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Mercedes a franchi la première étape de la recharge puissante (MCS) à 1 000 kW
Après Man et son eTruck rechargé à 700 kW lors d'une première démonstration de charge publique (voir 61591), Mercedes a chargé pour la première fois un eActros à 1 000 kW lors d'...
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Après Man et son eTruck rechargé à 700 kW lors d'une première démonstration de charge publique (voir 61591), Mercedes a chargé pour la première fois un eActros à 1 000 kW lors d'essais internes à Wörth am Rhein. Le système de recharge Megawatt (MCS), la nouvelle norme de recharge, est particulièrement intéressant pour les infrastructures de recharge publiques.
Le MCS représentera à terme une alternative plus puissante que le système de recharge CCS jusqu'à 400 kW proposé dès la fin 2024 parallèlement au lancement en série de l'eActros 600 (dont l'autonomie est de 500 km). La prochaine étape est d'amener la technologie MCS de l'eActros 600 à la maturité de série, en développant des composants prototypes et en réalisant des essais de l'interface de communication entre le véhicule et la station de recharge. - MF
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100 camions Man électriques pour Jacky Perrenot
Sur les 10 000 cartes grises de son parc (dont 20% de véhicules à énergie alternative), le groupe Jacky Perrenot renouvelle plus de 1 000 camions par an. Cette année, 10% de ces camions neufs devraient être des tracteurs et porteurs Man électriques. ...
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Sur les 10 000 cartes grises de son parc (dont 20% de véhicules à énergie alternative), le groupe Jacky Perrenot renouvelle plus de 1 000 camions par an. Cette année, 10% de ces camions neufs devraient être des tracteurs et porteurs Man électriques.
Depuis 2020, le groupe exploite un Man eTGM de 26 t 100% électrique pour les livraisons des magasins Franprix en Ile-de-France. Un test grandeur nature qui a dû être concluant puisqu'une commande ferme de 40 Man eTGX et eTGS a été signée, complétée par un engagement conditionnel pour 60 unités supplémentaires. Il s'agit de la première commande ferme en France de camions électriques de la nouvelle gamme Man eTruck.
Perrenot n'en est pas à ses premiers camions électriques : ces Man viennent rejoindre 40 Renault Trucks et plus de 100 Vul 20 m3 alimentés par des batteries.
D'ailleurs, sa holding Zamenhof a vu un dossier d'aides à l'achat retenu pour 168 camions électriques et 90 points de charge. Son dossier est encore à l'étude, mais pourrait lui valoir 10 millions d'euros ! - MF
De g. à d. : Jean-Yves Kerbrat, DGl de Man Truck & Bus France et Philippe Cuoc, DG de Jacky Perrenot
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De g. à d. : Jean-Yves Kerbrat, DGl de Man Truck & Bus France et Philippe Cuoc, DG de Jacky Perrenot
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Un corridor de stations de recharge pour PL électriques entre Los Angeles et Las Vegas
Daimler Truck participe à la mise en place d'un corridor de recharge publique sur 450 km entre Los Angeles et Las Vegas par la joint-venture Greenlane. Un hub qui devrait servir de modèle pour les hubs de recharge de PL de l'avenir (de gamme moyenne ...
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Daimler Truck participe à la mise en place d'un corridor de recharge publique sur 450 km entre Los Angeles et Las Vegas par la joint-venture Greenlane. Un hub qui devrait servir de modèle pour les hubs de recharge de PL de l'avenir (de gamme moyenne et lourde) à batterie électrique et à pile à combustible à hydrogène aux États-Unis. Plus de 100 chargeurs et des équipements modernes seront installés le long de l'Interstate I-15, les trois premiers sites étant ceux de Colton, Barstow et Baker, en Californie. Courant 2025, d'autres emplacements seront ajoutés le long du corridor, qui s'étendra au-delà du sud du Nevada et jusqu'à San Pedro en Californie. - MF
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La carte DKV permet de payer aux bornes Milence
En moyenne, 20 000 bornes de recharge par mois sont intégrées au réseau DKV en Europe, soit 666 000 aujourd'hui. Elles acceptent toutes la DKV Card +Charge. Rien qu'en France, cette carte multiénergie et multienseigne donne accès à 4 800 stations-ser...
