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Une cache ingénieuse dans les réservoirs d'un camion bulgare abritait 415 kg de cannabis
Sur l'A9, une amende record de plus de 4 millions d'euros a suivi la saisie sur l'aire du Village catalan (dans le sens Espagne-France) de 415 kg de pollen de cannabis habilement planqués dans un semi-remorque bulgare (conduit par un Macédonien), ain...
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Sur l'A9, une amende record de plus de 4 millions d'euros a suivi la saisie sur l'aire du Village catalan (dans le sens Espagne-France) de 415 kg de pollen de cannabis habilement planqués dans un semi-remorque bulgare (conduit par un Macédonien), ainsi que près de 10 000 euros en espèces, soi-disant destinés à l'achat d'un véhicule en Allemagne avant le retour du conducteur en Bulgarie.
L'absence d'immatriculation sur le tracteur agricole transporté sur la remorque a intrigué les douaniers, ainsi que la présence d'un deuxième réservoir de gazole sur ce tracteur. Une fois démontés, les réservoirs suspects ont dévoilé plusieurs sacs de drogue.
Présenté devant le tribunal judiciaire de Perpignan, le conducteur a été déclaré coupable et condamné à trois ans d'emprisonnement avec maintien en détention, dévoile notre confrère de franceinfo.fr. Il a également écopé d'une interdiction définitive du territoire national et d'une amende douanière de 4 150 000 euros ! - MF
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Deux piétons percutés au bord de l'autoroute, un mort et un blessé grave
Le samedi 30 mai dernier, deux piétons étaient en train de changer la roue d'un camping-car sur le bord de l'A10 à Dambron (Eure-et-Loir) quand ils ont été percutés par un poids lourd dont le conducteur ne s'est pas arrêté. Bilan : un jeune homme de ...
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Le samedi 30 mai dernier, deux piétons étaient en train de changer la roue d'un camping-car sur le bord de l'A10 à Dambron (Eure-et-Loir) quand ils ont été percutés par un poids lourd dont le conducteur ne s'est pas arrêté. Bilan : un jeune homme de 21 ans a trouvé la mort et l'autre jeune homme (20 ans) a été gravement blessée. Le conducteur n'a pas pu être immédiatement retrouvé. La gendarmerie du Loiret, en charge de l'enquête, n'a pas souhaité communiquer sur les événements qui ont suivi.
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Enquête CNR longue distance 2025 : près de –12% d'activité par rapport à 2019
Le CNR publie les résultats complets de son enquête annuelle sur le TRM longue distance réalisée en 2025 auprès des entreprises françaises en compte d'autrui. Il constate qu'en 2025, les principaux marqueurs d'activité des véhicules se replient. L'in...
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Le CNR publie les résultats complets de son enquête annuelle sur le TRM longue distance réalisée en 2025 auprès des entreprises françaises en compte d'autrui. Il constate qu'en 2025, les principaux marqueurs d'activité des véhicules se replient. L'indicateur de production d'un véhicule calculé par le CNR diminue de -0,9% entre 2024 et 2025. Le déficit d'activité par rapport à 2019, dernière année pleine avant crise covid, atteint désormais -11,9%.
Confrontées à cette activité atone, les entreprises ont reporté leurs investissements. Le taux de renouvellement des parcs tracteurs enregistre en 2025 sa plus petite valeur depuis 10 ans et se replie de -4,6% en un an.
L'année 2025 a aussi été marquée par une inflation des coûts hors gazole. Parmi les postes poursuivant la tendance inflationniste observée depuis plusieurs années, le CNR cite les coûts de conducteurs (+1,2% pour la rémunération brute moyenne et +1,3% pour les indemnités journalières de déplacement), les coûts d'entretien-réparation (+3,9%) ou les coûts d'assurances flotte (+4,7%). Quant au coût du tracteur, l'année 2025 avec -2% apparaît comme une correction limitée après cinq années de hausse record (+2% entre 2019 et 2025).
En remontant plus loin dans le temps, les résultats de l'enquête révèlent quelques changements profonds en termes de productivité et de coûts. L'indicateur de production d'un véhicule diminue de -14,9% depuis 2007, dernière année pleine avant la crise de 2008/2009. La consommation de gazole des véhicules diminue régulièrement : -8% entre 2015 et 2025. La rémunération d'un conducteur progresse +31% depuis 10 ans, évolution supérieure à celle du Smic sur la même période (+23,6%).
