L'IAA, le grand salon du transport et du camion, s'ouvre demain à Hanovre
C'est demain 17 septembre que s'ouvre à Hanovre l'IAA, véritable Mecque des nouveautés camions tant sur le plan des produits que des services. Les portes de ce gigantesque salon se refermeront le dimanche soir 22 septembre. Il avait accueilli près de...
C'est demain 17 septembre que s'ouvre à Hanovre l'IAA, véritable Mecque des nouveautés camions tant sur le plan des produits que des services. Les portes de ce gigantesque salon se refermeront le dimanche soir 22 septembre. Il avait accueilli près de 133 000 visiteurs lors de sa dernière édition, en 2022.
Il s'agit selon les organisateurs du plus important forum mondial sur les principaux sujets d'avenir du secteur, avec cette année un focus sur les dernières technologies de propulsion, qui nécessitent une restructuration des infrastructures, en particulier des infrastructures de recharge. En dehors des stands s'offrent au public de multiples conférences (dont voici le programme) et des essais de véhicules sur piste. - MF
Lhyfe va alimenter en hydrogène vert quatre stations-service en Allemagne
Le producteur nantais d'hydrogène vert Lhyfe a signé son premier contrat long terme de fourniture d'hydrogène vert en vrac pour l'Allemagne, soit 1 200 t à livrer sur une période de cinq ans. Son client est le réseau H2 Mobility Deutschland, pour qua...
Le producteur nantais d'hydrogène vert Lhyfe a signé son premier contrat long terme de fourniture d'hydrogène vert en vrac pour l'Allemagne, soit 1 200 t à livrer sur une période de cinq ans. Son client est le réseau H2 Mobility Deutschland, pour quatre de ses stations-service en Allemagne : Mannheim, Heidelberg, Ludwigshafen et Frankenthal.
L'hydrogène, produit à partir de sources d'énergie renouvelables, donc non biologique,sera fourni par le futur site de production de Lhyfe à Schwäbisch Gmünd, la plus grande usine de production d'hydrogène vert du Bade-Wurtemberg. - MF
Deux cadres de H2 Mobility Deutschland et, à droite, Luc Graré, responsable de l'Europe centrale et orientale chez Lhyfe et de Marc Liegl, Business Developer chez Lhyfe.
Deux cadres de H2 Mobility Deutschland et, à droite, Luc Graré, responsable de l'Europe centrale et orientale chez Lhyfe et de Marc Liegl, Business Developer chez Lhyfe.
Eureka Technology enrichit son TMS Dispatch pour Vul
Le logiciel de gestion de transport TMS Dispatch RTS d'Eureka Technology, destiné essentiellement aux exploitants d'utilitaires légers (Vul), propose de nouvelles fonctionnalités permettant aux transporteurs de gérer l'ensemble de leurs besoins, de l...
Le logiciel de gestion de transport TMS Dispatch RTS d'Eureka Technology, destiné essentiellement aux exploitants d'utilitaires légers (Vul), propose de nouvelles fonctionnalités permettant aux transporteurs de gérer l'ensemble de leurs besoins, de la planification du transport à la facturation des opérations : un module e-CMR de gestion des lettres de voiture électroniques développé en interne et une interface entre le TMS et la plateforme numérique gouvernementale Mobilic de suivi du temps de travail.
Accessible en mode Cloud/SaaS, il dispose d'un nouveau portail web collaboratif de gestion des ordres de transport, avec planning graphique d'affectation des ressources et moyens. Il se connecte à l'application mobile pour conducteurs Dispatch Mobile Workflow.
À partir de septembre 2026, quand la facture électronique sera obligatoire, Eureka Technology proposera cette fonctionnalité directement dans le TMS Dispatch via une connexion directe avec le futur portail public de facturation (PPF pour la France). - MF
L'étude d'impact économique favorable à la Taxe PL en Alsace est contestée par les acteurs du transport
TLF rappelle sa ferme opposition au projet de taxe PL en Alsace, une redevance sur les plus de 3,5 t circulant sur les autoroutes A35 et A36 ainsi que certaines routes départementales. Elle estime, comme les autres fédérations, que ce serait un coup ...
