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Milence cherche à démontrer le rôle des corridors de transport électrifiés en Europe
En organisant un trajet en convoi de cinq camions électrique de 1 000 km entre Paris et Berlin, Milence cherche à démontrer la viabilité économique du transport électrique et son faible impact environnemental. Les camions Mercedes, Volvo, Renault et ...
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En organisant un trajet en convoi de cinq camions électrique de 1 000 km entre Paris et Berlin, Milence cherche à démontrer la viabilité économique du transport électrique et son faible impact environnemental. Les camions Mercedes, Volvo, Renault et Man (ainsi qu'un Scania sur une partie du parcours) partis pour ce périple vont se ravitailler exclusivement sur les stations de recharge Milence situées sur le parcours, dont plusieurs sont cofinancées par l'Union européenne. 33 stations sont opérationnelles dans huit pays...
Milence, coentreprise entre Daimler Truck, le groupe Traton et le groupe Volvo, réunit à chaque étape des responsables industriels et publics. Il s'agit d'illustrer des cas d'usage concrets et d'identifier les leviers pour accélérer le déploiement du fret zéro émission.
L'un des objectifs est de montrer à quel point les corridors de transport décarbonés à l'échelle européenne peuvent agir comme un levier important pour la sécurité énergétique du continent, en réduisant la dépendance aux carburants fossiles importés. Le modèle économique se renforce grâce aux incitations publiques, à la transparence tarifaire et au développement des infrastructures, souligne Milence. - MF
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Une maison percutée de plein fouet par un camion, plus de peur que de mal
Ce matin à 5h, un poids lourd a percuté une habitation individuelle sur la commune des Mées, en Haute-Provence. Il s'est encastré entre l'habitation et la clôture. Le conducteur, piégé dans la cabine, a dû être extrait. Il n'est que légèrement blessé...
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Ce matin à 5h, un poids lourd a percuté une habitation individuelle sur la commune des Mées, en Haute-Provence. Il s'est encastré entre l'habitation et la clôture. Le conducteur, piégé dans la cabine, a dû être extrait. Il n'est que légèrement blessé, et les deux occupants de l'habitation n'ont pas été blessés.
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Un PL doté d'une aspiratrice-excavatrice rétrofité à l'hydrogène
Hyliko, rétrofiteur de PL à pile à combustible, se positionne comme précurseur sur le segment du BTP : Tapir, spécialisé dans la location avec opérateur de camion aspirateur (TP et nettoyage industriel), lui fait rétrofiter d'ici 2027 un tout premier...
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Hyliko, rétrofiteur de PL à pile à combustible, se positionne comme précurseur sur le segment du BTP : Tapir, spécialisé dans la location avec opérateur de camion aspirateur (TP et nettoyage industriel), lui fait rétrofiter d'ici 2027 un tout premier camion hydrogène équipé d'une aspiratrice-excavatrice.
Il s'agit en l'occurrence d'un porteur 8x4 de 32 t d'une puissance de 360 kW (490 ch), avec une excavatrice conçue par la société RSP. Il servira sur des chantiers de la région Auvergne Rhône-Alpes pour des travaux de dégagement de réseaux enterrés (canalisations, électricité, télécom) et d'excavation en milieu urbain. Sa capacité d'aspiration est de 42 000 m3/h. - MF
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Une prime CEE qui passe de 60 000 à 100 000 euros pour l'achat d'un tracteur électrique
Dans son vaste plan d'électrification destiné à renforcer notre indépendance énergétique, le gouvernement français a annoncé que le budget alloué au transport routier sera presque doublé d'ici à 2030. Une aide jusqu'à 100 000 euros par camion à batte...
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Dans son vaste plan d'électrification destiné à renforcer notre indépendance énergétique, le gouvernement français a annoncé que le budget alloué au transport routier sera presque doublé d'ici à 2030. Une aide jusqu'à 100 000 euros par camion à batteries pourra être versée aux transporteurs routiers. Elle prendra la forme d'une prime CEE, supérieure aux 60 à 65 000 euros max que les CEE (certificats d'économies d'énergie) permettent d'obtenir jusqu'à présent pour les plus gros tracteurs).
