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Un convoi Scalès commenté au 13-Heures de TF1 hier
Hier mercredi, TF1 a fait un reportage pour son 13-Heures sur la dernière performance de Scalès : transporter un à un les 8 énormes moteurs Man du port de commerce d'Ajaccio jusqu'à la future centrale bioénergie du Ricanto, dans la zone industrielle ...
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Hier mercredi, TF1 a fait un reportage pour son 13-Heures sur la dernière performance de Scalès : transporter un à un les 8 énormes moteurs Man du port de commerce d'Ajaccio jusqu'à la future centrale bioénergie du Ricanto, dans la zone industrielle du Vazzio à Ajaccio (soit un peu plus de 6 km de parcours). Posé sur une remorque de 64 roues, un seul moteur pèse 477 t, soit le poids de... 95 éléphants.
Pour sortir ces équipements hors gabarit, il a notamment fallu démonter le portique d'entrée du port. Chacune des roues est contrôlée individuellement par une télécommande de nouvelle génération. Pour passer des ronds-points, par exemple, elles peuvent pivoter à 360 degrés. Au passage d'une ligne de voie ferrée, pour qu'elle ne casse pas sous le poids de la remorque, des tôles sont posées...
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Un 3,5-tonnes en surcharge de 3 t !
Un utilitaire léger immatriculé en Roumanie a été contrôlé et pesé par les motocyclistes de la brigade motorisée d'Angoulême. Résultat : un poids total de 6,5 t, soit 3 t de surcharge ! Avec en risque sous-jacent l'allongement de la distance de frein...
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Un utilitaire léger immatriculé en Roumanie a été contrôlé et pesé par les motocyclistes de la brigade motorisée d'Angoulême. Résultat : un poids total de 6,5 t, soit 3 t de surcharge ! Avec en risque sous-jacent l'allongement de la distance de freinage et une perte de stabilité.
Le véhicule a été immobilisé le temps qu'un autre transporteur prenne en charge une partie du chargement et que la livraison se poursuive dans le respect de la réglementation. Le conducteur a dû s'acquitter d'une amende de 450 euros.
Petits détails sur ce que coûte une surcharge pour les véhicules de 3,5 t de PTAC, c'est 90 euros par tranche de 500 kg pleine (donc trois tonnes devraient coûter 6 tranches pleines de 500 kg, soit 540 euros). Les contrôleurs peuvent également verbaliser le poids à l'essieu (auquel cas chaque tranche coûte 90 euros). « Si on constate que le poids affiché sur la CMR dépasse la charge utile, on peut aussi relever des incitations par l'employeur au dépassement et là, c'est 750 euros en plus », précise un agent de la Dreal. - MF
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24 Heures Camions : publication de l'affiche officielle de la 41e édition
La 41e édition des 24 Heures Camions aura lieu cette année les 26 et 27 septembre. Pendant ces deux journées, le public peut approcher de très près les équipes et les pilotes du Championnat de France Camions FFSA, du Championnat d'Europe Camions (FIA...
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La 41e édition des 24 Heures Camions aura lieu cette année les 26 et 27 septembre. Pendant ces deux journées, le public peut approcher de très près les équipes et les pilotes du Championnat de France Camions FFSA, du Championnat d'Europe Camions (FIA ETRC) et du Championnat Britannique Camions (BTRC).
Comme tous les ans, l'événement sera festif avec un véritable salon professionnel à ciel ouvert, réunissant les acteurs majeurs du transport, ainsi que de nombreux stands à visiter en famille, entre amis ou entre professionnels.
L'affiche fait la part belle au camion Renault Trucks du Team Aravi Racing, qui fêtera ses 40 ans cette année. L'événement est co-organisé par Wheels Racing et l'Automobile Club de l'Ouest, en partenariat officiel avec Renault Trucks.
Yorick Montagne, pilote du Team Aravi, explique que pour marquer l'événement, le camion de son père, Lionel, adopte un numéro spécial anniversaire, tandis que lui en restera à son mythique n°24. « Pour cette année, les deux camions dévoilent aussi une déco inédite mettant en lumière nos partenaires, avec l'arrivée d'un nouveau soutien de taille : Rassant, constructeur des équipements hydrauliques depuis 1926 », précise-t-il. - MF
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Collision spectaculaire entre deux camions au sud de Nantes
Une voiture qui s'est déportée sur sa gauche pour une raison indéterminée a obligé le conducteur du camion arrivant en face à manœuvrer d'urgence en se rabattant à gauche pour l'éviter. C'est comme ça qu'il a percuté de plein fouet le second cam...