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La gamme de tracteurs eActros Mercedes s'enrichit d'une version spécifique gros volumes
L'eActros Lowliner vient élargir l'offre de camions électrique Mercedes avec une solution spécialement conçue pour le transport de gros volumes. Ce tracteur routier doté d'une hauteur d'attelage particulièrement basse pour tracter des méga-remorques ...
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L'eActros Lowliner vient élargir l'offre de camions électrique Mercedes avec une solution spécialement conçue pour le transport de gros volumes. Ce tracteur routier doté d'une hauteur d'attelage particulièrement basse pour tracter des méga-remorques est bien sûr adapté aux marchandises pour lesquelles l'espace disponible est un facteur déterminant (comme les chargements très compacts tels que les marchandises en cartons).
En fonction du profil d'utilisation et des exigences en matière de charge utile et d'autonomie, les clients peuvent désormais choisir parmi une quarantaine de variantes dérivées du véhicule de base, dont l'eActros 600 Lowliner (3 batteries) et l'eActros 400 Lowliner (2 batteries). Le Lowliner devrait être produit au deuxième trimestre 2027 à l'usine de Wörth-am-Rhein - MF
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Schmitz Cargobull renforce son poids sur le marché australien
Dans le cadre d'un partenariat entamé mi-2023, le carrossier allemand Schmitz Cargobull a renforcé sa participation dans le constructeur australien de remorques Freighter Group, avec désormais 72% du capital.
Pour Freighter Group, ce partena...
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Dans le cadre d'un partenariat entamé mi-2023, le carrossier allemand Schmitz Cargobull a renforcé sa participation dans le constructeur australien de remorques Freighter Group, avec désormais 72% du capital.
Pour Freighter Group, ce partenariat garantit une stabilité à long terme et lui offre un accès direct à l'expertise mondiale et au portefeuille de développement de produits de Schmitz Cargobull. De son côté, l'équipe australienne continue de façonner l'entreprise grâce à sa connaissance approfondie du marché local et son orientation client.
Cette acquisition majoritaire s'appuie sur d'importants investissements récents, notamment la modernisation de l'usine de Ballarat pour un montant de 50 millions de dollars, la transformant en un centre de production moderne et performant. Cette infrastructure permet à Freighter Group d'intégrer harmonieusement les technologies d'ingénierie et de production mondiales de Schmitz Cargobull à la robustesse éprouvée des produits fabriqués en Australie. - MF
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Après une station H2 à Béziers, Qair en inaugure une à Narbonne
Qair, spécialisé dans l'énergie renouvelable sur le territoire occitan, a ouvert coup sur coup une station d'hydrogène renouvelable à Béziers et à Narbonne. Cette dernière, implantée au croisement de l'A9 et de l'A61, dans la zone industrielle de Cro...
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Qair, spécialisé dans l'énergie renouvelable sur le territoire occitan, a ouvert coup sur coup une station d'hydrogène renouvelable à Béziers et à Narbonne. Cette dernière, implantée au croisement de l'A9 et de l'A61, dans la zone industrielle de Croix-Sud, peut délivrer 600 kg d'hydrogène renouvelable par jour, notamment aux Vul et aux PL.
La station s'inscrit dans le projet « Corridor H2 Occitanie » qui prévoit le déploiement d'un couloir de transport européen zéro émission depuis la Péninsule ibérique et jusqu'au Nord de l'Europe. La production d'hydrogène renouvelable est réalisée par Hyd'Occ, qui passe à l'échelle industrielle. - MF
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La mascotte Mack en souvenir d'Edmond Barbaro
Le souvenir du truculent transporteur et collectionneur marseillais Edmond Barbaro reste dans les esprits. Fin mai au Castellet (Var), Sylvain Jorland, l'ancien importateur Kenworth, a fait un joli geste lui rendant hommage. « Edmond Barbaro, qui ...
