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Duvenbeck et Hillert participent à un projet de recharge haute performance
La première infrastructure de recharge continue MCS d'Allemagne pour camions électriques vient d'être mise en service. Elle accueille les camions sur l'autoroute A2 entre Berlin et la région de la Ruhr. Man va intégrer en conséquence la technologie M...
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La première infrastructure de recharge continue MCS d'Allemagne pour camions électriques vient d'être mise en service. Elle accueille les camions sur l'autoroute A2 entre Berlin et la région de la Ruhr. Man va intégrer en conséquence la technologie MCS dans ses modèles eTGX et Man eTGS au deuxième trimestre 2026. En attendant, le constructeur participe depuis septembre dernier à une expérimentation de la recharge MCS avec des eTGX, en partenariat avec l'entreprise de logistique Duvenbeck et le transitaire Hillert (en express), qui exploitent chacun un Man eTGX entre Berlin et la Ruhr.
Cet événement marque une étape importante du projet « HoLa - Recharge haute performance pour le transport routier longue distance », financé par le ministère fédéral des Transports et l'Union européenne. L'objectif est de tester la technologie MCS en conditions réelles.
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180 attestations biogaz délivrées par le réseau Gaz'up en 2025
Enerjump, à travers son réseau Gaz'up, a délivré à ses clients pour l'année 2025 plus de 180 attestations de reconnaissance officielles attestées par Bureau Veritas, garantissant l'utilisation d'un biogaz 100% renouvelable et made in France. Depuis 2...
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Enerjump, à travers son réseau Gaz'up, a délivré à ses clients pour l'année 2025 plus de 180 attestations de reconnaissance officielles attestées par Bureau Veritas, garantissant l'utilisation d'un biogaz 100% renouvelable et made in France. Depuis 2023, Gaz'up est le seul réseau public français de stations biogaz dédié au transport de marchandises et de voyageurs à bénéficier de cette attestation indépendante.
Cette reconnaissance repose sur une gestion rigoureuse des garanties d'origine, assurant sur chaque tonne de biogaz consommé correspond une quantité équivalente de biométhane produite et injectée en France. Pour les clients de Gaz'up, cette traçabilité constitue une preuve vérifiable, utilisable dans les démarches de bilan carbone, reporting CSRD, certifications ISO, objectifs Ademe ou politiques RSE. Le biométhane distribué par Gaz'up provient désormais de 69 sites de méthanisation partenaires en France, soit 26 sites supplémentaires sur 2025. - MF
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Poids lourds électriques : « La bascule devient techniquement et économiquement possible », selon l'étude d'Équilibre des Énergies
L'UE maintient ses objectifs de réduction de CO2 pour les poids lourds neufs -45% dès 2030 et -90% en 2040 (par rapport aux émissions mesurées en 2019). Équilibre des Énergies, présidée par l'ex-ministre Dominique Bussereau, a voulu prouver que le po...
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L'UE maintient ses objectifs de réduction de CO2 pour les poids lourds neufs -45% dès 2030 et -90% en 2040 (par rapport aux émissions mesurées en 2019). Équilibre des Énergies, présidée par l'ex-ministre Dominique Bussereau, a voulu prouver que le poids lourd électrique (qui ne représente que 2% des immats) est aujourd'hui techniquement et économiquement pertinent pour certains usages et qu'il deviendra une solution de référence à l'horizon 2030.
Premier argument : une gamme complète de poids lourds électriques est désormais disponible en Europe, avec des autonomies réelles de 300 à 450 km, qui devraient rapidement progresser jusqu'à 600 km. Parallèlement, les nouvelles générations de batteries, les économies d'échelle et l'intensification de la concurrence internationale devraient conduire à une baisse significative du prix des camions ces prochaines années.
Sur le plan des infrastructures, le MCS (Megawatt Charging System) se déploie, permettant une recharge complète en 45 minutes, soit le temps de la pause réglementaire, et des transporteurs équipent leurs dépôts en bornes offrant un accès à une électricité à coût compétitif, notamment lors des périodes de faible demande.
