar ? Le groupe a renouvelé son partenariat pour la période 2026-2028 avec le constructeur tchèque de camions de course MM Technology. Mais un...
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Quoi de mieux pour un spécialiste du pneu PL tel que Prometeon qu'une exposition médiatique sur le rallye Dakar ? Le groupe a renouvelé son partenariat pour la période 2026-2028 avec le constructeur tchèque de camions de course MM Technology. Mais un Dakar, ça se prépare ! Martin Macík Jr, le pilote du team maison, vient de passer comme chaque année deux semaines dans le désert tunisien avec son équipe pour exposer les camions de MM Technology et les pneus aux pires conditions de rallye, avec l'objectif d'adapter leur développement.
Constitué suite à la cession par Pirelli de ses activités pneus VI en 2017, Prometeon était de la partie puisque six camions construits par MMT prendront le départ du rallye le plus célèbre au monde en janvier 2027, équipés de Prometeon Rally 02. Arrivé 4e en 2026, Martin Macík Jr est un vrai champion, particulièrement endurant et aguerri : il a remporté le Dakar en catégorie camions en 2024 et 2025, chaussé de ce modèle de pneus.
Les conditions des déserts d'Arabie saoudite n'ont rien à envier à celles du désert de Ksar Ghilane, aux portes du Sahara. Pour le prochain rallye, Martin Macik vient de participer à la mise au point du dernier modèle de Prometeon, le S02 Rally Evo, capable de résister aux conditions tout-terrain les plus exigeantes avec une traction et une robustesse poussées encore plus loin.
L'expérience acquise dans ces situations extrêmes permet à Prometeon d'améliorer encore ces pneus dans le but d'augmenter leur durabilité, leur fiabilité et leur sécurité, des éléments aussi essentiels dans les situations de compétition que dans l'utilisation quotidienne des flottes professionnelles. - MF
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(©Fréor)
©MMT
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Le pilote et constructeur Martin Macik avec Massimo Marcolini, DG de Promoteon France et Benelux (©Fréor)
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À 80 ans, GT solutions démontre sa vitalité
À l'occasion de ses 80 ans, le transporteur spécialisé GT solutions, a réuni à son siège social de Bassens (Bordeaux) collaborateurs, clients et partenaires pour un événement exceptionnel. Fondée en 1946 par Gaston Trochery, GT, présidée par la 4
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À l'occasion de ses 80 ans, le transporteur spécialisé GT solutions, a réuni à son siège social de Bassens (Bordeaux) collaborateurs, clients et partenaires pour un événement exceptionnel. Fondée en 1946 par Gaston Trochery, GT, présidée par la 4e génération, a mis à l'honneur ce qui fait sa singularité depuis l'origine : une culture profondément humaine.
Celle-ci se retrouve dans le management participatif. L'entreprise a notamment développé des modèles innovants d'accompagnement des collaborateurs, en intégrant les équipes au cœur de son fonctionnement et de sa croissance. Cette culture se traduit aujourd'hui par une politique RH engagée : accompagnement des aidants, prévention santé, formation des jeunes talents, mais aussi responsabilisation des équipes au quotidien.
L'événement festif a retracé l'histoire de l'entreprise, ses savoir-faire et ses perspectives. Cet anniversaire a été également l'occasion de célébrer plusieurs jalons du groupe, dont les 40 ans de Stavi Aquitaine, les 10 ans de GT solutions Emploi et les 10 ans de Sully Immobilier. - MF
Expositions, animations et rencontres ont mis à l'honneur les femmes et les hommes qui font vivre l'entreprise depuis 80 ans. Gaston Trochery a créé la Compagnie Générale de Traction (GT) en 1946 avec un credo : « Le plus important dans le camion, c’est le conducteur ». La 4e génération, incarnée par Matthieu Sarrat (à d.), le fils de Michel (à g.), y est toujours fidèle.
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Expositions, animations et rencontres ont mis à l'honneur les femmes et les hommes qui font vivre l'entreprise depuis 80 ans. Gaston Trochery a créé la Compagnie Générale de Traction (GT) en 1946 avec un credo : « Le plus important dans le camion, c’est le conducteur ». La 4e génération, incarnée par Matthieu Sarrat (à d.), le fils de Michel (à g.), y est toujours fidèle.
