L'A55 est fermée ce matin dans le sens Martigues - Marseille. La conséquence d'un camion dont la remorque s'est couchée ce matin vers 5 h du matin au niveau des Pennes-Mirabeau. Le camion et sa remorque occupaient l'intégralité des trois voies, l'att...
L'A55 est fermée ce matin dans le sens Martigues - Marseille. La conséquence d'un camion dont la remorque s'est couchée ce matin vers 5 h du matin au niveau des Pennes-Mirabeau. Le camion et sa remorque occupaient l'intégralité des trois voies, l'attelage s'étant mis en portefeuille. Les raisons de cet incident sont encore indéterminées.
Webfleet et l'accompagnement de Katalii (Berto) réduisent la consommation de 4 à 5%
Distributeur de matériaux de construction, Tanguy Matériaux a engagé une transformation de la gestion de sa flotte en s'appuyant sur un ensemble de solutions digitales dont la solution de télématique Webfleet, avec l'accompagnement de son partenaire ...
Distributeur de matériaux de construction, Tanguy Matériaux a engagé une transformation de la gestion de sa flotte en s'appuyant sur un ensemble de solutions digitales dont la solution de télématique Webfleet, avec l'accompagnement de son partenaire Katalii. Objectif : renforcer la sécurité des conducteurs, optimiser les opérations et piloter l'activité à partir de données fiables.
Avec 135 véhicules équipés entre fin 2024 et début 2025 en moins de 5 mois, le groupe a fait le choix de la télématique Webfleet et de la solution de digitalisation du transport PILOT'ING de Katalii pour structurer et professionnaliser ses processus transport. La solution permet aujourd'hui de géolocaliser l'ensemble des véhicules, d'améliorer le suivi des opérations et de prendre des décisions fondées sur des données réelles.
« Notre ambition était claire : structurer durablement notre gestion de flotte et renforcer la sécurité de nos équipes tout en améliorant notre performance opérationnelle. La télématique nous permet aujourd'hui de piloter notre activité avec des données fiables et non plus uniquement avec des estimations. Il s'agit d'un véritable changement de culture pour le groupe. », précise Hervé Tanguy, Directeur General du Groupe Tanguy.
Au-delà de l'équipement technologique, Tanguy Matériaux a bénéficié de l'accompagnement de Katalii, une marque du Groupe Berto, pour mettre en place un programme complet d'écoconduite, reposant sur plusieurs piliers :
- la mise en place d'une charte Eco conduite - Environnement projet rédigée et signée lors de l'audit initial de l'organisation,
- l'analyse des données remontées par les véhicules,
- la formation individuelle des conducteurs en cabine et des exploitants,
- le suivi des performances dans la durée,
- l'animation d'un challenge d'écoconduite.
Cette approche globale vise à ancrer durablement les bonnes pratiques, en combinant exploitation de la donnée et accompagnement humain.
« La télématique nous a permis de passer d'une gestion réactive à une gestion proactive. Nous disposons désormais d'indicateurs précis pour accompagner les conducteurs, identifier les axes d'amélioration et suivre les progrès dans le temps. L'écoconduite n'est plus une théorie, c'est devenu un levier concret de performance. » précise Thomas Guillet, Directeur logistique/transport du Groupe Tanguy.
Les premiers résultats concrets et mesurables :
- 4 à 5% d'économies de carburant constatées avant même le lancement du challenge d'écoconduite avec un objectif à terme de 7 à 8%,
- une amélioration des comportements de conduite avec des conducteurs mieux formés et plus attentifs,
- une meilleure maîtrise des indicateurs clés tels que la consommation de carburant, les temps d'arrêt moteur tournant, les événements de conduite ou encore l'utilisation du frein moteur.
Au-delà de l'écoconduite, la télématique a également permis d'améliorer :
- le respect de la réglementation sur les temps de conduite et de repos grâce au téléchargement à distance des données et aux alertes maintenance en temps réel,
- l'optimisation des opérations logistiques notamment les temps de chargement et de déchargement grâce à la géolocalisation des véhicules compléter par la solution PILOT'ING de digitalisation de la distribution
Ces données ont déjà permis de repenser l'organisation de certains sites afin de gagner en efficacité. À terme, Tanguy Matériaux prévoit d'aller plus loin grâce à l'automatisation des remontées via le géofencing.
Le déploiement de la solution s'est appuyé sur l'expertise du partenaire Katalii qui a accompagné Tanguy Matériaux dans la structuration de sa démarche, de l'audit initial à la mise en œuvre opérationnelle.
« Le succès du projet repose sur une approche globale : technologie, analyse des données et accompagnement humain. Nous avons travaillé avec Tanguy Matériaux pour structurer une démarche progressive, adaptée à leurs enjeux, afin d'ancrer durablement les bonnes pratiques dans les équipes. » ajoute Grégory Moll, chef de projet chez Katalii.
En centralisant l'ensemble des données de flotte, Tanguy Matériaux a également amélioré la collaboration entre ses équipes. L'accès à une information fiable et partagée permet aujourd'hui de réduire les écarts de perception et d'aligner les décisions opérationnelles.
Comme le souligne une anecdote révélatrice : les estimations des responsables d'agence concernant les kilomètres parcourus ou les temps de conduite variaient fortement avant la mise en place de la télématique. Désormais, chacun s'appuie sur des données communes, facilitant une prise de décision plus objective et efficace.