« Dans de plus en plus de cas d'usage, affirme l'étude, la solution du poids lourd électrique offre un avantage en termes de coût total de possession par rapport aux poids lourds thermiques. Au plus tard en 2030, cette compétitivité s'affirmera sur l'ensemble des usages (urbain, régional, longue distance) ». Équilibre des Énergies va jusqu'à affirmer que l'acquisition de poids lourds électriques va relever de plus en plus d'un choix rationnel de compétitivité, et non plus uniquement d'un engagement volontaire ou d'une contrainte réglementaire, comme les zones à faibles émissions (ZFE).
Les freins pour les petites structures de transport sont l'écart de prix encore trop important entre un poids lourd électrique et un poids lourd thermique. Pour accompagner ces structures et leur permettre d'accéder à des conditions financières acceptables, Équilibre des Énergies suggère la mise en place d'un mécanisme de garantie publique destiné à sécuriser les établissements bancaires et les loueurs en cas de défaillance.
En bref, la France doit se doter d'une stratégie volontariste et lisible, fondée sur des aides à l'acquisition, le déploiement des infrastructures de recharge et la compétitivité du prix de l'électricité. - MF
L'ex-ministre Dominique Bussereau est aujourd'hui président d’Équilibre des Énergies
L'évolution des prix des camions électriques au fil des années.
... Et l'évolution du coût d'exploitation des camions électriques.
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Un eActros 600 a remporté le défi « eNordkapp »
Depuis 2018, le défi eNordkapp Challenge est réservé aux véhicules purement électriques. C'est la première année qu'un camion électrique y participait. Un Mercedes-Benz eActros 600 a parcouru les 8 000 km entre l'Allemagne et le Cap Nord en Norvège, ...
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Depuis 2018, le défi eNordkapp Challenge est réservé aux véhicules purement électriques. C'est la première année qu'un camion électrique y participait. Un Mercedes-Benz eActros 600 a parcouru les 8 000 km entre l'Allemagne et le Cap Nord en Norvège, fin décembre 2025, pendant dix jours, par un froid jusqu'à -41°.
Le double équipage du logisticien autrichien Vega, qui a pris le volant, a choisi d'atteler le tracteur à une semi-remorque porte-véhicules transportant un Sprinter, soit un PTAC de 32,5 t. Seuls les pneus spéciaux ont été adaptés aux conditions météorologiques extrêmes.
Même les arrêts pour recharger la batterie dans des conditions difficiles n'ont pas découragé l'équipe Vega, qu'il s'agisse de dételer le camion pour le recharger, de composer avec des câbles de recharge trop courts ou de gérer des lecteurs de cartes gelés dans les stations de recharge.
Parallèlement, le nouvel eArocs 400 a subi en Finlande début 2026 des essais hivernaux par -20°, avant le lancement de sa production en série en avril prochain (l'intégration finale du groupe motopropulseur électrique étant réalisée par le groupe Paul, en Allemagne). Bilan : des caractéristiques de conduite stables et une autonomie et des performances de recharge dans les paramètres attendus. - MF
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Murgier, exemple d'une PME accompagnée par Renault Trucks dans sa décarbonation
Pour inciter même les PME à entamer une transition énergétique, Renault Trucks rappelle son mode d'accompagnement au quotidien. Il prend l'exemple du groupe Murgier, distributeur de boissons implanté en région Auvergne-Rhône-Alpes, qui a basculé vers...
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Pour inciter même les PME à entamer une transition énergétique, Renault Trucks rappelle son mode d'accompagnement au quotidien. Il prend l'exemple du groupe Murgier, distributeur de boissons implanté en région Auvergne-Rhône-Alpes, qui a basculé vers l'électrique pour sa flotte de camions.
Elle a commencé par 3 porteurs E-Tech D de 16 t que Renault Trucks lui a d'abord laissé essayé en centre-ville de Lyon, dans des rues étroites, en zones de mobilité partagée ou en ZTL (Zone à Trafic Limitée). Une analyse des tournées et des conseils du constructeur ont fait le reste.
