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Volvo lance la production en série de camions électriques à Gand, en Belgique
Volvo Trucks augmente ses volumes de camions électriques et lance la production en série de ses poids lourds électriques à batteries au sein de l'usine belge de Gand. Désormais, les camions électriques de Volvo sont fabriqués dans quatre usines, dont...
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Volvo Trucks augmente ses volumes de camions électriques et lance la production en série de ses poids lourds électriques à batteries au sein de l'usine belge de Gand. Désormais, les camions électriques de Volvo sont fabriqués dans quatre usines, dont trois en Europe : Blainville-Sur-Orne pour la gamme moyenne : FL et FE Electric ; Gand (Belgique) et Tuve (Suède) pour la gamme lourde : FH Electric, FM Electric et FMX Electric. Celle des États-Unis, à New River Valley, produit en série le VNR Electric, conçu pour le transport régional.
L'usine de Gand est le plus gros site de production de Volvo Trucks, avec une capacité annuelle d'environ 45 000 camions. Les camions électriques sont assemblés sur la même plateforme et la même ligne que les camions thermiques (diesel et gaz), dans un cadre de production qui offre à l'usine une grande souplesse en matière de gestion des différentes variantes et exigences.
Les blocs-batteries proviennent également de la ligne de montage ouverte à Gand il y a tout juste un an, située juste à côté de la chaîne de production. - MF
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Un teaser de l'eActros 600 en attendant sa présentation le 10 octobre
Le 10 octobre, Mercedes présentera en première mondiale l'eActros 600, un camion électrique à batteries destiné au transport de marchandises sur de longues distances. Cette silhouette est un premier aperçu qui laisse deviner l'innovation en matière d...
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Le 10 octobre, Mercedes présentera en première mondiale l'eActros 600, un camion électrique à batteries destiné au transport de marchandises sur de longues distances. Cette silhouette est un premier aperçu qui laisse deviner l'innovation en matière de design aérodynamique.
L'eActros 600, qui se veut le bon choix pour les clients en termes de rentabilité, de durabilité et de fiabilité, aura une autonomie de 500 km sans charge intermédiaire et pourra également être rechargé par borne mégawatt. - MF
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Des camions diesel seront rétrofités en hydrogène par Safra et Hyliko
Des camions diesel fournis par Hyliko seront rétrofités en camions hydrogène dans les usines Safra à Albi. Le rétrofit consistera à la dédiésélisation, à la rénovation, et à l'installation du groupe motopropulseur hybride hydrogène. Au bout de six se...
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Des camions diesel fournis par Hyliko seront rétrofités en camions hydrogène dans les usines Safra à Albi. Le rétrofit consistera à la dédiésélisation, à la rénovation, et à l'installation du groupe motopropulseur hybride hydrogène. Au bout de six semaines les camions pourront être chez les transporteurs qui s'inscrivent dans l'offre globale Hyliko, à moins qu'ils aient besoin d'être carrossés.
Un protocole d'accord pour le rétrofit hydrogène de poids lourds en série a en effet été signé entre les deux acteurs de la transition énergétique. Safra est spécialisé dans le rétrofit de véhicules à l'hydrogène, notamment pour le secteur du transport routier de voyageurs. Hyliko a une offre tout-en-un incluant la fourniture et maintenance de véhicules hydrogène, l'avitaillement en hydrogène vert dans un réseau de stations PL et la traçabilité de l'empreinte carbone. Les deux partenaires visent une capacité de production industrielle de quelques dizaines d'unités par an à partir de 2024, puis quelques centaines de véhicules par an. - MF
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Une joint venture Daimler, Cummins et Paccar pour faire progresser la production de cellules de batteries aux États-Unis
Pendant que le suédois Northvolt développe des cellules de batteries pour les camions Scania en Europe (voir 60444), Daimler, Cummins et Paccar s'associent aux États-Unis pour pa...
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Pendant que le suédois Northvolt développe des cellules de batteries pour les camions Scania en Europe (voir 60444), Daimler, Cummins et Paccar s'associent aux États-Unis pour participer à 30% à la production de cellules de batteries et à la chaîne d'approvisionnement de celles-ci. La joint venture baptisée Accelera se concentrera dans un premier temps sur la famille de technologies de batteries lithium-fer-phosphate (LFP) pour les camions à batterie électrique.