Le Premier ministre Sébastien Lecornu n'a pas donné de précision sur le financement de ces dispositifs. Il s'est contenté d'affirmer qu'ils ne creuseraient pas le déficit de la France. L'Union TLF, qui a dévoilé ses 22 mesures prioritaires pour passer plus vite à l'électrique, affiche sa satisfaction.
Rappelons qu'EDF a déjà annoncé, mercredi dernier, une prime moyenne de 15 000 euros par camion (tracteur ou porteur), cumulable avec les CEE et limitée à deux véhicules par entreprise. Il reste à voir si ces aides à l'électrification du secteur suffiront à faire décoller un marché qui affiche 2% de pénétration en 2025, avec 865 immatriculations de plus de 7,5 t.
La ministre déléguée chargée de l'Énergie a par ailleurs évoqué une aide pour les Vul qui passera de 5 000 à 9 500 euros, là encore grâce aux CEE.
Les nouvelles aides vont-elles faire passer la parte de 2% de camions électriques à un chiffre plus conséquent ?
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Les nouvelles aides vont-elles faire passer la parte de 2% de camions électriques à un chiffre plus conséquent ?
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En Italie, un eDaily se recharge par induction sur l'A35
Un eDaily se recharge par induction tout en roulant sur l'autoroute A35 en Italie, plus connue comme BreBeMi (acronyme des initiales des trois provinces traversées, Brescia, Bergame et Milan). Il s'agit là du premier véhicule routier équipé de série ...
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Un eDaily se recharge par induction tout en roulant sur l'autoroute A35 en Italie, plus connue comme BreBeMi (acronyme des initiales des trois provinces traversées, Brescia, Bergame et Milan). Il s'agit là du premier véhicule routier équipé de série d'un système de recharge sans fil intégré dynamique et statique conçu pour s'interfacer avec l'infrastructure dédiée de cette autoroute. L'eDaily, doté d'une cabine 6 places, sert aux opérations du personnel de BreBeMi.
Rappelons que deux autres expériences sont menées en recharge par induction, l'une France sur l'A10, au sud-ouest de Paris (voir 64036), l'autre aux États-Unis (en Floride), sur route publique. - MF
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HK Industrie passe au B100 exclusif avec son nouveau Man TGS
Spécialisé dans le pompage très haute et ultra haute pression avec des véhicules combinés qui interviennent au cœur des process de la pétrochimie, de la chimie, du raffinage, l'alsacien HK Industrie opère essentiellement en régional. À son siège...
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Spécialisé dans le pompage très haute et ultra haute pression avec des véhicules combinés qui interviennent au cœur des process de la pétrochimie, de la chimie, du raffinage, l'alsacien HK Industrie opère essentiellement en régional. À son siège du Bas-Rhin, il s'est doté d'un Man TGS de 440 ch 6x2 doté d'une carrosserie Rivard, spécialisée dans l'assainissement, le terrassement et la haute pression. Cette prouesse technologique est appliquée au nettoyage hydrodynamique.
Étant basé en Alsace, de surcroît dans l'agglomération strasbourgeoise, il carbure au B100 exclusif, ce qui lui fait bénéficier d'une incitation fiscale. Une cuve de 1 000 l est approvisionnée par Saipol au siège de l'entreprise. - MF
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L'alliance hydrogène Daimler Truck - Volvo Group rejointe par Toyota
Pour l'instant constituée de deux partenaires, Daimler Truck et le groupe Volvo, la coentreprise cellcentric va être rejointe Toyota. Dans cette société spécialisée dans les systèmes de piles à combustible, les trois partenaires seront actionnaires à...
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Pour l'instant constituée de deux partenaires, Daimler Truck et le groupe Volvo, la coentreprise cellcentric va être rejointe Toyota. Dans cette société spécialisée dans les systèmes de piles à combustible, les trois partenaires seront actionnaires à parts égales.
