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Le Man eTGL fera son apparition au salon IAA
Pour que sa gamme électrique de camions soit complète, il manquait encore à Man le segment bas. C'est chose faite avec son eTGL de 12 t, basé sur le modèle thermique et doté des mêmes composants techniques que ses « grands frères » eTGS et eTGX. On l...
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Pour que sa gamme électrique de camions soit complète, il manquait encore à Man le segment bas. C'est chose faite avec son eTGL de 12 t, basé sur le modèle thermique et doté des mêmes composants techniques que ses « grands frères » eTGS et eTGX. On le verra en première mondiale à l'IAA, et il sera commercialisé à partir d'avril 2025.
Sa charge utile va jusqu'à 6,6 t, son autonomie maxi est de 235 km et il nécessite un temps de recharge d'environ 30 minutes par prise CCS d'une capacité allant jusqu'à 250 kW. Il peut donc occuper le créneau de la distribution urbaine. Il est produit dans l'usine de Nuremberg.
La chaîne cinématique composée d'un moteur électrique et d'une boîte de vitesses à deux rapports, est placée au centre du châssis et transmet la puissance d'entraînement de 285 ch ou 210 kW à l'essieu arrière par l'intermédiaire d'un arbre de transmission. L'empattement de 4500 mm, conçu pour une maniabilité exceptionnelle en ville, permet des longueurs de carrosserie de 6200 à 7300 mm, typiques des carrosseries à rideaux coulissants et des remorques sèches.
En cabine, l'écran central entièrement numérique de 12,3' indique l'état de charge de la batterie, l'autonomie, les besoins énergétiques en temps réel et la récupération d'énergie, en plus des données de conduite habituelles. - MF
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La filière gaz croit à l'avenir des PL au bioGNC ou bioGNL
La récente révision du règlement sur les normes d'émissions CO2 des véhicules lourds a opté pour un calcul des seules émissions des véhicules à l'échappement. Elle a donc favorisé l'électrique et l'hydrogène et a exclu les autres solutions vertueuses...
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La récente révision du règlement sur les normes d'émissions CO2 des véhicules lourds a opté pour un calcul des seules émissions des véhicules à l'échappement. Elle a donc favorisé l'électrique et l'hydrogène et a exclu les autres solutions vertueuses, dont le biogaz (issu du biométhane, produit à partir de déchets agricoles et de résidus organiques locaux), et les biocarburants liquides. Cette décision n'est pas un bon signal pour la filière gaz, qui a cependant des raisons pour rester optimiste.
Elle se mobilise pour que la clause de revoyure (prévue en 2027) prenne en compte une méthode de calcul des émissions plus juste, qui pourrait être celle du Facteur de Correction du Carbone, ou encore une comptabilisation en Analyse de Cycle de Vie. En effet, le bilan carbone en Analyse de Cycle de Vie (ACV) du bioGNV est équivalent à celui des véhicules électriques roulant en France (soit -80 % par rapport au diesel). Le bioGNV a un coût d'usage comparable à celui du diesel, et émet peu de polluants locaux (-90% de Nox),
La filière souligne une victoire récente : en France, le bioGNV, en étant décorrélé du gaz fossile, entrera en 2026 dans le champ de la Tiruert, la taxe incitative relative à l'utilisation d'énergie renouvelable dans les transports. Destinée aux distributeurs de carburants, cette taxe vise à augmenter la part des énergies renouvelables dans leurs ventes.
Dévoilé le 10 juillet, le Panorama du bioGNV 2024, publié par France Mobilité Biogaz, montre que les acteurs du transport, publics comme privés, sont nombreux, à envisager d'intégrer à leur mix énergétique renouvelable des véhicules au bioGNV. L'avitaillement aussi s'est densifié : fin décembre 2023, plus de 350 points d'avitaillement étaient ouverts au public sur tout le territoire, auxquels s'ajoutent le même nombre de stations privées.
Par ailleurs, 3 680 nouvelles immatriculations de véhicules roulant au bioGNV/GNV ont été enregistrées en un an, avec près de 40 000 véhicules en circulation à ce jour, dont 25 000 poids lourds et bus, dont le parc a presque triplé en cinq ans. Fin février 2024, sur le seul segment du transport de marchandises, la flotte française de poids lourds se trouve être la plus importante d'Europe, avec 11 393 camions (+18% par rapport à mars 2023). En 2023, le bioGNV représente 29% de la consommation totale de GNV. L'objectif est d'atteindre 100% en 2033. - MF
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100 000 colis et zéro panne pour GLS avec un camion à hydrogène
Un camion à pile à combustible Hyundai Xcient équipé d'une transmission entièrement automatique Allison 4500 R a intégré la flotte de GLS Allemagne fin 2023. Fin mai 2024, GLS avait déjà transporté plus de 100 000 colis avec ce véhicule à hydrogène 6...