« Nous constatons chez Tanguy Matériaux une utilisation mature de la télématique : les données ne servent pas uniquement à observer mais à transformer concrètement les opérations. C'est exactement l'objectif de Webfleet : permettre aux entreprises de gagner en sécurité, en efficacité et en durabilité grâce à une exploitation intelligente des données de flotte. » conclut Yoni Allali, Directeur de la Région Ouest chez Webfleet.
Deux camions couchés par une tornade près de Saint-Etienne
Une tornade a couché deux camions près de Saint-Etienne ce jeudi 16 juillet en fin d'après midi (18h30). Le vent souflait avec des pointes à 140 km/h. Les deux camions qui circulaient sur l'A72 n'ont pas pesé lourd face à cette puissance. Pas de bles...
Une tornade a couché deux camions près de Saint-Etienne ce jeudi 16 juillet en fin d'après midi (18h30). Le vent souflait avec des pointes à 140 km/h. Les deux camions qui circulaient sur l'A72 n'ont pas pesé lourd face à cette puissance. Pas de blessé ; le relevage des deux véhicules a pris toute la soirée. Un bouchon de 8 kilomètres s'est formé entre Saint-Etienne et Andrezieux. Sortie possible au niveau de Villars mais à condition de faire preuve de patience (environ 1 heure d'attente).
Care-Lock de Windoor renforce la fermeture des fourgons
Windoor développe depuis plus de vingt ans des solutions de verrouillage électromécaniques pour les véhicules professionnels. Care-Lock est une serrure électromécanique conçue pour verrouiller le fourgon sans interférer avec les systèmes du véhicule....
Windoor développe depuis plus de vingt ans des solutions de verrouillage électromécaniques pour les véhicules professionnels. Care-Lock est une serrure électromécanique conçue pour verrouiller le fourgon sans interférer avec les systèmes du véhicule. Connectés à la fermeture centralisée du véhicule, les systèmes Care-Lock renforcent la protection des accès sans modifier l'électronique d'origine du constructeur. Disponibles pour les VUL (Care-Lock L) comme pour les poids lourds (Care-Lock Heavy Duty), ces dispositifs s'intègrent aux habitudes des utilisateurs tout en apportant un niveau de sécurité supplémentaire. Leur conception permet notamment de bloquer certaines techniques d'effraction fréquemment constatées.
Le système peut être greffé sur le verrouillage centralisé d'origine ou au contraire, en être dissocié si l'utilisateur le souhaite en fonction de ses besoins en contrôle d'accès. Les points de verrouillage sont invisibles de l'extérieur. Des renforts sont adaptés aux contraintes des véhicules professionnels.
« Les produits Windoor ont toujours été d'une grande qualité et d'une extrême fiabilité. Nous nous positionnons sur un secteur premium, avec des clients de renom tels que Geodis, DSV ou d'autres loueurs de VI, et je suis très vigilant sur les produits que nous installons sur leurs camions. Au-delà de la qualité de fabrication, Windoor a toujours été à notre écoute, avec un bureau technique très disponible, capable de répondre à nos demandes d'installations spécifiques » déclare Dominique Héraud, directeur de la carrosserie Héraud spécialisée dans les aménagements de véhicules industriels pour des applications de messagerie ou de distribution.
« La demande de sécurisation s'est progressivement généralisée ces dernières années, à mesure que les vols se multipliaient. Et quand un véhicule est forcé, le matériel volé n'est qu'une partie du problème : il faut réparer le véhicule, racheter l'outillage, et souvent décaler des chantiers. Nos clients transportent plusieurs milliers d'euros d'équipement dans leur fourgon. Du coup, l'installation Windoor est vite amortie », explique Hakkim Jaleel, directeur de Mobitec, société spécialisée dans l'aménagement de véhicules utilitaires destinés aux artisans, entreprises du BTP, sociétés de maintenance ou services spécialisés.
Coentreprise créée par Westport Fuel Systems et le groupe Volvo, Cespira est une société spécialisée dans la conception, la fabrication et la fourniture de systèmes d'alimentation en carburant. Sa technologie exclusive HPDI Fuel System (High Pressure...
Coentreprise créée par Westport Fuel Systems et le groupe Volvo, Cespira est une société spécialisée dans la conception, la fabrication et la fourniture de systèmes d'alimentation en carburant. Sa technologie exclusive HPDI Fuel System (High Pressure Direct Injection) permet le fonctionnement d'un moteur à allumage par compression avec du méthane liquéfié (GNL). Le système n'est pas prévu pour le méthane compressé (GNC). Il équipe les versions LNG de la gamme lourde Volvo. Depuis son lancement en 2010 sur le Volvo FM Dual Fuel, ce système bicarburant (+90 % méthane, un peu de gazole ou HVO pour l'allumage) a été monté sur plus de 10000 camions vendus dans 30 pays (soit en moyenne 21 camions par an et par pays). Cespira est susceptible de vendre sa technique d'injection à des motoristes autres que Volvo. Parmi ses concurrents, Cummins, FPT/Iveco et Scania disposent de la technique méthane avec allumage commandé qui est à la fois plus simple, moins chère et compatible avec le méthane compressé. L'injection HPDI 3.0 sera lancée lors du salon IAA Transportation 2026 à Hanovre, en Allemagne, du 15 au 20 septembre 2026.