TLF rappelle sa ferme opposition au projet de taxe PL en Alsace, une redevance sur les plus de 3,5 t circulant sur les autoroutes A35 et A36 ainsi que certaines routes départementales. Elle estime, comme les autres fédérations, que ce serait un coup porté à la compétitivité des transporteurs français et à l'économie alsacienne.
En tant que membre actif du collectif pour la compétitivité de l'économie alsacienne (CCEA), la fédération de transporteurs conteste donc, sur le fond et sur la forme, l'étude d'impact économique présentée lundi dernier 9 septembre par Frédéric Bierry, président de la Collectivité Européenne d'Alsace (CEA).
Elle n'est pas seule à s'indigner : le CCEA et les représentants de l'économie alsacienne expriment d'une seule et même voix leur opposition ferme à la mise en place de cette taxe R-Pass et dénoncent le rapport Deloitte qui soutient l'instauration de cette taxe et présente plusieurs incohérences et omissions graves, sous-estimant son impact sur l'économie alsacienne.
Selon TLF, cette étude est orientée et a été menée sans concertation préalable, de façon à légitimer sa mise en œuvre rapide. Le calendrier imposé par la Collectivité Européenne d'Alsace est particulièrement préoccupant, souligne la fédération : les membres du CCEA ont été invités à fournir leurs observations sur l'étude pour le 7 octobre, en vue d'un vote du principe de la mise en œuvre de la taxe lors de la plénière du 21 octobre 2024.
Sur le fond, la méthode de calcul adoptée, centrée sur les coûts de transport final vers les consommateurs, néglige les effets réels sur la logistique de production, élément central pour les entreprises alsaciennes. De plus, le rapport contient de nombreuses informations erronées ou manifestement orientées pour parvenir à une conclusion prédéfinie.
Par exemple, le taux de transit serait passé de 7% en 2021 à 51% en 2024. Or cette estimation, basée sur un tronçon de seulement 15 km entre Sélestat et Logersheim, repose sur la confusion entre camions immatriculés à l'étranger et camions réellement en transit. Une telle erreur révèle une méconnaissance flagrante de la réalité du secteur du transport et de l'économie en général, ce qui est inacceptable.
Cette taxe aurait un impact disproportionné sur les transporteurs alsaciens, avec une réduction de 12,6% de leur marge nette (selon la CEA), soit pour beaucoup, l'équivalent de leur résultat d'exploitation. Une telle mesure pourrait mettre en péril la viabilité même de nombreuses entreprises locales.
« Les producteurs industriels, les commerçants et les consommateurs alsaciens seront les premières victimes, et non les poids lourds étrangers comme faussement estimé par le CEA. Rappelons que 93% des camions circulant en Alsace desservent l'économie locale », explique Marie Breton, déléguée régionale TLF Est.
Elle demande instamment à la CEA de reconsidérer sa position, de rouvrir le dialogue avec l'ensemble des parties prenantes et d'engager une véritable concertation sur l'opportunité et les modalités de mise en œuvre de cette taxe. - MF
La technologie des véhicules industriels intégrée dans la compétition des métiers WorldSkills
Renault Trucks est partenaire depuis 2018 de WorldSkills, compétition mondiale des métiers, qui se tient jusqu'au 15 septembre à Lyon Eurexpo. Cet engagement permet au constructeur de valoriser la formation, l'apprentissage et les métiers techniques....
Renault Trucks est partenaire depuis 2018 de WorldSkills, compétition mondiale des métiers, qui se tient jusqu'au 15 septembre à Lyon Eurexpo. Cet engagement permet au constructeur de valoriser la formation, l'apprentissage et les métiers techniques. D'autant que pour la première fois, WorldSkills a intégré parmi les disciplines en compétition le métier « Technologie des véhicules industriels », qui souligne l'importance des métiers du poids lourd.
Parmi les huit compétiteurs en lice, Romain Le Roux, mécanicien chez Faurie Trucks à Moulins (03), qui représente les 5 000 mécaniciens et mécaniciennes du réseau Renault Trucks, avec l'objectif de décrocher la médaille d'or, tout en inspirant de futures vocations.
Renault Trucks est à la recherche de 300 mécaniciennes et mécaniciens pour renforcer ses équipes dans toute la France. Hormis ce partenariat, il collabore avec 40 établissements scolaires partenaires en métropole et dans les DROM-COM, afin de développer les compétences de demain en partenariat étroit avec le corps enseignant. - MF
Pour son réseau, Renault Trucks est à la recherche de 300 mécaniciennes et mécaniciens.
