|
|
|
|
|
Articles en accès libre |
| 1. Choisissez un n° |
| 2. Puis un article |
|
|
Dachser met en service 12 Man eTGX ultra-bas pour ses méga-remorques
En Allemagne, le transporteur Dachser a opté pour 12 eTGX, les nouveaux camions électriques Man, pour ses activités de transport grand volume. Les tracteurs ultra-bas du constructeur de Munich sont adaptés aux méga-remorques de Dachser, dont la haute...
lire la suite
En Allemagne, le transporteur Dachser a opté pour 12 eTGX, les nouveaux camions électriques Man, pour ses activités de transport grand volume. Les tracteurs ultra-bas du constructeur de Munich sont adaptés aux méga-remorques de Dachser, dont la hauteur utile dépasse de 20 cm celle des remorques classiques. Les conducteurs des sites Dachser de toute l'Allemagne ont récupéré leurs nouveaux camions Man eTGX directement auprès de l'usine Man.
Les méga-remorques ayant un seuil située à un peu moins de 1 m au-dessus de la surface de la route, l'espace de chargement disponible gagne 8 m3, avec une hauteur totale qui reste en dessous de la limite de 4 m imposée par l'Allemagne. Avec un chargement à deux étages, une méga-remorque peut contenir 67 europalettes. - MF
Pour Dachser, c'est une étape supplémentaire vers la fabrication des camions électriques adaptés au transport longue distance, notamment en produits alimentaires.
|
|
Par un accord avec EDF, Man France facilite l'accès de ses clients aux CEE
Man France est le premier constructeur à avoir signé avec EDF une convention pour faciliter l'accès des entreprises de transport aux aides financières liées aux Certificats d'Économie d'Énergie (CEE) pour l'achat d'un poids lourd (ou d'un autobus) él...
lire la suite
Man France est le premier constructeur à avoir signé avec EDF une convention pour faciliter l'accès des entreprises de transport aux aides financières liées aux Certificats d'Économie d'Énergie (CEE) pour l'achat d'un poids lourd (ou d'un autobus) électrique d'ici fin 2025.
Concrètement, les acheteurs d'un camion Man peuvent bénéficier, selon des conditions prédéfinies, d'une prime CEE financée par EDF d'un montant pouvant aujourd'hui atteindre 25% du prix HT d'un véhicule.
Ils peuvent ainsi bénéficier d'un accompagnement sur mesure pour leurs projets d'achats de PL électriques, avec une transparence totale sur les primes CEE, sans intermédiaires et indépendamment des fluctuations du marché des CEE.
Volvo Trucks a suivi de peu en signant le même type de convention avec EDF. On peut supposer que tous les constructeurs vont faire de même... - MF
|
|
TotalEnergies doit mettre le turbo sur la recharge ultra-rapide
Via un protocole d'accord, Daf et TotalEnergie s'engagent à développer des solutions de mobilité électrique pour le transport routier, Daf avec ses camions et l'énergéticien avec le développement de charge ultra-rapide (Megawatt Charging Systems - MC...
lire la suite
Via un protocole d'accord, Daf et TotalEnergie s'engagent à développer des solutions de mobilité électrique pour le transport routier, Daf avec ses camions et l'énergéticien avec le développement de charge ultra-rapide (Megawatt Charging Systems - MCS). Par ailleurs, TotalEnergies doit proposer pour les usines Daf une gamme de produits et solutions énergétiques bas carbone, pour aider le constructeur à réduire ses propres émissions de CO2. - MF
|
|
En Allemagne, le transport multimodal aussi se met aux PL électriques
Contargo, réseau logistique de transport multimodal de conteneurs en Europe, fait installer (avec le soutien du gouvernement fédéral allemand) 90 stations de recharge pour ses 57 camions de 44 t électriques (et bientôt 33 autres) sur son terminal de ...
lire la suite
Contargo, réseau logistique de transport multimodal de conteneurs en Europe, fait installer (avec le soutien du gouvernement fédéral allemand) 90 stations de recharge pour ses 57 camions de 44 t électriques (et bientôt 33 autres) sur son terminal de Neuss en Allemagne, ainsi que sur quinze de ses sites allemands.