Les cellules de batterie LFP produites par l'entreprise commune devraient offrir plusieurs avantages par rapport à d'autres chimies de batterie, notamment un coût inférieur, une durée de vie plus longue et une sécurité accrue, sans nécessiter de matières premières à base de nickel et de cobalt. - MF
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Scania a inauguré son usine d'assemblage de batteries
Fort de son partenariat depuis 2017 avec le producteur suédois de cellules de batterie Northvolt, Scania va pouvoir lancer son activité d'assemblage de packs de batteries Northvolt, développés conjointement, qu'il intégrera directement dans les grand...
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Fort de son partenariat depuis 2017 avec le producteur suédois de cellules de batterie Northvolt, Scania va pouvoir lancer son activité d'assemblage de packs de batteries Northvolt, développés conjointement, qu'il intégrera directement dans les grands-routiers électriques sur la ligne de production, à l'instant T.
A cette fin, le constructeur a fait édifier sur le site de son siège suédois de Södertälje un immense hall dédié. Cette nouvelle usine dont l'activité va démarrer « cet automne », sans plus de précision, permettra la production en série à grande échelle de camions électriques équipés de ces batteries Northvolt de dernière génération, plus performantes et surtout plus durables (plus facilement recyclables), de 201 à 410 kW.
L'assemblage de modules et packs de batteries impliquera 550 salariés Scania et est hautement automatisé. La durée de vie des ces batteries pourra aller jusqu'à 1,5 million de kilomètres, soit l'équivalent de la durée de vie du camion.
Cette maîtrise de la production des batteries est l'un des éléments clés pour accélérer la transition vers l'électrification, selon Christian Levin, président et chef de la direction de Scania et du groupe Traton. En 2030, Scania vise 50 % de ventes de véhicules électriques. - MF
L'intérieur de l'usine Scania d'assemblage de modules et packs de batteries nouvelle génération, à quelques centaines de mètres de la ligne d'assemblage de grands-routiers électriques.
Voilà comment se présente un pack de batteries.
L'inauguration s'est faite en présence de la vice-première ministre suédoise, de la maire de Stockholm et bien sûr du patron de Scania, Christian Levin (photos Fréor)
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Le Danemark fait enlever ses déchets par l'eEconic de Mercedes
L'eEconic électrique à batterie se prête particulièrement à la collecte de déchets. Dans les rues des principales villes du Danemark (Copenhague, Vejle ou Aarhus), les riverains les croisent de plus en plus : l'entreprise d'élimination des déchets Ur...
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L'eEconic électrique à batterie se prête particulièrement à la collecte de déchets. Dans les rues des principales villes du Danemark (Copenhague, Vejle ou Aarhus), les riverains les croisent de plus en plus : l'entreprise d'élimination des déchets Urbaser, chargée de leur propreté, en a commandé au total près de 50 véhicules, qui vont être livrés dans les mois à venir.
Les batteries des cinq eEconic sont rechargées pendant la nuit dans ses dépôts. Ce 27-tonnes à plancher et cabine basse est, rappelons-le, doté d'un essieu électrique avec unité d'entraînement intégrée et de deux moteurs électriques. Cela porte le nombre total de commandes d'eEconic au Danemark à plus de 100 unités. - MF
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Schenker France parie sur l'électrification d'une partie de sa flotte
En se dotant de 53 porteurs électriques Renault Trucks (des D et des D Wide), DB Schenker France fait un pari sur l'avenir, d'autant que personne en France n'a de visibilité sur les subventions accordées et les conditions dans lesquels les transporte...
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En se dotant de 53 porteurs électriques Renault Trucks (des D et des D Wide), DB Schenker France fait un pari sur l'avenir, d'autant que personne en France n'a de visibilité sur les subventions accordées et les conditions dans lesquels les transporteurs peuvent y prétendre. Quoi qu'il en soit, sans attendre un cadre politique et réglementaire clair et sécurisant, la filiale française du géant allemand du groupage en messagerie saute le pas.
