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Le suédois Einride compte acquérir 50 Daf XD électriques
Einride et Daf ont signé une lettre d'intention concernant la fourniture de 50 XD nouvelle génération entièrement électriques. Ils compléteront la flotte de camions exclusivement électriques de ce transporteur suédois qui travaille parallèlement sur ...
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Einride et Daf ont signé une lettre d'intention concernant la fourniture de 50 XD nouvelle génération entièrement électriques. Ils compléteront la flotte de camions exclusivement électriques de ce transporteur suédois qui travaille parallèlement sur la technologie de camions autonomes sans cabine.
Les premières unités de cette série de 50 Daf XD électriques ont été commandées et seront livrés dans le courant de l'année, dans une large gamme de spécifications, adaptées à différents clients du transporteur. Les véhicules seront équipés de trois à cinq batteries (avec dans ce dernier cas 500 km d'autonomie pour une seule charge de batterie). L'entretien sera effectué via le réseau de distributeurs Daf, avec plus de 1 100 sites disponibles dans toute l'Europe.
Einride a aussi conçu une plateforme logicielle intelligente (Einride Saga) et s'investit dans la création d'une infrastructure de recharge pour proposer ses services de transport propre aux États-Unis, au Royaume-Uni, en Suède, en Norvège, en Allemagne et dans la région du Benelux. Fin 2021, Einride avait déjà commandé 120 eActros (voir 57186). - MF
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Lhyfe expérimente la production d'hydrogène en mer
La plateforme Sealhyfe a été remorquée depuis le port de Saint-Nazaire vers le large pour rejoindre le site d'essais en mer pour y produire de l'hydrogène à partir de l'électricité accumulée par une éolienne offshore.
A l'occasion de sa mise ...
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La plateforme Sealhyfe a été remorquée depuis le port de Saint-Nazaire vers le large pour rejoindre le site d'essais en mer pour y produire de l'hydrogène à partir de l'électricité accumulée par une éolienne offshore.
A l'occasion de sa mise en service, prévue très prochainement, Lhyfe pourra tirer un bilan de la première phase d'expérimentation à quai , déterminer les prochaines étapes en mer de l'expérimentation de Sealhyfe et envisager les perspectives de la production d'hydrogène en mer. - MF
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La nouvelle génération d'eCanter sort des lignes de l'usine Fuso au Portugal
Le petit camion électrique eCanter « nouvelle génération » de Fuso se distingue de son prédécesseur par sa puissance, sa meilleure efficacité, sa plus grande autonomie et une plus grande variété d'applications. Présenté au salon IAA à Hanovre en sept...
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Le petit camion électrique eCanter « nouvelle génération » de Fuso se distingue de son prédécesseur par sa puissance, sa meilleure efficacité, sa plus grande autonomie et une plus grande variété d'applications. Présenté au salon IAA à Hanovre en septembre 2022, il vient de rentrer en production pour le marché européen, dans l'usine Mitsubishi Fuso Europe à Tramagal, au Portugal.
Son PTAC (poids total autorisé en charge) va de 4,25 à 8,55 t, avec six empattements au choix entre 2 500 et 4 750 mm (contre 7,49 t pour l'ancienne génération, avec un empattement unique de 3 400 mm). La capacité de charge du châssis peut atteindre 5 t. L'eCanter de nouvelle génération est propulsé par un moteur électrique de 110 kW (pour un PTAC de 4,25 et 6 t) ou de 129 kW (pour un PTAC de 7,49 et 8,55 t) avec une chaîne cinématique optimisée et un couple de 430 Nm ; la vitesse maximale est de 89 km/h (limitée électroniquement).
En fonction de l'empattement, trois packs de batteries différents sont disponibles : S, M et L. Les batteries utilisent la technologie des cellules lithium-fer-phosphate (LFP), qui leur assure une durée de vie plus longue et une plus grande quantité d'énergie utilisable. Respectivement de 70, 140 et 200 km selon le pack choisi (contre 100 km avec l'ancienne génération), l'autonomie convient à de la distribution légère. La récupération permet d'augmenter encore l'autonomie, tout en minimisant les pauses de recharge. - MF
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Le cimentier suisse Holcim commande 1000 Volvo FH et FM Electric
En remplacement de 1 000 FH diesel, Volvo Trucks s'engage à vendre 1 000 camions électriques au cimentier suisse Holcim d'ici 2030, qui les déploiera sur ses chantiers européens. Les 130 premiers FH et FM Electric seront livrés en 2023 et 2024, sur l...
