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Primes CEE : les nouvelles règles doublent les aides à l'achat, soit jusqu'à plus de 100 000 euros pour un camion électrique
Depuis janvier 2025, les appels à projets de l'Ademe destinés soutenir l'achat (ou la location ou le rétrofit) de camions ou Vul électriques sont remplacés par le dispositif des certificats d'économies d'énergie (CEE), financé par les fournisseurs d'...
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Depuis janvier 2025, les appels à projets de l'Ademe destinés soutenir l'achat (ou la location ou le rétrofit) de camions ou Vul électriques sont remplacés par le dispositif des certificats d'économies d'énergie (CEE), financé par les fournisseurs d'énergie. Ce dispositif évolue, avec de nouvelles règles publiées par l'arrêté du 18 mai 2026, notamment destinées à faire face au rouleau compresseur chinois.
Elles ont pour effet de quasi doubler depuis le 1er juin 2026 les primes à l'acquisition d'utilitaires et de camions électriques, à condition qu'ils soient fabriqués ou assemblés en Europe (27 États de l'UE + Norvège, Islande et Liechtenstein°. Un porteur ou un tracteur électrique bénéficient ainsi jusqu'à 107 000 euros d'aides, et ceci jusqu'au 20 juin 2029.
Le tonnage est l'un des critères déterminants.
3,5 à 7,5 t : 24 000 euros d'aide (contre 16 000 euros auparavant)
7,5 à 12 t : 37 000 euros (contre 33 000 euros)
12 à 19 t : 59 000 euros (contre 33 000 euros)
Porteurs jusqu'à 26 t : 73 000 euros (contre 40 000 euros)
Tracteurs et ensembles de plus de 26 t : 107 000 euros (contre 61 000 euros)
Plus d'infos sur les critères de primes CEE data.ademe.fr/datasets/liste-des-poids-lourds-electriques-neufs-eligibles-aux-aides-bonifiees-a-lacquisition sur le site de l'Ademe. À noter que les tracteurs routiers et porteurs assemblés hors EEE resteront éligibles aux CEE, mais sans les nouvelles bonifications.
Concernant la location longue durée des poids lourds, l'ancienne obligation interdisant la revente hors du territoire français disparaît au profit d'une exigence de location minimale de 60 mois dans le cadre des contrats de leasing.
Concernant les utilitaires légers, la prime CEE intègre désormais la variante tonnage, en distinguant 3 catégories : moins de 1,55 t (environ 3 000 euros), entre 1,55 et 2 t (environ 5 000 euros) et plus de 2 t (près de 10 000 euros, soit deux fois plus qu'auparavant). - MF
Les primes CEE pour les camions électriques permettent désormais de toucher jusqu'à 107 000 euros pour un grand-routier tel que ce Renault T 780.
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Les primes CEE pour les camions électriques permettent désormais de toucher jusqu'à 107 000 euros pour un grand-routier tel que ce Renault T 780.
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Des camions électriques chinois Windrose susceptibles de faire trembler les constructeurs européens
Le média bfmtv fait un focus éclairant sur le gap de prix catalogue entre le modèle de camion électrique Global E700 du chinois Windrose et l'Actros e600 de Mercedes : 195 000 euros pour le premier, soit près de 100 000 euros de moins que le deux...
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Le média bfmtv fait un focus éclairant sur le gap de prix catalogue entre le modèle de camion électrique Global E700 du chinois Windrose et l'Actros e600 de Mercedes : 195 000 euros pour le premier, soit près de 100 000 euros de moins que le deuxième, à 286 000 euros sur le catalogue de Daimler. Son autonomie devrait tourner autour de 610 km, voire 700 km, contre 500 pour l'eActros.
Le groupe s'est implanté en France, près de Valenciennes, pour produire sur place des camions destinés au marché européen. Ce site a la capacité de produire jusqu'à 4 000 poids lourds électriques par an. Son challenger Super Panther a lui aussi un pied en Europe puisqu'il a conclu en 2024 un partenariat avec l'autrichien Steyr Automotive, avec lequel il produit l'eTopas 600, annoncé à 120 000 euros.