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Le souvenir du truculent transporteur et collectionneur marseillais Edmond Barbaro reste dans les esprits. Fin mai au Castellet (Var), Sylvain Jorland, l'ancien importateur Kenworth, a fait un joli geste lui rendant hommage. « Edmond Barbaro, qui avait superbement décoré son Mack Vision aux couleurs du film Cars, m'a offert il y a quinze ans le fameux bulldog de la mascotte Mack, explique-t-il. Comme je savais que son fils allait de nouveau défiler avec le Mack qui réjouit tant les petits et les grands, j'ai apporté la mascotte pour l'offrir à mon tour à son fils, Frédéric ! ». Il aurait été dommage que ce beau passage entre générations d'amateurs de camions US passe inaperçu ! Pour la petite histoire, Sylvain Jorland, en retraite, vit près de sa fille, qui dirige les transports J.T.L., dans le Var. - AL
Photo du milieu en haut : passage de témoin... Sylvain (à g.) redonne la mascotte Mack au fils d'Edmond Barbaro, qui la lui avait offerte.
À d. : le regretté et généreux Edmond devant son Mack Vision, ici en 2017.
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Photo du milieu en haut : passage de témoin... Sylvain (à g.) redonne la mascotte Mack au fils d'Edmond Barbaro, qui la lui avait offerte.
À d. : le regretté et généreux Edmond devant son Mack Vision, ici en 2017.
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Une bonne partie des activités de Ziegler Belgique reprise par le belge Transuniverse
Quelques jours après sa faillite officielle, Ziegler Belgique devrait pouvoir préserver 282 emplois sur les 415 recensés : une bonne partie de ses activités est reprise par le transporteur et commissionnaire belge Transuniverse Forwardin, a a...
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Quelques jours après sa faillite officielle, Ziegler Belgique devrait pouvoir préserver 282 emplois sur les 415 recensés : une bonne partie de ses activités est reprise par le transporteur et commissionnaire belge Transuniverse Forwardin, a appris notre confrère Transport Info par le site de la RTBF. L'opération porte sur sept implantations. Basé à Wondelgem, près de Gand, Transuniverse mise sur les complémentarités entre les deux structures afin d'élargir son offre et de consolider sa présence sur le Benelux et les flux internationaux. - MF
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Durisotti en liquidation... Des salariés voudraient relancer l'activité sous la forme d'une Scop
Un peu plus d'un mois après sa demande de placement en redressement judiciaire (voir 64865), le carrossier Durisotti se retrouve en liquidation, prononcée par le tribunal de comm...
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Un peu plus d'un mois après sa demande de placement en redressement judiciaire (voir 64865), le carrossier Durisotti se retrouve en liquidation, prononcée par le tribunal de commerce d'Arras (62). La faillite de GTE-Automotive (propriétaire de Durisotti depuis 2024) l'a entraîné dans sa chute. Cette décision entraîne plus de 350 suppressions d'emplois, dont 161 salariés chez le carrossier, essentiellement employés à Sallaumines (Pas-de-Calais).
Les salariés espèrent relancer sous forme de Scop l'activité de cette société spécialisée dans la conversion de Vul pour les forces de l'ordre, les pompiers et les services postaux... Ils pourraient avoir le soutien de la Région Hauts-de-France
Le CSE de Durisotti a initié une action en justice pour tenter de comprendre ce qui s'est passé et « identifier les responsables de ce scandale », rapporte l'AFP. Ils visent GTE-Automotive, l'accusant d'avoir provoqué le naufrage de Durisotti. - MF
©Durisotti
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Aucun texte n'impose la clim en période de canicule !
Alors que le dispositif de clim classique (on ne parle même pas de clim de nuit) est totalement intégré dans les camions depuis une quarantaine d'années, de nombreux conducteurs routiers dénoncent une aberration totale du point de vue réglementaire e...
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Alors que le dispositif de clim classique (on ne parle même pas de clim de nuit) est totalement intégré dans les camions depuis une quarantaine d'années, de nombreux conducteurs routiers dénoncent une aberration totale du point de vue réglementaire et sécurité du conducteur.
Avec un camion qui a dépassé quelques dizaines de milliers de kilomètres (voire le million de kilomètres), ils se retrouvent avec une clim en panne, sans se voir proposer une réparation immédiate, ou au moins un camion de remplacement, alors qu'ils roulent dans des conditions caniculaires et dans des pays où la chaleur est quasi intenable.
La climatisation ne constitue donc pas un équipement de sécurité du point de vue réglementaire. « Il en va de même pour le chauffage, qui n'est aucunement imposé par la loi ! », confirme un contrôleur de la Dreal. Non seulement cela affecte la vigilance du conducteur, pour lequel il devient impossible de vivre sereinement dans sa cabine, mais la sécurité des autres usagers de la route est concernée puisque les accidents sont favorisés dans ces conditions.
