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Route électrique : la recharge par induction tout en roulant, ça marche
Mené sur l'A10, au sud-ouest de Paris, un système de recharge dynamique par induction a été testé en conditions réelles de circulation sur autoroute par quatre véhicules prototypes (un PL, un Vul, une voiture et un bus). Cette dernière phase de la Ro...
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Mené sur l'A10, au sud-ouest de Paris, un système de recharge dynamique par induction a été testé en conditions réelles de circulation sur autoroute par quatre véhicules prototypes (un PL, un Vul, une voiture et un bus). Cette dernière phase de la Route électrique (Electric Road System ou ERS) conclut près de deux années de tests et d'essais en laboratoire.
Il permet notamment aux poids lourds électriques équipés de récepteurs, de se recharger directement en roulant. L'objectif est de réduire considérablement la taille des batteries (et donc le coût des PL) et d'augmenter d'autant la charge utile.
En amont, la mise en œuvre du projet sur route ouverte a nécessité des essais de durabilité mécanique sur site fermé, puis des travaux d'installation de bobines à induction sur 1,5 km de chaussée de l'A10. Aux commandes de ce projet « Chargez en roulant », un consortium piloté par Vinci Autoroutes, en collaboration avec Electreon, Vinci Construction, l'Université Gustave Eiffel et Hutchinson.
« Déployé à grande échelle, le système actuellement expérimenté permettrait de réduire significativement les émissions de CO2 du transport routier de marchandises, que ce soit par rapport à l'utilisation du diesel ou par rapport à des camions électriques se rechargeant sur des bornes », souligne le consortium, qui y voit une chance de réduire la dépendance européenne aux importations de batteries et de matières premières nécessaires à leur fabrication. - MF
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Le Zetros by Arquus, fruit d'un partenariat franco-allemand
Le Zetros by Arquus est un camion militaire conçu pour les environnements les plus exigeants. Fruit d'un partenariat industriel franco-allemand entre Daimler Truck et Arquus (ex-Renault Trucks Defense), il allie la robustesse du châssis 6x6 du Zetros...
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Le Zetros by Arquus est un camion militaire conçu pour les environnements les plus exigeants. Fruit d'un partenariat industriel franco-allemand entre Daimler Truck et Arquus (ex-Renault Trucks Defense), il allie la robustesse du châssis 6x6 du Zetros Mercedes à l'expertise d'Arquus en matière de militarisation et d'intégration de systèmes. Il dispose d'une charge utile de plus de 6 t. - MF
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Epoqu'auto ouvre ses portes ce vendredi 7 novembre à Lyon, jusqu'à dimanche
Petit rappel : c'est ce vendredi (7 novembre) que s'ouvre le salon Epoqu'auto à Lyon Eurexpo. Jusqu'à dimanche, on pourra y voir 15 utilitaires et camions civils militaires reprendre vie, pour souligner le 80ᵉ anniversaire de la Libération, mai...
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Petit rappel : c'est ce vendredi (7 novembre) que s'ouvre le salon Epoqu'auto à Lyon Eurexpo. Jusqu'à dimanche, on pourra y voir 15 utilitaires et camions civils militaires reprendre vie, pour souligner le 80ᵉ anniversaire de la Libération, mais aussi illustrer la reconstruction et le retour à la vie civile. Ce plateau spectaculaire a été constitué avec le concours du Club PTRA (Patrimoine du transport routier ancien) et du collectionneur-restaurateur Mat ma Rouille (voir 63938).
On pourra aussi découvrir les plateaux « Les marques lyonnaises disparues » et « La Fondation Berliet : les énergies alternatives », qui mettent en évidence la richesse du patrimoine lyonnais et l'audace des innovations d'hier. - MF
Sur le salon lyonnais, on pourra revoir une pièce rare de la collection Berliet (vue au dernier Rétromobile) : un camion à vapeur Purrey de 1909.
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Sur le salon lyonnais, on pourra revoir une pièce rare de la collection Berliet (vue au dernier Rétromobile) : un camion à vapeur Purrey de 1909.