Ralentisseurs Driventic (ex-Voith) pour les camions Ford Trucks
Comme le F-Max originel, le F-Max Gen 2.0 et le F-Line lancé en 2024 reçoivent un ralentisseur hydraulique Driventic R115CT. Il est associé à la boîte Ecotorq. Driventic est une entité indépendante issue de la division « Systèmes de transmission » du...
Comme le F-Max originel, le F-Max Gen 2.0 et le F-Line lancé en 2024 reçoivent un ralentisseur hydraulique Driventic R115CT. Il est associé à la boîte Ecotorq. Driventic est une entité indépendante issue de la division « Systèmes de transmission » du groupe Voith. Les ralentisseurs Voith équipent également les camions Mercedes, Renault et Volvo.
Dimanche 12 juillet fin d'après-midi, un nuage de fumée visible à des kilomètres commence à s'élever de la forêt de Fontainebleau. Ce qui semble au début être deux départs de feu localisés devient très vite un incendie géant, inédit en région parisie...
Dimanche 12 juillet fin d'après-midi, un nuage de fumée visible à des kilomètres commence à s'élever de la forêt de Fontainebleau. Ce qui semble au début être deux départs de feu localisés devient très vite un incendie géant, inédit en région parisienne. Retour sur les premières minutes au cours desquelles, faute d'information et de fermeture de l'autoroute, des usagers (VL et PL dont semi-remorques et cars) poursuivent leur trajet sur l'A6. L'incendie a très vite pris de l'ampleur stoppant la circulation un peu avant 18 heures. Les flammes étant visibles à quelque distance, les automobilistes se sont engagés à contre-sens sur la bande d'arrêt d'urgence, par réflexe de survie. Rapidement, la voie de droite est également utilisée à cette fin (elle avait été neutralisée pour travaux). Oui, mais pour l'autocar des transports Perraud assurant un service Flixbus (MAN Lion's Coach) ou pour le semi-remorque des transports TVE (Mercedes Actros L), pas évident de faire demi-tour ! Les deux chaussées étant séparées par un muret en béton, les usagers inspectent impuissants la partie métallique et amovible de cette séparation de chaussée, sans avoir les moyens de l'ouvrir pour accéder à l'autre chaussée où il n'y a alors plus aucun trafic. Devoir faire demi-tour sur l'autoroute pour sauver sa vie est une situation improbable, mais nous notons un défaut de transmission d'informations depuis le lieu de l'événement (où pompiers et services autoroutiers étaient présents). En particulier, le système FR-Alert n'a pas été activé, et Autoroute FM (107.7) n'a longtemps donné qu'une information très partielle, fondée uniquement sur les caméras de l'autoroute qui montraient un embouteillage sur une chaussée, et une autoroute vide sur l'autre chaussée. A proximité immédiate du lieu de l'incendie, une compagnie de Gendarmes Mobiles et sa dizaine de Daily bleus semblait en pause à la station-service d'Achères. Nul doute que dans cette situation d'urgence extrême, il aurait été justifié de leur confier la régulation du trafic à contre-sens. En effet, tandis que la voie centrale et la voie de gauche étaient occupées par des véhicules orientés dans le sens normal, la voie de droite et la BAU étaient empruntées à contre-sens pour échapper à l'incendie. Au cours de cette évacuation improvisée, un gendarme motocycliste s'est chargé de débloquer les barrières de péage à l'échangeur n°14 afin de faciliter l'évacuation jusque-là freinée par le franchissement du péage. Inadaptés à ces circonstances, les GPS envoyaient les usagers vers Fontainebleau et les flammes après la sortie de l'autoroute. GPS ou pas, c'est à l'opposé des flammes et de la fumée qu'il fallait aller.
MAN annonce des ventes en hausse de +8% au premier semestre 2026
Avec environ 51000 véhicules vendus dans le monde au premier semestre, MAN annonce une hausse de ses ventes de +8% comparativement au premier semestre 2025. Les quelque 51000 unités vendues se répartissent entre près de 32000 camions (+10 %), envi...
Avec environ 51000 véhicules vendus dans le monde au premier semestre, MAN annonce une hausse de ses ventes de +8% comparativement au premier semestre 2025. Les quelque 51000 unités vendues se répartissent entre près de 32000 camions (+10 %), environ 3300 cars et bus (+2 %) et un peu moins de 16000 VUL TGE (+6 %). L'activité liée aux moteurs a progressé de 17 %, avec près de 6000 unités vendues.
Si la demande a évolué favorablement sur de nombreux marchés européens, le marché allemand - traditionnellement majeur pour MAN - est resté en retrait par rapport à cette tendance. L'activité concernant les véhicules entièrement électriques a connu une dynamique particulièrement forte : les ventes ont augmenté de 37 % pour atteindre environ 1100 unités, incluant près de 600 camions électriques (eTrucks) et plus de 500 bus électriques (eBuses).
Au cours du second semestre 2026, MAN met l'accent sur de nouveaux modèles de véhicules électriques, notamment le camion eTGM pour la distribution et le car de tourisme Lion's Coach E dont les premières livraisons sont prévues en fin d'année 2026.
Transporteur en difficulté ? Pensez au médiateur des entreprises
Accompagnement des entreprises en difficulté, médiation individuelle, collective ou de filière, le médiateur des entreprises est là pour cela. Le service de médiation proposé par le
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Accompagnement des entreprises en difficulté, médiation individuelle, collective ou de filière, le médiateur des entreprises est là pour cela. Le service de médiation proposé par le Médiateur des entreprises est accessible à tous les acteurs économiques (publics et privés). En cas de différend avec une autre entreprise ou administration, ce service gratuit et confidentiel, donne la possibilité de trouver une solution et de préserver la relation commerciale.