Cette infrastructure de recharge stocke les batteries, ce qui permet à l'entreprise d'alimenter ses camions en électricité verte, et d'envisager à l'avenir de laisser les véhicules de ses sous-traitants s'y approvisionner. - MF
|
|
La neige et le verglas ne font pas peur à l'eActros 600
De retour de 6 500 km de parcours de test à travers l'Europe du Nord, les deux protos eActros 600 de 40 t maintiennent selon Mercedes leur efficacité énergétique en conditions hivernales, ainsi que leur confort thermique en cabine. A cette occasion, ...
lire la suite
De retour de 6 500 km de parcours de test à travers l'Europe du Nord, les deux protos eActros 600 de 40 t maintiennent selon Mercedes leur efficacité énergétique en conditions hivernales, ainsi que leur confort thermique en cabine. A cette occasion, les ingénieurs ont pu constater à quel point l'aérodynamisme et la résistance au roulement ont une influence majeure sur la consommation d'énergie en hiver des camions longue distance électriques à batterie.
Deux facteurs qu'explique le directeur des essais chez Daimler Truck : « D'une part, la densité de l'air plus élevée à des températures plus basses en hiver entraîne toujours une augmentation de la résistance à l'air, et donc de la consommation. D'autre part, plus les conditions routières sont hivernales, plus l'adhérence des pneus doit être bonne et plus la consommation est élevée. Cela est principalement dû à l'augmentation significative de la résistance au mouvement ».
Via la nouvelle appli Mercedes-Benz Trucks Remote 3.0, le conducteur peut consulter en temps réel pendant sa pause l'état de la batterie et de la charge, ou recevoir des notifications en cas d'interruption. Cela lui évite de rester en permanence avec le véhicule pendant le temps de charge. - MF
.jpg)
.jpg)
|
|
L'électrique, ça marche aussi en malaxeur béton
Alors même que le transport de béton, nécessitant une charge utile élevée, est directement impacté par le poids des batteries, un Renault Trucks E-Tech C à cinq essieux (10x4) a été équipé par le carrossier allemand Schwing Stetter d'un malaxeur enti...
lire la suite
Alors même que le transport de béton, nécessitant une charge utile élevée, est directement impacté par le poids des batteries, un Renault Trucks E-Tech C à cinq essieux (10x4) a été équipé par le carrossier allemand Schwing Stetter d'un malaxeur entièrement électrique, directement alimenté par les batteries du camion. Ce malaxeur a une capacité de 10 m3 de béton (contre 8 m³ pour un camion thermique de 4 essieux équipé d'un malaxeur classique). Cette nouvelle variante d'un camion électrique élargit la diversité des métiers qui s'adaptent à la mobilité électrique.
Bien que doté d'un essieu supplémentaire, ce camion conserve une « excellente maniabilité », selon Renault Trucks, essentielle pour circuler en milieu urbain et pénétrer sur des chantiers à accès restreint. Grâce à une architecture repensée, notamment avec un repositionnement vertical des batteries derrière la cabine, l'espace libéré sur le châssis permet de conserver un empattement court et un rayon de braquage réduit.
Par ailleurs, l'ensemble E-Tech C 10x4 avec toupie électrique a été conçu pour optimiser la répartition de la charge. Il garantit une charge maximale par essieu inférieure ou égale à celles des véhicules avec malaxeur existants, évitant ainsi tout impact supplémentaire sur les infrastructures routières. Son autonomie va jusqu'à 110 km sur une seule charge, ou 140 km avec une recharge intermédiaire de 45 minutes pour quatre rotations de 35 km, une distance adaptée aux circuits habituels entre centrales à béton et chantiers.
Ce C ainsi carrossé est pour l'instant limité aux pays autorisant la circulation de camions porteurs à cinq essieux chargés jusqu'à 42 t : Suisse, Irlande, Pays-Bas, Luxembourg, Finlande, Slovaquie et Lituanie. Donc il ne peut pas rouler en France... - MF
|
|
Veynat s'engage toujours plus dans le B100, avec 300 unités fin 2025
Les Transports Veynat, qui ont fêté leurs 140 ans en 2024, ne commandent désormais plus que des camions B100. La société familiale girondine, spécialiste du transport de liquides alimentaires, avait déjà réceptionné en juillet 2024 son 200e camio...
lire la suite
Les Transports Veynat, qui ont fêté leurs 140 ans en 2024, ne commandent désormais plus que des camions B100. La société familiale girondine, spécialiste du transport de liquides alimentaires, avait déjà réceptionné en juillet 2024 son 200e camion fonctionnant au carburant végétal Oléo100 (marque B100 de Saipol). Elle vient d'annoncer qu'elle en réceptionnera plus de 100 d'ici la fin 2025.