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Scania lance à Angers la production de camions électriques
Alors que les camions électriques Scania n'étaient jusqu'à présent produits que sur le site suédois de Södertälje, le groupe vient de décider d'en faire aussi assembler à Angers, parallèlement aux camions thermiques. Ce virage s'inscrit dans les prio...
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Alors que les camions électriques Scania n'étaient jusqu'à présent produits que sur le site suédois de Södertälje, le groupe vient de décider d'en faire aussi assembler à Angers, parallèlement aux camions thermiques. Ce virage s'inscrit dans les priorités portées par le sommet Choose France, qui accompagne et valorise les investissements industriels structurants sur le territoire.
Dans le cadre de ce projet, Scania investira 70 millions d'euros sur son site d'Angers pour l'extension de l'usine existante dans un nouveau bâtiment et la transformation des lignes d'assemblage pour les adapter à la production électrique de poids lourds. Plusieurs centaines d'emplois pourraient être créées en fonction de la demande du marché. - MF
Jusqu'à présent produits uniquement en Suède, les Scania électriques seront désormais aussi made in France.
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Jusqu'à présent produits uniquement en Suède, les Scania électriques seront désormais aussi made in France.
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Primes CEE : les nouvelles règles doublent les aides à l'achat, soit jusqu'à plus de 100 000 euros pour un camion électrique
Depuis janvier 2025, les appels à projets de l'Ademe destinés soutenir l'achat (ou la location ou le rétrofit) de camions ou Vul électriques sont remplacés par le dispositif des certificats d'économies d'énergie (CEE), financé par les fournisseurs d'...
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Depuis janvier 2025, les appels à projets de l'Ademe destinés soutenir l'achat (ou la location ou le rétrofit) de camions ou Vul électriques sont remplacés par le dispositif des certificats d'économies d'énergie (CEE), financé par les fournisseurs d'énergie. Ce dispositif évolue, avec de nouvelles règles publiées par l'arrêté du 18 mai 2026, notamment destinées à faire face au rouleau compresseur chinois.
Elles ont pour effet de quasi doubler depuis le 1er juin 2026 les primes à l'acquisition d'utilitaires et de camions électriques, à condition qu'ils soient fabriqués ou assemblés en Europe (27 États de l'UE + Norvège, Islande et Liechtenstein°. Un porteur ou un tracteur électrique bénéficient ainsi jusqu'à 107 000 euros d'aides, et ceci jusqu'au 20 juin 2029.
Le tonnage est l'un des critères déterminants.
3,5 à 7,5 t : 24 000 euros d'aide (contre 16 000 euros auparavant)
7,5 à 12 t : 37 000 euros (contre 33 000 euros)
12 à 19 t : 59 000 euros (contre 33 000 euros)
Porteurs jusqu'à 26 t : 73 000 euros (contre 40 000 euros)
Tracteurs et ensembles de plus de 26 t : 107 000 euros (contre 61 000 euros)
Plus d'infos sur les critères de primes CEE sur le site de l'Ademe. À noter que les tracteurs routiers et porteurs assemblés hors EEE resteront éligibles aux CEE, mais sans les nouvelles bonifications.
Concernant la location longue durée des poids lourds, l'ancienne obligation interdisant la revente hors du territoire français disparaît au profit d'une exigence de location minimale de 60 mois dans le cadre des contrats de leasing.
Concernant les utilitaires légers, la prime CEE intègre désormais la variante tonnage, en distinguant 3 catégories : moins de 1,55 t (environ 3 000 euros), entre 1,55 et 2 t (environ 5 000 euros) et plus de 2 t (près de 10 000 euros, soit deux fois plus qu'auparavant). - MF
Les primes CEE pour les camions électriques permettent désormais de toucher jusqu'à 107 000 euros pour un grand-routier tel que ce Renault T 780.
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Les primes CEE pour les camions électriques permettent désormais de toucher jusqu'à 107 000 euros pour un grand-routier tel que ce Renault T 780.
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La plateforme de cocamionnage Truckly veut rentabiliser la place passager
La start-up Truckly a développé en mars 2026 une plateforme de mise en relation de passagers potentiels et de transporteurs (voir 64689). Ses arguments : d'abord une aide à la re...
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La start-up Truckly a développé en mars 2026 une plateforme de mise en relation de passagers potentiels et de transporteurs (voir 64689). Ses arguments : d'abord une aide à la rentabilisation des camions, ensuite le désenclavement de nombreux territoires privés de transport public.