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En moyenne, 20 000 bornes de recharge par mois sont intégrées au réseau DKV en Europe, soit 666 000 aujourd'hui. Elles acceptent toutes la DKV Card +Charge. Rien qu'en France, cette carte multiénergie et multienseigne donne accès à 4 800 stations-service et à plus de 110 000 bornes de recharge, dont les bornes de recharge haute puissance de Milence, conçues pour les poids lourds électriques et offrant une capacité de recharge allant jusqu'à 400 kW.
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Le centre de recharge PL public Milence en activité à 40 km au sud de Rouen, et un deuxième est prévu à Perpignan en septembre 2024
Milence, la joint-venture née de la collaboration entre les groupes Traton, Volvo et Daimler Truck, a achevé la première phase de construction de son centre de recharge à Heudebouville, à 40 km au sud de Rouen (voir lire la suite
Milence, la joint-venture née de la collaboration entre les groupes Traton, Volvo et Daimler Truck, a achevé la première phase de construction de son centre de recharge à Heudebouville, à 40 km au sud de Rouen (voir 61452). Cette position se veut stratégique, au sein de la zone logistique de l'agglomération Seine-Eure et à seulement quatre minutes de l'A13.
Quatre chargeurs CCS (Combined Charging System) de 400 kW sont accessibles à tous les camions, quelle que soit leur marque, à un tarif fixé à 0,4 euros par kWh, hors-taxe et frais de transaction. La deuxième phase, qui devrait être opérationnelle d'ici fin 2024, comprendra des bornes de recharge MCS de 750 kW et d'autres aménagements (toilettes et douches adaptées aux besoins des chauffeurs routiers). À plus long terme, des puissances jusqu'à 1 MW seront disponibles.
Un deuxième centre Milence va ouvrir à Perpignan
En attendant les chargeurs MCS à Rouen, Milence construit sa deuxième station de recharge PL à Perpignan, à 40 km de la frontière espagnole, sur l'A9. La mise en service (avec trois bornes de recharge CCS) est prévue pour septembre 2024. - MF
La puissance de 400 kW des chargeurs Milence opérationnels à Rouen est bien adaptée au Man eTGX, qui accepte 375 kW en puissance de charge avec des prises CCS.
Un deuxième centre de charge Milence sera ouvert à Perpignan en septembre 2024.
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Il faut 12 200 points de recharge en France pour les PL en itinérance !
Les constructeurs de camions ont planché avec Enedis, TotalEnergies et Vinci Autoroutes sur une implantation de points de recharge sur les principaux axes routiers français, afin que ces points se trouvent au plus près des besoins. L'étude qui en déc...
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Les constructeurs de camions ont planché avec Enedis, TotalEnergies et Vinci Autoroutes sur une implantation de points de recharge sur les principaux axes routiers français, afin que ces points se trouvent au plus près des besoins. L'étude qui en découle repose sur une modélisation fine du réseau routier ainsi que sur l'analyse des flux, des points d'arrêt des poids lourds et de l'électrification du parc d'ici 2035 en France.
Il en ressort notamment que 12 200 points de recharge seront nécessaires pour la seule recharge des poids lourds en itinérance sur 519 aires de services et de repos, dont 10 000 utilisables lors des pauses de longue durée et 2 200 pour les pauses courtes avec de la recharge rapide.Compte tenu des délais de plusieurs années nécessaires à la réalisation de travaux électriques, Enedis doit anticiper pour intégrer au réseau la consommation d'énergie que les véhicules représenteraient en 2035. Celle-ci est évaluée à plus de 3,5 Twh/an, sachant que la consommation annuelle française sera de 615 Twh, et l'appel de puissance sera de 1,1 GW au pic. Heureusement, les besoins de recharge ne devraient pas se produire au même moment pour les voitures et pour les poids lourds. Une soixantaine de postes sources devront être renforcés ou créés.
Mauvaise nouvelle pour les conducteurs routiers : le déploiement des infrastructures va réduire le nombre de places de parking pour poids lourds disponibles : en 2035, la moitié d'entre elles devront être équipées en points de recharge sur un quart des tronçons routiers. - MF
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Le premier camion de chantier hors-route électrique est un Renault Trucks
À l'occasion du salon Intermat qui s'est terminé le 27 avril, Renault Trucks a annoncé le lancement du tout premier véhicule de chantier hors-route 100% électrique du marché. Cet E-Tech C 8x4 tridem est carrossé d'une bibenne grue. Avec son boucl...
