Le constructeur chinois Faw a présenté un camion à hydrogène liquide
Le groupe chinois Faw, qui construit notamment des camions, a profité du récent salon CCVS (China commercial vehicle show) pour présenter son premier proto de camion à hydrogène liquide. Il revendique 1 200 km d'autonomie, soit davantage que les 1047...
Le groupe chinois Faw, qui construit notamment des camions, a profité du récent salon CCVS (China commercial vehicle show) pour présenter son premier proto de camion à hydrogène liquide. Il revendique 1 200 km d'autonomie, soit davantage que les 1047 km du prototype de Daimler truck (voir 60607) . Selon le China Hydrogen Bulletin, le poids lourd est équipé d'une pile à combustible de 300 kW et consomme 7 kg pour 100 km (soit 84 g d'hydrogène dans les réservoirs).
Faw n'est pas le seul groupe chinois à revendiquer cette avancée puisque Great Wall et Foton Auto ont déjà dévoilé des camions à hydrogène liquide, respectivement en avril 2023 et en 2022. Ils revendiquent tous deux 1 000 km d'autonomie et 80 kg d'hydrogène embarqué. A ce stade, ces poids lourds en sont encore dans leur phase de test.
Le stockage sous forme liquide pose des problèmes en raison de la température de -253° et du phénomène bien connu de boil off qui favorise l'évaporation en cas d'immobilisation prolongée. - MF
C2A annonce à Solutrans un partenariat avec Gaz'Up, acteur de la distribution de gaz naturel et propane en France, qui donnera aux transporteurs utilisateurs de sa carte carburant C2A la possibilité de ravitailler leurs véhicules dans les 23 stations...
C2A annonce à Solutrans un partenariat avec Gaz'Up, acteur de la distribution de gaz naturel et propane en France, qui donnera aux transporteurs utilisateurs de sa carte carburant C2A la possibilité de ravitailler leurs véhicules dans les 23 stations GNV (GNLC + GNC) de l'opérateur sur le territoire national, à des tarifs préférentiels.
La carte interactive du portail en ligne MyC2A intègre désormais les stations GNV du réseau Gaz'Up, avec des fonctions d'aide à la navigation depuis l'application mobile C2A. - MF
Des batteries Mercedes en fin de première vie alimentent le chargeur de DHL France
Pour recharger une partie des 100 eSprinter qui ont rejoint sa flotte depuis un an, DHL Express France utilise depuis quelques mois un « cube de puissance » qui stocke l'énergie dans des batteries de seconde vie d'origine Mercedes. Conçu par la socié...
Pour recharger une partie des 100 eSprinter qui ont rejoint sa flotte depuis un an, DHL Express France utilise depuis quelques mois un « cube de puissance » qui stocke l'énergie dans des batteries de seconde vie d'origine Mercedes. Conçu par la société lyonnaise Mob-Energy à Vénissieux (69), il a été installé sur le site de Créteil du spécialiste de la messagerie express.
Ce chargeur est raccordé au réseau électrique avec seulement 25 kW de puissance et doté de 150 kWh de batteries ne pouvant plus être utilisées dans des voitures Mercedes. C'est assez pour recharger jusqu'à 20 véhicules simultanément, dont les 12 eSprinter en exploitation sur le site. Il pourra bientôt stocker en outre les surplus d'énergie produits par les panneaux photovoltaïques prévus par DHL Express.
30 chauffeurs DHL Express des sites de Vitry-sur-Seine et de Créteil qui ont donné leur ressenti sur les eSprinter semblent en apprécier l'autonomie (entre 118 et 156 km en cycle mixte WLTP, et jusqu'à 181 km en ville). Pour effectuer moins de 100 km par jour en moyenne, cela leur suffit, en attendant la nouvelle version du eSprinter en 2024, dont l'autonomie accrue lui permettra d'être déployé sur des sites plus excentrés des centres urbains. Avec le plus haut niveau de batterie (113 kWh), la prochaine génération devrait pouvoir parcourir jusqu'à 400 km en cycle mixte, et sera disponible notamment dans des versions châssis. - MF
Les camions électriques Volvo FL et FE, conçus pour l'environnement urbain (distribution, gestion des déchets, construction...), ont évolué par rapport à leur première version de 2019. Dans leur nouvelle version livrable à partir du 1er trimestre 202...