Pour son réseau, Renault Trucks est à la recherche de 300 mécaniciennes et mécaniciens.
Après quatre années consécutives récompensées par la médaille d'Argent, XPO a reçu la médaille d'Or EcoVadis pour sa stratégie et ses performances en matière de responsabilité sociale des entreprises (RSE) en 2024. La société de transport et logistiq...
Après quatre années consécutives récompensées par la médaille d'Argent, XPO a reçu la médaille d'Or EcoVadis pour sa stratégie et ses performances en matière de responsabilité sociale des entreprises (RSE) en 2024. La société de transport et logistique se retrouve ainsi parmi le top 3% des entreprises évaluées au niveau mondial et le top 1% des entreprises de transport routier en Europe. - MF
Beau contre-exemple en termes de sécurité : surcharge + pneus lisses et sous-gonflés
Nos confrères de l'Est républicain ont déniché un petit bijou auprès du site de la Gendarmerie de Territoire de Belfort. Les gendarmes du peloton autoroutier de Denney (90) ont contrôlé un fourgon tirant une remorque pleine de bois qui était en surch...
Nos confrères de l'Est républicain ont déniché un petit bijou auprès du site de la Gendarmerie de Territoire de Belfort. Les gendarmes du peloton autoroutier de Denney (90) ont contrôlé un fourgon tirant une remorque pleine de bois qui était en surcharge de plus de 5 t : l'ensemble routier, qui arrivait d'Allemagne et roulait en direction du Maroc, a un PTRA de 10,7 t, affichait 15,9 sur la balance. De plus, le camion avait des pneus lisses qui étaient sous-gonflés. En plus, la remorque portait une plaque en carton dont l'immatriculation était inscrite au feutre. Le chauffeur de cet utilitaire a écopé d'une forte amende, dont le montant n'est pas précisé (pas plus que sa nationalité).
Précisions que ces utilitaires partent toutes les nuits vers les ports de Sète et Marseille, pour y embarquer vers les pays du Maghreb. Ce sont autant d'obstacles pour les vrais pros de la route, surpris la nuit à 30 km/h dans le col du Grand Boeuf, sur l'A7, ou dans la descente de Montélimar sud, ce qui provoque régulièrement des accidents. - MF
Pour que sa gamme électrique de camions soit complète, il manquait encore à Man le segment bas. C'est chose faite avec son eTGL de 12 t, basé sur le modèle thermique et doté des mêmes composants techniques que ses « grands frères » eTGS et eTGX. On l...
Pour que sa gamme électrique de camions soit complète, il manquait encore à Man le segment bas. C'est chose faite avec son eTGL de 12 t, basé sur le modèle thermique et doté des mêmes composants techniques que ses « grands frères » eTGS et eTGX. On le verra en première mondiale à l'IAA, et il sera commercialisé à partir d'avril 2025.
Sa charge utile va jusqu'à 6,6 t, son autonomie maxi est de 235 km et il nécessite un temps de recharge d'environ 30 minutes par prise CCS d'une capacité allant jusqu'à 250 kW. Il peut donc occuper le créneau de la distribution urbaine. Il est produit dans l'usine de Nuremberg.
La chaîne cinématique composée d'un moteur électrique et d'une boîte de vitesses à deux rapports, est placée au centre du châssis et transmet la puissance d'entraînement de 285 ch ou 210 kW à l'essieu arrière par l'intermédiaire d'un arbre de transmission. L'empattement de 4500 mm, conçu pour une maniabilité exceptionnelle en ville, permet des longueurs de carrosserie de 6200 à 7300 mm, typiques des carrosseries à rideaux coulissants et des remorques sèches.
En cabine, l'écran central entièrement numérique de 12,3' indique l'état de charge de la batterie, l'autonomie, les besoins énergétiques en temps réel et la récupération d'énergie, en plus des données de conduite habituelles. - MF
JO : l'OTRE incite les transporteurs à demander une indemnisation pour les préjudices économiques subis
Une commission nationale a été créée pour examiner les demandes d'indemnisation des professionnels pénalisés par les mesures de sécurité et de restriction prises pour l'organisation des JOP Paris 2024. Pour prétendre à une indemnisation, le préjudice...
