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Les radars vont recommencer à flasher de façon visible
Vous aviez remarqué ? Depuis l'introduction des radars tourelles (Mesta Fusion 2) en 2019, on ne voit plus de flashes quand on se fait attraper en excès de vitesse par eux. Ces équipements de nouvelle génération utilisent en effet une technologie inf...
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Vous aviez remarqué ? Depuis l'introduction des radars tourelles (Mesta Fusion 2) en 2019, on ne voit plus de flashes quand on se fait attraper en excès de vitesse par eux. Ces équipements de nouvelle génération utilisent en effet une technologie infrarouge imperceptible à l'œil nu pour photographier les véhicules en infraction. Les projecteurs infrarouges avaient été étrennés par les voitures radars banalisées en 2013. Même la dernière génération des radars discriminants a été contrainte par les pouvoir publics d'adopter un flash invisible, pour maintenir les usagers sur le qui-vive.
Alors que l'État s'est acharné à rendre leur déclenchement indétectable, il fait aujourd'hui marche arrière en s'apprêtant à équiper la quasi totalité des cabines d'une « alerte visuelle », destinée à informer les usagers qu'ils ont été contrôlés. Cela commence par les futurs radars urbains que les maires seront bientôt autorisés à installer. Fini le « radar piège » avec sa menace fantôme permanente.
Mais pas seulement... Un système de « notification d'infraction » (flash visible?) devra être ajouté dès 2026 aux cabines déjà en service, ce qui comprend les 1 552 radars tourelles recensés à ce jour et tous les radars discriminants de dernière génération ainsi que 350 radars urbains installés par l'Etat.
Selon notre confrère Autoplus, on ne sait pas encore à quoi devra ressembler cette alerte lumineuse, mis à part le fait qu'elle devra informer les usagers sans provoquer un effet de surprise générateur de coups de frein. Pour ne pas compromettre la prise de vue, son déclenchement interviendra en léger décalage avec celui du projecteur infrarouge.
Seuls les radars tourelles (comme ici) et les radars discriminants de dernière génération ne flashent pas pour indiquer que vous êtes potentiellement verbalisé.
Les radars fixes (comme sur la photo précédente) et les radars discriminants ancienne génération (comme celui-ci), eux, ont toujours émis des flashes.
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Gaz hilarant ? Fini de rigoler !
Olythe, spécialiste français de la détection de gaz dans l'air expiré, lance son détecteur OCIN₂O à destination des forces de l'ordre. Ce dispositif s'emploie comme un éthylotest et a déjà été testé par des forces de l'ordre en Europe. Il ident...
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Olythe, spécialiste français de la détection de gaz dans l'air expiré, lance son détecteur OCIN₂O à destination des forces de l'ordre. Ce dispositif s'emploie comme un éthylotest et a déjà été testé par des forces de l'ordre en Europe. Il identifie immédiatement la présence de protoxyde d'azote (alias gaz hilarant) dans l'air expiré afin de prévenir les accidents routiers liés à sa consommation.
La consommation de protoxyde d'azote ne cesse d'augmenter en France. Entre 2020 et 2023, les incidents graves liés à l'usage détourné du « gaz hilarant » ont été multipliés par 3,8 selon l'ANSM, révélant une hausse préoccupante. Dans certaines villes, les autorités locales ont déjà pris des mesures. À Lille, où un arrêté municipal interdit son usage depuis mai 2025, près de 300 contraventions ont été dressées en moins de trois mois. Malgré cette prise de conscience, le phénomène continue de gagner du terrain, notamment chez les jeunes. Une enquête IPSOS réalisée en juin 2025 pour le compte de la fondation Vinci autoroutes montre que 10 % des moins de 35 ans ont déjà consommé du protoxyde d'azote lors de soirées entre amis et que 50 % d'entre eux l'ont utilisé au volant. Par ailleurs, 6 % des moins de 25 ans interrogés déclarent en avoir pris juste avant de conduire. Tandis que les accidents de la route continue d'avoir lieux sous l'emprise de ce gaz.
Le protoxyde d'azote, utilisé en médecine et dans l'industrie alimentaire, est désormais détourné pour ses effets euphorisants. Il peut à long terme entraîner des troubles neurologiques et cardiaques tandis qu'à court terme il provoque vertiges, perte de conscience et altération des réflexes, des effets incompatibles avec la conduite.