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Un camion à pile à combustible Hyundai Xcient équipé d'une transmission entièrement automatique Allison 4500 R a intégré la flotte de GLS Allemagne fin 2023. Fin mai 2024, GLS avait déjà transporté plus de 100 000 colis avec ce véhicule à hydrogène 6x2 avec caisse mobile (à raison de 1 300 colis maxi par voyage). Exploité dans un triangle Cologne-Bonn-Mannheim et), le véhicule a parcouru plus de 30 000 km et transporté plus de 100 000 colis sans émissions locales.
Le Hyundai Xcient est un 27-tonnes (40 t de PTRA) à trois essieux avec essieu arrière directeur. Il est propulsé par une pile à combustible à hydrogène de 180 kW (environ 241 ch) avec deux stacks de 90 kW. Les deux stacks alimentent un moteur électrique de 350 kW (2 237 Nm), couplé à une transmission entièrement automatique Allison pour une accélération rapide sans perte de puissance.
Bien qu'alimenté par sept réservoirs d'hydrogène, son autonomie de 380 km nécessite une source d'énergie supplémentaire sous la forme de trois batteries tampons de 72 kWh au total. Il fait son plein de H2 dans les stations-service publiques de Wesseling et Frechen, en 8 à 20 minutes. Le problème est le réseau encore assez clairsemé de stations-service à hydrogène, qui complique la planification quotidienne. Ses avantages : un faible niveau sonore, un bon fonctionnement (aucune panne) et une bonne maniabilité, notamment grâce à la transmission automatique.
À propos de celle-ci, Allison précise que le convertisseur de couple multiplie le couple du moteur d'entraînement au démarrage, permettant aux camions Xcient de fonctionner avec un moteur d'entraînement plus petit et moins puissant. Cela maximise l'autonomie et l'efficacité. De plus, la transmission 4500 R est dotée d'un ralentisseur hydraulique intégré. La combinaison du freinage régénératif avec les freins à friction conventionnels et le couple du ralentisseur optimise le freinage et la récupération d'énergie et prolonge également la durée de vie des freins.
La flotte GLS (6 500 camions et 36 600 Vul) comprend également plus de 1 100 véhicules électriques et 15 camions GNL, qui circulent autour du dépôt de Bornheim. - MF
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PL électrique : le nouvel appel à projets a une enveloppe de 110 millions d'euros
Comme nous l'annoncions début août, un nouvel appel à projets a été lancé pour électrifier en grande partie les camions (et dans une moindre mesure les autobus et autocars) (voir 620...
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Comme nous l'annoncions début août, un nouvel appel à projets a été lancé pour électrifier en grande partie les camions (et dans une moindre mesure les autobus et autocars) (voir 62096). On sait aujourd'hui que l'enveloppe est de 100 millions d'euros, dont 95 pour les PL (en première monte ou rétrofit, répartis en 57,1 millions d'euros pour les porteurs et 38,1 pour les tracteurs), 10 pour les autobus et navettes urbaines, et 5 millions pour les autocars. La plateforme de dépôt des dossiers est ouverte jusqu'au 7 octobre.
Le gouvernement rappelle l'objectif fixé par l'Europe en janvier dernier en matière de réduction des émissions de CO2 des véhicules lourds neufs : -45% par rapport à 2019 pour ceux vendus à partir de 2030, et de 90% pour ceux vendus à partir de 2040. Problème : les camions électriques restent environ trois fois plus chers à l'achat que leurs équivalents diesel.
Mais avec une baisse du coût des batteries et une hausse du prix des modèles diesel, leur coût à l'usage (TCO) pourrait devenir équivalent à celui d'un diesel entre 2028 et 2030, avait indiqué début 2023 le patron de Renault Trucks.
Dans le cadre d'un premier train de subventions, 19 millions d'euros ont déjà été distribués depuis début 2024, souligne l'AFP. Ils ont permis l'acquisition ou la location de 248 poids lourds utilisés dans le fret, la distribution, l'agroalimentaire ou l'industrie, selon le gouvernement. - MF
Renault Trucks compte réaliser 50% de ses ventes avec des véhicules électriques à batterie dès 2030.