Une démarche de médiation peut résoudre à l'amiable :
- un différend avec une autre entreprise dans l'exécution d'un contrat (conditions de paiement, rupture de contrat...)
- toute autre situation conflictuelle (propriété intellectuelle, conflit de marque...),
- des difficultés dans le cadre de la commande publique.
EB+ 4.0 d'Haldex/SAF Holland, nouveau freinage électronique modulaire pour semi-remorques
L'EB+ 4.0 est un nouveau système électronique de freinage pour remorques. Cette plateforme EB+ 4.0 repose sur une conception modulaire, permettant de configurer plusieurs modules fonctionnels distincts pour obtenir un système offrant l'étendue foncti...
L'EB+ 4.0 est un nouveau système électronique de freinage pour remorques. Cette plateforme EB+ 4.0 repose sur une conception modulaire, permettant de configurer plusieurs modules fonctionnels distincts pour obtenir un système offrant l'étendue fonctionnelle souhaitée.
Par exemple, l'EB+ 4.0 peut être équipé des fonctions « Safe Parking+ » (stationnement sécurisé) et « Emergency Override » (priorité d'urgence). L'intégration du module de commande du frein à ressort dans l'unité EBS optimise les performances de débit d'air et permet un serrage rapide du frein à ressort. La plupart des composants de cette nouvelle plateforme sont fabriqués en plastique technique. Cela procure un avantage en termes de poids pour l'utilisateur et contribue à réduire l'empreinte carbone. La conception modulaire de l'EB+ 4.0 facilite également la maintenance du système, en offrant la possibilité de remplacer ou d'ajouter des modules pour répondre aux besoins spécifiques de certains marchés.
Le système EB+ 4.0 actionne ou relâche les freins en réponse à des signaux électriques provenant de la pédale de frein ; il utilise pour cela des électrovannes afin de moduler la pression d'air dans un circuit fermé relié aux actionneurs de frein montés sur les essieux. Cette conception est conservée pour le frein de service. Toutefois, la nouvelle architecture modulaire du système offre des fonctionnalités supplémentaires et facilite la personnalisation matérielle et logicielle. Grâce à un nouveau bloc de vannes optionnel, le contrôle électronique s'étend pour la première fois à la fonction de frein de stationnement (à ressort) de l'actionneur de frein à double membrane. Auparavant, le raccordement du flexible d'alimentation (ligne rouge) entre le tracteur et la remorque entraînait automatiquement le desserrage du frein de stationnement si la commande rouge de la vanne de stationnement et de manœuvre n'était pas activée. Désormais, le système permet de mieux contrôler ce processus grâce au calculateur EBS et à une électrovanne supplémentaire. Le système EB+ 4.0 est compatible avec les tensions d'alimentation de 12 V et 24 V, ce qui le rend adapté aux besoins des clients sur tous les marchés mondiaux.
Quatre versions sont disponibles : un EBS de base avec deux modulateurs et deux capteurs de vitesse de roue, sans fonction de priorité au freinage d'urgence ; un EBS de base avec priorité au freinage d'urgence ; un EBS haut de gamme doté de deux interfaces électriques supplémentaires, extensible jusqu'à huit capteurs et quatre modulateurs ; et un modulateur supplémentaire, utilisé pour configurer des systèmes plus complexes. De série, l'EBS+ 4.0 est proposé dans une configuration 2S/2M adaptée aux semi-remorques à trois essieux.
Moins de conso, davantage de connexion pour le S-Way
Iveco annonce une baisse de consommation pour le S-Way grâce à une amélioration de la chaîne cinématique, de l'aérodynamisme et du régulateur prédictif. Le S-Way se conforme par ailleurs à la réglementation (GSR2 step C) en se dotant d'un détecteur d...
Iveco annonce une baisse de consommation pour le S-Way grâce à une amélioration de la chaîne cinématique, de l'aérodynamisme et du régulateur prédictif. Le S-Way se conforme par ailleurs à la réglementation (GSR2 step C) en se dotant d'un détecteur de perte de vigilance (ADDW). A bord, petit volant 450 mm, écran tactile 10 pouces et trois types de matelas proposés. Les services connectés Iveco On s'enrichissent et améliorent l'estimation du TCO.
Parmi les services :
- Professional Fuel Advising, suivi de consommation et recommandations adaptées, disponible en France en octobre 2026,
- Uptime Monitoring, présenté comme un moyen d'anticiper les pannes grâce à la télématique et permettrait de réduire de 24 % les immobilisations imprévues,
- carte de paiement Mobility Service Card en partenariat avec Eurowag, pour payer carburant, péages, stationnement,
- location longue durée Rentive pour le diesel et le gaz, Gate pour l'électrique.
Nouvelle station de recharge PL 400 kW à Gevrey-Chambertin
Le réseau autoroutier APRR a inauguré le mardi 7 juillet 2026 une nouvelle station de recharge électrique poids lourds sur l'aire de Gevrey-Chambertin Est, située sur l'autoroute A31. Déployée en partenariat avec Milence, acteur européen de la rechar...
Le réseau autoroutier APRR a inauguré le mardi 7 juillet 2026 une nouvelle station de recharge électrique poids lourds sur l'aire de Gevrey-Chambertin Est, située sur l'autoroute A31. Déployée en partenariat avec Milence, acteur européen de la recharge pour véhicules lourds électriques, cette nouvelle infrastructure renforce un maillage engagé par APRR dès 2024, avec le premier corridor électrique poids lourds d'Europe sur l'axe Paris-Lyon.