Son président, Frédéric Vallet, a reçu mercredi les clés des 5 premiers exemplaires tout juste sortis des lignes d'assemblage de Blainville, dans l'Orne. C'est là qu'est produite toute la gamme moyenne du constructeur français, les camions électriques étant assemblés sur la même ligne que leurs jumeaux diesel ou gaz.
Simplement, en bout de ligne, ils sont tractés dans un bâtiment à part pour y être « finis » : les batteries sont posées (quatre packs de 94 kW pour ceux de Schenker, ce qui leur confère environ 230 km d'autonomie) et le système de refroidissement est rendu opérationnel (durites et liquide).
Les 53 petits camions électriques (50 D de 16 t et 3 D Wide de 19 t) seront déployés d'ici mars 2024 dans 19 agences en France, là où des petits camions doivent être renouvelés et où des superchargeurs peuvent être installés. Ils feront des tournées de messagerie en ville, autour des villes et même à l'échelle régionale, avec une moyenne de 150 à 200 km/jour.
Frédéric Vallet rappelle que l'ambition de sa société est d'être le numéro un mondial de la logistique verte. Cette commande de 53 porteurs électriques fait suite au test très concluant de deux D E-Tech, confiés à des conducteurs qui n'ont plus du tout envie de revenir vers le gazole. L'installation des infrastructures d'avitaillement électrique est en cours, orchestrée par Renault Trucks avec ses partenaires puisque les camions sont loués sur sept ans chez Clovis et que le constructeur supervise la globalité du service.
Pour réussir sa transition énergétique et dans l'objectif d'atteindre la neutralité carbone en 2040, l'entreprise utilise un mix énergétique : après des hybrides Fuso Canter en 2017 (qui ne sont malheureusement pas pris en compte dans les ZFE), des camions au gaz (qui reste une énergie fossile), du HVO (l'une des agences teste ce carburant alternatif pour l'ensemble de sa flotte) et 15 Volta Zero, c'est aujourd'hui avec Renault Trucks que DB Schenker s'engage vraiment dans l'électrique. - MF
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Frédéric Vallet, le président de DB Schenker France, réceptionne officiellement les 5 premières unités de sa commande de 53 petits camions électriques (50 D de 16 t et 3 D Wide de 19 t). Ici avec Christophe Martin, DG de Renault Trucks France, et David Brasseur, chef de projet produits à l'usine de Blainville (photo Fréor)
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Une fois assemblés sur la même ligne que les camions diesel et gaz, les D et D Wide électriques sont dotés de 4 ou 6 packs de batteries dans un bâtiment séparé de l'usine normande (photo Fréor)
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Le proto eActros 600 testé à +40°
Après des essais hivernaux en Finlande (jusqu'à -25°) et des essais sur routes publiques, notamment dans le Jura (voir 60303), l'eActros 600 de Mercedes vit actuellement une nouv...
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Après des essais hivernaux en Finlande (jusqu'à -25°) et des essais sur routes publiques, notamment dans le Jura (voir 60303), l'eActros 600 de Mercedes vit actuellement une nouvelle étape d'évaluation : cinq semaines de tests en Andalousie, par des chaleurs jusqu'à +44°.
L'accent a été mis sur les mesures et les essais fonctionnels de divers composants par grosse chaleur : système de climatisation, performances du groupe motopropulseur électrique et gestion thermique de la batterie. Des mesures ont été effectuées pendant les processus de charge dans les stations de recharge rapide.
A noter que le prototype a fait l'aller/retour par ses propres moyens de l'usine de Wörth jusqu'à Grenade, soit plus de 2 000 km. Sa mise en production est prévue pour 2024. - MF
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HVO100 : Altens crée un 4e dépôt à La Rochelle
Dans son nouveau dépôt de La Rochelle, le distributeur de carburants renouvelables Altens peut stocker 2300 m³ de HVO100 (distribué sous la marque Pur-XTL). Acheminé par bateau directement depuis la raffinerie de Rotterdam, il pourra être distribué d...