Mais ce n'est pas tout : un troisième chinois, BYD, a annoncé vouloir se lancer en 2026 sur les camions électriques, alors qu'il est pour l'instant positionné sur un segment de bus et d'utilitaires légers. Il a de gros atouts dans son sac puisqu'il produit ses propres batteries, moteurs électriques et semi-conducteurs... Pour les camions, précise bfmtv, BYD compte notamment s'appuyer sur sa génération de batteries Blade, capables de passer la barre des 1.000 km d'autonomie, et surtout d'être rechargées en quelques minutes (à condition d'avoir à disposition des points de recharge suffisamment puissants!).
Le prix d'un camion électrique siglé d'une marque européenne vaut entre 280 et 400 000 euros, contre 120 à 160 000 pour un camion diesel. L'obstacle du prix devrait cependant être moins déterminant avec la très forte hausse du gazole, d'autant que 20% des camions électriques sont déjà compétitifs en matière de prix sur l'ensemble du cycle de vie. Si Bruxelles les exempte de péage et contribue à l'implantation de davantage de points de recharge, la donne pourra vraiment évoluer. - MF
Le Global e700 du chinois Windrose est annoncé avec jusqu'à 700 km d'autonomie, pour 195 000 euros...
L'intérieur du Windrose...
... et l'eTopas 600 de Super Panther.
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Bornes de recharge PL au dépôt : les adhérents Tred Union aidés par Chargepoly
Un partenariat conclu entre Tred Union et Chargepoly permet aux adhérents de déployer rapidement sur leurs dépôts des infrastructures de recharge performantes et adaptées aux véhicules lourds. Ils peuvent ce faisant mutualiser leurs investissements e...
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Un partenariat conclu entre Tred Union et Chargepoly permet aux adhérents de déployer rapidement sur leurs dépôts des infrastructures de recharge performantes et adaptées aux véhicules lourds. Ils peuvent ce faisant mutualiser leurs investissements et partager leurs expériences.
Le groupement, qui par essence croit à la force du collectif, espère ainsi transformer l'électrification des flottes en levier de performance opérationnelle et en contribution durable à la décarbonation du transport. Dans le cadre de ce partenariat, Chargepoly accompagne les adhérents de la réflexion stratégique à la mise en œuvre des projets, puis tout au long de l'exploitation des infrastructures. Son bureau d'études intégré conçoit des solutions sur mesure, adaptées aux contraintes spécifiques de chaque flotte. - MF
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La commande de 370 Semi va-t-elle enfin faire décoller ce camion électrique de Tesla ?
Le Tesla Semi, qui rentre en phase de production de série au Nevada, fait l'objet d'une commande de 370 unités (pour 100 millions de dollars) de la part de l'américain WattEV, spécialisé dans les services de fret électrique et les infrastructures de ...
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Le Tesla Semi, qui rentre en phase de production de série au Nevada, fait l'objet d'une commande de 370 unités (pour 100 millions de dollars) de la part de l'américain WattEV, spécialisé dans les services de fret électrique et les infrastructures de recharge. Il profite ce faisant de réglementation californienne, très favorable à l'électrification des trafics. Les 50 premiers véhicules devraient être livrés d'ici fin 2026, et le reste de la commande d'ici fin 2027.
Plus de 300 des 370 camions commandés sont destinés à un programme spécifique lié au port d'Oakland, précise le site motorsactu.com : ils feront des navettes entre cette zone portuaire (en face de San Francisco, en Californie) et des points de livraison en Californie.
WattEV, dont c'est le métier, développe en parallèle un réseau de dépôts de recharge PL à travers la Californie. Son site du port d'Oakland est capable de recharger simultanément jusqu'à 25 poids lourds électriques de moyen et gros tonnage à une puissance maximale de 240 kW, ou six camions en Megacharging jusqu'à 1,2 MW (soit une trentaine de minutes seulement d'immobilisation pour une recharge à 60%, c'est-à-dire la capacité de parcourir 480 km pour la version Long Range à 800 km).