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Bientôt une station publique BioGNV Altens à Moret-Loing-et-Orvanne (77)
Après l'ouverture début novembre d'une première station BioGNV publique à Guise, dans l'Aisne, une deuxième devrait être mise en service par le français Altens à Moret-Loing-et-Orvanne (77) d'ici fin 2025. Le distributeur d'énergies bas carbone bâtit...
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Après l'ouverture début novembre d'une première station BioGNV publique à Guise, dans l'Aisne, une deuxième devrait être mise en service par le français Altens à Moret-Loing-et-Orvanne (77) d'ici fin 2025. Le distributeur d'énergies bas carbone bâtit un réseau de stations multi-énergies publiques en France. Alimentée en biométhane issu de déchets agricoles locaux, cette nouvelle station sera ouverte 24h/24 et 7j/7 fin 2025, accessibles aux bus, PL et Vul.
Située dans la ZAC des Renardières, la station pourra délivrer jusqu'à 1 000 t de BioGNV par an. Elle alimentera notamment les bus d'Île-de-France Mobilités opérés par Transdev, les bennes à ordures du Smictom (Véolia) et plusieurs transporteurs locaux.
Ce projet s'inscrit dans la dynamique de la charte CapMétha77, qui vise à développer la filière méthanisation et à déployer 30 stations publiques BioGNV sur le territoire d'ici cinq ans. - MF
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Un livre de la FNTR présente le TRM au large public
Intitulé « Le transport routier de marchandises - Un secteur indispensable à l'économie », un ouvrage vient de paraître pour permettre à tous d'en comprendre les enjeux et l'évolution. Préfacé par Florence Dupasquier, la présidente de la Fédération n...
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Intitulé « Le transport routier de marchandises - Un secteur indispensable à l'économie », un ouvrage vient de paraître pour permettre à tous d'en comprendre les enjeux et l'évolution. Préfacé par Florence Dupasquier, la présidente de la Fédération nationale des transports routiers (FNTR), il est co-publié par Nane Editions, spécialisé dans les ouvrages pédagogiques...
Voici quelques-uns des faits rappelés au grand public : près de 90% des produits que nous consommons chaque jour empruntent la route avant d'arriver jusqu'à nous. Seul le camion peut desservir efficacement les 34 875 communes françaises, y compris les plus isolées. Avec plus de 420 000 salariés, majoritairement dans des PME, le transport routier de marchandises est un acteur incontournable de l'économie française et européenne. Il soutient l'industrie, le commerce et la distribution, et contribue directement à la vie des territoires.
Les principaux défis auxquels le TRM fait face sont rappelés : transition énergétique, adaptation aux technologies numériques et aux innovations, sécurité routière et réglementation du travail, ouverture et harmonisation à l'échelle européenne... Il met également en lumière la diversité des carrières offertes par ce secteur qui recrute massivement : conducteurs, exploitants, logisticiens, techniciens de maintenance, etc. En 56 pages, l'ouvrage se veut pédagogique et accessible. 10 euros. - MF
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Les stations publiques de recharge PL en Europe cartographiées par Renault Trucks
Renault Trucks publie sur son site une carte en libre accès répertoriant les 500 stations publiques de recharge pour poids lourds électriques en Europe, existantes et à venir. Le constructeur espère ainsi permettre aux transporteurs de planifier sere...
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Renault Trucks publie sur son site une carte en libre accès répertoriant les 500 stations publiques de recharge pour poids lourds électriques en Europe, existantes et à venir. Le constructeur espère ainsi permettre aux transporteurs de planifier sereinement les parcours des camions électriques, y compris sur de longues distances.
Au 30 septembre 2025, on dénombrait 191 stations PL opérationnelles à travers l'Europe, 157 stations « compatibles PL » et 135 stations PL à venir. Les principaux axes de transport européens sont couverts : 13 (dont 7 en construction) sur le corridor North Sea - Baltic (Amsterdam - Varsovie - 1200 km) et 13 (dont 3 en cours de déploiement) sur le corridor Rhine-Alpine (Rotterdam - Gênes - 1 240 km). Dans un futur proche, l'arrivée de mégachargeurs rendra la recharge plus rapide.