Une question publiée au JO le 22 octobre 2024 (page 5641) prouve que cette préoccupation est arrivée aux oreilles et à l'attention d'un député de la Manche (Droite Républicaine). Question qui, restée sans réponse, a été renouvelé le 10 février 2026 : « M. Philippe Gosselin attire l'attention de M. le ministre délégué auprès de la ministre du partenariat avec les territoires et de la décentralisation, chargé des transports, sur l'absence d'obligation légale imposant l'installation et l'utilisation d'un système de climatisation de jour dans les camions, malgré l'importance cruciale de cet équipement pour la santé et la sécurité des conducteurs. Dans un contexte de réchauffement climatique, les températures atteignent régulièrement des niveaux extrêmement élevés, ce qui expose les conducteurs routiers à des conditions de travail dangereuses et pénibles, notamment lors de la conduite longue distance en été. Un habitacle surchauffé peut entraîner des problèmes de santé graves tels que la déshydratation, des coups de chaleur ou une diminution de la vigilance, augmentant ainsi le risque d'accidents sur la route. Alors que la réglementation impose certaines conditions de sécurité et de confort dans les véhicules, il semble pertinent d'envisager de rendre obligatoire l'installation et l'utilisation de la climatisation de jour dans les poids lourds, afin de garantir un environnement de travail sécurisé pour les conducteurs, tout en assurant une meilleure prévention des accidents. Il souhaiterait savoir si le Gouvernement envisage de rendre cette mesure obligatoire et, si oui, selon quel calendrier. Dans le cas contraire, il souhaite connaître les raisons de ce choix, ainsi que les alternatives possibles pour protéger les chauffeurs routiers face aux dangers liés à la chaleur excessive ». - MF
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Scania va produire des porteurs pour l'Armée française avec Saab
Scania France a signé un contrat avec la direction générale de l'Armement (DGA), conjointement avec Saab, pour la fourniture de véhicules tactiques destinés aux forces armées françaises. Les livraisons s'étaleront en 2026 et 2027. Le contrat porte 16...
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Scania France a signé un contrat avec la direction générale de l'Armement (DGA), conjointement avec Saab, pour la fourniture de véhicules tactiques destinés aux forces armées françaises. Les livraisons s'étaleront en 2026 et 2027. Le contrat porte 16 porteurs Scania V3P (Véhicule porteur polyvalent Pamela) développés par Scania France et son département d'étude (atelier de prototypage), sur lesquels sont installés 16 radars Giraffe 1X. Le contrat inclut également la fourniture de pièces détachées, de formation et de soutien technique. Scania France et Saab ont uni leurs forces et ont constitué, pour la durée du contrat, un groupement momentané d'entreprises (GME).
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Les biocarburants pourraient voir leur taxation augmenter
L'une des pistes envisagées par le rapport parlementaire de Gérard Leseul et Jean-Marie Fiévet sur la décarbonation du transport routier de marchandises est l'augmentation de la fiscalité sur les biocarburants (B100 et HVO). TLF réagit à cette propos...
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L'une des pistes envisagées par le rapport parlementaire de Gérard Leseul et Jean-Marie Fiévet sur la décarbonation du transport routier de marchandises est l'augmentation de la fiscalité sur les biocarburants (B100 et HVO). TLF réagit à cette proposition en rappelant que le TRM, sous tension maximale, ne peut absorber aucune charge supplémentaire. Plutôt que de casser ce qui marche, l'organisation patronale souligne : « une fiscalité accrue sur les biocarburants serait une erreur stratégique aux conséquences lourdes ».
Les trésoreries des entreprises du secteur sont à leur niveau le plus bas depuis plus de vingt ans, rappelle-t-elle. « Le renouvellement des flottes est en net ralentissement. Dans la majorité des situations, les biocarburants constituent aujourd'hui la réponse la plus immédiate, la plus accessible et la plus réaliste. Ils permettent de décarboner sans attendre le déploiement des infrastructures électriques ! ». - MF
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Si le rapport parlementaire est suivi d'effet, les taxes sur le B100 pourraient augmenter, rendant ce biocarburant moins attractif.
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Si le rapport parlementaire est suivi d'effet, les taxes sur le B100 pourraient augmenter, rendant ce biocarburant moins attractif.