Ses créatrices, Marion Choppin et Diana Bajora, veulent en faire « un levier de profit immédiat pour les transporteurs » en exploitant le siège passager des poids lourds. Testé sur des itinéraires Marseille-Bordeaux, Clermont-Ferrand-Lyon ou Avignon-Bordeaux, la plateforme permet à un voyageur de réserver une place vacante en cabine pour un tarif environ 45% moins cher que le train. Un montant directement redistribué au transporteur et à son conducteur.
Les conducteurs et les patrons qui l'acceptent peuvent gagner au global jusqu'à 1 500 euros par an et par camion. Du côté des transporteurs, l'intégration technique de la plateforme Truckly prend moins d'une semaine. Les créatrices du site, qui gèrent la réservation et le paiement, assurent que le dispositif ne modifie jamais les tournées logistiques initiales. Les transporteurs sélectionnent les trajets adéquats au cocamionnage.
Le principe, qui a pour l'instant été adopté par les transporteurs HMD International, GTY et Provence Astouin, est soutenu par la FNTR, la SNCF, XPO Logistics... - MF
Marion Choppin et Diana Bajora, les créatrices de la plateforme, fonctionnent pour l'instant avec trois transporteurs.
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Marion Choppin et Diana Bajora, les créatrices de la plateforme, fonctionnent pour l'instant avec trois transporteurs.
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Grand Prix Camions du Castellet : Point S s'est imposé au chronomètre sur le montage-démontage de pneus
Au Grand Prix Camions du Castellet, les mécanos de Point S ont remporté le défi mécanique « Chrono Extreme », une compétition créée par l'enseigne qui l'opposait à l'équipe concurrente Aravi. Il leur a fallu 3 minutes et 39 secondes pour réaliser une...
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Au Grand Prix Camions du Castellet, les mécanos de Point S ont remporté le défi mécanique « Chrono Extreme », une compétition créée par l'enseigne qui l'opposait à l'équipe concurrente Aravi. Il leur a fallu 3 minutes et 39 secondes pour réaliser une opération complète de dépose/repose de roue sur camion, contre 6 minutes et 8 secondes pour leurs adversaires. - MF
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Ce qu'on peut lire dans le numéro de juin du mag Les Routiers
Le numéro de juin du mensuel Les Routiers dévoile deux prises en main de camions : un Daf porte-container 8x2 doté de trois essieux directeurs, destiné au transport autant qu'au levage et à la manutention, et un Iveco S-Way 500 diesel doté du m...
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Le numéro de juin du mensuel Les Routiers dévoile deux prises en main de camions : un Daf porte-container 8x2 doté de trois essieux directeurs, destiné au transport autant qu'au levage et à la manutention, et un Iveco S-Way 500 diesel doté du moteur XC13...
Côté reportages, il y a une belle variété. On se rend d'abord chez ERD PL à Oissel, avec Alexandre et Séverine Bisson. Ce couple a développé quatre activités PL : la réparation, le négoce, la location... et le transport. Autre sujet : sur le site Eurotunnel, à Calais, le parking sécurisé LeShuttle Freight Village bénéficie de multiples services et animations dans un souci de bien-être des conducteurs.
Vous pourrez aussi lire un sujet exclusif puisque pour la première fois, Julien Cayon lève le voile sur la dimension du groupe éponyme, dont il a pris la direction à l'âge de 33 ans, au décès de son père l'an passé.
Davantage en lien avec le quotidien des conducteurs, deux questions sont abordées par les journalistes du mag. L'une sur l'évolution la plus marquante que les conducteurs ont eue à vivre dans leur carrière. L'autre sur la réalité financière de la période CFA (Congé de fin d'activité) par rapport à la « vraie » retraite. Certains peuvent être tentés de reprendre une activité une fois en retraite...
La réglementation n'est pas en reste, avec l'avènement de la GSR2. On y découvre les systèmes de sécurité qui vont devenir obligatoires en 2026, puis en 2029. Par ailleurs, la question de la sécurité autour du véhicule est abordée, avec le contrôle technique et les bonnes habitudes à prendre. En kiosque, 6 euros.