Jusqu'ici, les livraisons restaient limitées à quelques clients pilotes comme PepsiCo et DHL, dans des volumes modestes. Cette commande rend son modèle économique plus crédible. - MF
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Un vélo cargo frigorifique Kleuster-Sofrigam
Kleuster, le pionnier du vélo cargo professionnel, lance avec son partenaire Sofrigam (spécialiste du froid autonome) une solution dédiée aux défis du dernier kilomètre frigorifique. En intégrant la technologie Coldway, Kleuster (co-conçu avec Renaul...
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Kleuster, le pionnier du vélo cargo professionnel, lance avec son partenaire Sofrigam (spécialiste du froid autonome) une solution dédiée aux défis du dernier kilomètre frigorifique. En intégrant la technologie Coldway, Kleuster (co-conçu avec Renault Trucks) propose une nouvelle réponse concrète aux secteurs de la santé, de l'agroalimentaire et de la distribution urbaine. - MF
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Dupessey opère un Renault T 780 électrique pour les flux logistiques longue distance de Michelin
En ce début mai, un nouveau tracteur électrique longue distance Renault Trucks E-Tech T 780 est en service sur les opérations logistiques du groupe Volvo entre Lyon et Modane, opérées par Dupessey&Co. Soit 420 km aller-retour sur un parcours ...
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En ce début mai, un nouveau tracteur électrique longue distance Renault Trucks E-Tech T 780 est en service sur les opérations logistiques du groupe Volvo entre Lyon et Modane, opérées par Dupessey&Co. Soit 420 km aller-retour sur un parcours essentiellement montagneux, avec un chargement de 23 à 24 t.
Grâce à une autonomie pouvant atteindre 600 km, ces trajets sont réalisés sans recharge intermédiaire. Les recharges seront réalisées sur les bornes électriques propres de Dupessey sur le site de Corbas (69). Cette solution s'intègre dans un flux global entre l'Italie (Cameri) et la région lyonnaise. Le premier segment est assuré en tracteur gaz jusqu'au tunnel du Fréjus, avant un relais permettant une livraison finale en électrique jusqu'à Vénissieux (69).
Cette solution fait suite à deux autres initiatives du constructeur pour assurer en électrique ses propres flux entre usines. En 2024 avec Dupessey&Co (déjà) et les transports Chazot sur le transport d'essieux entre Lyon et de Bourg-en-Bresse. En 2025 avec le transporteur Malherbe entre Blainville-sur-Orne, Bourg-en-Bresse et Lyon pour acheminer cabines, moteurs et essieux.
Un deuxième Renault Trucks E-Tech T 780 est, lui, dédié au flux entre deux usines Michelin. Il est exploité par LTR Vialon entre Le Puy-en-Velay et Montceau-les-Mines, soit 520 km aller-retour, principalement sur routes nationales et autoroutes vallonnées. Le transporteur réalise cinq voyages par semaine en boucle pour le compte du manufacturier, avec environ 23 t de marchandises par rotation.
En mettant ce véhicule en service sur leurs propres flux, Renault Trucks et Michelin confirment la montée en puissance du transport électrique sur des opérations de plus en plus exigeantes, avec des charges utiles élevées et des conditions d'exploitation proches des standards du transport longue distance. - MF
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Michelin et Renault Trucks ont inauguré ensemble, sur le site de recherche et développement du constructeur à Saint Priest, la mise en service de deux T780 sur leurs propres flux logistiques.
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Evergreen, nouvel acteur dans les infrastructures de recharge PL
Fondé en 2023, le français Evergreen conçoit, finance et déploie des stations de recharge exclusivement dédiées aux poids lourds. Deux premières stations sont en service dans le Centre et l'Est de la France, ainsi qu'un premier chargeur MCS (Megawatt...