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Renault Trucks compte réaliser 50% de ses ventes avec des véhicules électriques à batterie dès 2030.
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Man présentera son camion électrique de livraison eTGL à l'IAA
Le nouveau Man eTGL sera présenté en première mondiale au salon IAA (17-22 septembre). Ce porteur 12 t électrique à batteries complète la gamme de camions électriques du constructeur pour la distribution, en venant rejoindre l'eTGS et l'eTGX, soit un...
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Le nouveau Man eTGL sera présenté en première mondiale au salon IAA (17-22 septembre). Ce porteur 12 t électrique à batteries complète la gamme de camions électriques du constructeur pour la distribution, en venant rejoindre l'eTGS et l'eTGX, soit un panel de 12 à 42 t. Avec une autonomie allant jusqu'à 235 km, une recharge rapide en 40 minutes environ et une charge utile allant jusqu'à 6,6 t, l'eTGL est particulièrement adapté au centre-ville. - MF
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Un site pour évaluer si le basculement vers un fourgon électrique est approprié ou non
En France, Mercedes-Benz Vans a renouvelé son outil « eReady », un « chatbot » (robot conversationnel) destiné aux professionnels qui veulent vérifier si leur cas d'usage est adapté à la mobilité électrique. Concrètement, est-il rentable pour eux de ...
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En France, Mercedes-Benz Vans a renouvelé son outil « eReady », un « chatbot » (robot conversationnel) destiné aux professionnels qui veulent vérifier si leur cas d'usage est adapté à la mobilité électrique. Concrètement, est-il rentable pour eux de « basculer » vers des fourgons électriques ? Ils n'ont qu'à cliquer ici et à répondre à quelques questions, en à peine une minute : kilométrage moyen, durée, possibilité de recharge etc. Les différents types de subventions existant en France sont précisés sur le site web à la page des VU électriques. - MF
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10 nouveaux 16-tonnes électriques Renault Trucks pour Transgourmet
Le groupe Transgourmet France, qui livre les restaurateurs et les métiers de bouche, accélère la décarbonation de son parc de véhicules de livraison sur l'ensemble du territoire en s'engageant dans l'électrique avec Renault Trucks. Il réceptionne 10 ...
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Le groupe Transgourmet France, qui livre les restaurateurs et les métiers de bouche, accélère la décarbonation de son parc de véhicules de livraison sur l'ensemble du territoire en s'engageant dans l'électrique avec Renault Trucks. Il réceptionne 10 E-Tech D de 16 t conçus sur mesure, et dont 4 ont été mis en service en Ile de France à l'occasion des Jeux Olympiques.
Sur les 250 véhicules de livraison de son parc à renouveler, 80 % le seront cette année en B100 et en électrique. Avec des véhicules de sa flotte roulant d'ores et déjà au biodiesel à 100%, à l'Oleo100, au gaz naturel ou biogaz, plus de 50% de sa flotte de livraison roulera d'ici fin 2024, avec une motorisation ou un carburant alternatif, avec un objectif de 70% d'ici fin 2025. - MF
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Man lance avec Eon la construction d'un réseau de recharge public PL en Europe
Le réseau de recharge pour les camions électriques que Man projette de mettre en place avec l'énergéticien Eon comprendra environ 400 points de recharge répartis sur quelque 170 sites en Europe, dont environ 125 points de charge en Allemagne....
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Le réseau de recharge pour les camions électriques que Man projette de mettre en place avec l'énergéticien Eon comprendra environ 400 points de recharge répartis sur quelque 170 sites en Europe, dont environ 125 points de charge en Allemagne. Ils seront installés à proximité des points de service du réseau Man existants. L'ouverture du premier site devrait avoir lieu d'ici fin 2024, et environ 80 sites d'ici à la fin de 2025. D'autres sites sont en cours de construction en Autriche, au Royaume-Uni, au Danemark, en Italie, en Pologne, en République tchèque et en Hongrie. - MF
Coup d'envoi de la coopération entre Man et Eon à Essen : De g. à d., Leonhard Birnbaum, patron d'Eon et Alexander Vlaskamp, patron de Man.
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Coup d'envoi de la coopération entre Man et Eon à Essen : De g. à d., Leonhard Birnbaum, patron d'Eon et Alexander Vlaskamp, patron de Man.
