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Renault devient l'actionnaire unique de Flexis
Flexis, fondé par Renault Group (45%), Volvo Group (45%) et CMA CGM Group (10%), va être acquis dans sa totalité par Renault Group. L'objectif est d'atteindre la stabilité nécessaire pour accélérer son développement et industrialiser la prochaine gén...
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Flexis, fondé par Renault Group (45%), Volvo Group (45%) et CMA CGM Group (10%), va être acquis dans sa totalité par Renault Group. L'objectif est d'atteindre la stabilité nécessaire pour accélérer son développement et industrialiser la prochaine génération d'utilitaires légers électriques. Volvo Group reste partenaire, Renault Trucks assurant la distribution des véhicules à partir de 2027. Cet accord reste soumis à l'obtention de l'ensemble des autorisations réglementaires requises.
Dans ce nouveau cadre, Renault Trucks, entreprise du groupe Volvo, confirme qu'il demeure partenaire et investisseur au sein du projet et qu'il commercialisera en 2027 cette nouvelle génération de véhicules électriques basés sur une plateforme unique « skateboard » et une architecture SDV (Software Defined Vehicle). L'intégration des véhicules Flexis à l'offre Renault Trucks vient renforcer le partenariat stratégique entre Renault Group et Renault Trucks. - MF
Cette nouvelle génération d'utilitaires électriques Flexis sera distribuée aussi par Renault Trucks.
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Cette nouvelle génération d'utilitaires électriques Flexis sera distribuée aussi par Renault Trucks.
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Le Man TGE se voit attribuer le titre d'Utilitaire durable 2026 par les Italiens
L'éditeur de journaux professionnels italien Vado e Torno, basé à Milan, a récompensé la version 2025 du Man TGE, baptisée Next Level. Il a reçu le titre de Sustainable Van of the Year 2026 (Vul durable 2026). La durabilité n'est pas uniquement une q...
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L'éditeur de journaux professionnels italien Vado e Torno, basé à Milan, a récompensé la version 2025 du Man TGE, baptisée Next Level. Il a reçu le titre de Sustainable Van of the Year 2026 (Vul durable 2026). La durabilité n'est pas uniquement une question de motorisation, a souligné le jury : elle englobe également la protection des personnes, l'amélioration des conditions de travail au volant, ainsi que les effets positifs sur l'environnement urbain.
Pour motiver sa décision, le jury évoque les améliorations significatives en termes de confort, d'ergonomie, de fonctionnalités et de sécurité, avec la gamme de systèmes d'assistance de nouvelle génération : avertisseur d'angle mort, avertisseur de démarrage, Cruise Assist, Cruise Assist Plus et assistant changement de direction. Pour cela, de nouveaux calculateurs, capteurs et caméras ont été intégrés au véhicule. - MF
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Un Daily VO offert par Iveco Perpignan à la Banque Alimentaire des Pyrénées-Orientales
La Banque Alimentaire des Pyrénées-Orientales, qui apporte une aide alimentaire aux personnes en situation de précarité et contribue à la lutte contre le gaspillage, bénéficie désormais d'un Daily au gaz naturel offert par ABVI, concessionnaire Iveco...
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La Banque Alimentaire des Pyrénées-Orientales, qui apporte une aide alimentaire aux personnes en situation de précarité et contribue à la lutte contre le gaspillage, bénéficie désormais d'un Daily au gaz naturel offert par ABVI, concessionnaire Iveco situé à Perpignan. Ce véhicule de 12 m³ qui affiche seulement 37 500 km au compteur permettra de renforcer les capacités de collecte, de transport et de distribution des denrées alimentaires auprès des associations partenaires du département. La Banque Alimentaire des Pyrénées-Orientales est déjà équipée d'un Daily GNC utilisé comme camion-cuisine itinérant et d'un petit utilitaire électrique... - MF
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Vul : les tachys existants ou futurs vont pouvoir être utilisés en transport national
On apprend par le site Guide du chrono que la DGITM (direction générale des infrastructures, des transports et des mobilités) va modifier le code du transport afin qu'un transporteur puisse équiper ses utilitaires légers d'un tachygraphe même pour de...