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Dans son nouveau dépôt de La Rochelle, le distributeur de carburants renouvelables Altens peut stocker 2300 m³ de HVO100 (distribué sous la marque Pur-XTL). Acheminé par bateau directement depuis la raffinerie de Rotterdam, il pourra être distribué dans toute la moitié ouest de la France à partir de ce dépôt. Trois autres dépôts de HVO en France (Gennevilliers, Mulhouse et Salaise-sur-Sanne près de Lyon) permettent d'en distribuer dans le reste de l'Hexagone. La Rochelle amène la capacité totale de stockage à 8700 m3. - MF
Ici le site Altens de Gennevilliers, l'un des 4 dépôts de HVO100 du disttributeur.
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Ici le site Altens de Gennevilliers, l'un des 4 dépôts de HVO100 du disttributeur.
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Ecocombis : le premier 25,25-mètres électrique sur les routes des Pays-Bas
Après le proto électrique Volvo de 32 m de long et 74 t de PTAC testé en Suède (voir 60183), c'est un Daf CF Electric de 25,25 m qui est confié aux Pays-Bas à Vlot Logistics. Ce ...
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Après le proto électrique Volvo de 32 m de long et 74 t de PTAC testé en Suède (voir 60183), c'est un Daf CF Electric de 25,25 m qui est confié aux Pays-Bas à Vlot Logistics. Ce porteur porte-container avec sellette combiné à une remorque est équipé d'un bras à crochet Hiab à commande électrique et d'une grue de 23 t/m.
Cet écocombi porte à 10 le nombre de camions électriques dans la flotte de Vlot Logistics. Il lui permet de transporter simultanément trois conteneurs de 20 pieds, ce qui contribue à limiter le nombre de trajets. Les horaires ont été modifiés pour une utilisation optimale de l'autonomie de 200 à 250 km, et pour savoir exactement quand les batteries des camions sont rechargées à la propre station de Vlot Logistics à Rotterdam (à haute puissance de 300 kW CC, la batterie se recharge jusqu'à 80 % en une heure). La majeure partie de l'énergie provient des panneaux solaires sur les toits des locaux de l'entreprise. - MF
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Retraiter les composants d'une batterie de camion pour la réutiliser
Que vont devenir les batteries usagées de camion, cars et utilitaires qui vont s'accumuler avec l'essor de l'électromobilité ? Lancé récemment avec la participation de Man, un consortium allemand vise à automatiser le processus d'évaluation de l'état...
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Que vont devenir les batteries usagées de camion, cars et utilitaires qui vont s'accumuler avec l'essor de l'électromobilité ? Lancé récemment avec la participation de Man, un consortium allemand vise à automatiser le processus d'évaluation de l'état des batteries de camions et cars usagés, pour les remanufacturer. Ceci quels que soient leur forme, leur structure et leur marque.
Il s'agit, selon l'état constaté après démontage, de leur donner soit une deuxième utilisation dans le véhicule (en retraitant ses composants), soit une deuxième vie (par exemple comme stockage tampon stationnaire), le dernier recours étant d'en récupérer les précieuses matières premières. Le projet qui cherche à pousser la réutilisation est appelé Revamp (pour Remanufacturing of variant battery modules with automated assembly and testing processes). - MF
Vue d'une batterie haute tension pour véhicules utilitaires : modules de batterie et connexions haute tension orange.
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Vue d'une batterie haute tension pour véhicules utilitaires : modules de batterie et connexions haute tension orange.
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A Marseille, première station H2 haute pression pour PL en Europe
Iveco Group s'engage à livrer des camions Nikola à hydrogène à partir de fin 2023 et a participé dans cet objectif à l'ouverture de la station hydrogène haute pression à l'enseigne Air Liquide (qui gère la production, le stockage et la distribution d...
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Iveco Group s'engage à livrer des camions Nikola à hydrogène à partir de fin 2023 et a participé dans cet objectif à l'ouverture de la station hydrogène haute pression à l'enseigne Air Liquide (qui gère la production, le stockage et la distribution de ce carburant). Basée à Fos-sur-Mer (Marseille), elle délivrera 1 t d'hydrogène bas carbone par jour, par canalisation.