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Le moteur à combustion d'hydrogène, une solution intéressante pour les véhicules spéciaux
Après deux ans de développement dans le cadre du projet de développement WaVe, financé par l'Allemagne, deux protos (un porte-outilsUnimog Mercedes et un camion à chenilles à benne basculante) dotés d'un moteur à combustion d'hydrogène ont été testé...
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Après deux ans de développement dans le cadre du projet de développement WaVe, financé par l'Allemagne, deux protos (un porte-outilsUnimog Mercedes et un camion à chenilles à benne basculante) dotés d'un moteur à combustion d'hydrogène ont été testés lors d'opérations de conduite, de travail et de ravitaillement en carburant. L'intérêt de ce moteur est qu'il ne nécessite que des modifications mineures et peut être utilisé de la même manière que le moteur diesel actuel.
Ces protos sont le fruit d'un partenariat entre Mercedes, Mörtlbauer et d'autres sociétés. Ils ont démontré leurs performances en conduite et en fonctionnement dans les locaux de l'usine Mörtlbauer à Fürstenzell (Bavière). - MF
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Hyliko a créé un pôle d'excellence dédié aux camions hydrogène
Alimentée par le producteur d'hydrogène vert Lhyfe, la station d'avitaillement du pôle d'excellence dédié par Hyliko aux camions hydrogène côtoie un centre de maintenance. L'inauguration de ce « pôle d'excellence » à Villabé (91), à 30 km au sud de P...
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Alimentée par le producteur d'hydrogène vert Lhyfe, la station d'avitaillement du pôle d'excellence dédié par Hyliko aux camions hydrogène côtoie un centre de maintenance. L'inauguration de ce « pôle d'excellence » à Villabé (91), à 30 km au sud de Paris (le long de l'A6) succède de peu à la mise en exploitation commerciale des premiers camions hydrogène rétrofités H2 pour Point P avec les transporteurs Groupe Berto et Labatut Group et pour Toyota avec le groupe Bert&You. - MF
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L'eActros 600 de Mercedes a bouclé ses 15 000 km à travers l'Europe
La tournée européenne de Mercedes en eActros 600 est terminée, après un voyage de 45 jours (7 semaines) de deux prototypes à travers 22 pays. Ils sont revenus à Wörth am Rhein sains et saufs, avec plus de 15 000 km au compteur et des recharges réalis...
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La tournée européenne de Mercedes en eActros 600 est terminée, après un voyage de 45 jours (7 semaines) de deux prototypes à travers 22 pays. Ils sont revenus à Wörth am Rhein sains et saufs, avec plus de 15 000 km au compteur et des recharges réalisées exclusivement à des bornes de recharge publiques au bout de 500 km. Il s'agissait avant tout d'acquérir de l'expérience sur un large éventail d'itinéraires en tenant compte de la consommation d'énergie (différentes topographies et zones climatiques). Mercedes fera part de ses conclusions à l'occasion du salon IAA. - MF
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Le premier chargeur mégawatt pour camions électriques au monde est en service en Allemagne
Alors que pour la distribution et le transport régional, la majeure partie de la recharge peut être effectuée dans les locaux du transporteur, les transports longue distance nécessiteront un réseau de stations de recharge à haute puissance sur les ai...
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Alors que pour la distribution et le transport régional, la majeure partie de la recharge peut être effectuée dans les locaux du transporteur, les transports longue distance nécessiteront un réseau de stations de recharge à haute puissance sur les aires de repos et de stationnement des autoroutes.
L'Allemagne a récemment mis en service le premier chargeur de mégawatts au monde, spécifiquement conçu pour les camions électriques. En moins de 30 minutes, un eTruck peut ainsi recharger 80 % de son autonomie, ouvrant ainsi la voie au transport longue distance.
Avec la collaboration de partenaires industriels et d'instituts de recherche, c'est l'université technique de Munich (Tum) qui travaille sur ce projet, dans le cadre du projet Nefton. Objectif : permettent la recharge rapide des camions électriques à une puissance de plus de 1 000 kW. Cette technologie, connue sous le nom de Megawatt Charging System (MCS), permet de recharger les batteries des camions dans le temps de repos réglementaire de 4,5 heures, sans temps d'attente supplémentaire.