Pour trouver rapidement Les Routiers près de chez vous
Pour répondre à la demande des lecteurs, le magazine Les Routiers a mis au point un dispositif super pratique pour savoir dans quel point de vente vous pouvez acheter le journal. Vous indiquez la ville souhaitée et le logiciel vous fournit en temps réel l'adresse où il est disponible, ses heures d'ouverture et une carte interactive de localisation.
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Vol de gazole via une pompe actionnable à distance
Jeudi dernier, un chauffeur routier vigilant a appelé le 17 pour signaler un poids lourd au comportement suspect. Grâce à cet appel, les gendarmes du PMO Villars sous Ecot et du DSIR de l'EDCF25 ont interpellé les occupants de ce camion. Ils venaient...
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Jeudi dernier, un chauffeur routier vigilant a appelé le 17 pour signaler un poids lourd au comportement suspect. Grâce à cet appel, les gendarmes du PMO Villars sous Ecot et du DSIR de l'EDCF25 ont interpellé les occupants de ce camion. Ils venaient de voler 150 l de gazole à un autre poids lourd, grâce à un ingénieux système de pompe, actionnable à distance par une télécommande sur fréquence radio. La pompe quant à elle, est bien installée sous le camion, prête à l'emploi. Elle peut aspirer 100 l en 1 minute !
©Gendarmerie du Doubs
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©Gendarmerie du Doubs
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Des camions électriques chinois Windrose susceptibles de faire trembler les constructeurs européens
Le média bfmtv fait un focus éclairant sur le gap de prix catalogue entre le modèle de camion électrique Global E700 du chinois Windrose et l'Actros e600 de Mercedes : 195 000 euros pour le premier, soit près de 100 000 euros de moins que le deux...
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Le média bfmtv fait un focus éclairant sur le gap de prix catalogue entre le modèle de camion électrique Global E700 du chinois Windrose et l'Actros e600 de Mercedes : 195 000 euros pour le premier, soit près de 100 000 euros de moins que le deuxième, à 286 000 euros sur le catalogue de Daimler. Son autonomie devrait tourner autour de 610 km, voire 700 km, contre 500 pour l'eActros.
Le groupe s'est implanté en France, près de Valenciennes, pour produire sur place des camions destinés au marché européen. Ce site a la capacité de produire jusqu'à 4 000 poids lourds électriques par an. Son challenger Super Panther a lui aussi un pied en Europe puisqu'il a conclu en 2024 un partenariat avec l'autrichien Steyr Automotive, avec lequel il produit l'eTopas 600, annoncé à 120 000 euros.
Mais ce n'est pas tout : un troisième chinois, BYD, a annoncé vouloir se lancer en 2026 sur les camions électriques, alors qu'il est pour l'instant positionné sur un segment de bus et d'utilitaires légers. Il a de gros atouts dans son sac puisqu'il produit ses propres batteries, moteurs électriques et semi-conducteurs... Pour les camions, précise bfmtv, BYD compte notamment s'appuyer sur sa génération de batteries Blade, capables de passer la barre des 1.000 km d'autonomie, et surtout d'être rechargées en quelques minutes (à condition d'avoir à disposition des points de recharge suffisamment puissants!).
Le prix d'un camion électrique siglé d'une marque européenne vaut entre 280 et 400 000 euros, contre 120 à 160 000 pour un camion diesel. L'obstacle du prix devrait cependant être moins déterminant avec la très forte hausse du gazole, d'autant que 20% des camions électriques sont déjà compétitifs en matière de prix sur l'ensemble du cycle de vie. Si Bruxelles les exempte de péage et contribue à l'implantation de davantage de points de recharge, la donne pourra vraiment évoluer. - MF
Le Global e700 du chinois Windrose est annoncé avec jusqu'à 700 km d'autonomie, pour 195 000 euros...
L'intérieur du Windrose...
... et l'eTopas 600 de Super Panther.
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La suppression des ZFE invalidée par le Conseil constitutionnel
Le Conseil constitutionnel a annulé la suppression des Zones à Faibles Émissions (ZFE), pourtant votée récemment par l'Assemblée nationale puis par le Sénat dans le cadre du projet de loi sur la simplification de la vie économique. Les députés ont ce...
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Le Conseil constitutionnel a annulé la suppression des Zones à Faibles Émissions (ZFE), pourtant votée récemment par l'Assemblée nationale puis par le Sénat dans le cadre du projet de loi sur la simplification de la vie économique. Les députés ont censuré l'article qui devait abroger les zones à faibles émissions, estimant que cette mesure n'avait pas de lien direct avec le texte initial.