Une commission nationale a été créée pour examiner les demandes d'indemnisation des professionnels pénalisés par les mesures de sécurité et de restriction prises pour l'organisation des JOP Paris 2024. Pour prétendre à une indemnisation, le préjudice économique doit être direct, certain et avéré.
Ce préjudice doit découler de mesures telles que la restriction ou l'interdiction d'accès aux sites, zones, ou voies dans les périmètres de sécurité, ou encore des restrictions de navigation fluviale impactant l'activité des professionnels. Le retrait temporaire d'autorisations d'occupation du domaine public peut également être pris en compte.
Après analyse de chaque dossier, la présidente de la commission émettra un avis sur le montant d'indemnisation proposé, en consultation avec les administrations et les représentants des secteurs concernés.
Les demandes ne pourront être déposées qu'à partir du début de l'année 2025, une fois que les comptes de l'année 2024 seront arrêtés, démontrant ainsi le préjudice subi. Les demandes doivent être déposées exclusivement en ligne sur le site dédié (Site su ministère de l'économie et des finances). Les envois par courrier ou courriel ne seront pas acceptés.
Si le professionnel accepte le montant proposé en cas d'indemnisation, un protocole d'accord transactionnel est signé, fermant la possibilité de recours juridique ultérieur. En cas de désaccord, le professionnel peut saisir la juridiction administrative.
L'OTRE donne accès au guide pratique à usage des professionnels, qui définit le cadre général d'indemnisation et son calendrier ainsi que le fonctionnement de la commission. - MF
TRM en septembre 2024 : phénomène de rattrapage et inflation sur tout, sauf le gazole
Les immatriculations de poids lourds neufs en 2023 s'élèvent à 52 000 véhicules. Le marché des tracteurs routiers a connu une hausse de +15,5% par rapport à 2022, avec 29 800 unités, et celui des porteurs une hausse de +12,2% avec 22 200 unités. Si ...
Les immatriculations de poids lourds neufs en 2023 s'élèvent à 52 000 véhicules. Le marché des tracteurs routiers a connu une hausse de +15,5% par rapport à 2022, avec 29 800 unités, et celui des porteurs une hausse de +12,2% avec 22 200 unités. Si les immatriculations de PL neufs enregistrent une nouvelle hausse de +17% au 1er trimestre 2024, il ne faut pas s'y fier, selon le CNR .
« Loin de refléter le dynamisme des investissements du secteur, ces fortes hausses témoignent surtout des difficultés toujours présentes chez les constructeurs pour livrer les matériels commandés. Le marché reste porté par ce mécanisme de rattrapage déjà observé en 2022 », prévient le Comité national routier.
Pour les entreprises du TRM, le ralentissement de l'inflation reste limité au gazole. Si le gazole professionnel affiche fin août une baisse de -12,4% sur un an, le coût du gaz (GNL ou GNC) connaît une hausse de +10%. Les autres coûts enregistrent une hausse comprise entre +5% et +6%, soit plus du double de l'inflation générale.
Au niveau mondial, la fin du cycle inflationniste est enclenchée et les risques de récession se sont neutralisés. A +3% de croissance anticipée pour l'année, le redressement est toutefois lent et fragile, module le CNR.
L'étude détaillées peut être consultée en cliquant sur le document pdf ci-dessous. - MF
Le groupe Mousset-Jetransporte change de direction
Face à la conjoncture économique de 2023 et 2024 et à certains choix stratégiques, le groupe vendéen Mousset-Jetransporte annonce une réorganisation qui passe par un changement de direction générale. Céline Mousset Eloumou Zoa, la fille de Jean-Miche...
Face à la conjoncture économique de 2023 et 2024 et à certains choix stratégiques, le groupe vendéen Mousset-Jetransporte annonce une réorganisation qui passe par un changement de direction générale. Céline Mousset Eloumou Zoa, la fille de Jean-Michel Mousset, est nommée présidente du directoire en lieu et place de Frédéric Leblanc, qui occupait ce poste depuis 2011. Jean-Michel Mousset conserve la présidence du conseil de surveillance.