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Un routier à l'état psychologique inquiétant a percuté une vingtaine de voitures hier
Aux alentours de 14 h hier, un camion a percuté une vingtaine de véhicules au nord d'Antibes, à proximité immédiate du giratoire Weisweiller, près de l'A8. Au total, l'accident a fait 37 blessés légers. Les circonstances exactes de ce carambolage res...
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Aux alentours de 14 h hier, un camion a percuté une vingtaine de véhicules au nord d'Antibes, à proximité immédiate du giratoire Weisweiller, près de l'A8. Au total, l'accident a fait 37 blessés légers. Les circonstances exactes de ce carambolage restent à éclaircir, explique Nice-Matin, mais l'état psychologique du chauffeur du poids lourd (lui aussi légèrement blessé et placé en garde à vue) interroge. Il serait connu des services de police pour des faits similaires. Testé négatif à toute substance (alcool et stupéfiants), il faisait coucou aux gens lors des faits, racontent des témoins. - MF
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Miracle pour un grumier dans le Jura
Dans le Jura, sur la D905 à Gevry, le conducteur d'un grumier a perdu le contrôle de son ensemble et raté un virage. Selon notre confrère Le Progrès, le lieu est connu pour avoir déjà causé des déboires similaires à quelques chauffeurs. En faisant un...
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Dans le Jura, sur la D905 à Gevry, le conducteur d'un grumier a perdu le contrôle de son ensemble et raté un virage. Selon notre confrère Le Progrès, le lieu est connu pour avoir déjà causé des déboires similaires à quelques chauffeurs. En faisant un « tout droit », il a arraché sur son passage une quarantaine de mètres de glissière de sécurité. Le grumier s'est semble-t-il retourné avant de finir sa course en contrebas de la RD 905. Malgré la violence du choc, il s'en est incroyablement bien sorti, contrairement à son camion !
Cette photo publiée par notre confrère Le Progrès se passe de commentaire...
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Cette photo publiée par notre confrère Le Progrès se passe de commentaire...
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Les pneus de rallye PL Prometeon mis à rude épreuve dans le désert tunisien
Quoi de mieux pour un spécialiste du pneu PL tel que Prometeon qu'une exposition médiatique sur le rallye Dakar ? Le groupe a renouvelé son partenariat pour la période 2026-2028 avec le constructeur tchèque de camions de course MM Technology. Mais un...
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Quoi de mieux pour un spécialiste du pneu PL tel que Prometeon qu'une exposition médiatique sur le rallye Dakar ? Le groupe a renouvelé son partenariat pour la période 2026-2028 avec le constructeur tchèque de camions de course MM Technology. Mais un Dakar, ça se prépare ! Martin Macík Jr, le pilote du team maison, vient de passer comme chaque année deux semaines dans le désert tunisien avec son équipe pour exposer les camions de MM Technology et les pneus aux pires conditions de rallye, avec l'objectif d'adapter leur développement.
Constitué suite à la cession par Pirelli de ses activités pneus VI en 2017, Prometeon était de la partie puisque six camions construits par MMT prendront le départ du rallye le plus célèbre au monde en janvier 2027, équipés de Prometeon Rally 02. Arrivé 4e en 2026, Martin Macík Jr est un vrai champion, particulièrement endurant et aguerri : il a remporté le Dakar en catégorie camions en 2024 et 2025, chaussé de ce modèle de pneus.
Les conditions des déserts d'Arabie saoudite n'ont rien à envier à celles du désert de Ksar Ghilane, aux portes du Sahara. Pour le prochain rallye, Martin Macik vient de participer à la mise au point du dernier modèle de Prometeon, le S02 Rally Evo, capable de résister aux conditions tout-terrain les plus exigeantes avec une traction et une robustesse poussées encore plus loin.
L'expérience acquise dans ces situations extrêmes permet à Prometeon d'améliorer encore ces pneus dans le but d'augmenter leur durabilité, leur fiabilité et leur sécurité, des éléments aussi essentiels dans les situations de compétition que dans l'utilisation quotidienne des flottes professionnelles. - MF
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Le pilote et constructeur Martin Macik avec Massimo Marcolini, DG de Promoteon France et Benelux (©Fréor)
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À 80 ans, GT solutions démontre sa vitalité
À l'occasion de ses 80 ans, le transporteur spécialisé GT solutions, a réuni à son siège social de Bassens (Bordeaux) collaborateurs, clients et partenaires pour un événement exceptionnel. Fondée en 1946 par Gaston Trochery, GT, présidée par la 4
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À l'occasion de ses 80 ans, le transporteur spécialisé GT solutions, a réuni à son siège social de Bassens (Bordeaux) collaborateurs, clients et partenaires pour un événement exceptionnel. Fondée en 1946 par Gaston Trochery, GT, présidée par la 4e génération, a mis à l'honneur ce qui fait sa singularité depuis l'origine : une culture profondément humaine.