La carte Renault Trucks des stations de recharge pour poids lourds électriques est disponible ici et va bien sûr être mise à jour au fur et à mesure. En vert foncé, les stations PL opérationnelles, en vert clair celles qui sont compatibles PL, et en bleu les stations PL qui sont planifiées. - MF
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Trois mécanos du réseau Man ont remporté la compétition EuroSkills
Organisés au Danemark en septembre, les WorldSkills Europe rassemblaient des candidats de 32 pays. Dans la catégorie Technologie Véhicules industriels, huit candidats en lice ont disputé une série d'épreuves théoriques et pratiques. Les trois premièr...
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Organisés au Danemark en septembre, les WorldSkills Europe rassemblaient des candidats de 32 pays. Dans la catégorie Technologie Véhicules industriels, huit candidats en lice ont disputé une série d'épreuves théoriques et pratiques. Les trois premières places du podium ont été remportées par des mécanos du réseau Man, un Suisse, un Danois et un Français.
Le Français, Alexis Barrouquére-Theil, qui obtient donc la médaille de bronze, était apprenti chez Man Evry pendant cinq ans, avant son bac pro et son BTS en Maintenance véhicules transport routier. Il avait déjà brillamment décroché la médaille d'or des WorldSkills 2023 pour la France. Depuis, il a intégré une école d'ingénieur lui permettant de continuer sa carrière chez Man France. Depuis 2014, une centaine de jeunes ont bénéficié, comme lui, du partenariat entre l'Aftral et Man France. - MF
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Et bang ! Une nouvelle camionnette de la DIR percutée...
Sur l'A34 entre Reims et Rethel, un poids lourd a percuté un fourgon de la Dir (direction interdépartementale des routes) cet après-midi, heureusement sans blessés à déplorer. Avec leur remorque portant une flèche de rabattement, les agents de la Dir...
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Sur l'A34 entre Reims et Rethel, un poids lourd a percuté un fourgon de la Dir (direction interdépartementale des routes) cet après-midi, heureusement sans blessés à déplorer. Avec leur remorque portant une flèche de rabattement, les agents de la Dir étaient là pour protéger le chantier en cours en aval. Leur fourgon était inoccupée... - MF
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Le déclin des Relais Routiers sur les nationales en France : les causes et les remèdes potentiels
Avec l'interdiction de circulation des camions sur les anciennes nationales et dans les villes, et les nombreux chauffeurs étrangers qui n'ont pas les moyens d'en être clients, les restaurants routiers ont vu leur nombre divisé par 10 depuis les anné...
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Avec l'interdiction de circulation des camions sur les anciennes nationales et dans les villes, et les nombreux chauffeurs étrangers qui n'ont pas les moyens d'en être clients, les restaurants routiers ont vu leur nombre divisé par 10 depuis les années 1960.
L'émission Une semaine en France de vendredi dernier a évoqué ce sujet sur France Inter avec plusieurs invités, dont Guillaume Blot, photographe (l'auteur du livre Restos Routiers - voir 63409), Corina Caldaras, patronne d'un resto routier dans la Nièvre et Laurent de Saulieu, directeur de publication du journal Les Routiers. à écouter en cliquant ici. - MF
Il est loin le temps où les Relais Routiers étaient quelques milliers à accueillir les conducteurs de poids lourds sur les nationales (©Thierry Dubois)
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Il est loin le temps où les Relais Routiers étaient quelques milliers à accueillir les conducteurs de poids lourds sur les nationales (©Thierry Dubois)
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Les anciens de chez Aubry continuent de se retrouver
Il y a 25 ans, un petit groupe de retraités de l'entreprise Aubry avait eu l'idée de se retrouver autour d'un repas pour garder les liens tissés durant leurs années de travail. Ils étaient 10 à répondre présents. Fin octobre, 22 ans après la fermetur...