Frédéric Leblanc avait joué la carte de la croissance externe en multipliant les acquisitions pour consolider les métiers du groupe : la collecte en cours de ferme, la livraison frigorifique en centre-ville, le transport industriel avec chariot de manutention et le transport de farines meunières. En douze ans, l'entreprise familiale de Sainte-Florence (Vendée) est ainsi passée de 900 à 3 350 salariés.
La motivation exprimée par le groupe en changeant ainsi de direction est de « mettre en œuvre des solutions pérennes (...) et de centrer l'entreprise autour de ses valeurs fondamentales : solidarité, simplicité, respect des Hommes et esprit d'entreprendre ». - MF
Comme chaque année, Depaeuw a fait l'événement avec son patrimoine sur roues
Comme tous les ans, Depaeuw a organisé sa propre journée du patrimoine une semaine avant le WE nationalement dédié à cet événement. Le transporteur, qui est à la tête d'une collection impressionnante de poids lourds, tous en état de marche, appelle c...
Comme tous les ans, Depaeuw a organisé sa propre journée du patrimoine une semaine avant le WE nationalement dédié à cet événement. Le transporteur, qui est à la tête d'une collection impressionnante de poids lourds, tous en état de marche, appelle cette journée Le patrimoine Routier du Nord.
Ces portes ouvertes permettent de rendre vivant son parc de véhicules anciens et de transmettre la mémoire du transport dans le nord de la France depuis plus de 50 ans C'est aussi l'occasion pour les conducteurs Depaeuw (plus de 250), fiers de leur métier, de montrer leurs véhicules à leurs conjoints et enfants.
Pour constituer sa collection, Patrice Depaeuw a soigneusement choisi au fil des opportunités les poids lourds les plus emblématiques de l'époque des Trente Glorieuses, avec un petit parfum de transport transfrontalier vers le Benelux (l'entreprise n'est qu'à un jet de pierres de la frontière belge). - MF
Un porteur doté d'un porte-à-faux exceptionnel pour le groupe Bert&you
Avec plus de 1100 véhicules moteurs dans son parc, Bert&you est spécialisé dans le transport et la livraison d'ascenseurs en grue auxiliaire et chariots embarqués dans toute la France et l'organisation de transport en Europe. Basé en Seine-et-Marne, ...
Avec plus de 1100 véhicules moteurs dans son parc, Bert&you est spécialisé dans le transport et la livraison d'ascenseurs en grue auxiliaire et chariots embarqués dans toute la France et l'organisation de transport en Europe. Basé en Seine-et-Marne, il a eu besoin d'un porteur au long porte-à-faux arrière. Pour le réaliser dans les meilleurs délais, l'Atelier Bruno, en Auvergne-Rhône-Alpes, spécialisé en marquage adhésif, a travaillé avec son voisin la Carrosserie Vézirian. - MF
VW essuie les conséquences de sa stratégie tout-électrique lancée suite au Dieselgate
Les suites du scandale VW de 2015 (fraudes sur les émissions polluantes) ont occupé la une de notre confrère La Croix, qui évoquait le procès actuel et la comparution de l'ancien patron, Martin Winterkorn. Notre confrère a titré : « Allemagne, les in...
Les suites du scandale VW de 2015 (fraudes sur les émissions polluantes) ont occupé la une de notre confrère La Croix, qui évoquait le procès actuel et la comparution de l'ancien patron, Martin Winterkorn. Notre confrère a titré : « Allemagne, les industriels gagnés par le doute ».
Pour la première fois depuis trente ans, la direction du premier constructeur européen (VW, Skoda, Seat, Audi, mais aussi Scania et Man en PL) a évoqué la nécessité de passer à des licenciements secs en Allemagne. Et même, de potentiellement fermer des sites de production dans le pays.
Pour justifier cette décision, le PDG du groupe a évoqué les nouveaux concurrents qui font irruption sur le marché automobile européen (avec surtout la Chine sur le marché de l'électrique), la faiblesse actuelle de la demande européenne et mondiale et la perte de compétitivité de son groupe, notamment de la marque Volkswagen qui n'a réalisé que 2,3% de marge bénéficiaire, contre 6,5% attendus. Entre autres causes, VW avait engagé une stratégie « tout-électrique » qui suscite des critiques, d'autant que depuis janvier le gouvernement fédéral allemand a supprimé les primes à l'achat.