APRR développe depuis 2024 son réseau de stations de recharge ultra-rapide dédiées aux véhicules lourds électriques sur les principaux axes de circulation des transporteurs. Cette stratégie de déploiement répond à un enjeu central : sécuriser les trajets longue distance en camion électrique grâce à une plus forte disponibilité d'infrastructures adaptées sur les grands itinéraires. L'incertitude sur la présence de capacité de recharge est en effet l'un des principaux freins à l'équipement électrique des transporteurs.
Inaugurée le 7 juillet 2026, la station de Gevrey-Chambertin Est est la première station Milence installée sur le réseau APRR. Elle dispose de deux bornes, soit 4 points de charge d'une puissance de 400 kW et s'inscrit dans un site entièrement repensé afin de renforcer la qualité paysagère et l'intégration environnementale.
Cette inauguration s'inscrit dans un programme plus large prévoyant l'implantation de quatre futures stations Milence sur les aires du réseau APRR. Pour APRR, le développement de la recharge électrique poids lourds constitue un levier concret pour accompagner la transition énergétique du transport routier. Fort d'un réseau de 7 stations déjà opérationnelles, APRR renforcera à l'avenir son maillage autour de trois principaux corridors, identifiés en fonction de la densité du trafic poids lourds et des besoins des transporteurs longue distance :
- Le corridor Paris-Lyon sur les axes A6 et A5b qui compte déjà 6 stations, soit 15 points de charge au total.
- Le corridor Luxembourg-Beaune, sur l'axe A31, comptera 5 stations d'ici 2027, soit 20 points de charge.
- Le corridor Dijon-Mulhouse, sur l'axe A36, comptera 4 stations d'ici 2027, avec au total 16 points de charge.
En offrant aux transporteurs des infrastructures adaptées aux longues distances, le concessionnaire contribue à créer les conditions nécessaires au basculement progressif vers des flottes électriques. Cette approche répond également à un enjeu environnemental majeur : réduire les émissions de gaz à effet de serre du transport de marchandises alors que les véhicules lourds représentent 22 % des émissions de CO2 liées au transport en France.
L'électrification de la mobilité lourde s'inscrit ainsi dans une dynamique plus large engagée par APRR en faveur de la décarbonation. Elle complète le déploiement déjà réalisé pour les véhicules légers, avec 100% des aires de services désormais équipées et l'extension progressive aux aires de repos.
« L'autoroute est la colonne vertébrale indispensable pour réussir la décarbonation des transports à grande échelle. Notre stratégie de déploiement structurée autour de trois grands corridors stratégiques a pour objectif d'accompagner durablement et d'accélérer la conversion des poids lourds vers l'électrique. Aux côtés de Milence, nous déployons une infrastructure de recharge pensée pour s'adapter au rythme des chauffeurs et aux contraintes opérationnelles des transporteurs, et non l'inverse. Ce schéma évolutif permettra d'absorber l'augmentation progressive des flux et de préparer les grands axes autoroutiers aux besoins du fret décarboné. » déclare Guillaume Hérent, directeur général des concessions autoroutières d'Eiffage en France.
« L'ouverture de cette nouvelle station de recharge Milence sur l'aire de Gevrey-Chambertin constitue une étape clé dans le déploiement de notre réseau. Située directement sur l'autoroute, le long de l'un des principaux corridors européens de fret Nord-Sud, elle offre une recharge haute puissance à un emplacement stratégique pour les flux de transport internationaux. En partenariat avec APRR, nous accélérons la mise en place d'infrastructures fiables et accessibles, indispensables pour accompagner le développement à grande échelle d'un transport routier décarboné. » ajoute Anja van Niersen, PDG de Milence.
Sécurité des agents autoroutiers : « Quand allez-vous percuter ? »
VINCI Autoroutes lance une campagne-choc pour sensibiliser à la sécurité des agents autoroutiers. Alors que 24 véhicules d'intervention ont été percutés sur le réseau VINCI Autoroutes depuis le début de l'année 2026, VINCI Autoroutes et la Fon...
VINCI Autoroutes lance une campagne-choc pour sensibiliser à la sécurité des agents autoroutiers. Alors que 24 véhicules d'intervention ont été percutés sur le réseau VINCI Autoroutes depuis le début de l'année 2026, VINCI Autoroutes et la Fondation VINCI Autoroutes déploient au cours de l'été 2026, à l'occasion des grands départs en vacances, une campagne-choc pour sensibiliser à la sécurité des agents autoroutiers : « Quand allez-vous percuter ? ».
Depuis le mardi 7 juillet, une vingtaine de fourgons percutés sont exposés à la barrière de péage de Saint-Arnoult-en-Yvelines, pour interpeller les conducteurs et le grand public sur les conséquences du non-respect de la règle du corridor de sécurité, inscrite depuis 2018 dans le Code de la route mais encore ignorée par 59% des automobilistes.
L'opération a été lancée en présence de Marie-Pierre Vedrenne, ministre déléguée chargée de la Citoyenneté, d'Estelle Balit, déléguée interministérielle à la Sécurité routière, de Sabine Granger, directrice générale de VINCI Autoroutes, et de Julie Lecomte, déléguée générale de la Fondation VINCI Autoroutes. La campagne sera également déclinée sur les réseaux sociaux, via la diffusion d'un clip dédié (« Tu me vois »).