Les camions électriques Volvo FL et FE, conçus pour l'environnement urbain (distribution, gestion des déchets, construction...), ont évolué par rapport à leur première version de 2019. Dans leur nouvelle version livrable à partir du 1er trimestre 2024, ils ont une autonomie électrique pouvant atteindre 450 km, un temps de recharge réduit de 50% (avec une capacité de recharge en courant alternatif de 43 kW).
Leurs nouvelles fonctions de sécurité active vont au-delà des exigences réglementaires 2024 : détection des usagers de la route vulnérables, aide à l'évitement des collisions latérales et dispositif d'alerte conducteur.
Les modèles FL et FE ont par ailleurs été reliftés, avec un avant repensé, des phares à Led caractéristiques et le tout nouveau logo Volvo sur la calandre. Parmi les mises à jour, citons aussi les rétroviseurs extérieurs plus fins qui améliorent le champ de vision direct du conducteur, et un espace de rangement verrouillable...
Soulignons que la version électrique est dotée d'une nouvelle interface de prise de force électrique qui permet de concevoir la carrosserie sans moteur électromécanique. - MF
La commercialisation de série de la gamme de camions électriques Man eTruck démarre
Même s'ils ne seront pas produits à grande échelle avant 2025, Man recueille dès à présent des précommandes pour ses deux modèles de camions électriques Man eTruck : le eTGX pour le transport régional et longue distance (42 t) et le eTGS pour la dist...
Même s'ils ne seront pas produits à grande échelle avant 2025, Man recueille dès à présent des précommandes pour ses deux modèles de camions électriques Man eTruck : le eTGX pour le transport régional et longue distance (42 t) et le eTGS pour la distribution urbaine et l'approche chantier (20 t). Tous deux sont proposés en version porteur ou tracteur...
Le constructeur évalue l'autonomie journalière entre 600 et 800 km, voire jusqu'à 1000 km avec une charge intermédiaire. Il s'appuie pour cela sur des puissances de charge élevées avec les standards MCS (750 kW) et CCS (375 kW). Pour plus de commodité de charge pendant les pauses, Man équipe ses camions de deux prises CCS à gauche et à droite (sur le côté derrière le passage de roue avant, ou à l'arrière à droite sur le côté du châssis).
Les trois, quatre, cinq ou six packs de batteries sont positionnables de manière modulaire pour une flexibilité d'utilisation et une carrossabilité optimales. Le choix se fait selon le besoin de distance et le type de transport, sachant qu'entre 3 et 6 packs, la différence est de 2,4 t.
Comme ses concurrents, Man apporte une assistance en termes de conseil en gestion de flotte pour la planification d'itinéraires et de mise en place d'infrastructures de charge privées (en plus des 1700 points de charge haute performance sur ou à proximité des autoroutes et des hubs logistiques dans toute l'Europe qui vont être mis en place dans le cadre de l'entente Milence entre Traton, Daimler et Volvo Group). Cela se fait via son eMobility Center, basé à Munich. Et le constructeur assemble des batteries sur le site de Nuremberg. - MF
Une websérie pour expliquer la transition écologique
Comment un acteur du transport routier de marchandises, secteur responsable de 7% des émissions de CO2 en Europe, peut-il contribuer à limiter le réchauffement climatique ? Pour expliquer comment son entreprise s'organise et se transforme pour diminu...
Comment un acteur du transport routier de marchandises, secteur responsable de 7% des émissions de CO2 en Europe, peut-il contribuer à limiter le réchauffement climatique ? Pour expliquer comment son entreprise s'organise et se transforme pour diminuer rapidement et drastiquement son empreinte carbone, le constructeur a concocté une web-série en sept épisodes, dont la diffusion a débuté le mercredi 8 novembre. Elle est intitulée « The Good Move, engagés pour la décarbonation ».