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À l'occasion du salon Intermat qui s'est terminé le 27 avril, Renault Trucks a annoncé le lancement du tout premier véhicule de chantier hors-route 100% électrique du marché. Cet E-Tech C 8x4 tridem est carrossé d'une bibenne grue. Avec son bouclier en acier, il peut évoluer sur terrain accidenté sans risquer la casse. Son angle d'attaque est de 25°, grâce à quoi il peut s'en prendre aux pentes les plus abruptes.
Avec ses 4 batteries d'une capacité de 90 kWh chacune, le Renault Trucks E-Tech C 8x4 tridem affiche une capacité totale de 360 kWh avec une énergie utile estimée à 250 kWh qui lui confère une autonomie estimée entre 150 & 220 km selon les conditions d'usage. Les cellules et les modules des batteries sont fournis par Samsung SDI et assemblés à Gand, en Belgique, dans une usine du groupe Volvo.
L'ensemble de la carrosserie est alimenté par une pompe hydraulique, elle-même alimentée par le moteur électrique. Ce qui permet une acoustique plus silencieuse lors des utilisations de la grue et de la benne. La charge utile va au-delà de 13 t et la capacité de chargement est de 12 m3. - MF
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Une station hydrogène à Vénissieux
La toute récente station hydrogène à Vénissieux est la cinquième initiée par HYmpulsion et la deuxième sur le territoire de la métropole de Lyon. Représentant un investissement total de 2,5 millions d'euros, elle est financée en partie par l'Ademe et...
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La toute récente station hydrogène à Vénissieux est la cinquième initiée par HYmpulsion et la deuxième sur le territoire de la métropole de Lyon. Représentant un investissement total de 2,5 millions d'euros, elle est financée en partie par l'Ademe et la Commission européenne, dans le cadre du projet Zero Emission Valley porté par la Région Auvergne-Rhône-Alpes. Au total, HYmpulsion prévoit le déploiement de plus de 15 stations hydrogène. Comme les stations nécessitent la mise en circulation d'utilitaires propulsés au H2, HYmpulsion a aussi noué un partenariat avec Watèa by Michelin. - MF
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Un eActros doté du groupe Thermo King V-1000 sur batterie
Pour promouvoir en Irlande le transport frigorifique électrifié, un porteur eActros Mercedes y fait une tournée nationale en étant équipé du groupe Thermo King V-1000 associé à la solution d'alimentation par batterie E-Coolpac. Ce système qui marche ...
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Pour promouvoir en Irlande le transport frigorifique électrifié, un porteur eActros Mercedes y fait une tournée nationale en étant équipé du groupe Thermo King V-1000 associé à la solution d'alimentation par batterie E-Coolpac. Ce système qui marche sans moteur thermique a été conçu pour s'intégrer facilement au châssis électrique eActros. L'objectif est de montrer concrètement aux détaillants alimentaires irlandais que cette solution de transport frigorifique est à la fois efficace et respectueuse de l'environnement. - MF
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Man proposera en 2025 un camion avec moteur à combustion à hydrogène en série limitée
Le munichois Man va investir le domaine de l'hydrogène en construisant dans un premier temps 200 camions avec moteur à combustion à hydrogène, baptisés hTGX, pour des marchés sélectionnés. Particulièrement adaptés à des usages spécifiques (travaux de...
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Le munichois Man va investir le domaine de l'hydrogène en construisant dans un premier temps 200 camions avec moteur à combustion à hydrogène, baptisés hTGX, pour des marchés sélectionnés. Particulièrement adaptés à des usages spécifiques (travaux de construction, transport en citernes, transport de bois...), ils seront livrés à des clients en Allemagne, aux Pays-Bas, en Norvège, en Islande et dans certains pays hors de l'Europe dès 2025.
Le hTGX offre une autonomie maximale de 600 km dans ses variantes d'essieux 6x2 et 6x4 proposées initialement. Il peut constituer une alternative écologique aux camions électriques à batteries dans les régions ne disposant pas d'une infrastructure de recharge suffisante ou sur les marchés où l'hydrogène est déjà disponible en quantité suffisante.