Elle fait partie du projet HyAMMED (« Hydrogène à Aix-Marseille pour une Mobilité Écologique et Durable ») qui a bénéficié de soutiens publics français (voir 57271). La nouvelle station fait également partie du projet européen H2Haul, cofinancé par le Clean Hydrogen Partnership et dont Air Liquide et Iveco ont été parmi les premiers partenaires lors de son lancement en 2019.
Une deuxième station de grande capacité (700 bar, 2 t/jour) dédiée aux poids lourds sera installée à Salon-de-Provence pour alimenter une flotte potentielle de 50 camions Iveco à hydrogène à partir de 2025 dans le cadre du projet R'HySE. - MF
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Le salon Hyvolution Paris 2024 prend de l'ampleur
Hyvolution, le salon du monde de l'hydrogène, se veut un carrefour économique, international et politique. Pour sa prochaine édition, les 30, 31 janvier et 1er février 2024, il s'agrandit et occupera les halls 4 et 6 de Paris Porte de Versailles.
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Hyvolution, le salon du monde de l'hydrogène, se veut un carrefour économique, international et politique. Pour sa prochaine édition, les 30, 31 janvier et 1er février 2024, il s'agrandit et occupera les halls 4 et 6 de Paris Porte de Versailles.
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Inoe utilisera deux camions H2 pour acheminer de la biomasse bois en IDF
Le fabricant de combustible biomasse bois énergie Inoe s'est engagé à exploiter dès 2025 deux camions Hyliko dotés d'une pile à combustible et alimentés à l'hydrogène vert produit par de la biomasse locale ramassée en Ile-de-France par... Inoe. C'est...
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Le fabricant de combustible biomasse bois énergie Inoe s'est engagé à exploiter dès 2025 deux camions Hyliko dotés d'une pile à combustible et alimentés à l'hydrogène vert produit par de la biomasse locale ramassée en Ile-de-France par... Inoe. C'est donc une sorte de cercle vertueux d'économie circulaire.
La mise à disposition du véhicule Hyliko dans le cadre de son offre complète comprendra non seulement la fourniture en leasing de deux 44-tonnes hydrogène (d'une autonomie de près de 450 km et nécessitant moins de 30 minutes de rechargement), mais aussi la maintenance, la fourniture de carburant hydrogène vert et la fourniture de crédits carbone en cas d'hydrogène super-vert.
Les Hyliko d'Inoe s'approvisionneront d'abord à 70 km du site d'Inoe, et dès 2025, dans la Lignovallée, où une station de production et de distribution d'hydrogène vert devrait voir le jour. - MF
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Les Daf dernière génération homologués pour le HVO100
L'huile végétale hydrotraitée HVO (Hydrotreated Vegetable Oil) est un biocarburant de dernière génération qui permet de réduire les émissions de CO2 jusqu'à 90% et qui peut parfaitement être utilisé dans tous les camions Nouvelle Génération Daf, anno...
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L'huile végétale hydrotraitée HVO (Hydrotreated Vegetable Oil) est un biocarburant de dernière génération qui permet de réduire les émissions de CO2 jusqu'à 90% et qui peut parfaitement être utilisé dans tous les camions Nouvelle Génération Daf, annonce le constructeur néerlandais, qui rappelle que le HVO est fabriquée à partir de déchets et de graisses provenant de l'industrie alimentaire. Il ne nécessite aucun réglage des véhicules, et ne réduit pas les intervalles d'entretien (jusqu'à 200 000 km pour le transport longue distance). - MF
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La station GNC Gaz'up de Toulouse-Noé est en activité
La toute nouvelle station Gaz'up GNC/bioGNC de Toulouse-Noé est accessible via l'A64. Elle se situe à 35 km au sud de la métropole toulousaine. A noter qu'une autre station Gaz'up est en fonction à Toulouse-Fondeyre, à proximité de l'A62 au nord de T...