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On apprend par le site Guide du chrono que la DGITM (direction générale des infrastructures, des transports et des mobilités) va modifier le code du transport afin qu'un transporteur puisse équiper ses utilitaires légers d'un tachygraphe même pour des opérations strictement nationales.
« Côté réglementation, il ne reste plus qu'à apporter des précisions sur les modalités, alerte Marc Bougaut, responsable du site. Par exemple, ceux qui roulent aussi à l'international n'auront plus à utiliser deux systèmes différents. Par ailleurs, comment la distinction entre national et international sera-t-elle faite sur le tachygraphe lors des contrôles en France, mais surtout en dehors de l'hexagone... ».
En effet, même en utilisant le tachygraphe en transport national, le conducteur n'aura pas à se soumettre au respect des limites des temps de conduite et de repos de la RSE... Cette révision de la réglementation française va résorber l'anachronisme de l'arrêté du 6 mars 2025, souligne Marc Bougaut.
De son côté, la DGITM précise :« Une modification du Code des transports (art. R 3312-19 et R. 3312-58) permettra d'enregistrer, attester et contrôler la durée du travail des conducteurs non soumis au 561/2006, selon le choix libre de l'entreprise : soit par le Livret individuel de contrôle ou soit par le tachygraphe ».
La DGITM indique que les contrôleurs disposeront d'un outil de contrôle du tachygraphe capable de prendre en compte les seuils du code des transports. Cependant, il n'est pas précisé comment, sur les 56 jours d'enregistrement, la distinction pourra être effectuée entre les périodes exemptées de la RSE (où seul le code des transports s'applique) et celles soumises à la fois à la RSE et au Code des transports.
La DGITM annonce une reprise des données du tachygraphe dans Mobilic, mais la difficulté est dans l'autre sens, prévient Le Guide du Chrono. En dehors des frontières, les interrogations persistent donc. En cas d'alternance entre national et international, comment les États membres procéderont-ils pour contrôler les 56 jours ?
Autres interrogations du Guide du Chrono : pour les enregistrements uniques sur tachygraphe, comment les contrôleurs feront-ils la distinction entre transports nationaux et transports internationaux des conducteurs français ? Et pour ceux utilisant les deux systèmes, le tachygraphe en international et le LIC (ou Mobilic en national), ces derniers seront-ils reconnus en dehors de nos frontières ? Les conducteurs auront-ils à enregistrer deux fois les mêmes périodes en vertu du paragraphe 3 de l'article 9 du 561/2006 ? - MF
Dans les utilitaires légers, difficile pour les techniciens de trouver un emplacement au-dessus du tableau de bord comme sur les PL. Il se retrouve donc le plus souvent devant le siège passager (©Stoneridge)
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Dans les utilitaires légers, difficile pour les techniciens de trouver un emplacement au-dessus du tableau de bord comme sur les PL. Il se retrouve donc le plus souvent devant le siège passager (©Stoneridge)
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Le groupe Petit Forestier a mis en service près de 300 Iveco eDaily à travers l'Europe
Le loueur de camions et utilitaires frigorifiques Petit Forestier a acquis près de 300 eDaily (tout électriques) pour ses agences françaises et européennes, dont 275 ont été déjà livrés carrossés. Ces véhicules font suite au protocole d'accord signé ...
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Le loueur de camions et utilitaires frigorifiques Petit Forestier a acquis près de 300 eDaily (tout électriques) pour ses agences françaises et européennes, dont 275 ont été déjà livrés carrossés. Ces véhicules font suite au protocole d'accord signé entre le groupe et Iveco en septembre 2022, incluant une commande de 2 000 châssis-cabines destinés à être équipés d'une carrosserie frigorifique Urban par le carrossier Lecapitaine.