Face au réel confort de conduite (absence de bruit et de vibration, autonomie parfaitement adaptée aux tournées), l'objectif du groupe Murgier a ensuite été de passer le reste de la flotte en électrique, avec trois nouveaux camions E-Tech qui suscitent curiosité et reconnaissance sur le terrain, selon la PME. - MF
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L'eActros 600 testé en recharge mégawatt sur un parcours Allemagne-Suède
Deux eActros 600 ont testé la recharge mégawatt selon la norme MCS dans des conditions d'exploitation réelles dans des conditions hivernales au cours d'un essai de 2 400 km entre Allemagne et Suède. La recharge s'est effectuée sur des infrastructures...
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Deux eActros 600 ont testé la recharge mégawatt selon la norme MCS dans des conditions d'exploitation réelles dans des conditions hivernales au cours d'un essai de 2 400 km entre Allemagne et Suède. La recharge s'est effectuée sur des infrastructures publiques et privées spécialement conçues pour les camions.
L'idée était de s'assurer que le camion soit adapté aux systèmes de recharge mégawatt de différents fabricants. Les courants de recharge extrêmes de la recharge MCS imposent en effet des exigences élevées en matière de gestion thermique.
La technologie MCS ayant une capacité pouvant atteindre 1 000 kW, il ne faut que 30 minutes environ à l'eActros 600 pour recharger ses batteries de 20 à 80%. - MF
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Le tunnel sous la Manche emprunté pour la première fois par un PL électrique
Le service ferroviaire entre Calais et Folkestone (UK), LeShuttle Freight, fait passer chaque année un million de camions. Mais jusqu'à présent, Eurotunnel n'était pas homologué pour les risques incendie que représentent potentiellement les camions é...
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Le service ferroviaire entre Calais et Folkestone (UK), LeShuttle Freight, fait passer chaque année un million de camions. Mais jusqu'à présent, Eurotunnel n'était pas homologué pour les risques incendie que représentent potentiellement les camions électriques. Le premier poids lourd électrique à transiter par le tunnel sous la Manche est un Daf XF exploité par Kuehne+Nagel. Ce voyage innovant va servir de base aux partenaires pour en tirer des enseignements et accélérer le passage via le tunnel des transports à faibles émissions.
Le trajet du Daf de K&N a commencé au dépôt du transporteur, à East Midlands Gateway, au Royaume-Uni, où le camion a été chargé de 12 t de fret. Pour la recharge électrique, un HyperCharger a été installé par avant d'être entièrement rechargé à l'aide du Voltempo au dépôt, capable de fournir jusqu'à 1 MW à six camions à la fois.
L'autonomie réelle du Daf est de 500 km. Tout au long de l'itinéraire aller-retour de 1 700 km jusqu'au dépôt de Kuehne+Nagel à Haiger (Allemagne), l'équipe de deux personnes a fait le plein aux centres de charge publics exploités par Gridserve (Royaume-Uni) et Milence à Dunkerque et à Maasmechelen (Belgique). - MF
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Des doubles équipages chez le suisse Hugelshofer pour maximiser l'usage de ses Renault T électriques
Alors qu'un E-Tech T Renault Trucks a une autonomie nominale de 300 km, le transporteur suisse Hugelshofer Logistik a adapté ses tournées et sa stratégie de recharge pour maximiser le temps de circulation quotidien de ses 80 camions électriques (sur ...
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Alors qu'un E-Tech T Renault Trucks a une autonomie nominale de 300 km, le transporteur suisse Hugelshofer Logistik a adapté ses tournées et sa stratégie de recharge pour maximiser le temps de circulation quotidien de ses 80 camions électriques (sur une flotte de 220 camions). 150 conducteurs de l'entreprise en utilisent un chaque jour, puisqu'ils sont en double équipage.
Les conducteurs effectuent des recharges intermédiaires pendant leurs pauses réglementaires, tandis qu'une recharge complète est réalisée chaque nuit au dépôt. Cette organisation permet à chaque camion électrique de parcourir plus de 600 km lors d'une journée d'exploitation standard, alors qu'ils sont dotés d'une autonomie nominale de 300 km.
Hormis un choix avisé de capacité batterie selon les usages (pour préserver la charge utile, la performance des E-Tech T de Hugelshofer repose notamment sur une infrastructure optimisée. Sur son site de Frauenfeld, le transporteur a déployé 30 bornes de recharge rapide d'une puissance maximale de 480 kW, capables de recharger jusqu'à 100 camions par jour.