En France, son encadrement reste limité : malgré des premières restrictions depuis 2021, aucune sanction spécifique n'existe encore pour sa consommation, notamment au volant, contrairement à l'alcool ou aux stupéfiants. En janvier 2025, une loi a restreint sa vente aux professionnels, et la loi du 9 juillet 2025 prévoit de sanctionner certaines substances psychoactives en cas d'accident, mais la liste définitive (attendue en juillet 2026) pourrait ne pas inclure le N₂O faute d'outils de détection reconnus.
Guillaume Nesa, fondateur d'Olythe ajoute : « En Suisse, il est possible de confirmer la consommation de protoxyde d'azote via une prise de sang. Mais la fenêtre d'analyse est si étroite à cause du fait que le gaz est désorbé rapidement, que cela rend le test peu fiable. En revanche, avec OCIN2O, le premier analyseur de N₂O sur l'air expiré, la détection est instantanée, pratique et mobile, pour une prévention efficace. »
Dans ce contexte, Olythe apporte une réponse concrète : l'OCIN₂O prouve que le protoxyde d'azote peut être détecté dans l'air expiré, comme l'alcool, ouvrant la voie à des contrôles routiers immédiats. Grâce à une technologie infrarouge non dispersive éprouvée[1] qui ont fait l'objet de publication scientifique, le dispositif mesure le N₂O à très faibles concentrations et jusqu'à cinq heures après inhalation. Compact et simple d'usage, il offre aux forces de l'ordre un outil opérationnel inédit contre l'usage du N₂O au volant.
Déjà testé avec succès dans plusieurs pays, dont la Belgique et le Danemark, l'OCIN₂O a reçu des retours très positifs du terrain. L'appareil est produit à Aix-en-Provence et vient d'entrer en phase de production, mais l'entreprise est prête à augmenter rapidement sa cadence selon les demandes des gouvernements européens.
Guillaume Nesa déclare : « Nous avons déjà collaboré avec les forces de l'ordre, notamment en Belgique et au Danemark. Les retours sont positifs. Nous espérons qu'en France, la loi se renforcera pour nous permettre de contribuer à améliorer la sécurité routière, alors que les accidents liés à cette drogue sont de plus en plus nombreux dans l'Hexagone ».
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Trois transporteurs de Lituanie, Roumanie et Slovaquie interdits de cabotage en France pendant un an
La préfète de la région Centre-Val de Loire, Sophie Brocas, annonce avoir sanctionné trois entreprises de transport routier de marchandises situées en Lituanie, Slovaquie et Roumanie pour des infractions commises en France depuis 2023. En cause essen...
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La préfète de la région Centre-Val de Loire, Sophie Brocas, annonce avoir sanctionné trois entreprises de transport routier de marchandises situées en Lituanie, Slovaquie et Roumanie pour des infractions commises en France depuis 2023. En cause essentiellement, le non-respect des règles relatives au temps de conduite et de repos et des pratiques irrégulières de cabotage. Jusqu'au 1er décembre 2026, ces transporteurs sont interdits de cabotage en France.
Reste à savoir de quelles sociétés il s'agit... Etonnant que les noms ne soient pas diffusés, on se demande d'ailleurs à quoi peut bien servir une déclaration officielle si elle n'est pas étayée par des noms.
C'est le transporteur lituanien qui décroche le pompon, avec 35 infractions (29 procès-verbaux et amendes-forfaitaires) entre le 8 avril 2024 et le 25 mars 2025. Le slovaque a commis 14 infractions entre le 18 mars 2024 le 28 mars 2025 (soit 14 procès-verbaux et amendes-forfaitaires). Et le roumain a commis 12 infractions entre le 27 février 2023 et le 28 janvier 2025, qui ont donné lieu à six procès-verbaux et une amende-forfaitaire. - MF
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Pendant un contrôle de la Dreal Val-de-Loire en novembre dernier (©Dreal)
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Pendant un contrôle de la Dreal Val-de-Loire en novembre dernier (©Dreal)
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Téléphone au volant : le département des Landes applique la suspension immédiate du permis
Le préfet des Landes se distingue depuis le 1er novembre 2025 en prononçant systématiquement une suspension administrative immédiate du permis de conduire à l'encontre des usagers verbalisés pour avoir fait usage de leur smartphone au volant. Les con...