L'eDaily a les mêmes atouts que son jumeau le Daily thermique en termes de robustesse, de fiabilité, de polyvalence et de capacité de chargement et de remorquage. Leur autonomie réelle va jusqu'à 150 km, même à pleine charge et en incluant la demande énergétique moyenne du groupe frigorifique, avec une puissance maximale de 140 kW (190 ch) et un couple maximum de 400 Nm.
Le mode One-Pedal Drive facilite la conduite et convertit l'énergie cinétique de freinage en électricité, notamment la consommation d'énergie et l'usure des plaquettes de frein. Quant à l'ePTO, particulièrement adapté aux véhicules frigorifiques et présenté en avant-première au groupe Petit Forestier, il peut également fonctionner avec le réseau électrique, qui recharge à la fois le véhicule et alimente les équipements de réfrigération. Cela réduit les manipulations liées à la recharge.
Un câble de recharge spécifique fourni par Petit Forestier permet de se brancher sur tout type de prise industrielle ou d'assurer une recharge rapide, jusqu'à 22 kW. - MF
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Mercedes Vans propose gratuitement un diagnostic en temps réel sur les Vito et Sprinter
Le service connecté de surveillance des utilitaires Mercedes Van Uptime Monitor est désormais disponible gratuitement pour tous les Vito et Sprinter. Grâce à ce suivi en temps réel, la disponibilité des véhicules est optimale. Il s'agit là d'interven...
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Le service connecté de surveillance des utilitaires Mercedes Van Uptime Monitor est désormais disponible gratuitement pour tous les Vito et Sprinter. Grâce à ce suivi en temps réel, la disponibilité des véhicules est optimale. Il s'agit là d'intervenir avant même qu'une panne ne se produise.
Van Uptime offre au client une transparence totale sur l'état technique de ses véhicules grâce à un tableau de bord numérique sur le site web de Mercedes-Benz (niveau d'huile, pression des pneus, données sur un éventuel déséquilibre des roues avant, etc.). Il l'aide à planifier efficacement les visites en atelier, à éviter les temps d'arrêt imprévus et, en cas de problème ponctuel, à passer directement au processus de résolution.
Des notifications en temps réel à trois niveaux d'urgence (faible, moyen, urgent) sont envoyées pour suggérer des actions spécifiques. Exemples de niveau moyen : panne de démarreur ou d'alternateur. Exemples de niveau urgent : injecteur d'AdBlue ou capteurs de Nox défaillants. - MF
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Le Master Red Edition est vendu dans le réseau Renault Trucks en version propulsion et offroad
Deux nouveaux modèles du Master Red Edition, le Propulsion et le Offroad, sont proposés aux professionnels de la construction dans le réseau Renault Trucks. Ils ont été conçus pour des usages exigeant de la robustesse, de la polyvalence et une capaci...
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Deux nouveaux modèles du Master Red Edition, le Propulsion et le Offroad, sont proposés aux professionnels de la construction dans le réseau Renault Trucks. Ils ont été conçus pour des usages exigeant de la robustesse, de la polyvalence et une capacité à s'adapter à divers métiers et usages.
La version Propulsion privilégie la stabilité et la puissance de traction, alors que la Offroad s'adresse aux activités de construction légère nécessitant agilité et confort. Le premier a une transmission arrière qui lui confère un PTAC augmenté jusqu'à 4,5 t. Son rayon de braquage amélioré (14,9 m) facilite les manœuvres sur les chantiers étroits ou en centre-ville. La version fourgon offre jusqu'à 17 m³ de volume utile. Elle est disponible en 3,5 ou 4,5 t, avec roues simples pour les usages de livraison longue distance, ou roues jumelées pour les activités nécessitant davantage de motricité et de capacité traction.