La Croix évoque aussi la désindustrialisation de l'Allemagne, première économie, qui touche de plein fouet l'automobile du fait notamment de l'explosion des coûts de l'énergie depuis que l'Allemagne n'a plus accès au gaz russe bon marché. Et on découvre combien la bureaucratie bloque complètement l'Allemagne, par rapport à la France qui est « parvenue à réduire le poids de la bureaucratie ». Pour une fois que la France évoque un commentaire flatteur, c'est bon à prendre ! - MF
Devenez acteur de vos choix en visitant Expertrans, les 19, 20 & 21 septembre au parc des expositions de Rouen
Le Salon Expertrans est le 1er Salon professionnel du transport, de la logistique, et des travaux Publics en Normandie en proposant des solutions stratégiques destinés aux professionnels. Il aura lieu les 19, 20 & 21 Septembre 2024 au Parc des exposi...
Le Salon Expertrans est le 1er Salon professionnel du transport, de la logistique, et des travaux Publics en Normandie en proposant des solutions stratégiques destinés aux professionnels. Il aura lieu les 19, 20 & 21 Septembre 2024 au Parc des expositions de Rouen, et rassemblera pendant 3 jours les acteurs qui œuvre ensemble, au perfectionnement du transport professionnel. Situé au coeur de la Normandie, Expertrans est un carrefour logistique entre les régions du Nord, de L'Ouest, et du Bassin Parisien.
Plus de 110 exposants professionnels du transport, de la logistique, des travaux publics, de la carrosserie industrielle, des équipementiers et prestataires de service afférents, exposeront leurs produits, services et nouveautés sur plus de 20 000 m² d'exposition.
Des conférences, interviews et échanges, organisés lors du salon vous permettront d'obtenir la réponse à vos questions concernant l'avenir du transport et les solutions stratégiques à adopter. L'entrée est gratuite sur réservation via ce lien. - FD
Transport de grumes : Kiehl Frères a opté pour un Man TGX de 640 ch
Après un premier Man dédié au transport de grumes (sur 35 PL), les transports Kiehl Frères, actifs dans le Grand Est, vont y consacrer un deuxième porteur TGX, un 6x4 de 640 ch. Dans ce métier, la puissance, mais aussi le confort et la sécurité des c...
Après un premier Man dédié au transport de grumes (sur 35 PL), les transports Kiehl Frères, actifs dans le Grand Est, vont y consacrer un deuxième porteur TGX, un 6x4 de 640 ch. Dans ce métier, la puissance, mais aussi le confort et la sécurité des conducteurs sont des priorités pour cette société basée à Duppigheim dans le Bas-Rhin.
D'un PTRA de 59 t, il est doté de suspensions mécaniques à l'avant et à air à l'arrière, de feux à Led, d'une rampe de phares et de deux gyrophares, d'une casquette et de trompes. Sa grue Hiab Loglift 140 S, d'une capacité de 13,5 t/m, est conçue pour charger des bois coupés lourds et des bois longs légers. Idéal pour transporter les grumes vers les scieries, essentiellement pour la fabrication de panneaux de bois. - MF
Les camions Euro 5 ne pourront plus rouler en 44 t
Dans un peu plus d'un an, à partir du 1er octobre 2025, seuls les véhicules immatriculés après le 1er janvier 2014 ou dont le véhicule moteur est de type Euro 6 et plus (ce qui revient au même), seront autorisés à rouler à 44 t en France. Les camions...
Dans un peu plus d'un an, à partir du 1er octobre 2025, seuls les véhicules immatriculés après le 1er janvier 2014 ou dont le véhicule moteur est de type Euro 6 et plus (ce qui revient au même), seront autorisés à rouler à 44 t en France. Les camions Euro 5 devront se limiter à 40 t. Ceci a été stipulé par l'arrêté du 29 juillet 2021 modifiant l'arrêté du 4 décembre 2012 relatif au poids total roulant autorisé des véhicules terrestres à moteur.