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Le préfet des Landes se distingue depuis le 1er novembre 2025 en prononçant systématiquement une suspension administrative immédiate du permis de conduire à l'encontre des usagers verbalisés pour avoir fait usage de leur smartphone au volant. Les conducteurs de camion sont donc aussi concernés, d'autant que cette mesure inédite dont nous fait part notre confrère L'argus pourrait inspirer d'autres préfets...
En 2024, il y a eu 6,4% de verbalisations en plus pour ce motif par rapport à 2023 au niveau national. Face à ce comportement qui quadruple le risque d'accident (selon l'Organisation mondiale de la santé), utiliser son téléphone tenu en main en circulation constitue aujourd'hui une contravention de 4e classe. Elle est passible d'un retrait de 3 points et d'une amende forfaitaire de 135 euros, minorée à 90 euros en cas de paiement dans les 15 jours (30 jours par télépaiement).
Cette amende peut être majorée à 375 euros, voire à 750 euros en cas de contestation de l'infraction jugée infondée par le tribunal de police. Une suspension du permis de conduire pouvant aller jusqu'à trois ans est également encourue, mais cette privation du droit de conduire prévue par la réglementation n'est que très rarement prononcée dans les faits.
Concrètement, l'agent verbalisateur retient le permis de conduire du contrevenant et adresse sur-le-champ un procès-verbal d'infraction au préfet, qui dispose alors d'un délai de 72 heures pour prendre un arrêté de suspension administrative du permis d'une durée comprise entre 15 jours de six mois. Cette décision est ensuite notifiée à l'intéressé soit par courrier (LRAR), soit directement par la police ou la gendarmerie. - MF
Initialement (en 2003), tenir un téléphone en main en conduisant n'était puni « que » d'une amende de 150 euros maxi et d'un retrait de 2 points du permis de conduire.
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Initialement (en 2003), tenir un téléphone en main en conduisant n'était puni « que » d'une amende de 150 euros maxi et d'un retrait de 2 points du permis de conduire.
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La RN10 passe à 90 km/h autour d'Angoulême à partir de ce lundi
Attention à partir de ce lundi 24 novembre, si vous devez emprunter la rocade d'Angoulême ! Pour minimiser le bruit émis par la circulation, une expérimentation est lancée pendant un an dans les deux sens de la N10. Les poids lourds sont limités à 70...
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Attention à partir de ce lundi 24 novembre, si vous devez emprunter la rocade d'Angoulême ! Pour minimiser le bruit émis par la circulation, une expérimentation est lancée pendant un an dans les deux sens de la N10. Les poids lourds sont limités à 70 km/h, au lieu de 80. Pour les Vul et les voitures, la vitesse maxi passe à 90 km/h, au lieu de 110. Les radars vont être réétalonnés en conséquence.
La zone concernée de la N10 est comprise entre l'échangeur avec la RN 141 au nord et La Couronne au sud. Elle inclut également les accès à la RN 141 jusqu'aux premiers échangeurs, à savoir celui de la D 1000 à l'est et celui des Rochers à l'ouest. Selon l'analyse des effets de cette réduction de vitesse sur la sécurité, la qualité de l'air et le bruit, l'État décidera ou non de pérenniser cette mesure.
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Simplifier l'immatriculation des véhicules pour les garages et constructeurs
Le spécialiste de l'immatriculation en ligne Ecartegrise (site actif depuis plus de 15 ans) a créé une plateforme SaaS dédiée aux professionnels habilités au SIV (Système d'immatriculation des véhicules) : garages, concessionnaires, loueurs et constr...
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Le spécialiste de l'immatriculation en ligne Ecartegrise (site actif depuis plus de 15 ans) a créé une plateforme SaaS dédiée aux professionnels habilités au SIV (Système d'immatriculation des véhicules) : garages, concessionnaires, loueurs et constructeurs. Agréée par le Ministère de l'Intérieur, elle simplifie et sécurise l'ensemble des démarches d'immatriculation : véhicules neufs, occasions, véhicules importés, location avec offre d'achat ou location longue durée.
Accessible 24h/24 sans clé cryptée, la solution intègre des fonctionnalités avancées : reconnaissance automatique, archivage sécurisé certifié NF Z42-020, signature électronique conforme eIDAS et API connectable aux outils métiers. - MF
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Lutter contre le fléau routier du gaz hilarant avec un « hilarotest »
Olythe, spécialiste français de la détection de gaz dans l'air expiré, lance son détecteur OCIN₂O destiné aux forces de l'ordre. Ce dispositif s'utilise comme un éthylotest et identifie immédiatement la présence de protoxyde d'azote (N₂O)...