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Il y a 25 ans, un petit groupe de retraités de l'entreprise Aubry avait eu l'idée de se retrouver autour d'un repas pour garder les liens tissés durant leurs années de travail. Ils étaient 10 à répondre présents. Fin octobre, 22 ans après la fermeture des Transports Aubry, ils étaient 88 à partager le repas au Diap, à Cuisery, et de se rappeler les bons moments partagés, rapporte notre confrère le Journal de Saône-et-Loire.
Quels que soient leurs postes, ils ont tous côtoyé, de près comme de loin, les camions bleus de leur entreprise. Les Transports Aubry, basés à Chalon-sur-Saône, ont compté du temps de leur splendeur jusqu'à 1 000 véhicules et 1 500 salariés, avant de mettre la clé sous la porte à l'aube des années 2000. - MF
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Philippe Tabarot promet une loi-cadre pour le transport
Invité de la soirée de l'OTRE aux côtés de quatre de ses prédécesseurs (voir 64005), le ministre des Transports Philippe Tabarot a réaffirmé son engagement à mener une loi-cadre ...
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Invité de la soirée de l'OTRE aux côtés de quatre de ses prédécesseurs (voir 64005), le ministre des Transports Philippe Tabarot a réaffirmé son engagement à mener une loi-cadre pour le transport, dont l'objectif principal serait de mieux flécher les ressources tirées du secteur du transport routier pour les réinvestir dans celui-ci.
De son côté, l'OTRE est plutôt partisane d'une véritable Loi de programmation, c'est-à-dire une loi qui planifie les objectifs et les financements. « Une loi cadre ou loi d'orientation fixe les principes généraux sans entrer dans les détails... C'est malgré tout un premier pas », reconnaît Jean-Marc Rivéra, délégué général de l'OTRE.
Quoi qu'il en soit, cette loi cadre ne doit pas se limiter à la question des infrastructures et leur financement, selon la fédération de transporteurs. « Nous attendons un volet transport plus large notamment pour répondre aux attentes fortes de la profession qui nécessitent une évolution législative du code des transports : prix abusivement bas, gestion des palettes, temps d'attente chez le client, clause tunnel (qui empêche de récupérer l'intégralité de la variation du prix du gazole), chargement-déchargement ».
Alexis Gibergues aimerait aussi y voir figurer l'instauration d'une contribution économique et écologique directement aux donneurs d'ordre. Ou l'interdiction de la mention « livraison gratuite » sur les sites de vente, qui donne à penser que cette prestation ne vaut rien. - MF
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Dans le cadre d'une loi transport, Alexis Gibergues aimerait aussi voir figurer l'instauration d'une contribution économique et écologique directement aux donneurs d'ordre (©Fréor)
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Dans le cadre d'une loi transport, Alexis Gibergues aimerait aussi voir figurer l'instauration d'une contribution économique et écologique directement aux donneurs d'ordre (©Fréor)
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Les groupes Thermo King compatibles avec le B100 pour aller dans le sens d'un transport frigorifique plus durable
Après le HVO en 2021, les groupes frigos thermiques pour porteurs de Thermo King sont désormais certifiés pour fonctionner avec en option le B100, sans aucun impact sur l'entretien ou la couverture de garantie. Ainsi, le groupe frigorifique et le véh...
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Après le HVO en 2021, les groupes frigos thermiques pour porteurs de Thermo King sont désormais certifiés pour fonctionner avec en option le B100, sans aucun impact sur l'entretien ou la couverture de garantie. Ainsi, le groupe frigorifique et le véhicule peuvent fonctionner avec le même carburant, voire partager un seul et même réservoir.