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En remplacement de 1 000 FH diesel, Volvo Trucks s'engage à vendre 1 000 camions électriques au cimentier suisse Holcim d'ici 2030, qui les déploiera sur ses chantiers européens. Les 130 premiers FH et FM Electric seront livrés en 2023 et 2024, sur les marchés français, allemand, suisse et britannique.
Volvo Trucks et Holcim se sont engagées en faveur de l'initiative Science-Based Targets, qui mène une action climatique ambitieuse dans le secteur privé. Toutes deux figurent également parmi les membres fondateurs de la First Movers Coalition (FMC), dont les entreprises adhérentes s'engagent à utiliser leur pouvoir d'achat pour créer de nouveaux marchés pour les technologies propres innovantes dans huit secteurs où la transition vers la neutralité carbone s'avère difficile d'un point de vue technologique ou financier. - MF
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Nikola veut faire installer par Voltera 50 stations d'hydrogène en Amérique du Nord
Nikola annonce vouloir déployer 50 stations d'hydrogène à travers l'Amérique du Nord au cours des cinq prochaines années. Le constructeur s'appuiera pour cela sur Voltera, qui installera, construira, possédera et exploitera les stations de ravitaille...
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Nikola annonce vouloir déployer 50 stations d'hydrogène à travers l'Amérique du Nord au cours des cinq prochaines années. Le constructeur s'appuiera pour cela sur Voltera, qui installera, construira, possédera et exploitera les stations de ravitaillement en hydrogène. Nikola de son côté fournira le carburant hydrogène et fournira son expertise technique. Ces stations seront à l'enseigne Hyla, la marque de Nikola (qui lui permet d'ajouter à ses activités la production et la distribution de l'hydrogène). - MF
Les stations de H2 que Nikola projette de faire installer par Voltera seront à l'enseigne Hyla.
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Les stations de H2 que Nikola projette de faire installer par Voltera seront à l'enseigne Hyla.
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Prevost met un pied dans l'électrique
L'engagement de Prevost en faveur d'un transport plus durable a commencé avec le B100 et avec le bioGNC. Pour ses activités en région parisienne, ce groupe implanté à Mitry-Mory, Goussainville et Rosny-sous-Bois a décidé d'acquérir trois Volvo FH 100...
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L'engagement de Prevost en faveur d'un transport plus durable a commencé avec le B100 et avec le bioGNC. Pour ses activités en région parisienne, ce groupe implanté à Mitry-Mory, Goussainville et Rosny-sous-Bois a décidé d'acquérir trois Volvo FH 100% Electric, livrés très récemment. Ils seront amenés à circuler dans les Zones à faibles émissions du Grand Paris et effectueront des livraisons régulières avec 2 ou 3 rotations par jour, soit une distance quotidienne moyenne de 200 km. - MF
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Mercedes présente un proto d'Unimog avec moteur à hydrogène
A l'occasion du salon Demopark, une exposition européenne en plein air pour le secteur vert organisée en Allemagne en juin, Mercedes-Benz Special Trucks va présenter plusieurs versions de l'Unimog, dont un prototype basé sur l'U 430 avec un moteur à ...
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A l'occasion du salon Demopark, une exposition européenne en plein air pour le secteur vert organisée en Allemagne en juin, Mercedes-Benz Special Trucks va présenter plusieurs versions de l'Unimog, dont un prototype basé sur l'U 430 avec un moteur à combustion fonctionnant à l'hydrogène. Ce projet est financé par les pouvoirs publics fédéraux allemands et mis en œuvre conjointement par 18 partenaires issus de l'industrie et de la science, avec comme chef de file Mercedes-Benz Special Trucks.
Après la première phase d'essai du moteur H2 sur le banc d'essai à l'automne 2022, le moteur ainsi que le réservoir de carburant, les systèmes de sécurité et de surveillance ont été installés dans l'Unimog et les premiers essais de conduite ont été effectués. Prochaine étape : l'équiper d'un outil de fauchage et le tester dans ce mode de travail.
L'objectif du projet Wave dans le cadre duquel l'Unimog à moteur à combustion H2 a été développé est d'examiner dans quelle mesure les tâches d'un moteur diesel conventionnel en tant que distributeur de puissance multiple pour l'entraînement de traction et toutes les prises de force peuvent également être effectuées à l'avenir par un moteur à combustion fonctionnant à l'hydrogène.