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Olythe, spécialiste français de la détection de gaz dans l'air expiré, lance son détecteur OCIN₂O destiné aux forces de l'ordre. Ce dispositif s'utilise comme un éthylotest et identifie immédiatement la présence de protoxyde d'azote (N₂O) dans l'air expiré afin de prévenir les accidents routiers liés à sa consommation.
Le gaz hilarant présente des risques majeurs pour la santé et pour la conduite automobile. Le cadre réglementaire se met en place face à la banalisation de son emploi. La loi n° 2021-695 du 1er juin 2021 tendant à prévenir les usages dangereux du protoxyde d'azote complète dans ce but le Code de la santé publique.
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Des contrôleurs terrestres allemands ont participé à une série de contrôles près d'Orléans
La Dreal Centre-Val de Loire a pour la première fois proposé à des contrôleurs allemands de l'épauler dans des opérations de contrôle qui ont été organisées sur trois jours. Les agents français de la Dreal et leurs homologues allemands cherchent ains...
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La Dreal Centre-Val de Loire a pour la première fois proposé à des contrôleurs allemands de l'épauler dans des opérations de contrôle qui ont été organisées sur trois jours. Les agents français de la Dreal et leurs homologues allemands cherchent ainsi à œuvrer ensemble à l'harmonisation des pratiques européennes et à la lutte contre le cabotage illégal. Avec l'objectif final de protéger les entreprises (françaises en l'occurrence) face à la concurrence déloyale.
Mardi et mercredi dernier, les contrôles effectués sur l'aire d'Orléans-Gidy, ciblées sur le respect des règles de cabotage et des temps de conduite/repos, ont permis de relever 11 infractions : 1 cabotage illégal et 1 irrégulier, 4 conduites sans carte, 1 repos hebdomadaire en cabine, 1 temps de conduite, 1 repos insuffisant, 1 surcharge, 1 défaut mention obligatoire sur la CMR-absence de date et destination.
Rien qu'en 2024, les contrôleurs de la région ont relevé 115 infractions au cabotage, 37 fraudes au chronotachygraphe. Les procédures pénales engagées par les contrôleurs sont appuyées par des sanctions administratives. 38 % des interdictions de cabotage prononcées en France ces 10 dernières années l'ont été dans la région Centre-Val de Loire, un nœud autoroutier stratégique.
Les contrôleurs terrestres français et leurs homologues allemands (©Dreal Centre-Val de Loire)
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(©Dreal Centre-Val de Loire)
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Les avantages dont bénéficie le B100 maintenus dans le PLF 2026
A la soirée de l'OTRE la semaine dernière, le ministre des Transports Philippe Tabarot s'était dit confiant sur le sort réservé au B100, menacé de se voir retirer son avantage fiscal dans le cadre du projet de loi de finances (PLF) 2026.
Son...
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A la soirée de l'OTRE la semaine dernière, le ministre des Transports Philippe Tabarot s'était dit confiant sur le sort réservé au B100, menacé de se voir retirer son avantage fiscal dans le cadre du projet de loi de finances (PLF) 2026.
Son optimisme semble justifié : la hausse des taxes que cela impliquerait a été déboutée par les députés à l'Assemblée nationale le 3 novembre, les trois quarts des élus votants ayant choisi d'adopter l'amendement proposé par le député MoDem Richard Ramos.
Le PLF qui va être envoyé au Parlement comprend donc un maintien des avantages fiscaux du B100 sans limite de temps. À suivre lors des prochaines étapes... - MF
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L'UE a légiféré pour permettre aux jeunes de conduire un camion dès 18 ans et crée un permis européen numérique
Le Parlement européen a adopté la réglementation modernisée du permis de conduire de l'UE, qui devrait faciliter l'accès à la profession de conducteur et conductrice de PL aux jeunes de 18 ans titulaires d'un certificat de compétence professionnelle....
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Le Parlement européen a adopté la réglementation modernisée du permis de conduire de l'UE, qui devrait faciliter l'accès à la profession de conducteur et conductrice de PL aux jeunes de 18 ans titulaires d'un certificat de compétence professionnelle. Les États membres disposeront de trois ans pour transposer la directive en droit national et d'une année supplémentaire pour préparer sa mise en œuvre.