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La toute nouvelle station Gaz'up GNC/bioGNC de Toulouse-Noé est accessible via l'A64. Elle se situe à 35 km au sud de la métropole toulousaine. A noter qu'une autre station Gaz'up est en fonction à Toulouse-Fondeyre, à proximité de l'A62 au nord de Toulouse. - MF
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Le HVO va pouvoir être utilisé en Allemagne et distribué en station
Dans l'amendement de sa loi sur les véhicules propres, le ministère des Transports allemand exclut de la liste des carburants propres les carburants synthétiques d'origine fossile mais ouvre la porte aux carburants synthétiques non fossiles, dont le ...
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Dans l'amendement de sa loi sur les véhicules propres, le ministère des Transports allemand exclut de la liste des carburants propres les carburants synthétiques d'origine fossile mais ouvre la porte aux carburants synthétiques non fossiles, dont le HVO (huile végétale hydrotraitée pure), issues des huiles usagées et n'entrant donc pas en concurrence avec les cultures destinées à l'alimentation.
En Allemagne, le HVO100 (100 pour souligner sa forme pure) peut donc enfin être utilisé comme alternative relativement bon marché au diesel (+15 cts au litre par rapport au diesel), précise notre confrère actu-transport-logistique.fr. Jusqu'à présent, son usage y était limité aux tracteurs ou à la navigation. Berlin autorise aussi de mélanger jusqu'à 26 % les carburants synthétiques non fossiles au diesel conventionnel. Le HVO100 va donc pouvoir être distribué dans les stations-service existantes. Le texte devrait être définitivement adopté par le Parlement d'ici la fin de l'année. - MF
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L'eActros 600 testé dans les côtes du Jura
Mercedes teste actuellement des prototypes tracteur et porteur de l'eActros 600 électrique à batterie sur le site d'essai de l'ancien terrain d'entraînement militaire de Münsingen (pour l'acoustique) et sur les routes publiques à proximité. La topogr...
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Mercedes teste actuellement des prototypes tracteur et porteur de l'eActros 600 électrique à batterie sur le site d'essai de l'ancien terrain d'entraînement militaire de Münsingen (pour l'acoustique) et sur les routes publiques à proximité. La topographie variée du Jura souabe est particulièrement adaptée pour tester l'autonomie estimée à 500 km. L'eActros 600 devrait être prêt pour la production en série en 2024. En attendant, la première mondiale du camion électrique longue distance aura lieu le 10 octobre de cette année. - MF
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A10 : Vinci va tester le chargement des poids lourds électriques en roulant
L'A10, dans la région parisienne, va devenir un terrain de test de deux technologies de recharge dynamique pour poids lourds : la recharge par induction ou celle par rail, qui permettront aux véhicules de se recharger pendant leur trajet, tout en rou...
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L'A10, dans la région parisienne, va devenir un terrain de test de deux technologies de recharge dynamique pour poids lourds : la recharge par induction ou celle par rail, qui permettront aux véhicules de se recharger pendant leur trajet, tout en roulant. L'intérêt étant de ne pas avoir à surcharger les camions de batteries lithium-ion massives qui nécessitent des infrastructures de recharge puissantes.
Vinci, qui organise les tests de recharge dynamique sur l'A10, compte ainsi contribuer à réduire drastiquement la taille des batteries en profitant de l'énergie cinétique colossale développée lors de son déplacement. « Une batterie de semi-remorque électrique peut peser jusqu'à 5 t, ce qui n'est clairement pas viable en matière de coûts de production et de consommation de ressources rares », souligne le concessionnaire autoroutier. - MF
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Le wagon porte-conteneur le plus rapide du marché européen
Le loueur d'équipements intermodaux Modalis lance un wagon conçu pour le transport de conteneurs, de caisses mobiles et de caisses mobiles réfrigérées, homologué pour circuler à une vitesse de 140 km/h. Soit en fait le plus rapide d'Europe. Soulignon...
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Le loueur d'équipements intermodaux Modalis lance un wagon conçu pour le transport de conteneurs, de caisses mobiles et de caisses mobiles réfrigérées, homologué pour circuler à une vitesse de 140 km/h. Soit en fait le plus rapide d'Europe. Soulignons qu'hormis le ferroviaire, Modalis accompagne les transporteurs dans leur réflexion d'intégrer un maillon fluvial ou maritime dans leur chaine logistique. - MF
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