Cette variante pourrait s'avérer être un type d'entraînement alternatif pour l'Unimog. En effet, il pose des exigences élevées en matière de puissance, de performance et de charge utile. Cependant, l'espace étant limité, l'installation d'un entraînement purement électrique ou de piles à combustible à base d'hydrogène serait un défi. - MF
La prochaine étape que s'est fixée Mercedes est d'équiper le proto d'Unimog H2 d'un outil de fauchage.
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La prochaine étape que s'est fixée Mercedes est d'équiper le proto d'Unimog H2 d'un outil de fauchage.
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La benne à ordures ménagères électrique, ça marche fort chez Renault Trucks
Avec près de 200 bennes à ordures ménagères électriques en service ou sur le point d'être livrées, Renault Trucks se proclame le leader incontesté de ce segment en France et compte bien renforcer cette position en 2023. Les premières ont été commerci...
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Avec près de 200 bennes à ordures ménagères électriques en service ou sur le point d'être livrées, Renault Trucks se proclame le leader incontesté de ce segment en France et compte bien renforcer cette position en 2023. Les premières ont été commercialisées en 2020 et depuis, plus d'une dizaine de grandes villes ou métropoles ont sauté le pas (Paris 13e, Marseille, Lille, Grand Lyon, Toulouse Métropole ou encore Strasbourg Eurométropole), pour le plus grand bonheur des riverains qui arrivent à mieux dormir.
Outre leur absence de nuisances sonores, ces D-Wide E-Tech 19 ou 26 t bénéficient d'un deuxième essieu directeur qui permet une grande maniabilité et facilite les manœuvres en ville. Et ils récupèrent de l'énergie lors des phases de freinage. Avec en moyenne 300 à 800 phases d'arrêts et de redémarrages constatées par tournée de collecte, l'électrique est particulièrement adapté à cet usage.
D'un point de vue coût d'exploitation, la ramasse d'ordures se prête particulièrement à l'usage de PL électriques car une Bom diesel consomme en moyenne 80 l au cent... « Contrairement à ce que l'on pourrait penser, l'autonomie des Bom électriques est largement suffisante pour opérer la collecte journalière qui est estimée à une soixantaine de kilomètres en moyenne. Il n'y a pas de risques d'être à sec durant une tournée », précise-t-on chez Renault Trucks. - MF
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Un site pour démystifier la technologie électrique
Pour apporter ses réponses aux interrogations des transporteurs à propos de la nécessité prochaine de convertir leur parc, Renault Trucks lance la Décarbonisation Academy, une plateforme pédagogique en ligne et gratuite dédiée au passage à la technol...
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Pour apporter ses réponses aux interrogations des transporteurs à propos de la nécessité prochaine de convertir leur parc, Renault Trucks lance la Décarbonisation Academy, une plateforme pédagogique en ligne et gratuite dédiée au passage à la technologie électrique à batteries.
Si le constructeur français se focalise ainsi sur les camions électriques, c'est qu'il en produit depuis plus de trois ans en série dans son usine de Blainville-sur-Orne et recueille quotidiennement le retour de ses clients sur le terrain, notamment les témoignages de ceux qui se sont heurtés à des difficultés et ont su les résoudre.
Sur cette plateforme en ligne, on trouve un catalogue de formations composé de vidéos pédagogiques, d'avis d'experts internes et externes à l'entreprise, ou encore de partages d'expérience de transporteurs ou de carrossiers. Chaque cours, composé de plusieurs modules, est conçu pour être réalisé en moins de trente minutes. Quatre cours sont en ligne : une intro, avec notamment une comparaison des énergies alternatives au Diesel ; un cours dédié aux camions électriques et à la mise en place de ZFE ; un cours consacré aux batteries lithium-ion ; des exemples concrets d'entreprises qui ont pris la voie de l'électrique. Il suffit de créer son profil pour accéder à ces cours. - MF
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Volvo Trucks travaille avec Daimler sur les systèmes de pile à combustible
En complément des tests réalisés sur la piste d'essai de Volvo Trucks près de Göteborg (Suède), ainsi que des essais virtuels, les camions à pile à combustible du constructeur ont été testés sur la voie publique, et de surcroit dans un climat extrême...
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En complément des tests réalisés sur la piste d'essai de Volvo Trucks près de Göteborg (Suède), ainsi que des essais virtuels, les camions à pile à combustible du constructeur ont été testés sur la voie publique, et de surcroit dans un climat extrêmement froid puisqu'ils roulent sept jours sur sept et par tous les temps au-delà du cercle arctique, dans le nord de la Suède.