Celle-ci se retrouve dans le management participatif. L'entreprise a notamment développé des modèles innovants d'accompagnement des collaborateurs, en intégrant les équipes au cœur de son fonctionnement et de sa croissance. Cette culture se traduit aujourd'hui par une politique RH engagée : accompagnement des aidants, prévention santé, formation des jeunes talents, mais aussi responsabilisation des équipes au quotidien.
L'événement festif a retracé l'histoire de l'entreprise, ses savoir-faire et ses perspectives. Cet anniversaire a été également l'occasion de célébrer plusieurs jalons du groupe, dont les 40 ans de Stavi Aquitaine, les 10 ans de GT solutions Emploi et les 10 ans de Sully Immobilier. - MF
Expositions, animations et rencontres ont mis à l'honneur les femmes et les hommes qui font vivre l'entreprise depuis 80 ans. Gaston Trochery a créé la Compagnie Générale de Traction (GT) en 1946 avec un credo : « Le plus important dans le camion, c’est le conducteur ». La 4e génération, incarnée par Matthieu Sarrat (à d.), le fils de Michel (à g.), y est toujours fidèle.
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Expositions, animations et rencontres ont mis à l'honneur les femmes et les hommes qui font vivre l'entreprise depuis 80 ans. Gaston Trochery a créé la Compagnie Générale de Traction (GT) en 1946 avec un credo : « Le plus important dans le camion, c’est le conducteur ». La 4e génération, incarnée par Matthieu Sarrat (à d.), le fils de Michel (à g.), y est toujours fidèle.
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Scania lance à Angers la production de camions électriques
Alors que les camions électriques Scania n'étaient jusqu'à présent produits que sur le site suédois de Södertälje, le groupe vient de décider d'en faire aussi assembler à Angers, parallèlement aux camions thermiques. Ce virage s'inscrit dans les prio...
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Alors que les camions électriques Scania n'étaient jusqu'à présent produits que sur le site suédois de Södertälje, le groupe vient de décider d'en faire aussi assembler à Angers, parallèlement aux camions thermiques. Ce virage s'inscrit dans les priorités portées par le sommet Choose France, qui accompagne et valorise les investissements industriels structurants sur le territoire.
Dans le cadre de ce projet, Scania investira 70 millions d'euros sur son site d'Angers pour l'extension de l'usine existante dans un nouveau bâtiment et la transformation des lignes d'assemblage pour les adapter à la production électrique de poids lourds. Plusieurs centaines d'emplois pourraient être créées en fonction de la demande du marché. - MF
Jusqu'à présent produits uniquement en Suède, les Scania électriques seront désormais aussi made in France.
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Jusqu'à présent produits uniquement en Suède, les Scania électriques seront désormais aussi made in France.
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Primes CEE : les nouvelles règles doublent les aides à l'achat, soit jusqu'à plus de 100 000 euros pour un camion électrique
Depuis janvier 2025, les appels à projets de l'Ademe destinés soutenir l'achat (ou la location ou le rétrofit) de camions ou Vul électriques sont remplacés par le dispositif des certificats d'économies d'énergie (CEE), financé par les fournisseurs d'...
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Depuis janvier 2025, les appels à projets de l'Ademe destinés soutenir l'achat (ou la location ou le rétrofit) de camions ou Vul électriques sont remplacés par le dispositif des certificats d'économies d'énergie (CEE), financé par les fournisseurs d'énergie. Ce dispositif évolue, avec de nouvelles règles publiées par l'arrêté du 18 mai 2026, notamment destinées à faire face au rouleau compresseur chinois.
Elles ont pour effet de quasi doubler depuis le 1er juin 2026 les primes à l'acquisition d'utilitaires et de camions électriques, à condition qu'ils soient fabriqués ou assemblés en Europe (27 États de l'UE + Norvège, Islande et Liechtenstein°. Un porteur ou un tracteur électrique bénéficient ainsi jusqu'à 107 000 euros d'aides, et ceci jusqu'au 20 juin 2029.