Pour garantir sa qualité et la compatibilité avec les moteurs, le B100 doit respecter la norme EN 14214. De plus, le groupe frigorifique doit être spécifiquement préparé à l'utilisation de ce biocarburant. Rappelons que, hormis la vignette Crit'Air 1, le B100 permet de bénéficier d'allègements fiscaux allant jusqu'à 60% sur les coûts d'investissement pour les porteurs roulant exclusivement au B100. - MF
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Clareton reprend les Transports Belleville (34)
Implanté à Thézan-lès-Béziers (34) et Montady (34), le groupe Clareton étend son maillage sur le territoire d'Occitanie en incorporant les Transports Belleville, acteur du transport routier depuis plus de 25 ans. Avec ses 60 salariés, Belleville, bas...
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Implanté à Thézan-lès-Béziers (34) et Montady (34), le groupe Clareton étend son maillage sur le territoire d'Occitanie en incorporant les Transports Belleville, acteur du transport routier depuis plus de 25 ans. Avec ses 60 salariés, Belleville, basé à Vendargues, dans l'Hérault, est lui aussi spécialisé dans le transport frigorifique. Cette acquisition fait monter le nombre de salariés du groupe Clareton, fondé en 2009, à 150 salariés, et son parc dispose désormais de 120 moteurs, nous précise notre confrère Transport Info. - MF
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Hyliko dévoilera son nouveau poids lourd rétrofité au salon Solutrans 2025
Hyliko, qui propose une solution clé en main de camion à l'hydrogène, sera présent au salon Solutrans (18-22 novembre à Lyon) avec sa seconde génération de poids lourds à pile à combustible en rétrofit (conversion du véhicule thermique en véhicule zé...
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Hyliko, qui propose une solution clé en main de camion à l'hydrogène, sera présent au salon Solutrans (18-22 novembre à Lyon) avec sa seconde génération de poids lourds à pile à combustible en rétrofit (conversion du véhicule thermique en véhicule zéro émission). Le Hy T44 Gen2 conserve certains attributs de la première génération en termes de performance et de fiabilité, mais a été entièrement repensé pour accompagner les transporteurs dans toutes leurs missions régionales, longue distance et approche chantier.
Sur son stand, Hyliko proposera une expérience immersive permettant aux visiteurs de découvrir les technologies qui équipent ses véhicules hydrogène et d'observer de près les composants essentiels de la chaîne hydrogène. Cela comprend la pile à combustible Toyota, ou encore les réservoirs de stockage d'hydrogène Opmobility, conçus pour une pression d'usage à 700 bars, ont une capacité allant jusqu'à 415 l pour une autonomie d'environ 800 km. Enfin, un poids lourd hydrogène sera à la disposition des visiteurs sur la piste du Village des Essais.
Par ailleurs, Hyliko signe un accord avec Brétéché pour la livraison d'ici fin 2025 d'un porteur 6x2 de 26 t Hyundai Xcient Fuel Cell. Cette filiale du groupe Picoty, spécialisée dans la distribution de produits pétroliers, a créé la première station hydrogène vert privée de Vendée (Avia à Maché, inaugurée en 2023).
Les partenaires comptent démontrer en conditions réelles les performances de cette technologie et bâtir une filière hydrogène locale ancrée dans le territoire. En effet, le carrossage est réalisé par la société Brondy à Saint-Germain-de-Prinçay (85), la maintenance par BPM à Rezé (44) et la fourniture d'hydrogène vert par Lhyfe à Bouin (85). - MF
Hormis la présentation à Solutrans de son PL hydrogène rétrofité 2e génération, Hyliko signale avoir une commande de Brétéché pour un porteur Hyundai Xcient Fuel Cell.
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Hormis la présentation à Solutrans de son PL hydrogène rétrofité 2e génération, Hyliko signale avoir une commande de Brétéché pour un porteur Hyundai Xcient Fuel Cell.
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L'UE a légiféré pour permettre aux jeunes de conduire un camion dès 18 ans et crée un permis européen numérique
Le Parlement européen a adopté la réglementation modernisée du permis de conduire de l'UE, qui devrait faciliter l'accès à la profession de conducteur et conductrice de PL aux jeunes de 18 ans titulaires d'un certificat de compétence professionnelle....