Pour rappel, les parlementaires avaient validé la fin des ZFE en avril malgré l'opposition du gouvernement. Créées en 2019 avec la Loi d'orientation des mobilités, puis renforcées en 2021 par la loi Climat et Résilience, ces zones ont pour objectif de limiter progressivement la circulation des véhicules les plus polluants dans les grandes villes afin d'améliorer la qualité de l'air.
La FNTR souligne qu'elle n'a jamais remis en cause l'objectif environnemental de ce dispositif. En revanche, elle a régulièrement souligné les difficultés rencontrées sur le terrain : absence d'harmonisation à l'échelle nationale, calendriers variables selon les métropoles, dérogations différentes d'un territoire à l'autre et manque d'aides adaptées pour accompagner les entreprises.
Dans ce contexte, de nombreux transporteurs ont déjà réalisé des investissements conséquents pour moderniser leurs véhicules, parfois pour plusieurs centaines de milliers d'euros. La décision du Conseil constitutionnel laisse donc en place le cadre réglementaire actuel des ZFE, alors même que les entreprises attendent surtout de la stabilité, de la visibilité et un accompagnement concret pour réussir leur transition énergétique. - MF
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Un migrant mortellement percuté par un camion sur l'A16
La nuit dernière sur l'A16, à hauteur de l'entrée de Marck-Ouest, dans le sens Calais-Dunkerque, un migrant a été percuté peu avant 2h30, avant d'être écrasé par un poids lourd, dont le chauffeur ne s'est semble-t-il pas arrêté après les faits. À l'a...
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La nuit dernière sur l'A16, à hauteur de l'entrée de Marck-Ouest, dans le sens Calais-Dunkerque, un migrant a été percuté peu avant 2h30, avant d'être écrasé par un poids lourd, dont le chauffeur ne s'est semble-t-il pas arrêté après les faits. À l'arrivée des secours, la victime était inconsciente et a rapidement été déclarée décédée.
Selon le média deltafm.fr, les forces de l'ordre cherchent à déterminer si la victime était montée sur un camion avant de chuter sur la chaussée ou si elle circulait à pied sur l'autoroute, ce qui est très souvent le cas si on croit le témoignage de nombreux routiers français. - MF
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Nouveau départ pour Chalavan & Duc après sa mise en redressement judiciaire
Dans le monde du TRM, il y a aussi de bonnes nouvelles... Le groupe familial Chalavan & Duc annonce sa sortie de redressement judiciaire : le plan de redressement de ses sociétés a été validé par le tribunal de commerce de Grenoble. Ce nouveau départ...
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Dans le monde du TRM, il y a aussi de bonnes nouvelles... Le groupe familial Chalavan & Duc annonce sa sortie de redressement judiciaire : le plan de redressement de ses sociétés a été validé par le tribunal de commerce de Grenoble. Ce nouveau départ du groupe septuagénaire s'appuie sur 4 axes : diversification de sa clientèle (industrie, grande distribution, courrier, transport autos et PL, construction°, élargissement de l'offre (distribution de petits lots, zones courtes, cellule d'affrètement), nouveaux investissements (modernisation de la flotte avec 40 nouveaux tracteurs et une trentaine de semi-remorques, transformation digitale avec TMS, WMS, télématique, SIRH) et renforcement des compétences internes. - MF
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Interdiction de passer les 45 heures de repos sur un parking : coup de poing des contrôleurs sur l'A77 le lundi de Pentecôte
Au cours du week-end de la Pentecôte, les contrôleurs et les gendarmes de la Nièvre ont choisi l'aire des Vignobles sur l'A77, près de Tracy-sur-Loire. Leur objectif : marquer le coup et rappeler aux conducteurs routiers étrangers (Polonais, Roumains...
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Au cours du week-end de la Pentecôte, les contrôleurs et les gendarmes de la Nièvre ont choisi l'aire des Vignobles sur l'A77, près de Tracy-sur-Loire. Leur objectif : marquer le coup et rappeler aux conducteurs routiers étrangers (Polonais, Roumains, Brésilien...) qu'il est interdit depuis 2017 de passer leur repos de 45 heures sur une aire de repos. L'Union européenne leur impose de dormir à l'hôtel s'ils ne peuvent pas rentrer à leur domicile.