Depuis le début de l'année 2026, ce sont 24 véhicules d'intervention, soit près d'un par semaine en moyenne, qui ont été percutés sur le réseau VINCI Autoroutes, le plus souvent sur des sections offrant de bonnes conditions de visibilité, et alors même que les dispositifs de signalisation sont activés (gyrophares, flèches lumineuses sur le toit).
Face à la répétition de ces accidents, aux conséquences parfois dramatiques, VINCI Autoroutes et la Fondation VINCI Autoroutes réitèrent, à l'occasion des vacances estivales, l'opération « Quand allez-vous percuter ? », campagne itinérante d'envergure conçue pour interpeller un maximum de conducteurs sur la route des vacances.
Une vingtaine de fourgons percutés seront ainsi successivement exposés, à partir du 7 juillet, à proximité de cinq des principales barrières du réseau VINCI Autoroutes, qui voient passer des millions de véhicules durant la période estivale : Saint-Arnoult-en-Yvelines (A10), Virsac (A10, au nord de Bordeaux), Le Capitou (A8), Lançon-de-Provence et Vienne (A7).
La campagne, dont l'objectif est de réveiller les consciences et d'appeler l'ensemble des conducteurs à rester concentrés sur la route, sera également relayée sur les réseaux sociaux de VINCI Autoroutes et de la Fondation VINCI Autoroutes, à travers notamment un clip dédié (“Tu me vois”).
Solution de dématérialisation des protocoles de sécurité, eProtocole fait l'objet d'une mise à jour chaque mois depuis janvier 2026. « Cette dynamique nous permet de faire évoluer eProtocole au rythme de nos clients, en améliorant simultanément la pr...
Solution de dématérialisation des protocoles de sécurité, eProtocole fait l'objet d'une mise à jour chaque mois depuis janvier 2026. « Cette dynamique nous permet de faire évoluer eProtocole au rythme de nos clients, en améliorant simultanément la productivité, la conformité réglementaire et l'accessibilité » commente Aurélien Barbe, Responsable Product Owner.
Fondé sur la dématérialisation des protocoles de sécurité, eProtocole y ajoute :
- l'identification plus facile des protocoles non consultés (depuis l'appli Drivers by B2P),
- la liste des conducteurs qui n'ont pas consulté les protocoles ou les dates de dernière consultation,
- le suivi de présence sur site — Il nécessite toutefois l'action volontaire d'une personne du site sur l'appli afin d'indiquer le départ du site. Les limites de ce suivi sont liées à cette intervention humaine.
AKANEA et Soft&Co numérisent la gestion des matières dangereuses, de l'entrepôt au transport
AKANEA WMS Xtent, interfacé à DMDLog SaaS de Soft&Co, devient le premier WMS à connecter par API les données réglementaires TMD aux opérations de stockage et d'expédition. Cette avancée sécurise les flux dangereux, automatise la gestion documentaire ...
AKANEA WMS Xtent, interfacé à DMDLog SaaS de Soft&Co, devient le premier WMS à connecter par API les données réglementaires TMD aux opérations de stockage et d'expédition. Cette avancée sécurise les flux dangereux, automatise la gestion documentaire et renforce la conformité des opérations logistiques.
AKANEA, éditeur de solutions logicielles pour la supply chain, annonce un partenariat stratégique avec Soft&Co, éditeur de DMDLog SaaS, solution cloud dédiée à la numérisations des documents liés au Transport de Marchandises Dangereuses (TMD). Officialisée lors du SITL 2026, cette alliance repose sur l'interconnexion native entre AKANEA WMS Xtent et DMDLog SaaS. Les exigences réglementaires TMD sont ainsi intégrées au cœur des opérations logistiques (stockage, expédition et transport), sans ressaisie ni rupture de flux.
Chaque année, plus de 300 millions de tonnes de marchandises dangereuses circulent en Europe, dont près de 80% par la route. Les flux sensibles traversent désormais l'ensemble des chaînes logistiques, de la chimie à l'agroalimentaire, de la pharmacie au au commerce de détail en passant par l'e-commerce.
Parallèlement, les réglementations ADR, IMDG et IATA se durcissent, les contrôles s'intensifient et les exigences de traçabilité en temps réel montent en puissance. La moindre erreur documentaire ou incompatibilité de stockage peut immobiliser une expédition, désorganiser un entrepôt et engager la responsabilité de l'exploitant. La digitalisation des données TMD devient un enjeu stratégique de continuité logistique, de performance et de maîtrise du risque.
L'interconnexion entre AKANEA WMS Xtent et DMDLog SaaS permet de :
- Centraliser les informations relatives aux marchandises dangereuses directement dans le WMS, • Automatiser la génération des documents réglementaires,
- Sécuriser les opérations d'expédition,
- Garantir la conformité aux réglementations TMD en vigueur,
- Fluidifier les échanges entre ERP, WMS et TMS,
- Réduire les risques d'erreurs et de non-conformité.
Connectée à AKANEA WMS Xtent, la solution DMDLog SaaS génère automatiquement les documents réglementaires liés aux classes de danger 1 à 9 hors classe 7, tout en synchronisant les données directement avec le WMS. Les mises à jour réglementaires sont déployées en temps réel afin de garantir la conformité des opérations et de limiter les risques d'erreurs documentaires.