Rappelons que le B100 est un carburant 100% colza issu de l'agriculture végétale, renouvelable et tracé. Il permet une réduction de 60% des émissions de CO2, et jusqu'à 80% des émissions de particules fines.
Veynat a par ailleurs reçu quatre nouveaux camions électriques fin 2024, et développe le transport multimodal. Ces investissements sont complétés par des engagements RSE tels que la formation à l'écoconduite de ses 900 conducteurs (répartis sur 18 sites en France), les achats responsables ou la valorisation des déchets. - MF
|
|
Les 10 premiers Man électriques de DB Schenker mis en service
Sur 100 Man eTGX prévus d'ici 2026 par une lettre d'intention, DB Schenker Allemagne en a reçu dix unités, financées par le gouvernement allemand. Dans leur configuration « Ultra Basse » (moins de 3 m de haut et empattement court), ces tracteurs sont...
lire la suite
Sur 100 Man eTGX prévus d'ici 2026 par une lettre d'intention, DB Schenker Allemagne en a reçu dix unités, financées par le gouvernement allemand. Dans leur configuration « Ultra Basse » (moins de 3 m de haut et empattement court), ces tracteurs sont adaptés aux méga-remorques grand volume de DB Schenker, qui servent notamment dans le secteur automobile. Ils serviront sur les sites logistiques à travers toute l'Allemagne.
Une nouvelle lettre d'intention porte par ailleurs sur 50 unités eTGL, un camion pour la distribution urbaine de 12 t, qui pourra être commandé à partir d'avril 2025. - MF
|
|
Altens peut contribuer à hauteur de 50 000 euros au financement de PL électriques dans le cadre des CEE
On connaît surtout Altens en tant que distributeur de biocarburants renouvelables. Cette société fournit aussi un service très complet en fonction des besoins du transporteur : étude énergétique pour déterminer le carburant alternatif le mieux adapté...
lire la suite
On connaît surtout Altens en tant que distributeur de biocarburants renouvelables. Cette société fournit aussi un service très complet en fonction des besoins du transporteur : étude énergétique pour déterminer le carburant alternatif le mieux adapté, accompagnement technique (dont rétrofit des camions), fourniture d'équipements et soutien de la stratégie CO2 choisie.
Ce dernier point (le soutien de la stratégie) intègre désormais une aide financière aux entreprises souhaitant électrifier leurs flottes et donc renouveler leur parc. La prime énergie Altens peut aller jusqu'à 50 000 euros par véhicule. Elle rentre dans le cadre des certificats d'économies d'énergie (CEE), suite à l'arrêté publié au Journal officiel du 31 décembre 2024, qui a ouvert ce dispositif à l'électrification du transport (voir 62718).
Le montant dépend des véhicules et du prix du kWh Cumac (cumulé et actualisé) sur le marché des CEE. Le kWh Cumac est une unité de mesure utilisée pour déterminer les économies d'énergie réalisées. Ce levier financier donne aux entreprises le moyen d'acquérir, mais aussi de louer notamment des porteurs ou tracteurs électriques. Altens simplifie ce faisant les démarches administratives et rend le financement rapide et accessible dès que les conditions sont réunies. - MF
|
|
La cause de l'hydrogène vert progresse
Le producteur de H2 vert Lhyfe va construire un nouveau site de production. Il a choisi cette fois le nord de la France, à Croixrault, dans la Somme. Grâce à sa situation stratégique et aux capacités logistiques de Lhyfe, ce site permettra aux nombre...
lire la suite
Le producteur de H2 vert Lhyfe va construire un nouveau site de production. Il a choisi cette fois le nord de la France, à Croixrault, dans la Somme. Grâce à sa situation stratégique et aux capacités logistiques de Lhyfe, ce site permettra aux nombreux industriels des Hauts-de-France et aux acteurs de la mobilité de la région de disposer d'hydrogène vert et renouvelable pour décarboner leurs activités.