Ça commence par une réflexion de Bruno Blin, président de Renault Trucks : « Le réchauffement climatique est une réalité et nous sommes tous individuellement responsables de nos décisions et de nos actes. Qu'est-ce que ça veut dire pour moi, qui suis le président de Renault Trucks ? (...). Nous faisons partie du problème, ce qui signifie que nous avons un rôle fondamental à jouer dans sa résolution ».
On voit Bruno Blin, accompagné d'une collaboratrice de l'entreprise, partir à la rencontre d'experts : professionnel du recyclage des batteries, directeur d'usine, spécialiste de la logistique urbaine, mais également glaciologue ou membre du Giec (Groupe d'experts intergouvernemental sur l'évolution du climat).
Tous partagent la même volonté de s'engager collectivement dans un changement à la fois de pratiques, de modèle et surtout d'état d'esprit. Car la réponse au défi climatique réside dans le collectif et dans l'innovation.
A visualiser sur www.renault-trucks.com. Voici le premier déjà diffusé... - MF
Le Freightliner eM2 électrique de Daimler produit en série aux USA
À Portland, sur la côte Ouest des USA, Daimler lance la production en série de son camion de gamme moyenne Freightliner eM2 (électrique, donc). Les premières unités sont destinées à plusieurs gros loueurs de camions, américains et canadiens. Par rapp...
À Portland, sur la côte Ouest des USA, Daimler lance la production en série de son camion de gamme moyenne Freightliner eM2 (électrique, donc). Les premières unités sont destinées à plusieurs gros loueurs de camions, américains et canadiens. Par rapport au Freightliner eCascadia électrique produit depuis 2022 (de classe 8, donc équivalent 44 t), l'eM2 (15-18 t) est conçu pour le ramassage et la livraison.
L'eM2 est construit sur la plateforme du Freightliner M2 106 Plus et équipé d'un groupe motopropulseur Detroit, entièrement intégré et fonctionnant avec une batterie électrique. Le moteur électrique et la transmission à deux vitesses sont directement positionnés sur les essieux moteurs, ce qui permet de minimiser la consommation d'énergie. Deux autonomies selon le choix de batteries : 290 km avec celle de 194 kWh, 400 avec celle de 291 kW. - MF
Man élargit son offre B100 aux TGM et TGL, mais sans irréversibilité
Après les camions Man TGX et TGS équipés du moteur moteur D26, Man étend son offre B100 aux Man TGM et TGL équipés du moteur D08 (avec une puissance de 250 ou 290 ch pour le TGM, de 250 ch pour le TGL). Pour Man, ce carburant est une solution de tran...
Après les camions Man TGX et TGS équipés du moteur moteur D26, Man étend son offre B100 aux Man TGM et TGL équipés du moteur D08 (avec une puissance de 250 ou 290 ch pour le TGM, de 250 ch pour le TGL). Pour Man, ce carburant est une solution de transition et une réponse pour les usages qui ne sont pas électrifiables, au même titre que le HVO, qui est aussi compatible avec toute sa gamme poids lourds.
Man rappelle que le B100 se traduit par 60 % d'émissions de CO2 en moins et 80 % de particules fines en moins. Le constructeur poursuit son partenariat avec Saipol Oleo100 qui permet de bénéficier de conditions préférentielles si l'achat d'un véhicule neuf est assorti d'un contrat d'approvisionnement en Oleo100 et d'un contrat d'entretien Man afin de garantir un TCO avantageux.