Le dispositif est complété par une installation photovoltaïque produisant 1,2 million de kWh par an. Trois transformateurs assurent la stabilité du réseau. Ainsi, aujourd'hui, 95% des recharges sont réalisées directement au dépôt. - MF
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Une pompe embarquée pour distribuer l'hydrogène en camion-citerne
À l'occasion du salon Hyvolution (solutions hydrogène) qui referme ses portes ce soir porte de Versailles, ArianeGroup et Alfa Laval ont signé un accord de codéveloppement d'une pompe à hydrogène liquide. Celle-ci est intégrée à la remorque des camio...
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À l'occasion du salon Hyvolution (solutions hydrogène) qui referme ses portes ce soir porte de Versailles, ArianeGroup et Alfa Laval ont signé un accord de codéveloppement d'une pompe à hydrogène liquide. Celle-ci est intégrée à la remorque des camions-citernes qui acheminent ce carburant entre les sites de production, les pôles de distribution et les stations de ravitaillement.
« Il n'existait jusqu'à présent aucune solution capable de transférer de l'hydrogène liquide d'un point à un autre de manière fiable, efficace et pratique, en limitant les pertes liées à l'échauffement de l'hydrogène », précisent les deux protagonistes. - MF
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Conférence Ambition France transports : le projet de Loi-cadre veut faire participer les chargeurs aux prestations en PL électrique
Afin de concrétiser les propositions issues de la conférence Ambition France transports, le gouvernement présentera le 4 février prochain en conseil des ministres un projet de loi-cadre relatif au développement des transports, qui devra ensuite être ...
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Afin de concrétiser les propositions issues de la conférence Ambition France transports, le gouvernement présentera le 4 février prochain en conseil des ministres un projet de loi-cadre relatif au développement des transports, qui devra ensuite être examiné, débattu, amendé et voté par les commissions, puis les assemblées (Assemblée nationale et Sénat). L'une des mesures préconisées est de faire participer financièrement les donneurs d'ordre au verdissement du parc poids lourds par la création d'un marché réservé aux prestations de transport réalisées au moyen de véhicules électriques ou à hydrogène.
L'article 17 prévoit en effet « un objectif annuel minimum de recours par les chargeurs à des véhicules zéro émission (électriques ou à hydrogène) pour la réalisation de prestations de transport routier de fret, décliné dans une trajectoire pluriannuelle progressive ». Selon notre confrère TRM24, les chargeurs soumis au dispositif sont les entreprises disposant d'un établissement stable en France avec au moins 250 salariés et dont le chiffre d'affaires annuel excède 50 millions d'euros (ou dont le total de bilan dépasse 43 millions d'euros). Mais aussi les commissionnaires de transport réalisant, dans le cadre de leur activité de commission de transport, un chiffre d'affaires supérieur à dix millions d'euros.
Ces chargeurs devront assumer le coût correspondant, sous la forme d'une part de la facturation acquittée de ladite prestation. Cette part minimale est fixée à 0,5 % en 2026, 1% en 2027, 2% en 2028, 4% en 2029, 6% en 2030, 10% en 2031, 15% en 2032, 20% en 2033, 25% en 2034 et 30% en 2035. - MF
À partir de 250 salariés et 50 millions d'euros de CA, les chargeurs devraient se voir imposer une part minimale de recours à des camions électriques.
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À partir de 250 salariés et 50 millions d'euros de CA, les chargeurs devraient se voir imposer une part minimale de recours à des camions électriques.
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La PME iséroise Transports Zanon passe les 45 tracteurs de son parc au colza
Basés à Sassenage, en Isère, les Transports Zanon annoncent avoir converti en 2025 l'ensemble de sa flotte de tracteurs (45 unités) au B100 de Oleo100 (issu du colza français). Une transition qui n'a nécessité ni modification technique majeure ni rup...