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Le Parlement européen a adopté la réglementation modernisée du permis de conduire de l'UE, qui devrait faciliter l'accès à la profession de conducteur et conductrice de PL aux jeunes de 18 ans titulaires d'un certificat de compétence professionnelle. Les États membres disposeront de trois ans pour transposer la directive en droit national et d'une année supplémentaire pour préparer sa mise en œuvre.
Les règles mises à jour introduisent également la conduite professionnelle accompagnée de camions à partir de 17 ans et établissent un permis de conduire entièrement numérique à l'échelle de l'UE. C'est surtout ce dernier point qui est nouveau, car la capacité de conduire un camion à 18 ans est déjà acquise chez nous (pour les CAP) et dans quelques autres pays européens.
On suppose que ceux qui n'étaient pas encore dans cette démarche vont devoir renforcer les examens auxquels sont soumis les candidats et candidates à la conduite d'un poids lourd. La formation des conducteurs va notamment s'enrichir des modules sur la sensibilisation aux risques, les usagers vulnérables de la route, la distraction et la gestion des angles morts.
Sur fond de pénurie chronique de conducteurs, l'Iru salue cette décision destinée à attirer de nouvelles générations de conducteurs professionnels, « sans compromettre pour autant la sécurité ». À propos du permis numérique harmonisé, l'Iru estime que cette mesure « simplifiera les contrôles, réduira les formalités administratives et rendra le contrôle plus juste et plus efficace au-delà des frontières ». - MF
Les nouvelles règles européennes rendent aussi possible la conduite professionnelle accompagnée de camions à partir de 17 ans (Photo d'illustration ©Fréor)
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Les nouvelles règles européennes rendent aussi possible la conduite professionnelle accompagnée de camions à partir de 17 ans (Photo d'illustration ©Fréor)
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La stagnation de l'activité du TRM en France confirmée par le CNR
Dans sa dernière conjoncture économique et coûts du transport routier (octobre 2025), le Comité national routier fait le point sur l'évolution des coûts du transport routier sur un an. Il en ressort que le coût du gazole reste orienté à la baisse, à ...
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Dans sa dernière conjoncture économique et coûts du transport routier (octobre 2025), le Comité national routier fait le point sur l'évolution des coûts du transport routier sur un an. Il en ressort que le coût du gazole reste orienté à la baisse, à -7,7% pour le TRM. Les autres coûts (salaire, financement des véhicules, assurances, etc.) progressent plus rapidement que l'inflation générale, autour de +2,5 % pour le TRM (en moyenne sur les différentes activités étudiées).
L'activité du transport pour compte d'autrui s'est contractée de -0,2% au deuxième trimestre, selon les derniers chiffres du SDES. Ce recul, qui suit une baisse de -1,0% au trimestre précédent, confirme le ralentissement. Cette baisse d'activité est la conséquence directe de la stagnation économique. La faible consommation des ménages réduit les flux de la grande distribution et l'attentisme des industriels pèse sur les volumes de biens d'équipement.
Le lent redressement de l'activité du BTP ou une bonne récolte en 2025 sont insuffisants pour enrayer la baisse. Les investissements restent en berne : malgré quelques signes positifs en septembre, le marché des poids lourds se contracte à -15% depuis début 2025. Plus d'informations en cliquant ici. - MF
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20 t de cannabis interceptées et deux réseaux démantelés
La police espagnole a saisi 20 t de cannabis dissimulées dans le double fond de deux remorques frigorifiques remplies de caisses de poivrons en provenance du Maroc, apprend-on par notre confrère Sud Ouest. Les camions, partis par bateau de Tanger, da...
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La police espagnole a saisi 20 t de cannabis dissimulées dans le double fond de deux remorques frigorifiques remplies de caisses de poivrons en provenance du Maroc, apprend-on par notre confrère Sud Ouest. Les camions, partis par bateau de Tanger, dans le nord du Maroc, ont été interceptés à Cadix et à Grenade (dans le sud de l'Espagne) au moment où la drogue était déchargée en vue de sa distribution.