Pour éliminer les pertes de temps dues à la recharge, il a été proposé d'installer des bornes de recharge capables de fournir une puissance de pointe de 1 mégawatt tous les 50 km le long des grands axes autoroutiers allemands. Dans un environnement de recherche, des charges allant jusqu'à 3 mégawatts ont été étudiées, ce qui améliorerait considérablement la flexibilité dans l'utilisation quotidienne et permettrait d'installer des batteries plus petites, réduisant les coûts et générant des avantages écologiques.
Le gouvernement bavarois intègre déjà la technologie MCS dans son programme de financement actuel, le premier cycle ayant permis de financer 86 points de charge. Le prochain appel à propositions de financement devrait débuter à l'automne.
Parallèlement, Milence et Power Electronics (fabricant de convertisseurs solaires pour les centrales photovoltaïques) testent avec un proto Mercedes eActros 600 une nouvelle solution de système de recharge MCS permettant une charge de 1,1 mW qu'ils comptent déployer en Europe au cours du second semestre 2024. Elle est capable de fournir jusqu'à 3,75 mW (3 750 kW) d'électricité en continu et réduira les temps de recharge d'environ 90%, soit une charge en 30 minutes environ. Une solution qu'on pourra voir sur le stand Milence à l'IAA du 17 au 20 septembre. - MF
Hubert Aiwanger (à gauche), ministre d'État bavarois, et Frederik Zohm, chargé de la R&D chez Man, chargent le nouveau Man eTruck avec plus de 1 000 kW.
Parallèlement, une nouvelle solution de système de recharge MCS est testée sur un eActros 600 par Milence et Power Electronics, avec un temps de charge de 30 minutes.
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Des protos Mercedes à l'hydrogène en essais clients
Air Products, Amazon, Holcim, Ineos et Wiedmann & Winz sont les cinq clients allemands de Daimler Truck qui ont commencé à exploiter en conditions réelles chacun un GenH2 à pile à combustible. Une façon pour le constructeur d'acquérir des connaissanc...
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Air Products, Amazon, Holcim, Ineos et Wiedmann & Winz sont les cinq clients allemands de Daimler Truck qui ont commencé à exploiter en conditions réelles chacun un GenH2 à pile à combustible. Une façon pour le constructeur d'acquérir des connaissances précieuses sur les opérations réelles des camions alimentés par de l'hydrogène liquide, et de connaître les exigences spécifiques des clients qui peuvent être prises en compte pour le développement en série.
Les cinq camions GenH2 vont faire du national en transport de matériaux de construction, de conteneurs maritimes ou de gaz, en se ravitaillant dans les stations-service d'hydrogène liquide (sLH2) de Woerth-am-Rhein (Rhénanie-Palatinat) et bientôt dans celle de la région de Duisburg (Rhénanie-du-Nord-Westphalie). L'hydrogène liquide permet une autonomie de 1 000 kilomètres et plus, avec des avantages en termes de coût et de poids par rapport à l'hydrogène gazeux comprimé.
L'un des cinq testeurs, Air Products, en profite pour annoncer son projet de construction d'un réseau de stations de ravitaillement en hydrogène (HRS) notamment liquide, stratégiquement situées le long des principaux corridors de transport à proximité du réseau transeuropéen de transport (RTE-T).
Cette infrastructure vitale permettra de relier des sites clés à travers l'Europe et de soutenir le développement d'un écosystème de l'hydrogène. Air Products construit actuellement à Rotterdam une deuxième usine de liquéfaction d'hydrogène qui, une fois opérationnelle, doublera la capacité totale d'hydrogène liquide de l'Europe. - MF
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Etude Vision'Air : les tracteurs routiers au GNV auront le TCO le plus compétitif en 2030
Depuis 2020, l'étude Vision'Air réalisée pour la FFC (Fédération française de la carrosserie) par BDO Advisory simule les ventes de poids lourds neufs, notamment en fonction de leur motorisation, en croisant les expertises de constructeurs, équipemen...
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Depuis 2020, l'étude Vision'Air réalisée pour la FFC (Fédération française de la carrosserie) par BDO Advisory simule les ventes de poids lourds neufs, notamment en fonction de leur motorisation, en croisant les expertises de constructeurs, équipementiers, énergéticiens et transporteurs. Voici ses nouvelles projections, dont le site www.gaz-mobilite.fr nous livre son interprétation. Avec l'explosion des ventes de camions zéro émission, électriques à batteries surtout, elles montrent que la solution biogaz sera la plus compétitive pour les tracteurs routiers en 2030, avec le meilleur TCO (coût d'achat et d'usage).