Par ailleurs, l'Ademe soutient Hyliko, plateforme intégrée dédiée à la mobilité lourde zéro émission, en lui accordant une subvention de 10,7 millions d'euros pour ses projets Grand-ParHY et Grand-LHYon. Ceux-ci prévoient le déploiement de 47 poids lourds hydrogène, neufs ou rétrofités, ainsi que la mise en place de nouvelles infrastructures de production (électrolyseurs) et de distribution d'hydrogène en région parisienne et lyonnaise. - MF
Lhyfe construit son prochain site de production d'hydrogène vert dans la Somme.
|
Lhyfe construit son prochain site de production d'hydrogène vert dans la Somme.
|
|
66 porteurs et tracteurs électriques Renault Trucks pour Schenker
Engagé dans une démarche de réduction de ses émissions, Schenker France met un coup d'accélérateur en faisant rentrer (depuis fin 2024) 66 camions électriques Renault Trucks : 60 porteurs (des D) et 6 tracteurs (des T), avec le soutien financier de l...
lire la suite
Engagé dans une démarche de réduction de ses émissions, Schenker France met un coup d'accélérateur en faisant rentrer (depuis fin 2024) 66 camions électriques Renault Trucks : 60 porteurs (des D) et 6 tracteurs (des T), avec le soutien financier de l'Ademe.
Dotés d'une autonomie de plus de 300 km, ces E-Tech Renault (dont les dernières unités arriveront en avril 2025) rejoindront chez le transporteur les 69 véhicules électriques déjà en circulation.
Cette acquisition porte le parc décarboné de DB Schenker France à 50%, avec 135 PL électriques au total, 410 PL HVO, 65 PL GNV et une trentaine de triporteurs. - MF
|
|
Lhyfe garantit la traçabilité de son hydrogène renouvelable
Lhyfe devient le 1er acteur de la filière hydrogène à garantir la traçabilité de son hydrogène vert et renouvelable. Cela lui permet de viser la certification RFNBO (Renewable fuels of non-biological origin, ou en bon français, carburant renouvelable...
lire la suite
Lhyfe devient le 1er acteur de la filière hydrogène à garantir la traçabilité de son hydrogène vert et renouvelable. Cela lui permet de viser la certification RFNBO (Renewable fuels of non-biological origin, ou en bon français, carburant renouvelable d'origine non biologique), qui prouvera l'origine renouvelable de son hydrogène.
En attendant, chaque livraison de Lhyfe peut inclure un passeport digital qui assure la transparence totale sur l'origine de l'hydrogène produit, le bilan carbone de sa production. Pour ce faire, le producteur Lhyfe s'appuie sur Atmen, dont la plate-forme permet de suivre avec une très grande précision l'utilisation des énergies renouvelables par les clients. - MF
|
|
XPO Logistics met l'un de ses 125 tracteurs Renault T électriques au service de l'industriel SKF
Pour assurer le transport de ses produits entre son usine à Saint-Cyr-sur-Loire (37) et l'entrepôt XPO à Parçay-Meslay (37), SKF, spécialiste des roulements (bagues, cages, joints, coupelles plastiques) et des solutions d'étanchéité, fait faire les n...
lire la suite
Pour assurer le transport de ses produits entre son usine à Saint-Cyr-sur-Loire (37) et l'entrepôt XPO à Parçay-Meslay (37), SKF, spécialiste des roulements (bagues, cages, joints, coupelles plastiques) et des solutions d'étanchéité, fait faire les navettes en Renault T tracteur électrique par XPO.
Début 2024, XPO Logistics a commandé 105 camions tracteurs électriques, en plus de 125 porteurs électriques également prévus pour être intégrés progressivement dans sa flotte de véhicules d'ici fin 2026. Dotés d'une caméra à 360°, ils renforcent la sécurité en éliminant les angles morts. - MF
|
|
L'eActros 300, taillé pour les courts trajets en container
SRoad Logistic, dont l'activité principale est le transport de container au départ du port du Havre, plonge dans l'électrique avec un tracteur Mercedes eActros 300. Un choix relativement logique pour cette société créée il y a dix ans, car il est ada...
lire la suite
SRoad Logistic, dont l'activité principale est le transport de container au départ du port du Havre, plonge dans l'électrique avec un tracteur Mercedes eActros 300. Un choix relativement logique pour cette société créée il y a dix ans, car il est adapté au transfert de boîtes chaque jour du port vers son dépôt de Saint-Jean-de-la-Neuville. Soit une trentaine de kilomètres par trajet.