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Une voiture qui s'est déportée sur sa gauche pour une raison indéterminée a obligé le conducteur du camion arrivant en face à manœuvrer d'urgence en se rabattant à gauche pour l'éviter. C'est comme ça qu'il a percuté de plein fouet le second camion qui suivait la voiture, révèle notre confrère Ouest France.
Résultat : quatre blessés dans le choc et de nombreux secours déployés ce mercredi midi sur la route départementale entre Les Sorinières et Machecoul (au sud de Nantes, Loire-Atlantique). Outre les conducteurs des deux camions, qui ont dû être désincarcérés, une mère et son enfant qui étaient dans une voiture sont touchés.
Ouest France fait état de quatre blessés dans cette collision frontale qui implique aussi une voiture.
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Ouest France fait état de quatre blessés dans cette collision frontale qui implique aussi une voiture.
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Alerte vents violents dans le Sud-Ouest ce soir et demain
Une nouvelle tempête baptisée Pedro va aborder la France à partir de mercredi soir. Le Sud-Ouest sera une nouvelle fois en première ligne et subira de fortes pluies et un violent coup de vent, après une première perturbation qui va arroser copieusem...
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Une nouvelle tempête baptisée Pedro va aborder la France à partir de mercredi soir. Le Sud-Ouest sera une nouvelle fois en première ligne et subira de fortes pluies et un violent coup de vent, après une première perturbation qui va arroser copieusement la Bretagne et le Bassin parisien mercredi.
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NAO : encore et toujours rien !
Pour la 4e fois, les organisations patronales sont arrivées hier à la table des négociations avec un mandat de revalorisation pour les NAO ridiculement bas (1%), qui a été unanimement refusé par les organisations syndicales présentes. La C...
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Pour la 4e fois, les organisations patronales sont arrivées hier à la table des négociations avec un mandat de revalorisation pour les NAO ridiculement bas (1%), qui a été unanimement refusé par les organisations syndicales présentes. La CFTC Transports rappelle que la dernière augmentation des salaires remonte à octobre 2023 : depuis cette date, les organisations patronales sont arrivées en 2024 avec une proposition à 0% (!), et en 2025 avec une proposition à 1%.
« Les salaires stagnent donc dans la branche, plombant toujours un peu plus le pouvoir d'achat des salariés, alors que le coût de la vie augmente constamment », fustige le syndicat de salariés, qui rappelle également que les entreprises du secteur bénéficient d'allègements de cotisations patronales, mais qu'elles continuent de bloquer les salaires au niveau du Smic.
« Les NAO seront désormais à l'ordre du jour de chaque réunion de CPPNI, car nous attendons toujours des éléments concrets sur les pistes évoquées par la partie patronale, et la question des salaires reste centrale. Sans dialogue social constructif, le mécontentement des salariés va commencer à s'exprimer dans les entreprises », prévient Guillaume Cadart, son secrétaire général. - MF
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Un livreur express étranger dopé et faussaire
« Il voulait optimiser les performances pour des livraisons express », ironise la Gendarmerie de l'Hérault, qui livre un fait divers édifiant. Elle a intercepté début février un camion un peu trop pressé... et découvert que pour passer les péa...
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« Il voulait optimiser les performances pour des livraisons express », ironise la Gendarmerie de l'Hérault, qui livre un fait divers édifiant. Elle a intercepté début février un camion un peu trop pressé... et découvert que pour passer les péages, le conducteur utilisait des cartes bancaires contrefaites clonées.
Mais ce n'est pas tour. Dans sa cabine, les militaires ont trouvé des seringues, de la testostérone, de la trenbolone (androgène et stéroïde anabolisant), et des produits dopants interdits. Le conducteur est reparti avec une sanction pénale, le remboursement des péages et une interdiction du territoire français. - MF
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Le lycée des Catalins (Montélimar) modernise ses outils
Moderniser ses équipements pédagogiques permet au lycée polyvalent des Catalins, à Montélimar, de renforcer sa filière Conduite routière. Il s'est récemment fait financer par la Région Auvergne-Rhône-Alpes un ensemble neuf composé d'un tracteur Volvo...