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Basés à Sassenage, en Isère, les Transports Zanon annoncent avoir converti en 2025 l'ensemble de sa flotte de tracteurs (45 unités) au B100 de Oleo100 (issu du colza français). Une transition qui n'a nécessité ni modification technique majeure ni rupture d'activité, grâce à l'accompagnement d'Oleo100 sur le plan opérationnel : suivi technique, adaptation des entretiens et installation d'une seconde cuve de 50 000 l, assurant 15 jours d'autonomie sur site. - MF
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TotalEnergies aussi va constituer un réseau public de recharge électrique pour PL
TotalEnergies et Prologis, spécialiste de l'immobilier logistique, projettent la construction et le déploiement d'un réseau de stations publiques de recharge électrique pour poids lourds en France et en Belgique d'ici 2030. Ces infrastructures, situé...
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TotalEnergies et Prologis, spécialiste de l'immobilier logistique, projettent la construction et le déploiement d'un réseau de stations publiques de recharge électrique pour poids lourds en France et en Belgique d'ici 2030. Ces infrastructures, situées au cœur des zones logistiques opérées par Prologis (147 en France sur les 1000 que cet acteur gère en Europe), permettront de recharger poids lourds et Vul électriques à proximité des grandes agglomérations et des principaux axes autoroutiers européens.
Dans le cadre de ce partenariat, Prologis concevra et construira les stations de recharge publiques, accessibles à tous les transporteurs. TotalEnergies assurera l'exploitation, l'approvisionnement en énergie et la maintenance de ces infrastructures.
La première station pilote sera implantée en région parisienne, au sein du parc logistique de Moissy I Chanteloup à Moissy-Cramayel (77), et servira de modèle pour les futures stations en France, en Belgique et ailleurs. - MF
Scania France et Daimler Trucks France sont partenaires du futur réseau de bornes de recharge publiques que vont mettre en place TotalEnergies et Prologis.
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Scania France et Daimler Trucks France sont partenaires du futur réseau de bornes de recharge publiques que vont mettre en place TotalEnergies et Prologis.
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Un partenariat entre Man France et EDF vise à réduire le coût d'exploitation des PL électriques
Un accord entre Man et EDF signé à Solutrans va se traduire par une nouvelle offre baptisée Man Charging 360, qui facilitera notamment le recours des clients Man aux Certificats d'Économie d'Energie (CEE). Selon des conditions prédéfinies, une prime ...
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Un accord entre Man et EDF signé à Solutrans va se traduire par une nouvelle offre baptisée Man Charging 360, qui facilitera notamment le recours des clients Man aux Certificats d'Économie d'Energie (CEE). Selon des conditions prédéfinies, une prime CEE financée par EDF peut atteindre aujourd'hui jusqu'à 25% du prix HT d'un véhicule.
Elle vise avant tout la convergence des coûts d'exploitation entre les camions électriques Man et leurs équivalents thermiques. Pour ce faire, l'offre Man Charging 360 repose aussi sur les performances des camions électriques Man, couplées aux mécanismes d'aides à l'acquisition de véhicules. Les performances des camions électriques Man et les différents mécanismes d'aides permettent d'aboutir à un coût de revient de 0,41 euro/km.
Eligibles au dispositif de suramortissement dans le cadre du PLF 2025, ceux-ci ne sont plus soumis au plafonnement des aides de minimis (une aide encadrée par le Règlement général d'exemption par catégories). Le mode de calcul du suramortissement des véhicules électriques est basé sur l'écart de prix avec un véhicule thermique équivalent. Ainsi, le pourcentage de déduction s'élève à 75% du surcoût pour un véhicule de plus de 16 t.
Par ailleurs, le partenariat avec EDF va offrir aux clients Man des conditions préférentielles sur les bornes de recharge Izivia et l'achat de l'électricité. Le pilotage dynamique de Dreev permet notamment de décaler automatiquement la recharge vers les moments les plus favorables du marché, en temps réel. Ces mesures peuvent faire baisser le coût d'énergie entre 30 à 50%, sans modifier les habitudes d'exploitation.
En tenant compte d'une consommation moyenne de 0,93 kWh/km, et d'environ 5% de pertes électriques (raccordement + véhicule), cette offre peut ramener le prix au kilomètre à seulement 0,17 euro/km (hors véhicule). Soit un coût d'énergie très largement inférieur aux carburants fossiles. - MF
De g. à d. : Jean-Philippe Laurent, directeur stratégie et développement d’EDF, et Jean-Yves Kerbrat, DG Man France.