S'agissant du gaz carburant en particulier, l'hypothèse retenue inclut la transition intégrale vers le biométhane en 2030 et la hausse de son prix à la pompe est de l'ordre de +17%. Les autres énergies connaîtraient les variations de prix suivantes : diesel +18%, HVO stable, B100 -12%, hydrogène -17%, autour de 10 à 11 Euros/kg, et électricité -14%. Des augmentations à tempérer toutefois puisque la consommation des camions diesel diminuerait de 13%, entre 2023 et 2030, mais resterait supérieure à celle des poids lourds au biométhane (+6%).
Ces variations (à la hausse comme à la baisse) prises en compte, l'étude Vision'Air prouve que la motorisation au biogaz serait la plus compétitive pour les tracteurs routiers en 2030. Par rapport au diesel, mais aussi comparée à ses énergies décarbonées alternatives. Avec le gazole B7 pour base 100, le TCO d'un tracteur routier au biogaz serait 14% moins cher. A contrario, celui des tracteurs au biodiesel serait supérieur de 9%, de plus de 25% pour l'électrique à batteries, aides publiques comprises, et de 104% pour les camions à hydrogène, aides comprises également.
En dépit de l'attractivité économique du biogaz, l'offre des motorisations GNV risque de rester limitée, en cohérence avec les propositions actuelles de la Commission européenne qui considère cette énergie comme émettrice de CO2 du réservoir à la roue. BDO relève cependant que les discussions européennes en cours sur le « carbon factor corrector » pourraient changer la donne en revoyant le calcul des émissions du biogaz et des biocarburants. Cette correction pourrait réviser la position de la Commission sur ces énergies. Côté chargeurs, c'est la volatilité des prix des carburants qui pénalise aujourd'hui le biogaz et risque d'être un frein à son développement demain.
Percée de l'électrique à batteries
Sans disparaître, les ventes de camions diesel descendraient sous la barre des 30 000 unités en 2030, contre près de 400 000 en 2023 (95% des ventes). D'ici 5 ans, l'étude prévoit une hausse inédite des immatriculations de poids lourds neufs zéro émission, électriques à batteries pour l'essentiel. Leurs ventes se situeraient entre 35 et 40%, contre 2% aujourd'hui. En 2030, jusqu'à 130 000 poids lourds sans émission seraient immatriculés par an en Europe, à comparer avec les 8 000 exemplaires vendus l'an passé.
Au final, BDO évalue à 6% le parc européen de camions zéro émission en 2030 (plus de 400 000 unités environ). En plus de la baisse du prix de l'énergie électrique, le principal levier qui accéléra son essor est la chute estimée à 42% du prix des batteries.
Bien que spectaculaire, l'estimation des ventes de camions zéro émission à hauteur de 35 à 40% reste inférieure aux ambitions affichées en 2030 par la plupart des constructeur, qui visent tous 50% ! Cette projection semble correspondre au seul marché français où l'étude estime que les ventes de camions zéro émission seront comprises entre 49 et 53%. Ce meilleur taux est dû à un prix de l'énergie électrique inférieur à celui des autres pays. BDO Advisory évalue à 500 000 le nombre de bornes de recharge nécessaires pour accompagner le développement de la flotte électrique en Europe.
77 000 poids lourds biogaz
Avec les poids lourds électriques à batteries, l'étude Vison'Air prévoit une percée des motorisations hybrides diesel-électriques également. Elles passeraient d'à peine 400 l'an passé à plus de 111 000 en 2030. Les motorisations au biogaz arriveraient en troisième position avec près de 77 000 unités. Après les véhicules au diesel, suivraient ceux roulant aux biocarburants (13 000) puis à l'hydrogène (11 000), équipés d'une pile à combustible ou d'un moteur à combustion.
Ce mix énergétique permettrait d'atteindre l'objectif de réduction des émissions de CO2 des poids lourds neufs en Europe d'ici 2030. Cet objectif de réduction a été fixé à 45% par la Commission européenne en avril dernier.-Vision'Air : le TCO des tracteurs routiers au GNV sera le plus compétitif en 2030. - MF
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Le 26-tonnes expérimental électrique urbain de Renault Trucks en test avec les supermarchés Jumbo à Amsterdam
On avait déjà testé le camion laboratoire Oxygen de Renault Trucks, conçu pour les besoins de Geodis, attentif à la sécurité et au confort de ses chauffeurs-livreurs (voir 57655)...