Cela implique bien sûr la mise en commun de leurs expériences et savoir-faire respectifs dans le but de développer, produire et commercialiser des systèmes de piles à combustible pour véhicules lourds et autres applications exigeantes. Toyota met en commun avec cellcentric sa propre technologie de production de PAC (pile à combustible), tandis que Daimler Truck et Volvo apportent leur savoir-faire en matière de véhicules commerciaux. - MF
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Première station de recharge PL sur le réseau Sanef, entre Metz et le Luxembourg
Les camions électriques peuvent bénéficier d'une infrastructure de recharge Megawatt d'une puissance de 1 MW, sur la station Enilive de l'aire de service de La Maxe, située le long de l'axe très fréquenté entre Metz et le Luxembourg. Il s'agit de la ...
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Les camions électriques peuvent bénéficier d'une infrastructure de recharge Megawatt d'une puissance de 1 MW, sur la station Enilive de l'aire de service de La Maxe, située le long de l'axe très fréquenté entre Metz et le Luxembourg. Il s'agit de la première station de recharge pour véhicules lourds sur le réseau Sanef. Elle est en outre dotée de trois infrastructures de recharge ultra-rapide de 400 kW à 600 kW.
Cette station est à l'enseigne Plenitude, qui cherche à créer un réseau paneuropéen de recharge ultra-rapide. Plenitude est également active en France sur le marché de la fourniture d'énergie, avec près d'un million de clients, ainsi que dans le secteur des énergies renouvelables, avec une capacité installée d'environ 900 MW. - MF
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L'offre Man 360 inaugurée par Multi Transports avec deux Man eTGX
L'auvergnat Multi Transports, qui intègre dans sa flotte deux Man eTGX (électriques), est par la même occasion le premier client du constructeur à adopter l'offre Man 360, développée en collaboration avec EDF. Rappelons que cette offre globale (voir ...
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L'auvergnat Multi Transports, qui intègre dans sa flotte deux Man eTGX (électriques), est par la même occasion le premier client du constructeur à adopter l'offre Man 360, développée en collaboration avec EDF. Rappelons que cette offre globale (voir 64215) couple les performances énergétiques des camions Man aux mécanismes d'aides à l'achat (CEE), aux infrastructures de recharge avec Izivia, à la fourniture d'énergie assurée par EDF et au pilotage dynamique via Dreev.
Basé près du Puy-en-Velay (Haute-Loire), le groupe Multi Transports a d'abord testé un eTGX pendant plus d'un mois sur le relief du Massif central. Équipés de 6 packs batteries et d'une prise de recharge CCS, ses deux Man électriques seront engagés sur des flux longue distance à près de 600 km quotidiens chacun. Le transporteur répond ainsi aux demandes de plusieurs de ses clients qui ont exprimé une volonté forte de décarboner leurs flux. Le groupe a identifié avec eux des schémas compatibles en autonomie et pertinence opérationnelle.
Multi-Transports suit par ailleurs depuis des années une trajectoire carbone structurée : véhicules récents de moins de 3 ans répondant à la norme Euro 6, HVO, B100, label CO₂, médaille d'or EcoVadis, engagement ACT Pas à Pas. Ce denier point est une démarche volontaire qui permet d'anticiper les différentes évolutions réglementaires et de préparer les futures obligations de reporting carbone, qui sont à présent indispensables. - MF
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Un simulateur dédié à l'électrification des tournées en camions
Bump lance « Elec Planner », un simulateur en ligne gratuit dédié aux projets d'électrification des tournées PL et Vul. Il produit une étude personnalisée des besoins à partir de renseignements sur leurs contraintes d'exploitation : typol...
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Bump lance « Elec Planner », un simulateur en ligne gratuit dédié aux projets d'électrification des tournées PL et Vul. Il produit une étude personnalisée des besoins à partir de renseignements sur leurs contraintes d'exploitation : typologie des véhicules lourds, nombre de tournées et habitudes liées à celles-ci. Ces données sont ensuite traitées par un algorithme élaboré par Bump qui calcule la meilleure infrastructure de recharge à déployer et analyse les composantes du coût de la recharge de manière exhaustive.