Le tonnage est l'un des critères déterminants.
3,5 à 7,5 t : 24 000 euros d'aide (contre 16 000 euros auparavant)
7,5 à 12 t : 37 000 euros (contre 33 000 euros)
12 à 19 t : 59 000 euros (contre 33 000 euros)
Porteurs jusqu'à 26 t : 73 000 euros (contre 40 000 euros)
Tracteurs et ensembles de plus de 26 t : 107 000 euros (contre 61 000 euros)
Plus d'infos sur les critères de primes CEE sur le site de l'Ademe. À noter que les tracteurs routiers et porteurs assemblés hors EEE resteront éligibles aux CEE, mais sans les nouvelles bonifications.
Concernant la location longue durée des poids lourds, l'ancienne obligation interdisant la revente hors du territoire français disparaît au profit d'une exigence de location minimale de 60 mois dans le cadre des contrats de leasing.
Concernant les utilitaires légers, la prime CEE intègre désormais la variante tonnage, en distinguant 3 catégories : moins de 1,55 t (environ 3 000 euros), entre 1,55 et 2 t (environ 5 000 euros) et plus de 2 t (près de 10 000 euros, soit deux fois plus qu'auparavant). - MF
Les primes CEE pour les camions électriques permettent désormais de toucher jusqu'à 107 000 euros pour un grand-routier tel que ce Renault T 780.
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Les primes CEE pour les camions électriques permettent désormais de toucher jusqu'à 107 000 euros pour un grand-routier tel que ce Renault T 780.
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La plateforme de cocamionnage Truckly veut rentabiliser la place passager
La start-up Truckly a développé en mars 2026 une plateforme de mise en relation de passagers potentiels et de transporteurs (voir 64689). Ses arguments : d'abord une aide à la re...
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La start-up Truckly a développé en mars 2026 une plateforme de mise en relation de passagers potentiels et de transporteurs (voir 64689). Ses arguments : d'abord une aide à la rentabilisation des camions, ensuite le désenclavement de nombreux territoires privés de transport public.
Ses créatrices, Marion Choppin et Diana Bajora, veulent en faire « un levier de profit immédiat pour les transporteurs » en exploitant le siège passager des poids lourds. Testé sur des itinéraires Marseille-Bordeaux, Clermont-Ferrand-Lyon ou Avignon-Bordeaux, la plateforme permet à un voyageur de réserver une place vacante en cabine pour un tarif environ 45% moins cher que le train. Un montant directement redistribué au transporteur et à son conducteur.
Les conducteurs et les patrons qui l'acceptent peuvent gagner au global jusqu'à 1 500 euros par an et par camion. Du côté des transporteurs, l'intégration technique de la plateforme Truckly prend moins d'une semaine. Les créatrices du site, qui gèrent la réservation et le paiement, assurent que le dispositif ne modifie jamais les tournées logistiques initiales. Les transporteurs sélectionnent les trajets adéquats au cocamionnage.
Le principe, qui a pour l'instant été adopté par les transporteurs HMD International, GTY et Provence Astouin, est soutenu par la FNTR, la SNCF, XPO Logistics... - MF
Marion Choppin et Diana Bajora, les créatrices de la plateforme, fonctionnent pour l'instant avec trois transporteurs.
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Marion Choppin et Diana Bajora, les créatrices de la plateforme, fonctionnent pour l'instant avec trois transporteurs.
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Grand Prix Camions du Castellet : Point S s'est imposé au chronomètre sur le montage-démontage de pneus
Au Grand Prix Camions du Castellet, les mécanos de Point S ont remporté le défi mécanique « Chrono Extreme », une compétition créée par l'enseigne qui l'opposait à l'équipe concurrente Aravi. Il leur a fallu 3 minutes et 39 secondes pour réaliser une...
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Au Grand Prix Camions du Castellet, les mécanos de Point S ont remporté le défi mécanique « Chrono Extreme », une compétition créée par l'enseigne qui l'opposait à l'équipe concurrente Aravi. Il leur a fallu 3 minutes et 39 secondes pour réaliser une opération complète de dépose/repose de roue sur camion, contre 6 minutes et 8 secondes pour leurs adversaires. - MF
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