Attention cependant, dans un premier temps le B100 n'est pas disponible en mode irréversible sur le D08, alors qu'il l'est sur le D26 (ce qui donne accès au dispositif de suramortissement dans le cadre de la Loi de Finance jusqu'en 2030, avec à la clé une déduction fiscale de 40 % lors de la première immatriculation). Le B100 exclusif donne aussi accès à la vignette Crit'Air 1 et donc aux zones ZFE. - MF
Une tournée Iveco pour prouver le potentiel du bioGNL dans le TRM
Iveco a organisé avec Shell une tournée européenne pour démontrer la viabilité des camions propulsés au bioGNL (gaz naturel liquéfié) et leur capacité à tendre vers le zéro émission nette. Dans ce cadre, un S-Way propulsé au bioGNL et chargé de 25 t ...
Iveco a organisé avec Shell une tournée européenne pour démontrer la viabilité des camions propulsés au bioGNL (gaz naturel liquéfié) et leur capacité à tendre vers le zéro émission nette. Dans ce cadre, un S-Way propulsé au bioGNL et chargé de 25 t de marchandise est parti de Berlin et a parcouru 2 155 km sur 6 étapes à travers l'Europe (Allemagne, Pays-Bas et Italie), à la rencontre des utilisateurs finaux. Le S-Way a consommé 560 kg de BioGNL, émettant ainsi 342 kg de CO2, soit 2 t de CO2 de moins que son homologue diesel. - MF
Des malaxeurs à béton à moteur Cummins propulsés à l'hydrogène
Le motoriste Cummins a signé un protocole d'accord avec l'américain Terex (fabricant d'engins de génie civil) pour intégrer son moteur à combustion interne à hydrogène X15H dans des camions malaxeurs à béton de la gamme Terex Advance Commander (à déc...
Le motoriste Cummins a signé un protocole d'accord avec l'américain Terex (fabricant d'engins de génie civil) pour intégrer son moteur à combustion interne à hydrogène X15H dans des camions malaxeurs à béton de la gamme Terex Advance Commander (à décharge frontale). Ce mode de propulsion est censé bénéficier de la même puissance et de la même autonomie qu'un camion diesel.
Le projet vise à développer un écosystème complet d'hydrogène en collaboration avec un producteur d'hydrogène (PCC Hydrogen), un constructeur automobile et un utilisateur final. Celui-ci, qui sert de testeur, est Edge Materials, fournisseur de béton prêt à l'emploi et client de Terex Advance. Il exploitera les camions à hydrogène dans des environnements difficiles, notamment sur des chantiers de construction. - MF
Transition du TRM à l'hydrogène vert : Hyliko veut créer deux écosystèmes, à Paris et Lyon
La plateforme Hyliko, qui promeut l'usage de l'hydrogène vert pour les camions, veut développer deux écosystèmes territoriaux hydrogène, l'un en IDF (Grand-ParHY), l'autre dans la région de Lyon (Grand-LHYon), pour faire bénéficier les transporteurs ...
La plateforme Hyliko, qui promeut l'usage de l'hydrogène vert pour les camions, veut développer deux écosystèmes territoriaux hydrogène, l'un en IDF (Grand-ParHY), l'autre dans la région de Lyon (Grand-LHYon), pour faire bénéficier les transporteurs à la fois d'infrastructures hydrogène dédiées et de camions hydrogène adaptés.
Cela consiste notamment à installer dans chacune de ces régions directement concernées par le dispositif des ZFE, des stations de distribution alimentées en hydrogène renouvelable produit localement par une unité dédiée, avec un approvisionnement complémentaire par des producteurs tiers d'hydrogène vert locaux. Deux verront le jour en IDF (une au sud et une au nord de Paris) et deux en Aura (une au nord de Valence et une à l'est de Lyon).
Ces deux points stratégiques sont selon Hyliko les maillons clés d'un réseau d'avitaillement en hydrogène interconnecté en France et en Europe et dessinent un corridor hydrogène entre ces deux régions, qui se maillera à terme aux grands corridors nationaux et européens.
Rappelons qu'Hyliko fait de la location longue durée de véhicules hydrogène avec services, tout en construisant et gérant des stations d'avitaillement en hydrogène vert pour alimenter ces véhicules. - MF
Développement de camions H2 : Ford s'associe à Quantron
Ford Trucks a signé une lettre d'intention avec Quantron, société de technologies propres, pour adapter un F-Max et en faire un camion à pile à combustible H2. La technologie de Quantron repose sur son essieu électrique innovant, sa batterie haute pu...