Avec son eAxle (essieu électrique) intégrant 2 moteurs électriques et une boite de vitesses à deux rapports, et ses 3 packs de batteries NMC (nickel-manganèse-cobalt), l'e300 configuré pour Sroad dispose d'une puissance utile de 297 kWh et d'une autonomie de plus de 220 km. Il faut recharger pendant 1 heure 15 mn pour passer de 20 à 80% d'énergie.
Pour les trajets à travers toute la France, SRoad Logistic utilise 40 Actros gazole, en majorité des 1848 BigSpace. D'autres Mercedes électriques, dotés d'une autonomie plus importante, devraient suivre. - MF
.jpeg)
|
|
Amazon commande plus de 200 eActros 600
Sa plus importante commande de camions électriques, Mercedes la doit à Amazon, qui a apprécié le test pratique réalisé avec un proto de série de l'eActros 600 dans l'un de ces centres puisqu'il doit réceptionner dans l'année plus de 200 unités. Déplo...
lire la suite
Sa plus importante commande de camions électriques, Mercedes la doit à Amazon, qui a apprécié le test pratique réalisé avec un proto de série de l'eActros 600 dans l'un de ces centres puisqu'il doit réceptionner dans l'année plus de 200 unités. Déployés sur des itinéraires à fort kilométrage en Allemagne et au Royaume-Uni, ils devraient transporter plus de 350 millions de colis chaque année. - MF
|
|
L'usine Man de production de batteries inaugurée à Nuremberg
La nouvelle usine de Man à Nuremberg devrait commencer en avril 2025 à produire des packs de batteries haute tension en série pour camions et bus (par empilement de couches de cellules). Le constructeur de Munich devance sur ce plan Mercedes, son con...
lire la suite
La nouvelle usine de Man à Nuremberg devrait commencer en avril 2025 à produire des packs de batteries haute tension en série pour camions et bus (par empilement de couches de cellules). Le constructeur de Munich devance sur ce plan Mercedes, son concurrent allemand, sur leur territoire national commun.
L'usine, où les packs de batteries étaient jusqu'à présent produits en petites séries, emploiera à terme près de 350 salariés, en produisant à partir d'avril jusqu'à 50 000 batteries par an. La zone de production dédiée à la fabrication en petites séries sera de son côté progressivement convertie au développement de la prochaine génération de batteries et au reconditionnement des batteries. C'est aussi à Nuremberg que sont créés les moteurs du futur. - MF
Lors de l'inauguration de la nouvelle usine Man de production de batteries à Nuremberg. Derrière le-président de Bavière, de g. à d. : Frederik Zohm, R&D, Alexander Vlaskamp, CEO, Michael Kobriger, production et la logistique, et Markus Wansch, président du comité d'entreprise du site de Nuremberg
|
Lors de l'inauguration de la nouvelle usine Man de production de batteries à Nuremberg. Derrière le-président de Bavière, de g. à d. : Frederik Zohm, R&D, Alexander Vlaskamp, CEO, Michael Kobriger, production et la logistique, et Markus Wansch, président du comité d'entreprise du site de Nuremberg
|
|
PL électriques : Paccar Power Solutions conseille les clients Daf sur tous les aspects
Paccar Parts, qui gère les pièces détachées pour le réseau Daf, notamment, fournit depuis 2021 une gamme complète de chargeurs électriques. La société innove avec son service Paccar Power Solutions, qui offre une gamme complète de produits et service...
lire la suite
Paccar Parts, qui gère les pièces détachées pour le réseau Daf, notamment, fournit depuis 2021 une gamme complète de chargeurs électriques. La société innove avec son service Paccar Power Solutions, qui offre une gamme complète de produits et services sur mesure.
Ce service est conçu pour aider les transporteurs à mettre en œuvre leur transition énergétique, que ce soit avec des XB Electric de 12 t (jusqu'à 350 km d'autonomie), des XD Electric ou des XF Electric (jusqu'à 500 km d'autonomie). Car pour cela, il faut prendre en compte leurs besoins propres en fonction de la taille de la flotte, de l'usage du camion, du planning de charge, des pics de demande énergétique, des tarifs de l'énergie et des excédents potentiels découlant de l'électricité autogénérée. Cette première évaluation prend également en considération la capacité du réseau.