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On avait déjà testé le camion laboratoire Oxygen de Renault Trucks, conçu pour les besoins de Geodis, attentif à la sécurité et au confort de ses chauffeurs-livreurs (voir 57655). Après une première phase de test en cours à Lyon et Paris, une deuxième version de ce camion électrique dédié à la logistique urbaine est cette fois équipée d'une caisse frigorifique et d'un PTAC de 26 t (au lieu de 19 pour celui étudié pour Geodis).
Comme le camion dédié à Geodis, il se distingue par une cabine abaissée et un large pare-brise (pour une excellente vision directe à hauteur des usagers), des rétro-caméras et la détection des piétons et des usages vulnérables dans l'angle mort. Façon bus, une porte coulissante a été installée côté passager, évitant les risques liés à l'ouverture de la porte classique du côté de la circulation. La caisse isotherme avec température dirigée est adaptée au transport de 25 rolls.
Cette version frigorifique a été conçue en partenariat avec la chaîne de supermarchés Jumbo, desservie en produits frais par le transporteur néerlandais SVZ, qui va l'utiliser à partir d'octobre à Amsterdam, jusqu'en mars 2024. L'Oxygen sera en avance sur les zones zéro émission qui entreront en vigueur aux Pays-Bas en janvier 2025. - MF
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Les travaux de l'usine Cummins-Daimler-Paccar de fabrication de cellules de batteries sont lancés
Dans le Mississippi (USA), le premier coup de pioche a été donné pour la construction de l'usine de fabrication de cellules de batteries financée par Cumins (Accelera), Daimler Truck et Paccar. Le site de 200 hectares abritera une installation économ...
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Dans le Mississippi (USA), le premier coup de pioche a été donné pour la construction de l'usine de fabrication de cellules de batteries financée par Cumins (Accelera), Daimler Truck et Paccar. Le site de 200 hectares abritera une installation économe en énergie de 185 000 m² carrés avec une capacité de fabrication annuelle de 21 gigawattheures (Gwh). Les cellules de batteries sont des lithium-fer-phosphate (LFP). Amplify Cell Technologie, qui chapeaute les trois parties prenantes, prévoit de commencer la production en 2027. - MF
Les membres du conseil d’administration d’Amplify Cell Technologies inaugurent les travaux, avec des notables invités.
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Les membres du conseil d’administration d’Amplify Cell Technologies inaugurent les travaux, avec des notables invités.
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Deux protos Mercedes eActros 600 soumis à un parcours de 13 000 km
Toujours au stade prototype, deux eActros 600 de Mercedes sont partis pour une campagne d'essais conséquente, en traversant plus de 20 pays européens, soit 13 000 km avec un poids total remorqué de 40 t.
Ils viennent le point le plus septent...
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Toujours au stade prototype, deux eActros 600 de Mercedes sont partis pour une campagne d'essais conséquente, en traversant plus de 20 pays européens, soit 13 000 km avec un poids total remorqué de 40 t.
Ils viennent le point le plus septentrional du voyage, le Cap Nord en Norvège, après 12 jours et 4 436 km à travers l'Allemagne, le Danemark, la Suède, la Norvège, la Finlande, l'Estonie, la Lettonie, la Lituanie et la Pologne. En Norvège, les camions électriques ont effectué la plus longue étape de la tournée à ce jour avec une seule charge de batterie, principalement sur des routes rurales à la topographie difficile, malgré un vent fort et un temps pluvieux. Cette étape représentait une distance de 480 km, les e-trucks affichant encore une autonomie de 30 km.
Les deux protos visent désormais le point le plus méridional de l'Europe continentale, Tarifa, en Espagne, après avoir traversé Tchécoslovaquie, Autriche, Slovaquie, Hongrie, Croatie, Slovénie, Italie, Monaco, France, Espagne, Portugal, Belgique, Pays-Bas et Luxembourg. Car le principe est d'affronter différentes topographies et zones climatiques, en tenant compte de la consommation d'énergie. L'objectif de la tournée est de recharger les batteries exclusivement à des stations de recharge publiques. - MF
Les eActros sont arrivés au Cap Nord, et ont montré que leur autonomie suffit pour une étape de 480 km dans des conditions difficiles.
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Les eActros sont arrivés au Cap Nord, et ont montré que leur autonomie suffit pour une étape de 480 km dans des conditions difficiles.
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Le premier camion hydrogène roulant en France est exploité par Berto
On avait annoncé en novembre 2022 que le Groupe Berto (4 100 conducteurs) se lançait dans l'aventure hydrogène avec Hyliko (voit 58865). Il venait alors de signer une lettre d'in...