Ford Trucks a signé une lettre d'intention avec Quantron, société de technologies propres, pour adapter un F-Max et en faire un camion à pile à combustible H2. La technologie de Quantron repose sur son essieu électrique innovant, sa batterie haute puissance, l'intégration de la pile à combustible et du réservoir, la gestion de l'énergie et l'aérodynamique optimisée. - MF
Deux types de recharge dynamique bientôt testés sur l'A10 par Vinci, par rail conducteur et par induction
Première du genre au monde, l'autoroute électrique (recharge par caténaire, par induction ou par rail conducteur) pourrait concerner 3 000 km en Suède d'ici 2045. Ce pays pionnier dans cette technologie commence par l'autoroute E20 sur une petite tre...
Première du genre au monde, l'autoroute électrique (recharge par caténaire, par induction ou par rail conducteur) pourrait concerner 3 000 km en Suède d'ici 2045. Ce pays pionnier dans cette technologie commence par l'autoroute E20 sur une petite trentaine de kilomètres.
La Suède part du principe que la charge dynamique permet aux camions de parcourir de plus longues distances avec des batteries plus petites et d'éviter d'attendre aux bornes de recharge. En outre, la taille des batteries étant réduite d'un facteur 3 ou 4, les prix des camions électriques peuvent être réduits de 25% ou plus.
Pour ce qui est de la recharge par rail conducteur, 2 km de rail de recharge ont déjà été installés en 2018 sous l'asphalte de la voie publique entre l'aéroport Arlanda de Stockholm et une zone logistique logistique à Rosersberg. Les camions électriques abaissent un bras mobile qui reçoit de l'énergie.
De son côté, le système de charge par induction utilise un équipement spécial enfoui sous la route qui envoie de l'électricité à une bobine du véhicule électrique. La bobine du véhicule utilise ensuite cette électricité pour charger la batterie. La Suède teste ce système depuis 2020 dans la ville insulaire de Visby.
La Suède s'est associée à l'Allemagne et à la France pour échanger des expériences. Pour la France, il en résulte la mise en place sur l'A10, à la sortie de Paris (avant la sortie Dourdan), de deux tronçons pilotes de 2 km pilotés par Vinci. L'un avec un rail encastré développé par la start-up suédoise Elonroad avec une capacité de charge de plus de 350 kW à 90 km/h. L'autre avec une recharge par induction, avec la start-up israélienne Electreon. Avant le démarrage, des essais ont été réalisés sur une piste du Cerema à Rouen. - MF
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Le système Elonroad permet la recharge par rail conducteur.
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Le système Electreon permet la recharge par induction.
Le système Elonroad permet la recharge par rail conducteur.
Le système Electreon permet la recharge par induction.
Les camions électriques à batteries nouvelle génération de Scania rentrent en production
Les premiers camions électriques à batteries de Scania sont produits depuis 2021. À Södertälje (Suède), Scania va lancer la production de la nouvelle génération, plus précisément ceux équipés de cabines R et S avec une puissance moteur de 400 ou 450 ...
Les premiers camions électriques à batteries de Scania sont produits depuis 2021. À Södertälje (Suède), Scania va lancer la production de la nouvelle génération, plus précisément ceux équipés de cabines R et S avec une puissance moteur de 400 ou 450 kW (450 kW correspondant à environ 610 ch). Ils sont proposés en version porteur et tracteur.
Leur puissance, leur autonomie (390 km en moyenne, 350 km avec un camion-benne urbain de 27 t équipé de six batteries) et la capacité de charge (le PTRA peut atteindre 64 t) sont adaptées à diverses applications en transport urbain et régional, dont la distribution et la benne légère. Les évolutions depuis la première génération se concentrent sur des châssis adaptés à l'électrification, de nouvelles batteries et des systèmes auxiliaires optimisés, mais aussi des nouveaux moteurs électriques (la gamme EM C1-4, avec 5 niveaux de puissance différents).