Le moteur à combustion d'hydrogène H45, basé sur le moteur diesel D38 éprouvé, est produit dans l'usine de moteurs et de batteries de Nuremberg et utilisé à une puissance de 383 kW ou 520 ch et un couple de 2500 Nm à 900-1300 tr/min. Avec de l'hydrogène comprimé à 700 bars (CG H2) et un réservoir d'une capacité de 56 kg, le véhicule peut être ravitaillé en moins de 15 minutes. - MF
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La recharge Megawatt testée sur un camion électrique Man en Allemagne : 30 minutes pour passer de 10 à 80%
C'est un camion Man qui a fait l'objet d'une première démonstration de charge publique de plus de 700 kW et 1 000 A... Logique, sachant que l'expérience est menée au centre de développement Man de Munich en collaboration avec ABB E-mobility, qui a mi...
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C'est un camion Man qui a fait l'objet d'une première démonstration de charge publique de plus de 700 kW et 1 000 A... Logique, sachant que l'expérience est menée au centre de développement Man de Munich en collaboration avec ABB E-mobility, qui a mis au point le système de charge MCS (mega charging system). La batterie est passée de 10% à 80% en une demi-heure environ. Cette recharge MCS permet donc d'augmenter l'autonomie de 300 à 400 km pendant la pause réglementaire du temps de conduite.
Cette nouvelle technologie vient en complément des solutions existantes, tient à préciser le constructeur allemand, selon lequel la recharge au dépôt avec des capacités de charge plus faibles continuera à jouer un rôle central à l'avenir. - MF
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Un T électrique au design électroluminescent va tourner en Europe
Renault Trucks l'appelle Diamond Echo. Ce camion électrique E-Tech T au design électroluminescent unique est parti le 11 avril de l'usine de Bourg-en-Bresse (dans laquelle il a été fabriqué) pour un périple de plus de 10 000 km à travers sept pays (F...
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Renault Trucks l'appelle Diamond Echo. Ce camion électrique E-Tech T au design électroluminescent unique est parti le 11 avril de l'usine de Bourg-en-Bresse (dans laquelle il a été fabriqué) pour un périple de plus de 10 000 km à travers sept pays (France, Suisse, Allemagne, Pays-Bas, Belgique, Royaume-Uni, Espagne).
D'ici juillet 2024, il y fera plus de 60 étapes pour aller à la rencontre de la communauté du transport et démontrer la réalité opérationnelle de la mobilité électrique.
Fruit d'une collaboration avec des conducteurs et des spécialistes du design et de la peinture, ce camion se révèle dans l'obscurité, comme certains animaux marins dits bioluminescents. Basée sur la technologie Lumilor, la peinture, appliquée par Demon Paint, s'illumine lorsqu'elle est soumise à un stimulus électrique. - MF
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Clément Chandon (Iveco) devient vice-président de France Mobilité Biogaz
Clément Chandon ajoute à sa casquette de directeur produits d'Iveco France celle de vice-président de France Mobilité Biogaz (ex-AFGNV). Le conseil d'administration de l'association, présidé par Erwan Cotard, pourra ainsi s'appuyer sur un spécialiste...
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Clément Chandon ajoute à sa casquette de directeur produits d'Iveco France celle de vice-président de France Mobilité Biogaz (ex-AFGNV). Le conseil d'administration de l'association, présidé par Erwan Cotard, pourra ainsi s'appuyer sur un spécialiste émérite du gaz, reconnu par l'ensemble de la profession. Notre confrère transportinfo précise que ce spécialiste des énergies alternatives pourra ainsi continuer de prêcher la bonne parole du biogaz auprès de l'administration française.
« Notre démarche n'est pas sectaire : les énergies bas carbone (biogaz + biodiesel) ne représentent que 1,7 % du parc roulant français. Le défi de la décarbonation est donc immense et nous devons le relever tous ensemble : constructeurs, énergéticiens et transporteurs », souligne Clément Chandon. - MF
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Altens lance un nouveau B100 plus respectueux de l'environnement
Le distributeur de B100 Altens a renforcé le pouvoir de réduction de gaz à effet de serre (GES) de ce biocarburant produit à partir de colza français. Il lance le « Pur100 » bas-carbone, résultat de pratiques agricoles plus vertueuses. La diminution ...