Les entreprises de transport reçoivent ensuite sous une quinzaine de jours une étude chiffrée réalisée par Bump, spécialiste de la recharge. Celle-ci offre une approche complète du parc à électrifier, avec une vision financière sur les dix prochaines années pour favoriser la maîtrise des coûts.
L'étude permet au transporteur de se projeter sur l'électrification de son dépôt, que ce soit en termes d'infrastructure à déployer ou du coût de l'énergie selon différentes stratégies d'optimisation (prix Spot, HP/HC, Turpe...). Ce pilotage dynamique de l'énergie se traduit pour l'entreprise par des économies pouvant aller jusqu'à 35% de réduction de ses coûts kilométriques en passant à l'électrique.
Ces performances s'obtiennent en exploitation grâce aux solutions Smart Charging proposées par Bump, capable d'ajuster la recharge au contrat d'électricité du client et à la capacité du réseau. Par ailleurs, Bump sécurise les conditions d'exploitation en s'assurant que tous les véhicules disposent d'une réserve d'énergie suffisante, d'au moins 15% de la capacité de leur batterie, à la fin de leur tournée. - MF
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Enerjump lance sa bourse aux camions VO au gaz
Enerjump (réseau Gaz'Up) annonce le lancement de sa bourse aux camions gaz d'occasion. Ce nouveau service de mise en relation entre professionnels devrait faciliter la revente et l'accès aux camions GNC/GNL d'occasion. Comment fonctionne cette bourse...
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Enerjump (réseau Gaz'Up) annonce le lancement de sa bourse aux camions gaz d'occasion. Ce nouveau service de mise en relation entre professionnels devrait faciliter la revente et l'accès aux camions GNC/GNL d'occasion. Comment fonctionne cette bourse ?
Sur le site d'Enerjump, le process se fait en 4 étapes : dépôt d'une demande « vendeur (tracteur/porteur) » ou « acheteur » via un formulaire en ligne ; qualification et homogénéisation des informations par Enerjump (pour éviter les fiches incomplètes et garantir la pertinence) ; diffusion ciblée des opportunités auprès d'acheteurs/prospects pertinents (pas de marketplace publique) ; une fois la mise en relation effectuée, les professionnels échangent directement entre eux (Enerjump n'intervient ni dans la négociation ni dans la transaction finale). - MF
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Duvenbeck et Hillert participent à un projet de recharge haute performance
La première infrastructure de recharge continue MCS d'Allemagne pour camions électriques vient d'être mise en service. Elle accueille les camions sur l'autoroute A2 entre Berlin et la région de la Ruhr. Man va intégrer en conséquence la technologie M...
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La première infrastructure de recharge continue MCS d'Allemagne pour camions électriques vient d'être mise en service. Elle accueille les camions sur l'autoroute A2 entre Berlin et la région de la Ruhr. Man va intégrer en conséquence la technologie MCS dans ses modèles eTGX et Man eTGS au deuxième trimestre 2026. En attendant, le constructeur participe depuis septembre dernier à une expérimentation de la recharge MCS avec des eTGX, en partenariat avec l'entreprise de logistique Duvenbeck et le transitaire Hillert (en express), qui exploitent chacun un Man eTGX entre Berlin et la Ruhr.
Cet événement marque une étape importante du projet « HoLa - Recharge haute performance pour le transport routier longue distance », financé par le ministère fédéral des Transports et l'Union européenne. L'objectif est de tester la technologie MCS en conditions réelles.
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180 attestations biogaz délivrées par le réseau Gaz'up en 2025
Enerjump, à travers son réseau Gaz'up, a délivré à ses clients pour l'année 2025 plus de 180 attestations de reconnaissance officielles attestées par Bureau Veritas, garantissant l'utilisation d'un biogaz 100% renouvelable et made in France. Depuis 2...