Les règles mises à jour introduisent également la conduite professionnelle accompagnée de camions à partir de 17 ans et établissent un permis de conduire entièrement numérique à l'échelle de l'UE. C'est surtout ce dernier point qui est nouveau, car la capacité de conduire un camion à 18 ans est déjà acquise chez nous (pour les CAP) et dans quelques autres pays européens.
On suppose que ceux qui n'étaient pas encore dans cette démarche vont devoir renforcer les examens auxquels sont soumis les candidats et candidates à la conduite d'un poids lourd. La formation des conducteurs va notamment s'enrichir des modules sur la sensibilisation aux risques, les usagers vulnérables de la route, la distraction et la gestion des angles morts.
Sur fond de pénurie chronique de conducteurs, l'Iru salue cette décision destinée à attirer de nouvelles générations de conducteurs professionnels, « sans compromettre pour autant la sécurité ». À propos du permis numérique harmonisé, l'Iru estime que cette mesure « simplifiera les contrôles, réduira les formalités administratives et rendra le contrôle plus juste et plus efficace au-delà des frontières ». - MF
Les nouvelles règles européennes rendent aussi possible la conduite professionnelle accompagnée de camions à partir de 17 ans (Photo d'illustration ©Fréor)
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Les nouvelles règles européennes rendent aussi possible la conduite professionnelle accompagnée de camions à partir de 17 ans (Photo d'illustration ©Fréor)
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Cartel des camions : un cabinet d'avocats est parvenu à faire indemniser des transporteurs en France
Pour la première fois en France, des victimes du Cartel des camions ont pu obtenir une indemnisation par voie judiciaire, devant le Tribunal de commerce de Bordeaux. Ils vont percevoir 7 900 euros d'indemnisation globale par camion éligible (en l'occ...
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Pour la première fois en France, des victimes du Cartel des camions ont pu obtenir une indemnisation par voie judiciaire, devant le Tribunal de commerce de Bordeaux. Ils vont percevoir 7 900 euros d'indemnisation globale par camion éligible (en l'occurrence des Mercedes). Cela ouvre la voie aux transporteurs ayant acquis des camions entre 1997 et 2011, qui peuvent désormais espérer une reconnaissance de leur préjudice devant les juridictions nationales.
Rappelons les faits : en 2016, les principaux constructeurs de poids lourds en Europe (Daimler, Man, Volvo/Renault, Iveco et Daf) avaient été sanctionnés par une amende record d'un total de 2,93 milliards d'euros par la Commission européenne. De son côté, Scania avait fait l'objet d'une décision séparée et condamné à une amende à 880 millions d'euros. Entre 1997 et 2011, les sept constructeurs s'étaient en effet entendus pour coordonner les prix, fixer les barèmes de référence et retarder l'introduction de technologies visant à réduire les émissions de CO₂.
Après la condamnation publique au plan européen et une amende administrative est venu le moment où les acheteurs de camions (transporteurs, industriels réalisant du transport en compte propre et collectivités territoriales) ont pu clamer devant les juridictions nationales leur droit à réparation de leur préjudice résultant de l'entente.
Selon le cabinet bordelais qui a gagné dans cette affaire (Lex-Port, membre du réseau Simon Avocats), ce jugement constitue un précédent important, démontrant que les surcoûts imputables à l'entente (évalués à 9%) peuvent désormais être reconnus par les tribunaux de commerce français, ainsi que le préjudice de norme. Les précédents jugements dans ce contentieux avaient, en effet, tous été défavorables aux transporteurs.
Après Daimler, le cabinet prépare actuellement un nouveau recours contre Scania. En outre, le cabinet Lex-Port a pu faire invalider plusieurs jugements défavorables aux transporteurs dont le cas avait été jugé à Lyon. - MF
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Affaire Goodyear : un magazine TV espagnol d'investigation a mené l'enquête
Le magazine télévisé espagnol Salvados (l'équivalent de Cash Investigation) a diffusé hier soir un reportage qui est le résultat d'une grosse enquête réalisée en Espagne sur l'affaire Goodyear. On y voit notamment Sophie Rollet, lanceuse d'alerte sur...