Concernant les batteries, leurs cellules sont fournies par le suédois Northvolt et celles-ci sont assemblées en packs dans la nouvelle usine d'assemblage de batteries intelligentes de Scania à Södertälje (voir 60444).
Comme ses concurrents, Scania propose pour ses camions électriques une solution globale, des solutions de recharge au financement et à la location, en passant par les prestations d'entretien-réparation et de conseil, ainsi que des services numériques haut de gamme.
Scania Charging Access permet de recharger les véhicules sur leur trajet en toute commodité dans 12 pays avec des prix prévisibles, une administration minimale et un réseau en pleine expansion pour l'accueil de ces camions. Une heure de recharge sur des bornes à capacité élevée de 350 kW ajoutera 270 km d'autonomie. Et un chargeur de 130 kW ajoutera 100 km d'autonomie en une heure environ. - MF
Rétrofit électrique : Renault Trucks convertit un D de 12 t diesel
Renault Trucks vient de finaliser la conversion en atelier d'un D diesel de 12 t en un camion électrique à batteries. Il a mené ce projet avec Novumtech, start-up experte en conception et production de batteries, et avec le soutien financier de l'Ade...
Renault Trucks vient de finaliser la conversion en atelier d'un D diesel de 12 t en un camion électrique à batteries. Il a mené ce projet avec Novumtech, start-up experte en conception et production de batteries, et avec le soutien financier de l'Ademe... Sa mission est d'évaluer la pertinence environnementale, technique et économique du rétrofit électrique pour les poids lourds. Cette action s'inscrit dans la démarche d'économie circulaire de Renault Trucks, fondée sur trois piliers : régénérer, reconvertir et réemployer.
La conversion électrique du D de 12 t s'est concrétisée en ne modifiant que le strict nécessaire. Il a d'abord fallu retirer le moteur, la boîte de vitesses, le réservoir de carburant, celui d'AdBlue, la pompe hydraulique pour la direction assistée, le compresseur pneumatique pour les suspensions et le freinage, et le compresseur de climatisation.
Ces composants ont été remplacés par un moteur électrique directement connecté à l'arbre de transmission, un pack de batteries Lithium-ion d'une capacité de 210 kWh, un chargeur embarqué de 22 kW, un compresseur pneumatique électrique pour les suspensions et le freinage, une pompe hydraulique électrique pour la direction assistée, un compresseur de climatisation électrique, ainsi qu'un système de chauffage électrique pour la cabine.
Reste à homologuer ce camion converti, afin de valider sa conformité aux réglementations en vigueur.
Renault Trucks entamera ensuite une phase de tests en conditions réelles d'exploitation en partenariat avec Clovis Grand Paris. - MF
Picoty ouvre sa première station hydrogène vert sur le réseau Avia
La première station hydrogène vert privée de Vendée est développée par Brétéché, filiale de Picoty, sous la marque Avia. Elle se situe sur l'axe Challans - La Roche-sur-Yon, dans la zone artisanale de Bel Air à Maché. Cette station pilote est l'une d...
La première station hydrogène vert privée de Vendée est développée par Brétéché, filiale de Picoty, sous la marque Avia. Elle se situe sur l'axe Challans - La Roche-sur-Yon, dans la zone artisanale de Bel Air à Maché. Cette station pilote est l'une des plus importantes de France par ses capacités de distribution (jusqu'à 800 kg/jour à 350 et 700 bars).
La station est alimentée en circuit court grâce à un partenariat avec Lhyfe, le premier fournisseur d'hydrogène vert et renouvelable en Europe. Son unité de production d'hydrogène vert, selon le procédé d'électrolyse de l'eau, est située à une quarantaine de kilomètres de la station, à Bouin. - MF
530 km en région montagneuse pour le proto du 40- tonnes électrique eActros 600
L'eActros 600, 40-tonnes électrique à batterie de Mercedes, a vaillamment traversé les Alpes à pleine charge, de Stuttgart à Bolzano (dans le Sud Tyrol), en passant par la montée abrupte vers le Jura souabe à Aichelberg, Kufstein et la route du col d...