Ces camions électriques qui produisent leur propre électricité à partir d'hydrogène embarqué seront particulièrement adaptés aux longs trajets et dans les zones dépourvues d'infrastructures de recharge électrique. Ils seront commercialisés entre 2025 et 2030, annonce Volvo, qui les soumettra auparavant à des essais en conditions réelles avec les transporteurs.
Soulignons que pour développer et produire des systèmes de pile à combustible sur mesure pour les poids lourds, Volvo Group s'est associé à Daimler. - MF
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L'Aftral fait confiance au gaz avec 5 nouveaux tracteurs Scania R GNC
Pour ses formations en transport et logistique, l'Aftral s'est fait livrer sur son campus de Monchy-Saint-Éloi (60) cinq nouveaux tracteurs Scania R 410 A4X2NA alimentés au gaz naturel comprimé (GNC). Ils seront complétés par huit porteurs d'ici 2024...
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Pour ses formations en transport et logistique, l'Aftral s'est fait livrer sur son campus de Monchy-Saint-Éloi (60) cinq nouveaux tracteurs Scania R 410 A4X2NA alimentés au gaz naturel comprimé (GNC). Ils seront complétés par huit porteurs d'ici 2024. L'organisme de formation s'intéresse aux autres carburants alternatifs, comme le B100, mais il a pour l'instant reculé devant la nécessité de disposer de cuves en propre.
Le financement de ces Scania se fait grâce au plan d'accompagnement des centres de formation d'apprentis mis en œuvre depuis plusieurs années par l'OPCO Mobilités. En 2024, 10 % de la flotte Aftral sera convertie à l'énergie dite verte, gaz principalement. L'organisme étudie aussi un projet de véhicule électrique. - MF
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Aux USA, les 7,5-tonnes électriques de Daimler s'appelleront Rizon
D'ici la fin 2023, Daimler va lancer aux USA une nouvelle marque, Rizon, qui recouvre trois modèles de camions électriques d'environ 7,5 t. Ils y seront distribués par Velocity. Cette offre repose sur un « partenariat » avec les transporteurs. Des co...
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D'ici la fin 2023, Daimler va lancer aux USA une nouvelle marque, Rizon, qui recouvre trois modèles de camions électriques d'environ 7,5 t. Ils y seront distribués par Velocity. Cette offre repose sur un « partenariat » avec les transporteurs. Des conseils sur la recharge en courant alternatif et/ou continu ainsi que sur l'accès à la télématique seront disponibles. Le financement flexible est assuré par Daimler Truck Financial Services.
Trois variantes de modèles seront d'abord disponibles sous la marque Rizon : le e18L, le e16L et le e16M, qui sont destinés aux livraisons du dernier kilomètre et aux travaux municipaux. Ils ont une autonomie de 180 à 250 km pour la variante de taille L avec 3 packs de batteries, ou de 120 à 180 km pour la variante de taille M avec 2 packs de batteries. Ceci sur une seule charge. Ils intègrent des systèmes de sécurité passive et active (assistance active au freinage et assistance active à la protection latérale). - MF
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La production en série des XD et XF Electric commencera en été 2023
Comme annoncé début février (voir 59349), la nouvelle usine d'assemblage de camions électriques Daf vient d'ouvrir ses portes, sur le site de production principal du constructeur...
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Comme annoncé début février (voir 59349), la nouvelle usine d'assemblage de camions électriques Daf vient d'ouvrir ses portes, sur le site de production principal du constructeur à Eindhoven, aux Pays-Bas.
Sur 5 000 m², deux chaînes de pré-assemblage servent à la préparation des batteries et des modules d'entraînement électrique (batterie avant, boîte de dérivation haute tension et équipements auxiliaires électriques). Ces composants clés, ainsi que le moteur électrique avec boîte de vitesses intégrée, sont montés sur le véhicule sur la chaîne d'assemblage principale, qui mesure près de 150 m de long.
La production en série de véhicules clients est prévue à partir de cet été. Daf prévoit que la production atteindra des milliers de véhicules par an dans un « avenir proche ». - MF
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Groupe Transports Vallée s'engage pour deux camions H2 Hyliko dès 2024
Le groupe normand de transport Vallée, basé dans l'Eure, compte bien intégrer à sa flotte de 400 moteurs deux camions hydrogène dès 2024, avant de monter à 50 d'ici 2030. Il a jeté son dévolu (via une lettre d'intention) sur le camion conçu par le fr...