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Le magazine télévisé espagnol Salvados (l'équivalent de Cash Investigation) a diffusé hier soir un reportage qui est le résultat d'une grosse enquête réalisée en Espagne sur l'affaire Goodyear. On y voit notamment Sophie Rollet, lanceuse d'alerte sur cette affaire suite à la mort de son mari, victime d'un éclatement. Extrait Instagram à visionner ici (en espagnol). Un listing contenant les noms des 148 sociétés de transport qui ont conclu des accords de confidentialité a même été publié ! - MF
Ici, Sophie Rollet explique que ses enfants l'ont encouragée à continuer ses recherches en lui disant : « Maman, si tu ne le fais pas, qui le fera ?»
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Ici, Sophie Rollet explique que ses enfants l'ont encouragée à continuer ses recherches en lui disant : « Maman, si tu ne le fais pas, qui le fera ?»
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Sur l'A20, un routier contrôlé avait à son actif 16 heures 30 de conduite !
En raison de l'absence de péage dans le département, la Gendarmerie de l'Indre organise régulièrement des contrôles coordonnés de grande ampleur. Dans la nuit de jeudi à vendredi dernier (de 21h à minuit), elle a contrôlé 531 véhicules (dont des PL) ...
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En raison de l'absence de péage dans le département, la Gendarmerie de l'Indre organise régulièrement des contrôles coordonnés de grande ampleur. Dans la nuit de jeudi à vendredi dernier (de 21h à minuit), elle a contrôlé 531 véhicules (dont des PL) sur l'A20 dans les deux sens : dans le sens Paris-Province sur l'aire des Avionneurs, et dans l'autre sur l'aire du Val-de-l'Indre).
Concernant les camions, la Dreal a constaté de nombreuses infractions aux règles du cabotage, ainsi que des surcharges et des dépassements de temps de conduite, dont un assez marquant puisque le conducteur routier avait 16 heures 30 de conduite journalière à son actif.
Au total, les infractions liées au transport routier ont permis de récolter 14 175 euros de consignations (somme d'argent versée en garantie du paiement de l'amende pénale). Page de la gendarmerie de l'Indre ici. - MF
Pas moins de 108 militaires de la gendarmerie nationale engagés (dont des équipes cynophiles) et 45 agents des services partenaires étaient engagés dans cette opération XXL !
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Les Dreal s'équipent pour la détection à distance
Selon guideduchrono.com, Aumovio (anciennement Continental Automotive) a obtenu le marché des valises DSRC pour équiper les 12 Dreal de l'hexagone. Le déploiement des valises DSRC chez les contrôleurs terrestres est donc en cours et devrait se termin...
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Selon guideduchrono.com, Aumovio (anciennement Continental Automotive) a obtenu le marché des valises DSRC pour équiper les 12 Dreal de l'hexagone. Le déploiement des valises DSRC chez les contrôleurs terrestres est donc en cours et devrait se terminer avant la fin 2025. Cette technologie va apparaître lors des prochains contrôles routiers.
Le site guideduchrono.com rappelle que la détection à distance concerne tous les véhicules mis en circulation depuis juin 2019. Elle ne signale pas des infractions, mais des anomalies justifiant un contrôle routier. Pour plus de précisions, consultez le chapitre Liaison DSRC sur ce site. - MF
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La valise DTCO confiée aux Dreal comprend une antenne et une caméra.
La carte des 12 Dreal sur le sol français.
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Prison ferme pour le routier qui avait provoqué la mort de quatre enfants à Laon
Notre confrère courrier-picard.fr rappelle un triste événement qui s'est produit en juillet 2020 sur la N2 autour de Laon, dans l'Aisne. Quatre enfants étaient morts dans l'incendie d'une voiture heurtée par un camion dont le conducteur aurait été di...
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Notre confrère courrier-picard.fr rappelle un triste événement qui s'est produit en juillet 2020 sur la N2 autour de Laon, dans l'Aisne. Quatre enfants étaient morts dans l'incendie d'une voiture heurtée par un camion dont le conducteur aurait été distrait par son téléphone portable. La conductrice, elle, avait pu être extraite à temps.
Plus de cinq ans plus tard, ce routier, 62 ans aujourd'hui, a été condamné à cinq ans de prison, dont trois ans ferme. Par ailleurs, son permis est annulé, avec interdiction de le repasser avant dix ans. - MF
L'accident résultant d'une distraction par le téléphone a eu lieu il y a cinq ans.
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L'accident résultant d'une distraction par le téléphone a eu lieu il y a cinq ans.