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Le distributeur de B100 Altens a renforcé le pouvoir de réduction de gaz à effet de serre (GES) de ce biocarburant produit à partir de colza français. Il lance le « Pur100 » bas-carbone, résultat de pratiques agricoles plus vertueuses. La diminution des GES n'intervient en effet pas seulement lors de l'utilisation du biocarburant dans les moteurs, mais également lors de la culture de la plante.Altens encourage les agriculteurs qui lui fournissent le colza à mieux gérer les terres pour favoriser la séquestration du carbone dans le sol et atténuer ainsi le changement climatique. Cela consiste à réduire le travail du sol, protèger la vie de celui-ci en privilégiant la fertilisation organique (plutôt que minérale) et en évitant les sols nus. Quand le sol n'est pas ou peu perturbé mécaniquement, son activité biologique augmente tout comme sa teneur en matière organique. Une fois la graine de colza récoltée, le reste de la plante est donc laissé au champ, restituant la matière organique au sol. - MF
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Un espace France Mobilité Biogaz au salon SITL
En novembre dernier, l'AFGNV (Association française du gaz naturel véhicules) a été renommée de façon plus explicite France Mobilité Biogaz. Cette association et ses partenaires seront présents au Salon International du Transport et de la Logistique ...
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En novembre dernier, l'AFGNV (Association française du gaz naturel véhicules) a été renommée de façon plus explicite France Mobilité Biogaz. Cette association et ses partenaires seront présents au Salon International du Transport et de la Logistique (SITL) du 19 au 21 mars 2024 à Paris Nord Villepinte, dans le Hall 7.
Sur les stands P041 et P042, vous pourrez donc notamment retrouver le groupe Enerjump, qui ressemble désormais les marques Gaz'up et Watt'up, qui contribuera à promouvoir le BioGNV. Enerjump présentera une offre avec un mix énergétique (biogaz, électricité, H²) et un réseau de stations multi-énergies renouvelables piloté par un collectif de transporteurs français également actionnaires. - MF
LGD Gaz’up et Watt’up, rassemblées au sein du groupe Enerjump, ont une offre avec un mix énergétique.
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LGD Gaz’up et Watt’up, rassemblées au sein du groupe Enerjump, ont une offre avec un mix énergétique.
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Un site de recharge PL Milence s'ouvrira en avril 2024 près de Rouen
Situé à Heudebouville, au cœur de la zone logistique du sud de Rouen (27), Milence met en place son premier site de recharge en France, qui devrait être opérationnel en avril 2024. Selon la joint-venture entre Volvo Group, Daimler Truck et Trato...
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Situé à Heudebouville, au cœur de la zone logistique du sud de Rouen (27), Milence met en place son premier site de recharge en France, qui devrait être opérationnel en avril 2024. Selon la joint-venture entre Volvo Group, Daimler Truck et Traton, ce point géographique est stratégique, à mi-chemin entre Paris et le Havre et sur la route de Caen et Dieppe.
Avec le Port d'Anvers-Bruges en Belgique et Venlo aux Pays-Bas, c'est l'un des premiers éléments d'un réseau public de recharge électrique à grande échelle en Europe pour les poids lourds et les bus. Le hub de Rouen comprendra des installations complémentaires pour le repos des chauffeurs routiers : toilettes, douches, restaurant (non gérés par Milence). - MF
Le site de recharge de Rouen sera équipé de 4 chargeurs CCS (Combined Charging System ou Système de Recharge Combiné) fournissant jusqu’à 400 kW de puissance de recharge chacun, et à terme de chargeurs MCS (Megawatt Charging System).
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Le site de recharge de Rouen sera équipé de 4 chargeurs CCS (Combined Charging System ou Système de Recharge Combiné) fournissant jusqu’à 400 kW de puissance de recharge chacun, et à terme de chargeurs MCS (Megawatt Charging System).
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Le Canter électrique de Fuso bien adapté au froid
En exploitant depuis janvier dernier deux Fuso eCanter sur deux de ses sites dans le grand nord finlandais, DB Schenker veut réfuter l'idée reçue selon laquelle rien ne peut être fait avec un camion électrique dans des conditions de froid trop intens...
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En exploitant depuis janvier dernier deux Fuso eCanter sur deux de ses sites dans le grand nord finlandais, DB Schenker veut réfuter l'idée reçue selon laquelle rien ne peut être fait avec un camion électrique dans des conditions de froid trop intenses.