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On avait annoncé en novembre 2022 que le Groupe Berto (4 100 conducteurs) se lançait dans l'aventure hydrogène avec Hyliko (voit 58865). Il venait alors de signer une lettre d'intention portant sur la livraison de 230 PL hydrogène par Hyliko (toute récente start-up française de « mobilité zéro émission ») et la mise en place conjointe de services de maintenance et d'entretien dédiés aux véhicules hydrogène.
On apprend que le loueur de véhicules industriels avec et sans conducteur a enfin lancé officiellement sur les routes le tout premier 26-tonnes de France roulant à l'hydrogène vert. Ce plateau-grue, produit d'un rétrofit thermique-hydrogène à partir d'un Renault C 430 de 2019, sera au service de Point P (groupe Saint-Gobain). Berto a été séduit par l'idée d'une solution toute packagée.
La performance est comparable à celle d'un camion thermique, avec une autonomie de deux jours, soit 450 km et un temps d'avitaillement très rapide d'environ 20 minutes. Mais, très prochainement grâce à un nouveau niveau de compression de l'hydrogène, le véhicule passera à 800 km d'autonomie.
L'hydrogène dont il se nourrit est produit par électrolyse d'éolien. Le prochain défi est d'arriver à la production d'hydrogène super vert de manière industrielle afin de garantir un niveau suffisant d'approvisionnement.
Dans cette aventure, Labatut Group (via sa marque Labatut LVI) a également été intégré au groupement pour opérer un tracteur à hydrogène, également pour le compte de Point P. - MF
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Recharge au dépôt : Renault Trucks a choisi 4 experts pour équiper ses clients
Pour offrir une solution globale autour du camion électrique, Renault Trucks a réalisé un audit approfondi des fournisseurs de solutions de recharge. Les quatre partenaires choisis (Bump, Chargepoly, Mobilize Power Solutions, et Izivia) permettront a...
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Pour offrir une solution globale autour du camion électrique, Renault Trucks a réalisé un audit approfondi des fournisseurs de solutions de recharge. Les quatre partenaires choisis (Bump, Chargepoly, Mobilize Power Solutions, et Izivia) permettront au constructeur français d'offrir à ses clients une solution complète, intégrant à la fois le véhicule et l'infrastructure de recharge adaptée à la taille du parc et aux flux d'opération.
Ces partenaires sont en charge à la fois de l'accompagnement client en phase de montage de projet (audit technique de site, montage de projet de subvention locale ou nationale type Advenir), de la réalisation des travaux (sélection de prestataires qualifiés et agréés, suivi du planning, réception et mise en service des équipements), et de l'exploitation-maintenance (délais d'intervention sécurisés, supervision à distance, sécurisation de pièces détachées, organisation de la maintenance préventive).
Ces prestations viennent en complément des contrats « tout en un » proposés par Renault Trucks, regroupant financement, assurance, entretien, maintenance et garantie de performance des batteries. - MF
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XPO Logistics veut contribuer à verdir le Tour de France
Toujours transporteur officiel du Tour et du Tour de France Femmes avec Zwift, XPO utilisera pour la première fois un tracteur routier électrique (un Renault Trucks tractant un porte-char), qui interviendra ponctuellement sur une étape à la place d'u...
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Toujours transporteur officiel du Tour et du Tour de France Femmes avec Zwift, XPO utilisera pour la première fois un tracteur routier électrique (un Renault Trucks tractant un porte-char), qui interviendra ponctuellement sur une étape à la place d'un tracteur thermique. XPO continue par ailleurs d'alimenter au biocarburant HVO ses autres camions sur le Tour (42 camions-remorques Renault Trucks, Man et Daf, 4 semi-remorques porte-char et 1 porteur).
Dès le départ de la Grande Boucle à Florence, en Italie, le 29 juin, l'équipe de 59 conducteurs et conductrices XPO dédiée à cet événement acheminera d'étape en étape tout le matériel nécessaire au bon déroulement logistique du Tour de France (barrières, podiums, arches, peinture signalétique de course, mobilier préfabriqué pour les villages, équipements sonores et vidéo, portiques...). L'édition 2024 se terminera cette année à Nice pour la première fois depuis plus d'un siècle, en raison de la proximité de l'événement avec les Jeux Olympiques et Paralympiques de Paris 2024. - MF
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