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Surcharge détectée avant la traversée d'un pont... Une amende très dissuasive de 1 500 euros
C'est une première dont nous fait part le site de France Info. Dans le Lot, un système de pesée inédit a été installé pour stopper les poids lourds de plus de 20 t avant qu'ils s'engagent sur le pont suspendu de Cajarc, construit en 1842. Des capteur...
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C'est une première dont nous fait part le site de France Info. Dans le Lot, un système de pesée inédit a été installé pour stopper les poids lourds de plus de 20 t avant qu'ils s'engagent sur le pont suspendu de Cajarc, construit en 1842. Des capteurs enfouis dans la chaussée sous deux bandes permettent de peser chaque camion en amont.
S'ils dépassent 20 t, un écran s'allume pour alerter immédiatement le chauffeur, qui doit normalement bifurquer ou faire demi-tour. S'il passe tout de même, plusieurs caméras enregistrent sa plaque d'immatriculation pour le verbaliser avec une amende de 1 500 euros.
L'enjeu est important puisqu'on estime que 30 000 ponts en France seraient en mauvais état et qu'un sur dix nécessite des réparations. Or bien souvent, les communes n'ont pas les moyens de les entretenir. Ce dispositif, bien qu'expérimental et coûteux (300 000 euros) peut constituer une solution, car il est très dissuasif : à Cajarc, aucun véhicule en surpoids n'a emprunté le pont en 15 jours suivant l'installation, lors qu'auparavant, en moyenne un véhicule par jour en surpoids enfreignait l'interdiction.
La catastrophe de Mirepoix-sur-Tarn est encore dans tous les esprits (voir 56082). Il y a six ans, le passage d'un poids lourd de 52 t a provoqué l'effondrement du pont, entraînant la mort du chauffeur et d'une adolescente dans la voiture qui le suivait. - MF
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Les tachymètres intelligents sont désormais obligatoires sur les camions à l'international, au risque de subir 30 000 euros d'amende !
Depuis le 19 août 2025, tous les véhicules lourds immatriculés dans l'UE et circulant à l'international au sein de l'Europe devront être équipés d'un tachy intelligent de 2e génération (G2V2), s'ils sont encore équipés de la première version.
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Depuis le 19 août 2025, tous les véhicules lourds immatriculés dans l'UE et circulant à l'international au sein de l'Europe devront être équipés d'un tachy intelligent de 2e génération (G2V2), s'ils sont encore équipés de la première version.
En France, un transporteur étranger qui vient livrer sur notre territoire sans être équipé de cette version 2 du tachy intelligent risque jusqu'à un an de prison et 30 000 euros d'amende, avec immobilisation (jusqu'à ce qu'il en soit dûment doté) !
La première étape a été franchie il y a deux ans, lorsque l'obligation d'être équipé de dispositifs G2V2 s'est imposée à tous les nouveaux véhicules de plus de 3,5 t. La deuxième, en décembre 2024, concernait les véhicules déjà en circulation, engagés dans le trafic international et équipés de tachygraphes analogiques ou numériques.
Pour cette 2e étape, un délai de grâce de deux mois (jusqu'au 28 février 2025) avait alors été obtenu par l'Iru pour la mise à niveau des tachygraphes, car de nombreux transporteurs ne pouvaient plus poursuivre leurs missions à l'international à cause de retards dans la mise à niveau des appareils G2V2, avec des contretemps en atelier et divers problèmes techniques.
Rappelons que le G2V2 inclut des fonctionnalités supplémentaires au G2V1, telles que l'enregistrement automatique des passages aux frontières. Quant à la détection à distance (possibilité pour les agents de contrôle d'accéder aux temps de conduite et de repos sans intercepter le PL), ce n'est pas une fonction nouvelle du chrono 1CV2. Elle existait déjà sur le 1CV1 (version 1 du tachy intelligent). Il y a simplement quelques données supplémentaires.
Et de plus, contrairement à certaines affirmations, aucune donnée de la détection à distance ne va permettre de faire le tri parmi les véhicules qui sont suspectés d'outrepasser les règles du détachement et du cabotage. Cela fait partie des rumeurs qui circulent et qui ne reposent sur rien.
On lit par ailleurs sur le site guideduchrono.com sur cet article : "La détection DSRC n'entraîne aucune verbalisation à distance. Un contrôle physique du véhicule reste nécessaire. Les indicateurs RTM signalent des anomalies potentielles qui ne constituent pas systématiquement des infractions".