Cette interconnexion a été pensée pour s'intégrer rapidement aux environnements existants, sans complexifier les systèmes d'information. Cette solution intégrée associe la puissance opérationnelle d'AKANEA WMS Xtent à l'expertise réglementaire TMD de Soft&Co afin de fiabiliser les flux dangereux de bout en bout.
Aujourd'hui, gérer des matières dangereuses en logistique ne peut plus reposer sur des processus fragmentés ou des ressaisies manuelles. Les utilisateurs ont besoin de fiabilité, de conformité et de réactivité en temps réel. Ce partenariat prétend intégrer l'intelligence réglementaire au cœur des opérations logistiques afin d'apporter un niveau de sécurité et de conformité optimal.
« Digitaliser et sécuriser la supply chain, c'est la vision que nous partageons avec AKANEA. En connectant pour la première fois DMDLog SaaS à un WMS via API, nous intégrons la conformité réglementaire TMD au cœur même des opérations logistiques. Cette avancée supprime les ruptures d'information entre les outils métiers et simplifie la gestion des flux dangereux pour les équipes terrain. Ce partenariat s'appuie sur la complémentarité de nos expertises et sur les 25 années d'expérience de notre société mère SECURIDIS dans la réglementation des matières dangereuses. Industriels, retailers et prestataires logistiques disposent désormais d'une solution intégrée pour automatiser la gestion documentaire, renforcer leur conformité réglementaire et sécuriser leurs opérations, sans complexifier leur système d'information » déclare Stéphane Desperier, Directeur Commercial de Soft&Co
AKANEA et Soft&Co veulent accélérer la transformation digitale de la gestion des matières dangereuses dans les entrepôts et les opérations de transport. Grâce à l'automatisation des processus réglementaires et à l'interconnexion des données, les entreprises peuvent réduire les tâches administratives, limiter les risques de non-conformité, renforcer la traçabilité des flux dangereux et intégrer plus facilement la gestion TMD à leur système d'information. Dans un environnement logistique toujours plus complexe et réglementé, la maîtrise des flux dangereux devient désormais un levier direct de compétitivité, de continuité opérationnelle et de résilience.
Après avoir acquis les Transports Belleville, le groupe Clareton achète les Transports HTA
Spécialiste du transport de produits sous température dirigés, le Groupe Clareton (Hérault) poursuit son développement avec l'acquisition des Transports HTA (Hérault). Quelques mois seulement après l'intégration des Transports Belleville (Hérault), l...
Spécialiste du transport de produits sous température dirigés, le Groupe Clareton (Hérault) poursuit son développement avec l'acquisition des Transports HTA (Hérault). Quelques mois seulement après l'intégration des Transports Belleville (Hérault), le Groupe Clareton franchit une nouvelle étape de son développement en accueillant les Transports HTA, acteur reconnu du transport routier de marchandises dans l'Hérault. Désormais, le Groupe Clareton rassemble plus de 200 collaborateurs et réalise un chiffre d'affaires de 28 millions d'euros, renforçant sa position parmi les acteurs majeurs du transport et de la logistique en Occitanie. Proximité, engagement, qualité de service et esprit d'équipe doivent, selon Clareton, rester les valeurs du groupe.
Hyundai Hydrogen Mobility renforce son offre de poids lourds à hydrogène avec la commercialisation en France du XCIENT FCEV en version Ampliroll, dévoilée le 7 juillet 2026 à la station Hympulsion de Lyon Saint-Exupéry. Dédié en priorité aux métiers ...
Hyundai Hydrogen Mobility renforce son offre de poids lourds à hydrogène avec la commercialisation en France du XCIENT FCEV en version Ampliroll, dévoilée le 7 juillet 2026 à la station Hympulsion de Lyon Saint-Exupéry. Dédié en priorité aux métiers de la collecte et du transport de déchets, ce nouveau modèle complète la gamme XCIENT FCEV après la version benne à ordures ménagères présentée à Solutrans 2025.
Disponible dès à présent, le XCIENT FCEV Ampliroll associe un porteur hydrogène de série de plus de 16 tonnes à un bras Meiller Tectrum capable de charger, décharger et basculer des conteneurs jusqu'à 7 mètres, avec une puissance de levage pouvant atteindre 21 tonnes. Avec un PTAC de 27 tonnes, une motorisation électrique de 370 kW, une pile à combustible de 180 kW, 400 km d'autonomie et un avitaillement en moins de vingt minutes, il vise les usages intensifs tout en permettant aux exploitants de réduire leurs émissions sans sacrifier la disponibilité opérationnelle.
Pour Hyundai, cette version Ampliroll constitue une exclusivité sur le marché français de la collecte de déchets et illustre la maturité de son offre hydrogène lourde. Les premiers essais menés depuis mai 2026 par PUM et Serfim Environnement confirment l'intérêt du véhicule : autonomie adaptée, conduite silencieuse, confort, rapidité du bras de levage et ravitaillement compatible avec les contraintes d'exploitation. Le constructeur souligne toutefois que le déploiement à grande échelle dépendra du renforcement du réseau de stations hydrogène et de l'engagement des pouvoirs publics. Des essais sont notamment annoncés en Vendée à la rentrée.
Déployez le programme « Transportez-vous bien » dans votre entreprise !
Sommeil, nutrition, stress, santé cardiovasculaire, activité physique, gestes et postures, douleurs chroniques, tabac et addictions ou encore, sécurité, le programme de prévention active « Transportez-vous bien » nous veut en bonne santé, au b...