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Fondé en 2023, le français Evergreen conçoit, finance et déploie des stations de recharge exclusivement dédiées aux poids lourds. Deux premières stations sont en service dans le Centre et l'Est de la France, ainsi qu'un premier chargeur MCS (Megawatt Charging System, 1MW). Le tout le long des corridors routiers, à proximité des zones d'activité et des plateformes de fret. L'ambition nationale est d'installer 60 stations d'ici 2028, dont une vingtaine sont déjà en cours de développement. MF
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Un nouveau hub rail-route à Valenton
Open Modal et l'opérateur Be Modal s'associent pour renforcer l'offre rail-route entre Paris, Rennes, Lille et Lyon. En mutualisant leurs savoir-faire et leurs capacités, les deux acteurs connectent depuis Valenton les trains Be Modal en provenance d...
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Open Modal et l'opérateur Be Modal s'associent pour renforcer l'offre rail-route entre Paris, Rennes, Lille et Lyon. En mutualisant leurs savoir-faire et leurs capacités, les deux acteurs connectent depuis Valenton les trains Be Modal en provenance de Rennes et de Lyon au train T3M (Open Modal) en provenance de Lille.
Cette synergie transforme Valenton en un véritable hub logistique : en synchronisant les sillons, ce partenariat fluidifie le transport des marchandises et augmentent les capacités des trains pour les transporteurs. - MF
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La recharge mégawatt en plein hiver suédois testée avec succès par Man
Le Man eTGX se recharge en public à environ 750 kW à l'aide du Megawatt Charging System (MCS) à des températures inférieures à zéro, de 10 à 90% en environ 30 minutes. C'est ce qu'a pu constater Man à Norrköping, en Suède, cet hiver, lors de tests ch...
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Le Man eTGX se recharge en public à environ 750 kW à l'aide du Megawatt Charging System (MCS) à des températures inférieures à zéro, de 10 à 90% en environ 30 minutes. C'est ce qu'a pu constater Man à Norrköping, en Suède, cet hiver, lors de tests chez un client pour s'assurer que cette recharge fonctionne déjà de manière fiable. Rappelons que l'option MCS est disponible à la commande pour les eTGX et eTGS dès maintenant. - MF
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Astre équipe son siège d'une station de recharge haute puissance pour les camions de ses adhérents
Chargepoly, spécialiste de la recharge des véhicules lourds, a été retenu par le groupement de transporteurs Astre pour équiper son siège social au Plessis-Pâté (91) d'une station de recharge haute puissance pour camions électriques. Cela comprend da...
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Chargepoly, spécialiste de la recharge des véhicules lourds, a été retenu par le groupement de transporteurs Astre pour équiper son siège social au Plessis-Pâté (91) d'une station de recharge haute puissance pour camions électriques. Cela comprend dans un premier temps trois satellites de recharge de 150 kW chacun, permettant aux camions effectuant des tournées nocturnes de se recharger pendant leurs périodes d'inactivité. L'été prochain s'ajouteront une dizaine de bornes ultra-rapides de 350 à 400 kW, à utiliser pendant les pauses des conducteurs. Cette installation est aussi vouée à servir de laboratoire en testant des solutions concrètes et en partageant les meilleures pratiques avec les adhérents. - MF
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Camion hydrogène Hyliko : bilan après plusieurs semaines d'exploitation
Les essais du camion hydrogène HyT44 menés en région Occitanie ont suscité la satisfaction des trois transporteurs qui l'ont exploité tour à tour dans des conditions réelles en se ravitaillant aux stations de Béziers et Narbonne, à la croisée de l'A9...
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Les essais du camion hydrogène HyT44 menés en région Occitanie ont suscité la satisfaction des trois transporteurs qui l'ont exploité tour à tour dans des conditions réelles en se ravitaillant aux stations de Béziers et Narbonne, à la croisée de l'A9 et de l'A75, sur près de 3 000 km. Ces deux stations en cours d'inauguration viennent compléter un réseau régional déjà structuré avec celles de Blagnac, Toulouse-Sud et Saint-Sulpice-la-Pointe.
Après plusieurs semaines d'exploitation sur les axes A9, A20, A61 et A75, les premiers retours confirment la pertinence du modèle hydrogène pour les usages intensifs : une autonomie compatible avec les trajets quotidiens des transporteurs, un ravitaillement rapide (max. 20 min) et propre, sans impact sur les cycles d'exploitation, une intégration fluide dans les opérations logistiques existantes et un confort de conduite salué par les conducteurs.