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Enerjump, à travers son réseau Gaz'up, a délivré à ses clients pour l'année 2025 plus de 180 attestations de reconnaissance officielles attestées par Bureau Veritas, garantissant l'utilisation d'un biogaz 100% renouvelable et made in France. Depuis 2023, Gaz'up est le seul réseau public français de stations biogaz dédié au transport de marchandises et de voyageurs à bénéficier de cette attestation indépendante.
Cette reconnaissance repose sur une gestion rigoureuse des garanties d'origine, assurant sur chaque tonne de biogaz consommé correspond une quantité équivalente de biométhane produite et injectée en France. Pour les clients de Gaz'up, cette traçabilité constitue une preuve vérifiable, utilisable dans les démarches de bilan carbone, reporting CSRD, certifications ISO, objectifs Ademe ou politiques RSE. Le biométhane distribué par Gaz'up provient désormais de 69 sites de méthanisation partenaires en France, soit 26 sites supplémentaires sur 2025. - MF
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Poids lourds électriques : « La bascule devient techniquement et économiquement possible », selon l'étude d'Équilibre des Énergies
L'UE maintient ses objectifs de réduction de CO2 pour les poids lourds neufs -45% dès 2030 et -90% en 2040 (par rapport aux émissions mesurées en 2019). Équilibre des Énergies, présidée par l'ex-ministre Dominique Bussereau, a voulu prouver que le po...
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L'UE maintient ses objectifs de réduction de CO2 pour les poids lourds neufs -45% dès 2030 et -90% en 2040 (par rapport aux émissions mesurées en 2019). Équilibre des Énergies, présidée par l'ex-ministre Dominique Bussereau, a voulu prouver que le poids lourd électrique (qui ne représente que 2% des immats) est aujourd'hui techniquement et économiquement pertinent pour certains usages et qu'il deviendra une solution de référence à l'horizon 2030.
Premier argument : une gamme complète de poids lourds électriques est désormais disponible en Europe, avec des autonomies réelles de 300 à 450 km, qui devraient rapidement progresser jusqu'à 600 km. Parallèlement, les nouvelles générations de batteries, les économies d'échelle et l'intensification de la concurrence internationale devraient conduire à une baisse significative du prix des camions ces prochaines années.
Sur le plan des infrastructures, le MCS (Megawatt Charging System) se déploie, permettant une recharge complète en 45 minutes, soit le temps de la pause réglementaire, et des transporteurs équipent leurs dépôts en bornes offrant un accès à une électricité à coût compétitif, notamment lors des périodes de faible demande.
« Dans de plus en plus de cas d'usage, affirme l'étude, la solution du poids lourd électrique offre un avantage en termes de coût total de possession par rapport aux poids lourds thermiques. Au plus tard en 2030, cette compétitivité s'affirmera sur l'ensemble des usages (urbain, régional, longue distance) ». Équilibre des Énergies va jusqu'à affirmer que l'acquisition de poids lourds électriques va relever de plus en plus d'un choix rationnel de compétitivité, et non plus uniquement d'un engagement volontaire ou d'une contrainte réglementaire, comme les zones à faibles émissions (ZFE).
Les freins pour les petites structures de transport sont l'écart de prix encore trop important entre un poids lourd électrique et un poids lourd thermique. Pour accompagner ces structures et leur permettre d'accéder à des conditions financières acceptables, Équilibre des Énergies suggère la mise en place d'un mécanisme de garantie publique destiné à sécuriser les établissements bancaires et les loueurs en cas de défaillance.
En bref, la France doit se doter d'une stratégie volontariste et lisible, fondée sur des aides à l'acquisition, le déploiement des infrastructures de recharge et la compétitivité du prix de l'électricité. - MF
L'ex-ministre Dominique Bussereau est aujourd'hui président d’Équilibre des Énergies
L'évolution des prix des camions électriques au fil des années.
... Et l'évolution du coût d'exploitation des camions électriques.
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Un eActros 600 a remporté le défi « eNordkapp »
Depuis 2018, le défi eNordkapp Challenge est réservé aux véhicules purement électriques. C'est la première année qu'un camion électrique y participait. Un Mercedes-Benz eActros 600 a parcouru les 8 000 km entre l'Allemagne et le Cap Nord en Norvège, ...