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De g. à d. : Jean-Philippe Laurent, directeur stratégie et développement d’EDF, et Jean-Yves Kerbrat, DG Man France.
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Bornes de recharge pour cars et PL électriques à l'Allianz Arena du FC Bayern
Le parc de stationnement pour bus et cars du stade de Munich vient d'être équipé de ses deux premières bornes de recharge Milence pour PL électriques. Etablie il y a 20 ans et perpétuée depuis, la tradition du « camion de Noël » de MAN a cette année ...
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Le parc de stationnement pour bus et cars du stade de Munich vient d'être équipé de ses deux premières bornes de recharge Milence pour PL électriques. Etablie il y a 20 ans et perpétuée depuis, la tradition du « camion de Noël » de MAN a cette année été mise à profit pour livrer ces bornes. Leur implantation à proximité d'un échangeur autoroutier au nord de Munich intéresse toutes les flottes PL électrifiées qui circulent dans ce secteur. En pratique, la disponibilité de ces bornes pour les PL électriques tout-venant dépendra des dates de matches. C'est un paramètre supplémentaire à intégrer dans le déploiement d'une flotte électrifiée.
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Dix nouveaux Man TGX B100 pour le dunkerquois Bogaert
Depuis plusieurs années, le groupe dunkerquois Bogaert convertit une partie de sa flotte au biocarburant B100. Il a acquis ses premiers Man TGX au B100 en 2021 et en exploite aujourd'hui une quarantaine, qu'il renouvelle déjà puisque dix nouvelles un...
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Depuis plusieurs années, le groupe dunkerquois Bogaert convertit une partie de sa flotte au biocarburant B100. Il a acquis ses premiers Man TGX au B100 en 2021 et en exploite aujourd'hui une quarantaine, qu'il renouvelle déjà puisque dix nouvelles unités ont été livrées récemment. Une initiative cohérente puisque le B100 est issu du colza des Hauts-de-France...
Ces 40 camions représentent 40% de sa flotte, dédiée au transport de conteneurs, mais aussi au transport en tautliner et frigorifique, aux convois exceptionnel et au convoyage de porte-engins...
Man rappelle que ce carburant offre jusqu'en 2030 l'accès au dispositif de suramortissement dans le cadre de la Loi de Finance. La déduction fiscale s'établit à 40% pour les véhicules Man B100 exclusif d'un PTAC supérieur à 16 t lors de la première immatriculation. De plus, le B100 exclusif donne également accès à la vignette Crit'Air 1. - MF
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Une alliance européenne des opérateurs de stations hydrogène pour résoudre le dilemme de l'œuf et de la poule
Pour encourager les constructeurs à produire des camions et des Vul hydrogène et à élargir l'offre de modèles, six opérateurs européens majeurs de stations de ravitaillement en hydrogène ont uni leurs forces pour créer la Hydrogen Infrastructure Alli...
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Pour encourager les constructeurs à produire des camions et des Vul hydrogène et à élargir l'offre de modèles, six opérateurs européens majeurs de stations de ravitaillement en hydrogène ont uni leurs forces pour créer la Hydrogen Infrastructure Alliance (H2IA). Elle réunit Hydri, Teal Mobility, Fountain Fuel, H2 Mobility, Virya Energy et Hympulsion.
Au global, ils exploitent 92 stations destinées aux flottes légères et lourdes, et prévoient la mise en service de 39 stations supplémentaires de grande capacité d'ici 2028 et de constituer ainsi un réseau connecté de stations couvrant l'ensemble de l'Europe. Soit une capacité suffisante pour ravitailler plus de 1 800 camions par jour. L'objectif est de coordonner et d'accélérer le déploiement conjoint des infrastructures et des véhicules d'ici 2028.