Le modèle châssis-cabine, disponible uniquement avec roues jumelées, assure une excellente stabilité, même en charge maximale. Il peut recevoir différents types de carrosseries : benne, caisse frigorifique ou encore caisse sèche (jusqu'à 22 m3).
En option, le Renault Trucks Master Red Edition Propulsion peut recevoir une prise de force moteur (PTO), permettant d'alimenter directement un équipement de carrosserie tel qu'un groupe frigorifique ou un générateur. Un blocage de différentiel arrière améliore la motricité sur terrain glissant (boue, neige) : il synchronise la rotation des roues, facilitant la progression en conditions délicates.
Le deuxième (version Offroad), disponible exclusivement chez Renault Trucks, a une traction avant et est doté de protections spécifiques : plaque de protection sous moteur en acier, bavettes avant et arrière, protections d'arches de roues et poignée montoir métallique côté conducteur. Proposé en fourgon, châssis cabine et châssis double cabine, il a une suspension arrière renforcée de série, ce qui lui confère de la stabilité même à pleine charge. En option, sa suspension avant peut aussi être renforcée. La garde au sol arrière est surélevée de 50 mm.
Équipé de série d'une boîte mécanique, le Master Red Edition Offroad est également proposé avec une boîte automatique à 9 rapports (AT9S). Il est disponible en version 100% électrique pour une approche chantier zéro émission. - MF
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Du froid embarqué autonome pour Vul signé Sofrigam
En partenariat avec Ford Pro, Sofrigam a présenté sur un E-Transit un groupe froid embarqué autonome pour utilitaires électriques. Baptisé Viktor, ce système s'appuie sur la technologie brevetée Coldway de Sofrigam Group, qui repose sur un cycle ther...
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En partenariat avec Ford Pro, Sofrigam a présenté sur un E-Transit un groupe froid embarqué autonome pour utilitaires électriques. Baptisé Viktor, ce système s'appuie sur la technologie brevetée Coldway de Sofrigam Group, qui repose sur un cycle thermochimique solide-gaz à l'ammoniac.
L'adsorption et la désorption contrôlées de l'ammoniac permettent de produire du froid sans compresseur et en autonomie, sans fluide frigorigène polluant, sans moteur auxiliaire et sans batterie additionnelle ! Cela garantit selon Sofrigam une puissance frigorifique stable et silencieuse.
Les caractéristiques de Viktor : Made in France, neutralité carbone, plus de 12 ans de durée de vie, compatibilité avec tous les châssis de constructeurs (volumes de 10 à 18 m3). Enfin, les températures et horaires sont programmables depuis un smartphone. - MF
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Ça bouge chez le concepteur de Vul électriques Flexis
Le constructeur français de Vul électriques Flexis, fondé en 2024 avec le soutien de Renault Group, Volvo Group et CMA CGM, a pour ambition d'optimiser la livraison du dernier kilomètre. Ses premiers fourgons seront produits à partir de 2026 dans l'u...
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Le constructeur français de Vul électriques Flexis, fondé en 2024 avec le soutien de Renault Group, Volvo Group et CMA CGM, a pour ambition d'optimiser la livraison du dernier kilomètre. Ses premiers fourgons seront produits à partir de 2026 dans l'usine Renault à Sandouville. À Solutrans, on a pu voir son prototype Panel Van, dont des tests sur route sont en cours.
La société y a aussi lancé son nouveau service de gestion multimarque des opérations de flotte (avec notamment une fonctionnalité de suivi de colis) et s'est associée à Geotab (société de solutions pour véhicules connectés) et Ampeco (acteur des plateformes de gestion de recharge électrique).