Il précise que la circulation à plus de 40 t pour un transport routier réalisé entièrement sur le territoire national est autorisée dans les conditions suivantes :
jusqu'au 30 septembre 2025, pour les ensembles routiers dont la date de première mise en circulation du véhicule moteur est postérieure au 1er octobre 2009 ou dont le véhicule moteur est de type Euro 5 et plus ;
à compter du 1er octobre 2025, pour les ensembles routiers dont la date de première mise en circulation du véhicule moteur est postérieure au 1er janvier 2014 ou dont le véhicule moteur est de type Euro 6 et plus. - MF
Un routier étranger a été découvert mort dans sa cabine sur l'A36, rapporte notre confrère L'Est Républicain. Sans nouvelles, son patron, inquiet, avait localisé le camion sur une aire de repos de l'A36, et alerté les agents APRR. D'autant que ce con...
Un routier étranger a été découvert mort dans sa cabine sur l'A36, rapporte notre confrère L'Est Républicain. Sans nouvelles, son patron, inquiet, avait localisé le camion sur une aire de repos de l'A36, et alerté les agents APRR. D'autant que ce conducteur est diabétique et lui avait dit quelques heures plus tôt qu'il ne se sentait pas bien.
Quand les agents ouvrent la porte de la cabine à minuit, le chauffeur, âgé d'une cinquantaine d'années, gît dans sa cabine, le pantalon et le caleçon baissés sur les chevilles. Tout porte à croire qu'il est mort lors de l'accomplissement d'un plaisir solitaire... - MF
Les camions customisés, un moyen de fidélisation valorisé par Renault Trucks aux 24 Heures
Aux 24 Heures Camions, les 28 et 29 septembre, on verra les nouveautés Renault Trucks : les derniers-nés de sa gamme de véhicules électriques, mais aussi trois modèles uniques customisés pour l'occasion. Ces T High 480 Turbo Compound 24HeuresCamions2...
Aux 24 Heures Camions, les 28 et 29 septembre, on verra les nouveautés Renault Trucks : les derniers-nés de sa gamme de véhicules électriques, mais aussi trois modèles uniques customisés pour l'occasion. Ces T High 480 Turbo Compound 24HeuresCamions2024, Le Cop Sportif et BWT Alpine F1 Team pourront même être découverts en avant-première : le constructeur sera présent lors de 3 étapes organisées le soir entre Lyon et Le Mans (sur l'Aire des vérités le 24/9, au Relais Routiers de Tours Nord le 25/9 et chez Bayi Trucks au Mans le 26/9).
Ils valorisent le savoir-faire des peintres Renault Trucks qui travaillent sur des projets sur mesure et peuvent inciter des transporteurs à se démarquer et fidéliser leurs conducteurs par ce biais. À ce jour, plus d'une centaine de véhicules de la marque au losange ont bénéficié de ce type de préparation, dans un centre d'adaptations dédié à Bourg-en-Bresse (Ain), dès leur sortie de la ligne d'assemblage.
Parmi les fidèles clients de la marque qui personnalisent ainsi leurs camions, Lucas et Romain Rivals, dirigeants des Transports Rivals (81), ont 7 tracteurs customisés sur un parc de 21. Ils ont reçu leur dernier-né en janvier 2024 et réfléchissent avec Renault Trucks à de nouveaux projets, notamment à personnaliser des porteurs pour la messagerie pour motiver leurs conducteurs et récompenser leur fidélité. - MF
Jean-Pierre Sancier réélu président du CNR : « Toutes les énergies utilisées par les transporteurs ont vocation à être abordées par le CNR »
En tant que président élu pour une deuxième période de trois ans à la tête du CNR (Comité national routier), Jean-Pierre Sancier rappelle l'une de ses principales missions : accompagner les entreprises du TRM et TRV dans la conduite de la transition ...
En tant que président élu pour une deuxième période de trois ans à la tête du CNR (Comité national routier), Jean-Pierre Sancier rappelle l'une de ses principales missions : accompagner les entreprises du TRM et TRV dans la conduite de la transition énergétique et accompagner les choix qui en découleront.
Ce fils de transporteur a fait l'essentiel de sa carrière chez TFE et l'a terminée en tant que DG du groupe Stef.Il rappelle que le CNR a mis à disposition tout un ensemble de référentiels sur les poids lourds au GNV. Cet été, une monographie avec les premiers éléments de coût d'exploitation des PL électriques a été publiée. Et Jean-Pierre Sancier annonce qu'en 2025, il compte mettre en place des enquêtes permanentes sur le coût des carburants B100, HVO et XTL. - MF
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