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Le groupe normand de transport Vallée, basé dans l'Eure, compte bien intégrer à sa flotte de 400 moteurs deux camions hydrogène dès 2024, avant de monter à 50 d'ici 2030. Il a jeté son dévolu (via une lettre d'intention) sur le camion conçu par le français Hyliko, qui apporte une offre complète intégrant l'énergie décarbonée, sa distribution dans un réseau de stations et les véhicules. La plateforme comptabilise aujourd'hui près de 600 véhicules à son carnet de commande.
C'est notamment la perspective des règlementations ZFE qui incite le groupe à se préparer en amont pour pouvoir continuer à livrer les villes et leurs agglomérations, essentiellement en produits « second œuvre » (peinture, cloisons, carrelage, plomberie, électricité...). Ainsi bien sûr que les avantages qu'implique le carburant hydrogène : autonomie élevée, temps de recharge rapide et empreinte carbone et polluants entièrement neutre. - MF
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Deux camionnettes électriques pour dépanner les chariots Still
Still va tester l'exploitation de deux camionnettes électriques en conditions réelles d'intervention auprès de ses clients, puis davantage si l'expérience est concluante (fiabilité dans les zones rurales malgré l'absence de recharge, autonomie effect...
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Still va tester l'exploitation de deux camionnettes électriques en conditions réelles d'intervention auprès de ses clients, puis davantage si l'expérience est concluante (fiabilité dans les zones rurales malgré l'absence de recharge, autonomie effective, impact de la météo, etc.). Ce choix du concepteur allemand d'appareils de manutention est relativement logique, sachant que l'électromobilité est dans son ADN. En 2022, Still a installé des bornes de recharge pour véhicules électriques sur son site de Hambourg, alimentées par des sources «vertes». - MF
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Quotas CO2 dans le TRM : les prix du gazole et du GNV vont bondir en 2027
Le Parlement européen ayant adopté l'accord Seqe II (Système d'échange de quotas d'émission), qui rend le secteur du TRM redevable de quotas de CO2, les transporteurs apprennent qu'ils seront taxés sur les carburants fossiles dès 2027 (au lieu de 202...
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Le Parlement européen ayant adopté l'accord Seqe II (Système d'échange de quotas d'émission), qui rend le secteur du TRM redevable de quotas de CO2, les transporteurs apprennent qu'ils seront taxés sur les carburants fossiles dès 2027 (au lieu de 2024 comme prévu initialement), via une augmentation importante du prix du gazole et du GNV. En effet, ces quotas seront gérés par les distributeurs de carburant, qui les répercuteront sur les prix à la pompe.
Une annonce très controversée et ressentie comme injuste alors que la technologie électrique et les systèmes de recharges pour PL ne seront probablement pas prêts à cette date. Les trois organisations patronales représentées à Bruxelles (FNTR, NLA et BGL) y voient une nouvelle taxe qui va s'ajouter à d'autres mesures nationales et européennes. - MF
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Le chinois JAC choisit Carrier pour équiper son premier 7,5-tonnes électrique en test en France
Le constructeur chinois Jianghuai Automobile Co. Ltd. (JAC Motors) a équipé son premier camion 100% électrique du groupe frigorifique Xarios 8 Carrier Transicold avec le convertisseur d'énergie Power Box. Ce camion tout électrique de 7,5 t offre, à l...
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Le constructeur chinois Jianghuai Automobile Co. Ltd. (JAC Motors) a équipé son premier camion 100% électrique du groupe frigorifique Xarios 8 Carrier Transicold avec le convertisseur d'énergie Power Box. Ce camion tout électrique de 7,5 t offre, à la base, jusqu'à 230 km d'autonomie et entre 180 et 190 km en configuration frigorifique mono ou multi-température.
JAC Motors a lancé une campagne d'essais du véhicule d'un an dans toute la France, dont notamment les villes de Bordeaux et Strasbourg. Le premier test a eu lieu en Ile-de-France avec Fresh & Loc, la branche réfrigération de Globe Express, spécialisée dans les livraisons du dernier kilomètre.
Le groupe froid Carrier Transicold 100% électrique affiche un niveau sonore inférieur aux 60 dB(A) requis par la norme Piek. Il permet en outre d'offrir une solution multi-température. - GG
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Tests hivernaux réussis pour le Man eTruck, en route vers sa production en série en 2024
Comme Mercedes et ses eActros 300 et LongHaul, ou Renault Trucks et son D Wide E-Tech (voir 59659), Man a fait subir à son eTruck, futur camion électrique de grande série, des es...