Le raisonnement est simple : en donnant avec ce réseau de recharge la confiance nécessaire aux constructeurs pour intensifier leurs efforts, il pourrait devenir possible de sortir du dilemme de la poule et de l'œuf, qui vaut tout autant pour la filière hydrogène que pour la filière électrique. L'augmentation du nombre de véhicules hydrogène entraînerait en effet à son tour une croissance accélérée du réseau de stations et, surtout, une baisse du coût pour les utilisateurs finaux, tant pour les véhicules que pour le carburant. - MF
Toutes les stations H2 pour PL et Vul sont regroupées ici par les six opérateurs de stations qui ont fait alliance.
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Toutes les stations H2 pour PL et Vul sont regroupées ici par les six opérateurs de stations qui ont fait alliance.
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Les GenH2 soumis à une deuxième phase d'essais en conditions réelles
Cinq nouveaux clients allemands de Daimler Truck entament une phase d'essais de camions hydrogène Mercedes GenH2 (à pile à combustible). Ils seront soumis pendant un an à d'autres usages que lors de la première phase, sur des itinéraires réguliers, e...
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Cinq nouveaux clients allemands de Daimler Truck entament une phase d'essais de camions hydrogène Mercedes GenH2 (à pile à combustible). Ils seront soumis pendant un an à d'autres usages que lors de la première phase, sur des itinéraires réguliers, et fourniront des informations pratiques pour le développement en série. - MF
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Un « HVO Tour » pour démontrer les bienfaits du HVO
L'Union européenne a confirmé que les utilitaires légers thermiques pourront continuer à circuler après 2035, à condition d'utiliser des carburants neutres en carbone. « Les moteurs thermiques sont prêts pour l'après 2035 et le HVO100 peut jouer un r...
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L'Union européenne a confirmé que les utilitaires légers thermiques pourront continuer à circuler après 2035, à condition d'utiliser des carburants neutres en carbone. « Les moteurs thermiques sont prêts pour l'après 2035 et le HVO100 peut jouer un rôle clé dans la transition énergétique », déclare Altens.
Le distributeur de HVO s'associe au HVO Tour européen et cherche à prouver que ce biocarburant est l'une des solutions efficaces pour réduire drastiquement les émissions dès maintenant. Ce périple de 10 000 km en quatre semaines dans une vingtaine de pays européens est parcouru par un Fiat Ducato et un Citroën Berlingo alimentés exclusivement en HVO100. Le capteur FluidBox Micro de SP3H dont ils sont équipés leur permet de certifier en temps réel la nature du carburant utilisé et la réduction de CO₂ associée (jusqu'à 90% par rapport au diesel).
Rappelons que le HVO, issu de déchets organiques (huiles alimentaires usagées et graisses résiduelles), est compatible avec de nombreux moteurs diesel existants, sans modification. - MF
Ce capteur qui équipe le Fiat Ducato et le Citroën Berlingo sur le Tour européen leur permet de certifier qu'ils carburent bien au HVO et de prouver la réduction de CO₂ associée
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Ce capteur qui équipe le Fiat Ducato et le Citroën Berlingo sur le Tour européen leur permet de certifier qu'ils carburent bien au HVO et de prouver la réduction de CO₂ associée
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TotalEnergies s'associe à Daimler Trucks et à Scania pour accompagner les transporteurs dans leur transition énergétique
À Solutrans,TotalEnergies a annoncé la signature de deux partenariats, l'un avec Daimler Trucks France, l'autre avec Scania France. Avec Daimler Truck, le partenariat stratégique propose une offre de services complète baptisée « eTruck » à destinatio...
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À Solutrans,TotalEnergies a annoncé la signature de deux partenariats, l'un avec Daimler Trucks France, l'autre avec Scania France. Avec Daimler Truck, le partenariat stratégique propose une offre de services complète baptisée « eTruck » à destination des clients Mercedes : elle comprend la fourniture d'électricité, l'installation de l'infrastructure, la maintenance et le pilotage intelligent de la recharge électrique. TotalEnergies propose également un accompagnement aux primes CEE et une bonification préférentielle, une remise auprès des clients Daimler Truck France (dotés de la carte Charge+Truck) sur les tarifs de recharge électrique dans les stations AS 24.