L'offre de gestion de flotte permet aux opérateurs du dernier kilomètre d'externaliser des tâches complexes et critiques telles que la maintenance de la flotte, la recharge et la gestion digitale, quelle que soit la marque des Vul et leur motorisation. Elle combine un suivi de flotte en temps réel piloté par la donnée avec un accompagnement humain assuré par les Fleet Advisors de Flexis, qui se rendent dans les dépôts chaque mois pour aider les transporteurs à tirer le meilleur parti des données provenant de leur flotte de véhicules. Ça peut par exemple se traduire par une meilleure optimisation de ses recharges de batteries. - MF
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Ce prototype Panel Van de Flexis, dont des tests sur route sont en cours, devrait être produit en 2026.
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Les Vito et Sprinter équipés d'une caméra conducteur de série
Ce qui est tant décrié dans le poids lourd est beaucoup mieux perçu dans l'utilitaire, semble-t-il. Toute la gamme Vito et Sprinter de Mercedes reçoit de série la caméra conducteur, huit mois avant son entrée en vigueur dans l'Union européenne pour t...
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Ce qui est tant décrié dans le poids lourd est beaucoup mieux perçu dans l'utilitaire, semble-t-il. Toute la gamme Vito et Sprinter de Mercedes reçoit de série la caméra conducteur, huit mois avant son entrée en vigueur dans l'Union européenne pour tous les véhicules particuliers et Vul sortant d'usine. Positionnée au centre du tableau de bord, face au conducteur, la caméra permet la reconnaissance faciale, engendrant des alertes « détection de distraction ». Actif dès 20 km/h, le dispositif émet un avertissement si le conducteur détourne son regard de la route pendant 4 secondes (message + signal sonore). Deux niveaux de sensibilité sont disponibles : standard et sensible.
Pour fonctionner, cette caméra conducteur avec reconnaissance faciale biométrique nécessite un compte Mercedes me actif. Elle permet son identification automatique par reconnaissance faciale. « Les données ne sont ni stockées ni enregistrées, souligne Mercedes. Si le conducteur n'est pas visible pendant plus de 40 secondes, un avertissement est affiché. La désactivation est possible, mais la caméra se réactive à chaque redémarrage après que le contact a été coupé ».
Autre innovation en matière de sécurité : pour ses clients qui ont choisi le Pack Stationnement sur leurs nouveaux Vito et Sprinter 4x4 (à respectivement 1188 et 1221 euros HT), Mercedes a ajouté à la caméra 360° la fonction « capot moteur transparent ». Utile sur les terrains difficiles, elle permet de visualiser le terrain ou les obstacles devant le pare-chocs et les roues, via une image générée par les caméras avant et celles des rétroviseurs extérieurs. - MF
Le dispositif émet un avertissement si le conducteur détourne son regard de la route pendant 4 secondes.
Autre innovation, la fonction « capot moteur transparent » permet de visualiser le terrain ou les obstacles devant le pare-chocs et les roues.
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Le Man TGE proposé en tribenne ou semi-remorque avec caisse en sortie d'usine
En Allemagne, Man collabore de façon plus poussée avec des carrossiers. Cela permet notamment à la tribenne Trigenius de Meiller et à la combinaison semi-remorque avec caisse de BE-Combi d'enrichir le catalogue des options proposées d'usine pour les ...
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En Allemagne, Man collabore de façon plus poussée avec des carrossiers. Cela permet notamment à la tribenne Trigenius de Meiller et à la combinaison semi-remorque avec caisse de BE-Combi d'enrichir le catalogue des options proposées d'usine pour les Vul Man. 13 variantes de carrosseries différentes sont désormais disponibles en sortie d'usine.
Le BE-Combi associe un Man TGE d'un PTAC de 3,5 t à une remorque de 3,5 t. Ce qui le transforme en tracteur avec un faux châssis, une sellette d'attelage, une unité d'alimentation en air comprimé et un système de freinage intelligent. La remorque qu'il tracte est une mono-essieu 3500Plus de BE-Combi, équipée d'une caisse légère du fabricant Junge, d'un hayon élévateur et d'un déflecteur de toit. L'ensemble affiche un PTRA de 7 t, et se conduite avec un simple permis de conduire BE.