Bilan : plus de 42 000 Euros d'amendes ont été perçus sur place. Les transporteurs étrangers préfèrent prendre ce risque plutôt que d'offrir à leurs conducteurs de meilleures conditions pour se reposer. Les camions stationnés avaient déjà été repérés le samedi par les agents, qui ont considéré que s'ils étaient encore présents le lundi (jour du contrôle), ils seraient forcément en infraction. Hormis ce manquement à l'obligation de dormir à l'hôtel, 30% des routiers ont été verbalisés pour défaut d'assurance ou surcharge. - MF
Notre confrère Le Journal du Centre précise qu'une quinzaine de camions ont été contrôlés. ©Dubos
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Solutrans +, une appli gratuite pour informer toute l'année les pros du transport et du VI
Le prochain salon Solutrans aura lieu du 16 au 20 novembre 2027 à Lyon Eurexpo. Pour continuer à informer les professionnels du TRM et du VI entre deux éditions, une appli baptisée Solutrans + a été mise au point. Disponible en téléchargement, elle e...
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Le prochain salon Solutrans aura lieu du 16 au 20 novembre 2027 à Lyon Eurexpo. Pour continuer à informer les professionnels du TRM et du VI entre deux éditions, une appli baptisée Solutrans + a été mise au point. Disponible en téléchargement, elle est pensée comme un véritable outil de convergence sectorielle. Ses organisateurs veulent en faire un écosystème d'information, de veille, d'échanges et d'influence accessible toute l'année. Leur ambition : en faire le point d'entrée quotidien de toute la filière : constructeurs VI et VU, carrossiers-constructeurs, équipementiers, transporteurs, logisticiens, chargeurs, énergéticiens, fournisseurs de services, organismes de formation, institutionnels et partenaires.
Cette application est conçue pour répondre à un problème majeur de la filière : la dispersion de l'information. « Aujourd'hui, les professionnels du transport et du véhicule industriel sont confrontés à une multiplication des sources d'information : newsletters, sites spécialisés, réseaux sociaux, communications institutionnelles, alertes réglementaires, contenus techniques ou économiques... Résultat : tout le monde ne reçoit pas les mêmes informations, au même moment », soulignent les organisateurs du salon.
Dans un contexte où les réglementations évoluent rapidement, où les transitions énergétiques s'accélèrent et où les décisions stratégiques deviennent de plus en plus complexes, cette fragmentation représente un véritable enjeu pour la compétitivité et la cohésion de la filière, estiment-ils, dégainant Solutrans + apporte comme une réponse concrète à cette problématique, en agrégeant et de relayant l'ensemble des contenus utiles à l'écosystème du véhicule industriel. - MF
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L'Actros de Mercedes... 30 ans déjà !
Depuis 1996, l'Actros incarne le début de la génération moderne de camions connectés électroniquement. Il est vrai que Mercedes fut pionnier sur ce créneau, en intégrant sur un camion longue distance de nombreux systèmes que l'on considère aujourd'hu...
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Depuis 1996, l'Actros incarne le début de la génération moderne de camions connectés électroniquement. Il est vrai que Mercedes fut pionnier sur ce créneau, en intégrant sur un camion longue distance de nombreux systèmes que l'on considère aujourd'hui comme acquis : mise en réseau électronique, systèmes d'assistance intégrés et un concept axé sur le conducteur.
Au fil de plusieurs générations, et après des débuts chaotiques sur le plan de l'électronique, ce modèle a établi de nouvelles normes en matière de sécurité, d'efficacité, de confort du conducteur et de digitalisation. Avec plus de 1,5 million de véhicules vendus à ce jour, l'Actros est exploité en transport longue distance et en distribution régionale.
« L'histoire de l'Actros est étroitement liée aux 130 ans de tradition de Daimler Truck dans la construction de camions, rappelle le constructeur. Du premier camion motorisé au monde en 1896 aux véhicules connectés et électrifiés d'aujourd'hui, un fil conducteur traverse cette histoire : le progrès technologique dans des conditions d'exploitation réelles ». - MF
Le constructeur a réuni sur la route toutes les générations d’Actros, du tout premier Actros à l’eActros 600 entièrement électrique. L'évolution est saisissante !
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