Par ailleurs, TotalEnergies a inauguré hier son premier dépôt semi-public sur le site Truck Store de Gonesse (95), cocréé avec Daimler Truck. Doté de 10 points de charge, dont 2 sont des mégachargeurs à 400 kW, il ouvre la voie à un nouveau modèle hybride. Outre son usage par Mercedes pour ses propres véhicules de démonstration ou de formation, ce dépôt semi-public est ouvert aux Vul et PL circulant dans le nord-est parisien, quelle que soit leur marque.
« En usage privé, nous maîtrisons les coûts de recharge grâce à un pilotage intelligent qui privilégie les moments où les prix de l'électricité sont les plus avantageux. Cependant, l'infrastructure n'est pas pleinement utilisée. Le modèle de dépôt semi-public permet d'optimiser ce taux d'usage en mutualisant les usages quand c'est possible, et offre ainsi un nouveau levier de compétitivité à nos clients transporteurs et logisticiens », explique Mathieu Soulas, Directeur Nouvelles Mobilités chez TotalEnergies.
Avec Scania, il s'agit d'offrir des offres multi-énergies avantageuses dédiées aux clients Scania portant sur le BioGNC, l'électricité et le HVO. Les nouveaux acquéreurs de camions Scania à énergies alternatives pourront bénéficier d'offres compétitives sur le réseau AS 24. En contrepartie, Scania met à disposition auprès de l'énergéticien des camions pour tester les technologies de recharge ultra-rapide (MCS) sur les stations TotalEnergies et AS 24. Ces tests vont permettre d'analyser les courbes de recharges électriques et le comportement des véhicules. - MF
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En rouge, l'un des deux e600 qui restent à livrer à Lahaye, sur une commande de 10 unités. Le vert est à Bogaert, qui l'utilise avec 4 autres e600 et e400 sur des lignes en container (©Fréor)
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Ulrich Loebich, le président de Daimler Truck France, et Mathieu Soulas, Directeur Nouvelles Mobilités chez TotalEnergies, entourent l'adjoint au maire de Gonesse (©Fréor)
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Hyliko en est à sa seconde génération de PL rétrofités hydrogène
Prévue pour une commercialisation début 2026, la seconde génération de tracteurs routiers hydrogène à pile à combustible rétrofitée par Hyliko a été présentée à Solutrans par ce fournisseur français de solution de PL H2 clé en main. Elle est destinée...
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Prévue pour une commercialisation début 2026, la seconde génération de tracteurs routiers hydrogène à pile à combustible rétrofitée par Hyliko a été présentée à Solutrans par ce fournisseur français de solution de PL H2 clé en main. Elle est destinée aux entreprises de transport longue distance, et une version approche chantier est dédiée aux professionnels du terrassement et du BTP. Ce dernier modèle (dont un exemplaire a été remis sur le salon au groupe Mauffrey) est équipé d'un châssis renforcé, de pneus de plus grande dimension et d'un groupe hydraulique permettant de soutenir une remorque benne.
Développée sur la base d'un châssis Renault Trucks, cette deuxième génération du « Hy T44 » a gagné en autonomie : jusqu'à 600 km avec une charge de 35 t, 500 km en charge complète (44 t). Avec son empattement reculé de 10 cm (à 3,9 m) pour placer les réservoirs en dos cabine, elle reçoit des semi-remorques standard de 13,60 m. Leur consommation moyenne en hydrogène est de 7 kg H₂/100 km (20 % de moins que sur son prédecesseur).
Cette nouvelle génération intègre un ensemble moteur-boîte tout-en-un, deux packs de batterie NMC (90 kWh) au lieu de LTO pour les cas où de la puissance est nécessaire, une pile Toyota V2.5 plus efficiente et un système de refroidissement optimisé. Le gain de poids par rapport à la première génération est d'une tonne (masse à vide de 9 t) et la charge utile est augmentée de 4 t.
Actuellement en phase d'homologation, les modèles Hy T44 2nd Edition (tracteurs 4×2 et porteurs 6×2 et 6×4) devraient entrer en circulation début 2026. - MF
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©Fréor
Remise des clés d'un porteur approche chantier à Mauffrey. De g. à d.: Jean Michel Boudaux - directeur technique Mauffrey ; Jean-Luc Mauffrey - DG Mauffrey ; Ovarith Troeung - DG Hyliko ; Laurent Mogno - président ECT
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