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Depuis 2018, le défi eNordkapp Challenge est réservé aux véhicules purement électriques. C'est la première année qu'un camion électrique y participait. Un Mercedes-Benz eActros 600 a parcouru les 8 000 km entre l'Allemagne et le Cap Nord en Norvège, fin décembre 2025, pendant dix jours, par un froid jusqu'à -41°.
Le double équipage du logisticien autrichien Vega, qui a pris le volant, a choisi d'atteler le tracteur à une semi-remorque porte-véhicules transportant un Sprinter, soit un PTAC de 32,5 t. Seuls les pneus spéciaux ont été adaptés aux conditions météorologiques extrêmes.
Même les arrêts pour recharger la batterie dans des conditions difficiles n'ont pas découragé l'équipe Vega, qu'il s'agisse de dételer le camion pour le recharger, de composer avec des câbles de recharge trop courts ou de gérer des lecteurs de cartes gelés dans les stations de recharge.
Parallèlement, le nouvel eArocs 400 a subi en Finlande début 2026 des essais hivernaux par -20°, avant le lancement de sa production en série en avril prochain (l'intégration finale du groupe motopropulseur électrique étant réalisée par le groupe Paul, en Allemagne). Bilan : des caractéristiques de conduite stables et une autonomie et des performances de recharge dans les paramètres attendus. - MF
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Murgier, exemple d'une PME accompagnée par Renault Trucks dans sa décarbonation
Pour inciter même les PME à entamer une transition énergétique, Renault Trucks rappelle son mode d'accompagnement au quotidien. Il prend l'exemple du groupe Murgier, distributeur de boissons implanté en région Auvergne-Rhône-Alpes, qui a basculé vers...
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Pour inciter même les PME à entamer une transition énergétique, Renault Trucks rappelle son mode d'accompagnement au quotidien. Il prend l'exemple du groupe Murgier, distributeur de boissons implanté en région Auvergne-Rhône-Alpes, qui a basculé vers l'électrique pour sa flotte de camions.
Elle a commencé par 3 porteurs E-Tech D de 16 t que Renault Trucks lui a d'abord laissé essayé en centre-ville de Lyon, dans des rues étroites, en zones de mobilité partagée ou en ZTL (Zone à Trafic Limitée). Une analyse des tournées et des conseils du constructeur ont fait le reste.
Face au réel confort de conduite (absence de bruit et de vibration, autonomie parfaitement adaptée aux tournées), l'objectif du groupe Murgier a ensuite été de passer le reste de la flotte en électrique, avec trois nouveaux camions E-Tech qui suscitent curiosité et reconnaissance sur le terrain, selon la PME. - MF
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L'eActros 600 testé en recharge mégawatt sur un parcours Allemagne-Suède
Deux eActros 600 ont testé la recharge mégawatt selon la norme MCS dans des conditions d'exploitation réelles dans des conditions hivernales au cours d'un essai de 2 400 km entre Allemagne et Suède. La recharge s'est effectuée sur des infrastructures...
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Deux eActros 600 ont testé la recharge mégawatt selon la norme MCS dans des conditions d'exploitation réelles dans des conditions hivernales au cours d'un essai de 2 400 km entre Allemagne et Suède. La recharge s'est effectuée sur des infrastructures publiques et privées spécialement conçues pour les camions.
L'idée était de s'assurer que le camion soit adapté aux systèmes de recharge mégawatt de différents fabricants. Les courants de recharge extrêmes de la recharge MCS imposent en effet des exigences élevées en matière de gestion thermique.
La technologie MCS ayant une capacité pouvant atteindre 1 000 kW, il ne faut que 30 minutes environ à l'eActros 600 pour recharger ses batteries de 20 à 80%. - MF
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Le tunnel sous la Manche emprunté pour la première fois par un PL électrique
Le service ferroviaire entre Calais et Folkestone (UK), LeShuttle Freight, fait passer chaque année un million de camions. Mais jusqu'à présent, Eurotunnel n'était pas homologué pour les risques incendie que représentent potentiellement les camions é...