L'eActros 600, 40-tonnes électrique à batterie de Mercedes, a vaillamment traversé les Alpes à pleine charge, de Stuttgart à Bolzano (dans le Sud Tyrol), en passant par la montée abrupte vers le Jura souabe à Aichelberg, Kufstein et la route du col du Brenner. Malgré la topographie exigeante, il a réussi à parcourir les 530 km sans charge intermédiaire et est arrivé à Bolzano au bout d'environ sept heures. Mercedes rappelle que l'eActros 600 sera présenté en première mondiale le 10 octobre et que la production en série devrait commencer en 2024. - MF
900 eCanter électriques pour Yamato Transport au Japon, un record chez Fuso
Mitsubishi Fuso, la filiale japonaise de Daimler Truck, a remis un Fuso eCanter nouvelle génération à Yamoto Transport, premier d'une énorme commande de 900 de ces fourgons électriques qui serviront pour des livraisons à domicile et d'autres services...
Mitsubishi Fuso, la filiale japonaise de Daimler Truck, a remis un Fuso eCanter nouvelle génération à Yamoto Transport, premier d'une énorme commande de 900 de ces fourgons électriques qui serviront pour des livraisons à domicile et d'autres services logistiques.
Yamato, qui avait été l'un des tout premiers clients de l'eCanter première génération dès 2017, avec 25 exemplaires, veut réduire de 48 % ses émissions de gaz à effet de serre d'ici 2030 (par rapport à 2020). Cette transaction est de la location via Fuso Green Lease, qui propose un écosystème complet et sur mesure, comprenant des services d'entretien des véhicules et des garanties spéciales. - MF
Le porteur électrique Volta Zéro 16 t testé par Prévoté sur Paris
En partenariat avec son client historique Cercle Vert, Prévoté fait un test grandeur nature du Volta Zéro 16T proposé par Volta Truck. L'entreprise de transport et logistique familiale et indépendant l'affecte à des missions de livraison à Paris intr...
En partenariat avec son client historique Cercle Vert, Prévoté fait un test grandeur nature du Volta Zéro 16T proposé par Volta Truck. L'entreprise de transport et logistique familiale et indépendant l'affecte à des missions de livraison à Paris intra muros. Elle possède déjà une flotte de 800 cartes grises, qui se renouvelle tous les ans par des véhicules au B100, au GNV et à l'électricité. - MF
Volvo lance la production en série de camions électriques à Gand, en Belgique
Volvo Trucks augmente ses volumes de camions électriques et lance la production en série de ses poids lourds électriques à batteries au sein de l'usine belge de Gand. Désormais, les camions électriques de Volvo sont fabriqués dans quatre usines, dont...
Volvo Trucks augmente ses volumes de camions électriques et lance la production en série de ses poids lourds électriques à batteries au sein de l'usine belge de Gand. Désormais, les camions électriques de Volvo sont fabriqués dans quatre usines, dont trois en Europe : Blainville-Sur-Orne pour la gamme moyenne : FL et FE Electric ; Gand (Belgique) et Tuve (Suède) pour la gamme lourde : FH Electric, FM Electric et FMX Electric. Celle des États-Unis, à New River Valley, produit en série le VNR Electric, conçu pour le transport régional.
L'usine de Gand est le plus gros site de production de Volvo Trucks, avec une capacité annuelle d'environ 45 000 camions. Les camions électriques sont assemblés sur la même plateforme et la même ligne que les camions thermiques (diesel et gaz), dans un cadre de production qui offre à l'usine une grande souplesse en matière de gestion des différentes variantes et exigences.
Les blocs-batteries proviennent également de la ligne de montage ouverte à Gand il y a tout juste un an, située juste à côté de la chaîne de production. - MF