Sur cette alternative à un camion de 7,5 t (qui lui nécessite le permis C), la charge utile de 2 650 kg et le volume de chargement (jusqu'à 28 m3) permettent de transporter dix palettes Europe. L'ABS et l'ESP sont transférées à la remorque. - MF
La variante BE-Combi associe un Man TGE d'un PTAC de 3,5 t à une remorque de 3,5 t.
Le TGE équipé de la tribenne Trigenius de Meiller est aussi proposé en sortie d'usine.
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Enedis a reçu ses premiers utilitaires rétrofités électriques par Qinomic
2 Peugeot Expert et 2 Citroën Jumpy du groupe Enedis ont été rétrofités en électrique par Qinomic. Le distributeur d'électricité a l'intention d'électrifier l'ensemble de ses voitures et Vul à horizon 2030 (hors véhicules liés à la gestion des aléas ...
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2 Peugeot Expert et 2 Citroën Jumpy du groupe Enedis ont été rétrofités en électrique par Qinomic. Le distributeur d'électricité a l'intention d'électrifier l'ensemble de ses voitures et Vul à horizon 2030 (hors véhicules liés à la gestion des aléas climatiques majeurs). Sur 18 000 véhicules, 42% sont déjà électrifiés. Le principe du rétrofit séduit d'autant plus Enedis qu'il permet de prolonger la durée de vie de ses véhicules actuels déjà équipés pour la réalisation de ses missions.
La conversion s'est faite dans l'usine Gruau de Laval, car depuis le partenariat industriel noué entre Qinomic et Gruau en avril dernier, le constructeur met à disposition ses capacités de production et son exigence qualité pour industrialiser cette conversion diesel-électrique à grande échelle.
À noter que tous les Vul rétrofités par Qinomic disposent d'une motorisation de 100 kW, d'une batterie de 75 kWh d'origine constructeur, garantie 8 ans (ou 160 000 km), et peuvent rouler 330 km (selon le cycle mixte WLTP) sans se recharger. Il faut 36 minutes pour passer de 20 à 80% de charge... - MF
De g. à d. : Jean-Jacques Serraf (Qinomic Mobilities) et Arnaud Delale (Enedis).
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De g. à d. : Jean-Jacques Serraf (Qinomic Mobilities) et Arnaud Delale (Enedis).
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Le Sprinter classé utilitaire le plus fiable de sa catégorie en 2025 par l'Adac
L'étude des pannes par l'organisme allemand Adac a classé une nouvelle fois classé le Sprinter comme le grand fourgon affichant le moins de pannes, donc extrêmement fiable. Dans le détail, le nombre de pannes pour 1000 Sprinter immatriculés neufs var...
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L'étude des pannes par l'organisme allemand Adac a classé une nouvelle fois classé le Sprinter comme le grand fourgon affichant le moins de pannes, donc extrêmement fiable. Dans le détail, le nombre de pannes pour 1000 Sprinter immatriculés neufs varie entre 13,7 (1re immatriculation en 2015) et 1,7 (2022). Autre constat : le kilométrage moyen constaté du Sprinter (22 000 km dans l'étude 2025) est presque toujours supérieur à celui de la concurrence étudiée.
Basé à Munich, l'Adac se base sur plusieurs millions de dépannages réalisés pour le compte de ses adhérents concernés en Europe (sur un total de 22 millions). Seules les pannes empêchant la poursuite du trajet sont prises en compte. Les incidents tels que panne sèche ou crevaison ne sont donc pas pris en compte.
Pour qu'un modèle apparaisse dans l'étude, il faut qu'au moins 7 000 véhicules aient été immatriculés sur deux années consécutives. Cela évite qu'un modèle trop rare fausse les résultats avec quelques pannes isolées. - MF
L'organisme allemand Adac se base sur plusieurs millions de dépannages pour établir ses statistiques.