Les policiers espagnols ont été informés par la Direction générale de la Sûreté nationale du Maroc. Cette opération a permis l'arrestation de 20 individus appartenant à deux réseaux criminels qui ont ainsi été démantelés. - MF
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Ce qu'on peut lire dans le numéro de novembre du mag Les Routiers
Le numéro tout juste en kiosque du mensuel Les Routiers fait sa une sur les moteurs de poids lourds les plus puissants du marché. Le journal fait un point sur l'offre des 15 à 17-litres et sur leurs domaines de pertinence. Au rayon des sujets techniq...
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Le numéro tout juste en kiosque du mensuel Les Routiers fait sa une sur les moteurs de poids lourds les plus puissants du marché. Le journal fait un point sur l'offre des 15 à 17-litres et sur leurs domaines de pertinence. Au rayon des sujets techniques, l'essayeur du journal a testé le Renault T 480 Smart Racer... Verdict : plus de confort et moins de conso.
Un tour du Nufam, salon du VI à Karlsruhe, montre que les transporteurs allemands ont les mêmes préoccupations que les Français. Outre-Rhin, les aides à la transition énergétiques ne sont pas au rendez-vous, et les infrastructures de recharge manquent pour rendre le modèle électrique viable.
Plus près du quotidien des conducteurs, la façon dont ils occupent les pauses est le sujet du microtrottoir « Le forum des routiers ». Moment nostalgie : à l'occasion du premier repas organisé pour que les anciens de CMA se retrouvent, Bernard Collomb-Muret se confie en racontant la saga CMA, qui était leader français sur la ligne du Moyen-Orient. Nostalgie encore avec la rubrique miniatures, qui évoque la suprématie européenne à l'échelle 1/50e des modèles promotionnels français des années 60 à 90.
Soulignons aussi le reportage aux 24 Heures du Mans, dans les coulisses de la plus grande fête populaire célébrant le monde des routiers. Ou encore l'opinion que donnent les conducteurs sur les caméras tournées vers l'intérieur de la cabine, censées faire office de détecteur de fatigue... L'idée a de toute évidence du mal à passer ! En kiosque, 5,90 euros.
Pour trouver rapidement Les Routiers près de chez vous
Pour répondre à la demande des lecteurs, le magazine Les Routiers a mis au point un dispositif super pratique pour savoir dans quel point de vente vous pouvez acheter le journal. Vous indiquez la ville souhaitée et le logiciel vous fournit en temps réel l'adresse où il est disponible, ses heures d'ouverture et une carte interactive de localisation.
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Le britannique Paneltex rejoint The Reefer Group aux côtés de Chéreau, Aubineau et Sor
The Reefer Group, qui regroupe Chéreau, Sor Iberica et Aubineau, s'enrichit d'un nouveau carrossier-constructeur en reprenant le britannique Paneltex Ltd, connu au Royaume-Uni pour ses véhicules de livraison de produits alimentaires à domicile. Le sp...
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The Reefer Group, qui regroupe Chéreau, Sor Iberica et Aubineau, s'enrichit d'un nouveau carrossier-constructeur en reprenant le britannique Paneltex Ltd, connu au Royaume-Uni pour ses véhicules de livraison de produits alimentaires à domicile. Le spécialiste français des véhicules à température dirigée sur mesure élargit ainsi sa gamme de produits et sa couverture géographique.
Fondé en 1991, Paneltex (plus de 600 collaborateurs) produit des véhicules à forte valeur ajoutée pour le transport du dernier kilomètre, des semi-remorques à double étage de 5 m de haut (spécifiques au marché britannique), des entrepôts frigorifiques portables (pour le Royaume-Uni et les marchés d'exportation) et des kits de carrosserie pour véhicules frigorifiques.
Le britannique continuera à exercer ses activités à Hull et sur cinq autres sites à travers le Royaume-Uni, soutenu par The Reefer Group, qui s'efforce de relever les défis environnementaux, technologiques et logistiques d'une chaîne logistique du froid en rapide évolution. Chris Berridge, le fondateur de Paneltex, continuera à travailler au quotidien à la tête de l'entreprise pour superviser la transition et l'intégration au sein du groupe basé en Normandie.