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Le service ferroviaire entre Calais et Folkestone (UK), LeShuttle Freight, fait passer chaque année un million de camions. Mais jusqu'à présent, Eurotunnel n'était pas homologué pour les risques incendie que représentent potentiellement les camions électriques. Le premier poids lourd électrique à transiter par le tunnel sous la Manche est un Daf XF exploité par Kuehne+Nagel. Ce voyage innovant va servir de base aux partenaires pour en tirer des enseignements et accélérer le passage via le tunnel des transports à faibles émissions.
Le trajet du Daf de K&N a commencé au dépôt du transporteur, à East Midlands Gateway, au Royaume-Uni, où le camion a été chargé de 12 t de fret. Pour la recharge électrique, un HyperCharger a été installé par avant d'être entièrement rechargé à l'aide du Voltempo au dépôt, capable de fournir jusqu'à 1 MW à six camions à la fois.
L'autonomie réelle du Daf est de 500 km. Tout au long de l'itinéraire aller-retour de 1 700 km jusqu'au dépôt de Kuehne+Nagel à Haiger (Allemagne), l'équipe de deux personnes a fait le plein aux centres de charge publics exploités par Gridserve (Royaume-Uni) et Milence à Dunkerque et à Maasmechelen (Belgique). - MF
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Des doubles équipages chez le suisse Hugelshofer pour maximiser l'usage de ses Renault T électriques
Alors qu'un E-Tech T Renault Trucks a une autonomie nominale de 300 km, le transporteur suisse Hugelshofer Logistik a adapté ses tournées et sa stratégie de recharge pour maximiser le temps de circulation quotidien de ses 80 camions électriques (sur ...
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Alors qu'un E-Tech T Renault Trucks a une autonomie nominale de 300 km, le transporteur suisse Hugelshofer Logistik a adapté ses tournées et sa stratégie de recharge pour maximiser le temps de circulation quotidien de ses 80 camions électriques (sur une flotte de 220 camions). 150 conducteurs de l'entreprise en utilisent un chaque jour, puisqu'ils sont en double équipage.
Les conducteurs effectuent des recharges intermédiaires pendant leurs pauses réglementaires, tandis qu'une recharge complète est réalisée chaque nuit au dépôt. Cette organisation permet à chaque camion électrique de parcourir plus de 600 km lors d'une journée d'exploitation standard, alors qu'ils sont dotés d'une autonomie nominale de 300 km.
Hormis un choix avisé de capacité batterie selon les usages (pour préserver la charge utile, la performance des E-Tech T de Hugelshofer repose notamment sur une infrastructure optimisée. Sur son site de Frauenfeld, le transporteur a déployé 30 bornes de recharge rapide d'une puissance maximale de 480 kW, capables de recharger jusqu'à 100 camions par jour.
Le dispositif est complété par une installation photovoltaïque produisant 1,2 million de kWh par an. Trois transformateurs assurent la stabilité du réseau. Ainsi, aujourd'hui, 95% des recharges sont réalisées directement au dépôt. - MF
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Une pompe embarquée pour distribuer l'hydrogène en camion-citerne
À l'occasion du salon Hyvolution (solutions hydrogène) qui referme ses portes ce soir porte de Versailles, ArianeGroup et Alfa Laval ont signé un accord de codéveloppement d'une pompe à hydrogène liquide. Celle-ci est intégrée à la remorque des camio...
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À l'occasion du salon Hyvolution (solutions hydrogène) qui referme ses portes ce soir porte de Versailles, ArianeGroup et Alfa Laval ont signé un accord de codéveloppement d'une pompe à hydrogène liquide. Celle-ci est intégrée à la remorque des camions-citernes qui acheminent ce carburant entre les sites de production, les pôles de distribution et les stations de ravitaillement.
« Il n'existait jusqu'à présent aucune solution capable de transférer de l'hydrogène liquide d'un point à un autre de manière fiable, efficace et pratique, en limitant les pertes liées à l'échauffement de l'hydrogène », précisent les deux protagonistes. - MF
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