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Entretien de fourgons : un robot-chien et un drone en renfort
À l'usine Mercedes Vans de Düsseldorf (Allemagne), qui produit les fourgons Sprinter et eSprinter, un robot-chien autonome baptisé Aris aide à la maintenance prédictive en détectant, entre autres, les fuites d'air comprimé dans les bâtiments, qui peu...
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À l'usine Mercedes Vans de Düsseldorf (Allemagne), qui produit les fourgons Sprinter et eSprinter, un robot-chien autonome baptisé Aris aide à la maintenance prédictive en détectant, entre autres, les fuites d'air comprimé dans les bâtiments, qui peuvent être réparées à un stade précoce. Il le fait grâce à un module d'imagerie acoustique qui lui permet de visualiser et de localiser les anomalies de bruit. Il est capable de monter les escaliers et de se déplacer de manière totalement autonome dans l'usine
Autre innovation robotique : un drone soulage les employés de certaines taches chronophages à l'extérieur de l'usine, comme le comptage des conteneurs vides dans les locaux de l'usine en fonction de leurs dimensions, de leurs contours et de leur topologie. Ces deux systèmes robotiques peuvent être interagir entre eux et, à l'avenir, avec d'autres robots, même dans des usines différentes... - MF
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Un Man TGE pour le transport d'animaux vivants
La société Barrou, dans le Tarn, a fait aménager un Man TGE en bétaillère. Pour son patron, Jean-Pierre Barrou a opté pour ce TGE qui offre une capacité d'emport maximale et un confort de conduite particulièrement agréable. Carrossé par Bénazeth, il ...
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La société Barrou, dans le Tarn, a fait aménager un Man TGE en bétaillère. Pour son patron, Jean-Pierre Barrou a opté pour ce TGE qui offre une capacité d'emport maximale et un confort de conduite particulièrement agréable. Carrossé par Bénazeth, il offre une charge utile supérieure aux autres véhicules du même type.
Ses atouts : un châssis surbaissé, un essieu arrière à voie large permettant un carrossage plus ample et plus bas, une caméra de recul et une porte latérale pour un accès rapide à l'intérieur de la caisse, séparé de la cabine par un capitonnage spécialement réalisé par le carrossier.
Le TGE de 140 ch bénéficie notamment du volant multifonction, du démarrage sans clé, du régulateur avec limiteur de vitesse prédictif, du Cruise assist, de l'assistant de freinage d'urgence autonome, de la reconnaissance des panneaux de signalisation, et de l'assistant actif de maintien sur la voie de circulation. Mais aussi de l'indicateur de la pression des pneus et de l'avertisseur de fatigue.
Collectant des animaux dans toute la France, notamment des veaux, des agneaux ou des vaches, la société Barrou possède aujourd'hui une dizaine de véhicules, du Man TGE au porteur 26 t. - MF
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Mercedes-Benz fête les 30 ans de Vito
Trois décennies, trois générations, d'innombrables usages... Le Mercedes-Benz Vito fête ses 30 ans. Depuis son lancement en 1995, le fourgon de taille moyenne est tout autant acheté par les transporteurs et les artisans que par les dépanneurs-réparat...
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Trois décennies, trois générations, d'innombrables usages... Le Mercedes-Benz Vito fête ses 30 ans. Depuis son lancement en 1995, le fourgon de taille moyenne est tout autant acheté par les transporteurs et les artisans que par les dépanneurs-réparateurs et les services de police ou d'ambulance.
Adaptable par les carrossiers par exemple aux métiers de bouche ou aux services d'urgence, le Vito existe depuis 2010 en version électrique et sa taille compacte (1,90 m de haut) lui donne accès aux parkings publics modernes et aux rues étroites des centres-villes. - MF
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BestDrive lance un pneu utilitaire toutes saisons
Le réseau de distribution de Continental, BestDrive, qui a lancé sa propre marque de pneumatiques en 2019, met sur le marché son premier pneu utilitaire toutes saisons. Le BestDrive Van AllSeasons est pensé pour équiper les fourgons tout au long de l...