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Moderniser ses équipements pédagogiques permet au lycée polyvalent des Catalins, à Montélimar, de renforcer sa filière Conduite routière. Il s'est récemment fait financer par la Région Auvergne-Rhône-Alpes un ensemble neuf composé d'un tracteur Volvo FH13 de 460 ch et d'une semi-remorque Kögel trois essieux à bâche coulissante renforcée. Elle est dotée d'un système automatique de levage sur deux essieux et d'une plateforme élévatrice.
Ce véhicule spécialement destiné à la formation des élèves devrait les aider à aborder en direct les exigences du transport routier moderne, avec notamment des technologies avancées en matière de sécurité, de performance et d'assistance à la conduite. Le lycée espère ainsi renforcer son attractivité.
En mai 2026, 24 élèves et 4 professeurs de la filière Conduite routière du lycée des Catelins représenteront le lycée lors du Championnat de France Camions, organisé sur le circuit Paul Ricard au Castellet. Ils déposeront également une candidature pour participer au Truck Show et au défilé des camions décorés, qui sont toujours des moments valorisants pour les élèves. - MF
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Plainte du département du Lot après le franchissement du pont de Cajarc limité à 20 t par un camion de 47 t
Jeudi dernier, un poids lourd de 47 t a franchi le pont suspendu de Cajarc (RD 17), faisant fi de l'interdiction aux véhicules de plus de 20 t. Il ne pouvait ignorer cette limite : le système d'alerte et de pesage mis en place cet été s'est immédiate...
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Jeudi dernier, un poids lourd de 47 t a franchi le pont suspendu de Cajarc (RD 17), faisant fi de l'interdiction aux véhicules de plus de 20 t. Il ne pouvait ignorer cette limite : le système d'alerte et de pesage mis en place cet été s'est immédiatement déclenché (voir 63756). Plusieurs caméras ont dû enregistrer sa plaque d'immatriculation pour le verbaliser avec une amende de 1 500 euros. Malgré tout cela, le chauffeur a choisi de s'engager, mettant en péril l'intégrité de l'ouvrage.
Pour garantir la sécurité de tous, le pont est fermé à tout trafic jusqu'à nouvel ordre. Une déviation est actuellement en place. Une expertise technique approfondie sera menée dès la semaine prochaine pour évaluer les dégâts potentiels avant d'envisager une réouverture, précise Serge Rigal, président du département du Lot, qui a déposé plainte.
Il donne d'autres exemples des conséquences lourdes du non-respect des tonnages : un camion de 40 t a causé 3,5 millions d'euros de travaux et 3 ans de fermeture du pont de Touzac (limité à 16 t) en 2022, un convoi de 51 t a été intercepté en 2023 sur le Pont de Toirac (limité à 19 t) et un 44-tonnes a franchi le pont d'Anglars-Juillac ((limité à 16 t) en 2025. Et personne n'oublie l'accident dramatique de Mirepoix en Ariège, le 18 novembre 2019 : un 52-tonnes avait provoqué l'effondrement du pont, entraînant la mort du chauffeur et d'une adolescente dans la voiture qui le suivait. - MF
Malgré l'alerte, le routier au volant d'un camion d'un poids total de 47 t n'a pas hésité à traverser !
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Malgré l'alerte, le routier au volant d'un camion d'un poids total de 47 t n'a pas hésité à traverser !
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Selon la Csiam, le marché français du VI est « résilient »
Le bilan annuel du marché des véhicules industriels pour l'année 2025 a été présenté par la Csiam (Chambre syndicale internationale de l'automobile et du motocycle), qui compte 11 adhérents parmi les constructeurs de camions et de cars. En France, 42...
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Le bilan annuel du marché des véhicules industriels pour l'année 2025 a été présenté par la Csiam (Chambre syndicale internationale de l'automobile et du motocycle), qui compte 11 adhérents parmi les constructeurs de camions et de cars. En France, 42 600 unités de plus de 7,5 t ont été immatriculés en 2025, soit près de -10% par rapport à 2024. Les constructeurs anticipent une stabilisation en 2026.