Damien Destremau, président de The Reefer Group, compte sur ce nouvel atout pour contribuer activement à la transformation durable du transport frigorifique. - MF
Paneltex produit des véhicules à forte valeur ajoutée pour le transport du dernier kilomètre, des semi-remorques à double étage de 5 m de haut, des entrepôts frigorifiques portables et des kits de carrosserie
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Financement de l'infrastructure routière : l'OTRE répète son opposition ferme à toute nouvelle fiscalité
Au 31 décembre 2024, l'OTRE a passé la barre des 110 000 salariés représentés, contre 100 000 au 31 décembre 2023, qui était déjà un cap symbolique. Le président de cette organisation patronale, Alexis Gibergues, a longuement évoqué hier soir à la so...
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Au 31 décembre 2024, l'OTRE a passé la barre des 110 000 salariés représentés, contre 100 000 au 31 décembre 2023, qui était déjà un cap symbolique. Le président de cette organisation patronale, Alexis Gibergues, a longuement évoqué hier soir à la soirée annuelle les travaux de la conférence de financement, France Ambition Transports, encadrés par Philippe Tabarot (actuel ministre des Transports) et Dominique Bussereau (ex-ministre des Transports).
« Toutes les préconisations contenues dans le rapport final ne nous semblent pas pertinentes », a souligné Alexis Gibergues, qui s'est cependant contenté de citer les aspects positifs : la reconnaissance du rôle stratégique du transport routier, la nécessité de repenser le financement des infrastructures routières, l'accélération du déploiement des bornes de recharge pour les véhicules lourds et les Vul, au dépôt et en itinérance, et une plus juste utilisation du produit issu de la fiscalité.
Quant au vœu de l'OTRE de voir advenir une « grande loi Transports », celle-ci pourrait a priori être déposée en décembre prochain au Parlement... « Cette loi doit être à la hauteur des enjeux économiques, environnementaux et sociaux de notre secteur. Elle devra naturellement aborder la question du financement des infrastructures, mais nous attendons également qu'elle réponde aux fortes attentes de la profession : renforcement de la réglementation sur les prix abusivement bas, meilleur encadrement du respect des délais de paiement, fin du principe d'échanges des palettes, encadrement des temps d'attente chez le client, encadrement des conditions d'exécution des opérations de chargement et de déchargement, interdiction des clauses dites ''tunnels'' dans l'application de l'indexation gazole ».
Concernant le financement de l'infrastructure routière, l'OTRE répète clairement qu'elle refuse toute nouvelle fiscalité, qu'elle prenne la forme d'une écotaxe, d'un péage urbain, d'un malus ou d'une contribution supplémentaire sur les carburants. « Le transport routier, déjà fortement mis à contribution, n'a plus les moyens de financer seul la transition écologique et, surtout, de renflouer les caisses de l'Etat. Le financement doit se faire avec l'existant, en fléchant mieux les ressources déjà perçues sur la route vers... la route », suggère Alexis Gibergues.
L'OTRE soutient le système de péréquation proposé dans le rapport de la conférence France Ambition Transports. Il permettrait de mieux répartir les recettes de la TICPE entre les modes et les territoires, sans augmenter la charge globale qui pèse sur les transporteurs. - MF
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Alexis Gibergues a été reconduit en juin dernier à la présidence de l'OTRE pour quatre ans. (©Fréor)
L'OTRE, pour sa soirée annuelle, a réuni pas moins de cinq ministres des transports (ex et actuel) : Anne-Marie Idras, Dominique Bussereau Clément Beaune, François Durovray et Philippe Tabarot. (©Fréor)
Philippe Tabarot a promis qu'il n'y aurait pas de taxe supplémentaire imposée aux transporteurs pour financer les infrastructures, mais plutôt un flechage des ressources des péages autoroutiers. (©Fréor)
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