Le HyT44 1st Edition est un 44-tonnes rétrofité par Hyliko en version pile à combustible qui affiche une autonomie d'environ 400 km. Les infrastructures performantes, opérées notamment par Qair, producteur d'hydrogène renouvelable. Les essais se poursuivront jusqu'au 19 mai. - MF
Après le biogaz en 2020, le groupe Jimenez Transport & Location poursuit sa transition énergétique en testant l'hydrogène.
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Après le biogaz en 2020, le groupe Jimenez Transport & Location poursuit sa transition énergétique en testant l'hydrogène.
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Milence cherche à démontrer le rôle des corridors de transport électrifiés en Europe
En organisant un trajet en convoi de cinq camions électrique de 1 000 km entre Paris et Berlin, Milence cherche à démontrer la viabilité économique du transport électrique et son faible impact environnemental. Les camions Mercedes, Volvo, Renault et ...
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En organisant un trajet en convoi de cinq camions électrique de 1 000 km entre Paris et Berlin, Milence cherche à démontrer la viabilité économique du transport électrique et son faible impact environnemental. Les camions Mercedes, Volvo, Renault et Man (ainsi qu'un Scania sur une partie du parcours) partis pour ce périple vont se ravitailler exclusivement sur les stations de recharge Milence situées sur le parcours, dont plusieurs sont cofinancées par l'Union européenne. 33 stations sont opérationnelles dans huit pays...
Milence, coentreprise entre Daimler Truck, le groupe Traton et le groupe Volvo, réunit à chaque étape des responsables industriels et publics. Il s'agit d'illustrer des cas d'usage concrets et d'identifier les leviers pour accélérer le déploiement du fret zéro émission.
L'un des objectifs est de montrer à quel point les corridors de transport décarbonés à l'échelle européenne peuvent agir comme un levier important pour la sécurité énergétique du continent, en réduisant la dépendance aux carburants fossiles importés. Le modèle économique se renforce grâce aux incitations publiques, à la transparence tarifaire et au développement des infrastructures, souligne Milence. - MF
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Une maison percutée de plein fouet par un camion, plus de peur que de mal
Ce matin à 5h, un poids lourd a percuté une habitation individuelle sur la commune des Mées, en Haute-Provence. Il s'est encastré entre l'habitation et la clôture. Le conducteur, piégé dans la cabine, a dû être extrait. Il n'est que légèrement blessé...
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Ce matin à 5h, un poids lourd a percuté une habitation individuelle sur la commune des Mées, en Haute-Provence. Il s'est encastré entre l'habitation et la clôture. Le conducteur, piégé dans la cabine, a dû être extrait. Il n'est que légèrement blessé, et les deux occupants de l'habitation n'ont pas été blessés.
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Un PL doté d'une aspiratrice-excavatrice rétrofité à l'hydrogène
Hyliko, rétrofiteur de PL à pile à combustible, se positionne comme précurseur sur le segment du BTP : Tapir, spécialisé dans la location avec opérateur de camion aspirateur (TP et nettoyage industriel), lui fait rétrofiter d'ici 2027 un tout premier...
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Hyliko, rétrofiteur de PL à pile à combustible, se positionne comme précurseur sur le segment du BTP : Tapir, spécialisé dans la location avec opérateur de camion aspirateur (TP et nettoyage industriel), lui fait rétrofiter d'ici 2027 un tout premier camion hydrogène équipé d'une aspiratrice-excavatrice.
Il s'agit en l'occurrence d'un porteur 8x4 de 32 t d'une puissance de 360 kW (490 ch), avec une excavatrice conçue par la société RSP. Il servira sur des chantiers de la région Auvergne Rhône-Alpes pour des travaux de dégagement de réseaux enterrés (canalisations, électricité, télécom) et d'excavation en milieu urbain. Sa capacité d'aspiration est de 42 000 m3/h. - MF
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Une prime CEE qui passe de 60 000 à 100 000 euros pour l'achat d'un tracteur électrique
Dans son vaste plan d'électrification destiné à renforcer notre indépendance énergétique, le gouvernement français a annoncé que le budget alloué au transport routier sera presque doublé d'ici à 2030. Une aide jusqu'à 100 000 euros par camion à batte...