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Comme Mercedes et ses eActros 300 et LongHaul, ou Renault Trucks et son D Wide E-Tech (voir 59659), Man a fait subir à son eTruck, futur camion électrique de grande série, des essais hivernaux au nord de la Suède. Le Man eTruck, dont l'autonomie quotidienne est comprise entre 600 et 800 km, a prouvé qu'il fonctionnait sans problème sur la glace, dans la neige et à des températures allant jusqu'à -40°.
Les milliers de kilomètres d'essais électriques parcourus jour et nuit dans les conditions de l'Arctique ont mis à l'épreuve avec succès les fonctions de conduite et l'autonomie, le chauffage et le comportement de charge. Une réussite dont se réjouissent la trentaine d'ingénieurs d'essai investis dans ces essais exigeants, grâce auxquels le Man eTruck sera prêt à être lancé sur le marché en 2024.
Concrètement, ils ont étudié de près la gestion globale de l'énergie, le refroidissement et la gestion thermique des batteries, l'interaction et le contrôle des composants de la chaîne cinématique ainsi que le comportement de charge dans les conditions hivernales extrêmes, entre autres, sur quatre prototypes présentant différentes configurations de batterie, de moteur électrique, de transmission, d'essieu et de cabine de la future gamme de production en série.
D'ici son lancement sur le marché, le Man e-Truck sera soumis à de nombreuses autres validations : les batteries doivent prouver leur résistance au feu, à l'immersion dans l'eau et à la chute libre. Les composants individuels et l'ensemble du véhicule doivent passer des crash-tests exigeants, mais aussi des mesures de bruit et des tests de compatibilité électromagnétique. Il subira aussi des essais en zone chaude dans le sud de l'Espagne. - MF
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Lhyfe lance un 3e site de production d'hydrogène vert et renouvelable
C'est un pas de plus vers l'usage de l'hydrogène dans le transport routier... En partenariat avec l'Agence régionale de l'énergie et du climat de l'Occitanie, qui apporte 20% du financement, Lhyfe lance la construction de sa nouvelle unité de product...
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C'est un pas de plus vers l'usage de l'hydrogène dans le transport routier... En partenariat avec l'Agence régionale de l'énergie et du climat de l'Occitanie, qui apporte 20% du financement, Lhyfe lance la construction de sa nouvelle unité de production d'hydrogène vert, sur la Commune de Bessières (Haute-Garonne), à une quarantaine de kilomètres de Toulouse.
Ce coup d'envoi fait suite à l'adoption de son projet par la Région Occitanie en 2021, dans l'objectif affiché de décarboner le transport de marchandises et de passagers.
Ce site devrait être opérationnel fin 2023, selon Lhyfe, qui exploite déjà deux sites, l'un dans les Pays de la Loire (Bouin, Vendée), l'autre en Bretagne (Buléon, Morbihan). - MF
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Pourquoi le Tesla Semi est souvent tombé en panne
Avec son Semi comme avec ses voitures, Tesla fait office de pionnier dans le monde du camion électrique. On en sait désormais davantage sur les nombreuses pannes que certains exemplaires ont subies, rapporte notre confrère www.automobile-propre.com. ...
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Avec son Semi comme avec ses voitures, Tesla fait office de pionnier dans le monde du camion électrique. On en sait désormais davantage sur les nombreuses pannes que certains exemplaires ont subies, rapporte notre confrère www.automobile-propre.com.
Le problème ne vient semble-t-il pas de sa chaîne de traction composée de moteurs de Model X Plaid, de son architecture 1 000 V ou de sa batterie d'environ 900 kWh capable d'encaisser une puissance de recharge d'1 MW. C'est le tableau de bord qui serait en cause, comme le rapporte Teslarati : « Les conducteurs se garent en fait sur le bas-côté à titre de précaution : l'instrumentation numérique clignote et s'éteint même parfois totalement et ils ne savent pas quoi faire ensuite, donc ils demandent à être remorqués ».
Normal qu'ils n'aient pas envie de continuer leur trajet sans l'assistance d'écrans affichant entre autres la vitesse, le niveau de la batterie ou encore les voyants d'alerte, surtout à plusieurs centaines de kilomètres de leur point de départ et de leur destination (l'autonomie du Semi est d'au moins 800 km).
Tous ces Semi défectueux auraient été remorqués sur le site de Lathrop, en Californie, où se trouve la Megafactory de Tesla, l'usine de fabrication de batteries de la marque pour le stockage d'énergie à échelle industrielle disposant assurément de tous les outils de diagnostic pour trouver l'origine de la panne. - MF
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