Sommeil, nutrition, stress, santé cardiovasculaire, activité physique, gestes et postures, douleurs chroniques, tabac et addictions ou encore, sécurité, le programme de prévention active « Transportez-vous bien » nous veut en bonne santé, au bénéfice de la qualité de vie au travail ou plutôt, de la qualité de vie tout court ! Le programme fête ses dix ans et est plus que jamais d'actualité !
Le Tour de France s'est élancé le 4 juillet avec, pour la première fois depuis 55 ans, un contre-la-montre par équipes. À cette occasion, XPO Logistics assure la logistique de transport de l'événement. XPO Logistics soutient également le Tour de Fran...
Le Tour de France s'est élancé le 4 juillet avec, pour la première fois depuis 55 ans, un contre-la-montre par équipes. À cette occasion, XPO Logistics assure la logistique de transport de l'événement. XPO Logistics soutient également le Tour de France Femmes avec Zwift, l'épreuve féminine du Tour, dont la popularité ne cesse de croître, et qui gravira pour la première fois de son histoire l'impitoyable Mont Ventoux.
La 113e édition du Tour de France a lieu du 4 au 26 juillet, réunissant 184 coureurs répartis en 23 équipes. La course couvre plus de 3 321 kilomètres en 21 étapes à travers l'Espagne et la France, traversant 7 régions et 29 départements. L'édition de cette année a débuté par un contre-la-montre par équipes à Barcelone.
Pour accompagner l'événement, XPO Logistics déploier 45 camions et 56 conducteurs afin d'assurer le transport des infrastructures qui permettent à la course de se déplacer d'une étape à l'autre. Chaque camion effectue des milliers de kilomètres tout au long du Tour, incluant les opérations de chargement, de course et de déchargement. Les camions au départ parcourront en moyenne 2786 kilomètres, tandis que ceux à l'arrivée atteindront en moyenne 2592 kilomètres.
XPO Logistics déploie une nouvelle fois sa solution LESS HVO tout au long du parcours du Tour de France et du Tour de France Femmes. Grâce à l'utilisation d'un biocarburant HVO injecté dans son réseau de ravitaillement, cette solution permet de réduire les émissions de CO₂ jusqu'à 90 %. Lors de l'édition 2025, LESS® HVO a permis d'éviter plus de 223 370 kg d'émissions de CO₂.
Le Tour de France Femmes avec Zwift s'élancera le 1er août depuis Lausanne, en Suisse, et se déroulera jusqu'au 9 août sur neuf jours de course. Une fois encore, XPO Logistics participe à cet événement, avec 16 conducteurs parcourant 1 178 kilomètres, en utilisant du biocarburant HVO afin de réduire les émissions de CO₂ pendant la course.
Cette année, un camion supplémentaire sera ajouté à la flotte du Tour de France pour transporter une arche du village de départ, et un autre camion sera mis à disposition d'un partenaire de la caravane du Tour de France Femmes avec Zwift.
Guillaume Col, président XPO Logistics Europe, a déclaré : « Le Tour de France et le Tour de France Femmes avec Zwift sont des icônes culturelles du cyclisme, et nous sommes très fiers de faire une fois de plus partie de ce défi logistique à la fois incroyablement complexe et passionnant. Nos meilleurs conducteurs et équipes sont une nouvelle fois mobilisés afin d'assurer constamment l'essentiel : précision, agilité et fiabilité absolue. Lorsque la plus grande course cycliste du monde se déplace chaque jour, elle a besoin d'un partenaire sur lequel elle peut compter - et c'est exactement ce que nous fournissons. »
Guillaume Kleszcz, Directeur Logistique de Amaury Sport Organisation (A.S.O.), a déclaré : « Le Tour de France et le Tour de France Femmes avec Zwift comptent parmi les plus grands et les plus complexes événements sportifs itinérants au monde. Organiser ces courses chaque jour, des centres-villes jusqu'aux sommets des montagnes emblématiques, exige une logistique précise, agile, durable et parfaitement exécutée. C'est pourquoi nous sommes particulièrement fiers de notre partenariat de longue date avec XPO Logistics. Depuis 55 ans, nous travaillons côte à côte, en innovant et en nous adaptant continuellement pour relever les défis évolutifs de l'événement. Cette collaboration de confiance est un facteur clé pour garantir que l'excitation et le spectacle des courses atteignent chaque année des millions de fans en France et dans le monde entier. »
A première vue, la situation est presque stable puisque les immatriculations du premier semestre 2026 sont, avec 21936 PL de plus de 5 t, en recul de 1,1% par rapport au premier semestre 2025. Dans le détail, la situation est bigarrée. Le faible rec...
A première vue, la situation est presque stable puisque les immatriculations du premier semestre 2026 sont, avec 21936 PL de plus de 5 t, en recul de 1,1% par rapport au premier semestre 2025. Dans le détail, la situation est bigarrée. Le faible recul à l'échelle du semestre a été aidé par un sursaut de +12,3% en juin 2026 par rapport à juin 2025. C'est le plus fort taux de croissance mensuel constaté sur le premier semestre.
En comparant les premiers semestre 2025 et 2026, les immatriculations de tracteurs sont en hausse de 11,9% alors que celles des porteurs sont en baisse de 14,3%, voire en baisse de 18,4% pour les porteurs de moins de 16 t. Les carrossiers font les frais de ce ralentissement du marché des porteurs.