Reste alors à choisir les technologies les mieux adaptées, éventuellement un « micro-réseau » complet, comprenant des panneaux solaires, un système de stockage d'énergie par batterie (BESS), des systèmes de gestion de l'énergie (EMS) avancés et des chargeurs à grande vitesse. Ou bien uniquement de stations de charge. - MF
|
|
Nouveau dispositif d'aide à l'achat de véhicules électriques via des primes CEE
Depuis le 1ᵉʳ janvier 2025, un nouveau dispositif d'aide à l'achat ou à la location de véhicules électriques est publié au journal officiel. Ces aides prennent à présent la forme de primes CEE (Certificats d'économies d'énergie) au travers...
lire la suite
Depuis le 1ᵉʳ janvier 2025, un nouveau dispositif d'aide à l'achat ou à la location de véhicules électriques est publié au journal officiel. Ces aides prennent à présent la forme de primes CEE (Certificats d'économies d'énergie) au travers de fiches standardisées. Pour l'achat ou location de poids lourds électriques, c'est la TRA-EQ-129. L'arrêté du 30 décembre 2024 précise que cette fiche peut être bonifiée par des coefficients x3, 4 ou 5 selon la taille du poids lourd.
L'accord préalable d'une entreprise « obligée » qui versera la prime (fournisseurs d'électricité, de gaz et distributeurs de carburant) doit être obtenu avant signature d'un devis ou d'une commande. L'aide pour un PL peut aller jusqu'à 53 000 euros pour les plus de 26 t et les tracteurs routiers, 35 000 euros pour un porteur 19 t (et entre 2600 et 3200 euros pour un Vul selon la taille du parc). Les grilles des fiches CEE sont exprimées en kWh cumac.
Ces aides sont plus simples à obtenir que les appels à projets des années précédentes et s'obtiennent sans mise en concurrence entre entreprises. Les fournisseurs d'énergie ou de carburants devraient mettre en place les modalités opérationnelles pour l'obtention de ces primes dans les prochaines semaines. plus d'infos ici. - MF
|
|
La première station de recharge PL Milence en Allemagne est opérationnelle
Le fournisseur d'infrastructures de recharge Milence (coentreprise Daimler Truck - Traton - Volvo Group) a ouvert son premier centre de recharge pour camions en Allemagne, à Hermsdorfer Kreuz, dans l'est du Land de Thuringe (au sud-ouest de Leipzig)....
lire la suite
Le fournisseur d'infrastructures de recharge Milence (coentreprise Daimler Truck - Traton - Volvo Group) a ouvert son premier centre de recharge pour camions en Allemagne, à Hermsdorfer Kreuz, dans l'est du Land de Thuringe (au sud-ouest de Leipzig). Logistik Schmitt, de Bietigheim (près de Francfort, à près de 400 km de là), attendait ça car cette société de transport prévoit d'y recharger régulièrement ses deux futurs eActros 600 à partir du printemps prochain sur une navette entre Mannheim et Leipzig.
Pour le processus de charge, quatre stations CCS de 400 kW sont disponibles sur ce nouveau site, ainsi que des installations sanitaires. Un deuxième site Milence avec deux stations de recharge CCS est ouvert aux camions de toutes marques sur l'A9, à Vockerode en Saxe-Anhalt. - MF
|
|
22 Fuso eCanter électriques au service de la poste espagnole
Planway Logística, prestataire logistique basé à Orense (Espagne), a ajouté 22 Fuso eCanter à sa flotte : tous ces véhicules font désormais partie de la flotte de distribution de Correos, le fournisseur de services postaux espagnol. Ces 8,55-tonnes à...
lire la suite
Planway Logística, prestataire logistique basé à Orense (Espagne), a ajouté 22 Fuso eCanter à sa flotte : tous ces véhicules font désormais partie de la flotte de distribution de Correos, le fournisseur de services postaux espagnol. Ces 8,55-tonnes à batterie et empattement de 4 450 mm sont équipés d'un moteur électrique de 129 kW et d'un bloc-batterie de taille L, dont l'autonomie peut atteindre 200 km avec une seule charge.
Le véhicule combine des dimensions compactes et une grande maniabilité avec un volume de charge élevé, adaptés à la circulation et à la livraison urbaines. Il peut charger 15 euro-palettes. - MF
|
|
|
|
|
| Articles en accès libre |
|
|
| 1. Sélectionnez un numéro |
| 2. Choisissez un article en accès libre |
|
|
|
|
.jpg)
.jpg)
.jpeg)
.jpg)
.jpg)