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Dans son vaste plan d'électrification destiné à renforcer notre indépendance énergétique, le gouvernement français a annoncé que le budget alloué au transport routier sera presque doublé d'ici à 2030. Une aide jusqu'à 100 000 euros par camion à batteries pourra être versée aux transporteurs routiers. Elle prendra la forme d'une prime CEE, supérieure aux 60 à 65 000 euros max que les CEE (certificats d'économies d'énergie) permettent d'obtenir jusqu'à présent pour les plus gros tracteurs).
Le Premier ministre Sébastien Lecornu n'a pas donné de précision sur le financement de ces dispositifs. Il s'est contenté d'affirmer qu'ils ne creuseraient pas le déficit de la France. L'Union TLF, qui a dévoilé ses 22 mesures prioritaires pour passer plus vite à l'électrique, affiche sa satisfaction.
Rappelons qu'EDF a déjà annoncé, mercredi dernier, une prime moyenne de 15 000 euros par camion (tracteur ou porteur), cumulable avec les CEE et limitée à deux véhicules par entreprise. Il reste à voir si ces aides à l'électrification du secteur suffiront à faire décoller un marché qui affiche 2% de pénétration en 2025, avec 865 immatriculations de plus de 7,5 t.
La ministre déléguée chargée de l'Énergie a par ailleurs évoqué une aide pour les Vul qui passera de 5 000 à 9 500 euros, là encore grâce aux CEE.
Les nouvelles aides vont-elles faire passer la parte de 2% de camions électriques à un chiffre plus conséquent ?
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Les nouvelles aides vont-elles faire passer la parte de 2% de camions électriques à un chiffre plus conséquent ?
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En Italie, un eDaily se recharge par induction sur l'A35
Un eDaily se recharge par induction tout en roulant sur l'autoroute A35 en Italie, plus connue comme BreBeMi (acronyme des initiales des trois provinces traversées, Brescia, Bergame et Milan). Il s'agit là du premier véhicule routier équipé de série ...
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Un eDaily se recharge par induction tout en roulant sur l'autoroute A35 en Italie, plus connue comme BreBeMi (acronyme des initiales des trois provinces traversées, Brescia, Bergame et Milan). Il s'agit là du premier véhicule routier équipé de série d'un système de recharge sans fil intégré dynamique et statique conçu pour s'interfacer avec l'infrastructure dédiée de cette autoroute. L'eDaily, doté d'une cabine 6 places, sert aux opérations du personnel de BreBeMi.
Rappelons que deux autres expériences sont menées en recharge par induction, l'une France sur l'A10, au sud-ouest de Paris (voir 64036), l'autre aux États-Unis (en Floride), sur route publique. - MF
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HK Industrie passe au B100 exclusif avec son nouveau Man TGS
Spécialisé dans le pompage très haute et ultra haute pression avec des véhicules combinés qui interviennent au cœur des process de la pétrochimie, de la chimie, du raffinage, l'alsacien HK Industrie opère essentiellement en régional. À son siège...
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Spécialisé dans le pompage très haute et ultra haute pression avec des véhicules combinés qui interviennent au cœur des process de la pétrochimie, de la chimie, du raffinage, l'alsacien HK Industrie opère essentiellement en régional. À son siège du Bas-Rhin, il s'est doté d'un Man TGS de 440 ch 6x2 doté d'une carrosserie Rivard, spécialisée dans l'assainissement, le terrassement et la haute pression. Cette prouesse technologique est appliquée au nettoyage hydrodynamique.