Ces camions de 7,5 t à batterie ont fait leurs preuves en démarrant chaque matin sans accroc à partir de la plate-forme DB Schenker de Kuusamo, dans l'extrême nord-est de la Finlande. La neige y atteint souvent plusieurs mètres d'épaisseur entre octobre et avril et les températures peuvent descendre à -30°. Un autre eCanter est déployé à Oulu, à environ 200 km au sud-ouest de Kuusamo.
Tout est question d'organisation : chargement directement à l'intérieur du bâtiment (pendant le temps de recharge), planification des itinéraires pour éviter le ravitaillement à une station-service, préconditionnement électrique pour amener le véhicule à la température de fonctionnement idéale avant d'être mis en service pour augmenter l'autonomie et la durée de vie de la batterie... - MF
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Man déploie des centres de réparation de batteries en Europe
Après ses deux centres de réparation de batteries déjà opérationnels en Allemagne et en Espagne, d'autres vont suivre en Europe en 2024 et 2025, en Italie, au Danemark/Norvège, en Autriche, en Belgique, aux Pays-Bas, en France, en Pologne et au Royau...
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Après ses deux centres de réparation de batteries déjà opérationnels en Allemagne et en Espagne, d'autres vont suivre en Europe en 2024 et 2025, en Italie, au Danemark/Norvège, en Autriche, en Belgique, aux Pays-Bas, en France, en Pologne et au Royaume-Uni (d'autres pays européens sont à l'étude). Cela permettra de raccourcir les délais de prise en charge et le temps de transport courts en cas de dommages sur les batteries une fois que les premiers camions électriques de Man seront livrées aux clients, c'est-à-dire à partir de fin 2024 (1 000 autobus et plus de 2 400 Vul électriques de la marque circulent déjà en Europe). - MF
Chaque modèle de Vul et de PL électrique implique un process de réparation différent.
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Chaque modèle de Vul et de PL électrique implique un process de réparation différent.
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Achat de camions électriques : l'aide à projets 2024 de l'Ademe remise en cause
L'appel à projets Ademe reconduit pour 2024 avec une enveloppe de 130 millions d'euros (après 60 millions en 2023) pourrait être remis en cause par la coupe budgétaire de 10 milliards d'euros actée récemment par le ministère de l'Economie pour 2024, ...
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L'appel à projets Ademe reconduit pour 2024 avec une enveloppe de 130 millions d'euros (après 60 millions en 2023) pourrait être remis en cause par la coupe budgétaire de 10 milliards d'euros actée récemment par le ministère de l'Economie pour 2024, s'inquiète notre confrère Transport Info.
Les fonds alloués à certains programmes inscrits dans la loi de finances, dont celui dédié au verdissement et à la décarbonation des flottes de camions, pourraient être impactés. Considérant ces aides comme essentielles à la transition énergétique du monde du camion, la Csiam demande que l'enveloppe de 130 millions d'euros soit sanctuarisée. À suivre... - MF
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DB Schenker met la gomme sur l'utilisation du HVO100
Depuis janvier 2024, dix agences de Schenker France réalisent leurs activités de messagerie en HVO, soit 240 camions qui carburent à cette huile végétale hydrotraitée (sur une flotte de 1 195 PL). Les agences de Tours, Niort, Le Mans, Bonneuil-en-Fra...
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Depuis janvier 2024, dix agences de Schenker France réalisent leurs activités de messagerie en HVO, soit 240 camions qui carburent à cette huile végétale hydrotraitée (sur une flotte de 1 195 PL). Les agences de Tours, Niort, Le Mans, Bonneuil-en-France, Dijon, Clermont-Ferrand, Orléans, Amiens, Toulon et Évreux ont ainsi remplacé le contenu de leurs cuves de diesel (B7), ce qui se fait sans modification. Par ailleurs, DB Schenker exploite en France 68 poids lourds électriques ainsi que 62 véhicules biogaz.
Le transporteur-logisticien espère ainsi avancer vers la réduction de 50% de ses émissions de CO2 (par rapport à 2021) qu'il vise pour 2030. Le bilan du HVO se traduit en effet par une réduction de 83% des émissions de CO2e ainsi qu'une réduction des polluants atmosphériques de l'ordre de 65% pour les particules fines. - MF
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