De son côté, l'Iru rappelle que la prochaine échéance du tachygraphe, fixée au 1er juillet 2026, concerne les véhicules de fret routier pesant entre 2,5 et 3,5 t effectuant des services internationaux dans l'UE. Les véhicules utilitaires légers devront alors respecter à leur tour les règles européennes relatives aux temps de conduite et de repos, ainsi que la loi relative au détachement de conducteurs, une nouveauté pour ce segment. Depuis 2022 déjà, les Vul doivent respecter les règles cabotage. - MF
Chez Stoneridge, le tachy intelligent 2e génération s'appelle SE 5000 Smart 2.
Chez VDO (Continental Automotive), il s'appelle DTCO 4.1.
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Attention, un buzz sur les temps de conduite enflamme les routiers sur les réseaux
Le site Decontair-67.fr a commencé par affirmer le 9 août qu'en janvier 2026, la limite journalière des temps de conduite sera de huit heures et que celle de la conduite continue sera de quatre heures. Cette infox a été reprise sans vérification ...
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Le site Decontair-67.fr a commencé par affirmer le 9 août qu'en janvier 2026, la limite journalière des temps de conduite sera de huit heures et que celle de la conduite continue sera de quatre heures. Cette infox a été reprise sans vérification aucune par d'autres sites (dont amios.fr), et bien évidemment, cela n'a pas manqué de faire réagir sur les réseaux sociaux, alerte le site axec.fr.
C'est oublier que les modifications de la réglementation européenne ne sont jamais intempestives et qu'elles résultent d'un long processus. Ces changements ne sont ni d'actualités ni dans l'air du temps. - MF
Ce n'est pas amios.fr qui a lancé cette info fantaisiste, mais il l'a reprise sans la vérifier...
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Ce n'est pas amios.fr qui a lancé cette info fantaisiste, mais il l'a reprise sans la vérifier...
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Les 90 km/h rétablis sur les départementales du Morbihan
Le département du Morbihan a émis un avis favorable au retour de la limitation de vitesse à 90 km/h sur 350 km de routes départementales. Cette décision fait suite à la volonté du Conseil départemental de réadapter les limitations à la réalité du ter...
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Le département du Morbihan a émis un avis favorable au retour de la limitation de vitesse à 90 km/h sur 350 km de routes départementales. Cette décision fait suite à la volonté du Conseil départemental de réadapter les limitations à la réalité du terrain. Ce choix réjouit l'association 40 millions d'automobilistes, qui rappelle que les retours d'expérience des départements ayant maintenu le 80 km/h montrent que cette mesure n'a pas eu l'impact espéré sur l'accidentalité routière. - MF
Début juillet, 50 départements étaient repassés à 90 km/h...
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Début juillet, 50 départements étaient repassés à 90 km/h...
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Interdiction de circuler pour les PL un départ de vacances : verbalisation en Corrèze
Les routiers français qui respectaient samedi les interdictions estivales se sont amusés de voir sur les écrans télé le nombre d'étrangers à l'arrêt sur la voie de droite sur l'A9, coupée par l'incendie de Fabrègues. Comme lors des jours fériés de ma...
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Les routiers français qui respectaient samedi les interdictions estivales se sont amusés de voir sur les écrans télé le nombre d'étrangers à l'arrêt sur la voie de droite sur l'A9, coupée par l'incendie de Fabrègues. Comme lors des jours fériés de mai, les étrangers ignorent nos interdictions en estimant que les gendarmes ne sont pas assez nombreux pour imposer la loi en France.
Pire, certains étrangers ont tenté de faire leur coupure sur la BAU, mais ils ont fait perdre du temps aux camions d'incendie, jusqu'à bloquer les ambulances qui se rendent sur des malaises sous la canicule.
Mais sur l'A20, ceux qui circulaient malgré l'interdiction (week-end de départ en vacances) en ont pris pour leur grade. Les gendarmes de la Corrèze ne leur ont pas fait de cadeau en organisant un énorme contrôle visant les poids lourds. Sur les 26 camions arrêtés, 19 ont été verbalisés. L'amende appliquée est généralement de 90 euros, assortie d'une immobilisation le temps de la période d'interdiction. - MF et AL
Sur l’A20, les gendarmes de Corrèze ont mené une opéraration spéciale camions en ce premier week-end de départs en vacances. (©Gendarmerie)
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Sur l’A20, les gendarmes de Corrèze ont mené une opéraration spéciale camions en ce premier week-end de départs en vacances. (©Gendarmerie)
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