Étant basé en Alsace, de surcroît dans l'agglomération strasbourgeoise, il carbure au B100 exclusif, ce qui lui fait bénéficier d'une incitation fiscale. Une cuve de 1 000 l est approvisionnée par Saipol au siège de l'entreprise. - MF
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L'alliance hydrogène Daimler Truck - Volvo Group rejointe par Toyota
Pour l'instant constituée de deux partenaires, Daimler Truck et le groupe Volvo, la coentreprise cellcentric va être rejointe Toyota. Dans cette société spécialisée dans les systèmes de piles à combustible, les trois partenaires seront actionnaires à...
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Pour l'instant constituée de deux partenaires, Daimler Truck et le groupe Volvo, la coentreprise cellcentric va être rejointe Toyota. Dans cette société spécialisée dans les systèmes de piles à combustible, les trois partenaires seront actionnaires à parts égales.
Cela implique bien sûr la mise en commun de leurs expériences et savoir-faire respectifs dans le but de développer, produire et commercialiser des systèmes de piles à combustible pour véhicules lourds et autres applications exigeantes. Toyota met en commun avec cellcentric sa propre technologie de production de PAC (pile à combustible), tandis que Daimler Truck et Volvo apportent leur savoir-faire en matière de véhicules commerciaux. - MF
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Première station de recharge PL sur le réseau Sanef, entre Metz et le Luxembourg
Les camions électriques peuvent bénéficier d'une infrastructure de recharge Megawatt d'une puissance de 1 MW, sur la station Enilive de l'aire de service de La Maxe, située le long de l'axe très fréquenté entre Metz et le Luxembourg. Il s'agit de la ...
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Les camions électriques peuvent bénéficier d'une infrastructure de recharge Megawatt d'une puissance de 1 MW, sur la station Enilive de l'aire de service de La Maxe, située le long de l'axe très fréquenté entre Metz et le Luxembourg. Il s'agit de la première station de recharge pour véhicules lourds sur le réseau Sanef. Elle est en outre dotée de trois infrastructures de recharge ultra-rapide de 400 kW à 600 kW.
Cette station est à l'enseigne Plenitude, qui cherche à créer un réseau paneuropéen de recharge ultra-rapide. Plenitude est également active en France sur le marché de la fourniture d'énergie, avec près d'un million de clients, ainsi que dans le secteur des énergies renouvelables, avec une capacité installée d'environ 900 MW. - MF
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L'offre Man 360 inaugurée par Multi Transports avec deux Man eTGX
L'auvergnat Multi Transports, qui intègre dans sa flotte deux Man eTGX (électriques), est par la même occasion le premier client du constructeur à adopter l'offre Man 360, développée en collaboration avec EDF. Rappelons que cette offre globale (voir ...
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L'auvergnat Multi Transports, qui intègre dans sa flotte deux Man eTGX (électriques), est par la même occasion le premier client du constructeur à adopter l'offre Man 360, développée en collaboration avec EDF. Rappelons que cette offre globale (voir 64215) couple les performances énergétiques des camions Man aux mécanismes d'aides à l'achat (CEE), aux infrastructures de recharge avec Izivia, à la fourniture d'énergie assurée par EDF et au pilotage dynamique via Dreev.
Basé près du Puy-en-Velay (Haute-Loire), le groupe Multi Transports a d'abord testé un eTGX pendant plus d'un mois sur le relief du Massif central. Équipés de 6 packs batteries et d'une prise de recharge CCS, ses deux Man électriques seront engagés sur des flux longue distance à près de 600 km quotidiens chacun. Le transporteur répond ainsi aux demandes de plusieurs de ses clients qui ont exprimé une volonté forte de décarboner leurs flux. Le groupe a identifié avec eux des schémas compatibles en autonomie et pertinence opérationnelle.
Multi-Transports suit par ailleurs depuis des années une trajectoire carbone structurée : véhicules récents de moins de 3 ans répondant à la norme Euro 6, HVO, B100, label CO₂, médaille d'or EcoVadis, engagement ACT Pas à Pas. Ce denier point est une démarche volontaire qui permet d'anticiper les différentes évolutions réglementaires et de préparer les futures obligations de reporting carbone, qui sont à présent indispensables. - MF
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