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Le réseau de distribution de Continental, BestDrive, qui a lancé sa propre marque de pneumatiques en 2019, met sur le marché son premier pneu utilitaire toutes saisons. Le BestDrive Van AllSeasons est pensé pour équiper les fourgons tout au long de l'année. Proposé en sept dimensions, il est doté du marquage 3PMSF et conforme aux exigences de la Loi Montagne.
Développé en Allemagne et fabriqué en Europe par le manufacturier Continental, il se distingue par un bon rapport qualité-prix, selon BestDrive. Le réseau de distribution de Continental évoque aussi sa performance kilométrique remarquable et une excellente adhérence par tous les temps (grâce à la forte teneur en silice de sa gomme), une nouvelle bande de roulement et un flanc renforcé. Son achat s'accompagne d'une assurance gratuite d'un an en cas de sinistre. - MF
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Un nouveau DG pour les utilitaires Mercedes
Le 1er septembre, Batiste Pascalin, actuellement responsable du pilotage de la performance de marchés Vans, remplacera Vittorio Braguglia au poste de DG Mercedes-Benz Vans France. Ce dernier remplacera David Perdomo Hollatz au poste de DG Mercedes-Be...
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Le 1er septembre, Batiste Pascalin, actuellement responsable du pilotage de la performance de marchés Vans, remplacera Vittorio Braguglia au poste de DG Mercedes-Benz Vans France. Ce dernier remplacera David Perdomo Hollatz au poste de DG Mercedes-Benz Vans Allemagne, VO et Flottes internationales le 1er octobre. Batiste Pascalin a commencé sa carrière chez Mercedes-Benz en 2008. - MF
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Gruau se renforce sur son site de Taverny
Gruau Paris, installé à Taverny depuis près de 40 ans pour les professionnels de la région parisienne, se développe sur ce site : augmentation de la superficie, rénovation des locaux, et désormais couverture de l'ensemble des transformations métiers ...
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Gruau Paris, installé à Taverny depuis près de 40 ans pour les professionnels de la région parisienne, se développe sur ce site : augmentation de la superficie, rénovation des locaux, et désormais couverture de l'ensemble des transformations métiers disponibles au catalogue du carrossier-constructeur.
En plus de ses activités historiques, en particulier le montage de kits et les services de proximité, avec 1800 aménagements sur Vul et 2500 véhicules transformés par an, Gruau Paris a aujourd'hui un pôle spécialisé dans les deux-roues et un showroom dédié au monde de l'ambulance. - MF
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Un vélo-cargo Kleuster d'une charge utile jusqu'à 300 kg
Pour répondre aux exigences du dernier kilomètre, Renault Trucks et Kleuster ont mis au point le Kleuster 350, un vélo-cargo électrique qui se décline en deux modèles avec une capacité de charge allant de 150 à 300 kg. Le Box 350 est équipé d'une cai...
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Pour répondre aux exigences du dernier kilomètre, Renault Trucks et Kleuster ont mis au point le Kleuster 350, un vélo-cargo électrique qui se décline en deux modèles avec une capacité de charge allant de 150 à 300 kg. Le Box 350 est équipé d'une caisse fermée haute capacité et le Pick-up 350 d'une plateforme arrière ouverte et d'un système de ridelles et de rehausses de ridelles démontables sans outils.
Fabriqué par Renault Trucks comme les autres modèles de la gamme, le Kleuster 350 a un système de transmission sans chaîne (ce qui réduit la maintenance) et une batterie échangeable offrant jusqu'à 35 km d'autonomie, mais aussi des suspensions avant et arrière et un rayon de braquage réduit (2,4 m). - MF
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