Benoit Tanguy (PDG de Scania France), le président de la branche VI de la CSIAM, a souligné que 2026 sera une année clé pour la transition énergétique. En VI de plus de 7,5 t, les énergies alternatives représentent 10,2% des immatriculations. Le B100 domine, suivi par le gaz et l'électrique.
Malgré les dispositifs d'aides à l'investissement, la baisse du coût d'exploitation et la disponibilité de l'offre (45 modèles), le défi électrique est difficile à relever pour les PME, sachant que 74% des entreprises du TRM ont entre 1 et 4 camions (1% seulement des sociétés ont plus de 100 camions!). Elles n'ont, pour la plupart, pas les moyens d'investir dans l'électrique sans le soutien des chargeurs...
Malgré un environnement économique incertain, les constructeurs entrevoient une année 2026 plus stable. - MF
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Un Daily GNC et un Eurocargo GNC pour le Garac
Pour renforcer la formation des futurs mécanos du secteur, Iveco a offert au Garac (École nationale des professions de l'automobile et de la mobilité) deux véhicules fonctionnant au gaz naturel comprimé : un Daily fourgon 140 ch de 12 m³ et un Euroca...
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Pour renforcer la formation des futurs mécanos du secteur, Iveco a offert au Garac (École nationale des professions de l'automobile et de la mobilité) deux véhicules fonctionnant au gaz naturel comprimé : un Daily fourgon 140 ch de 12 m³ et un Eurocargo châssis-cabine de 200 ch. Ils s'accompagnent des outils indispensables à leur maintenance : la valise diagnostic et la documentation technique.
Ce don s'inscrit dans la démarche du Campus Iveco, qui développe activement des partenariats avec plusieurs établissements en France pour accompagner la transition vers les technologies alternatives et les motorisations décarbonées. - MF
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L'eActros 600 testé en recharge mégawatt sur un parcours Allemagne-Suède
Deux eActros 600 ont testé la recharge mégawatt selon la norme MCS dans des conditions d'exploitation réelles dans des conditions hivernales au cours d'un essai de 2 400 km entre Allemagne et Suède. La recharge s'est effectuée sur des infrastructures...
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Deux eActros 600 ont testé la recharge mégawatt selon la norme MCS dans des conditions d'exploitation réelles dans des conditions hivernales au cours d'un essai de 2 400 km entre Allemagne et Suède. La recharge s'est effectuée sur des infrastructures publiques et privées spécialement conçues pour les camions.
L'idée était de s'assurer que le camion soit adapté aux systèmes de recharge mégawatt de différents fabricants. Les courants de recharge extrêmes de la recharge MCS imposent en effet des exigences élevées en matière de gestion thermique.
La technologie MCS ayant une capacité pouvant atteindre 1 000 kW, il ne faut que 30 minutes environ à l'eActros 600 pour recharger ses batteries de 20 à 80%. - MF
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Le groupe Altrans reprend les Transports Rodis (69)
Altrans (57) vient d'annoncer qu'il reprend les Transports Rodis. Implantée à Genas, cette entreprise dispose d'une quarantaine de véhicules pour effectuer ses activités de transport de fret palettisé et de stockage de marchandises, précise notre con...
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Altrans (57) vient d'annoncer qu'il reprend les Transports Rodis. Implantée à Genas, cette entreprise dispose d'une quarantaine de véhicules pour effectuer ses activités de transport de fret palettisé et de stockage de marchandises, précise notre confrère Transport Info, qui précise que Rodis propose en outre ses services en affrètement national et international, ainsi qu'à travers la location de véhicules avec conducteurs.
Fort de cette opération, le groupe lorrain multimétier (qui a repris son voisin mosellan, Transports Heid, début 2025) s'appuie désormais sur 550 salariés, 600 cartes grises et 60 000 m² de stockage répartis à travers 10 filiales en France. - MF
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La flotte de Hyundai XCientT Fuel Cell a passé les 20 millions de kilomètres
C'est en janvier dernier que la flotte de XCient Fuel Cell de Hyundai a franchi la barre des 20 millions de kilomètres parcourus en Europe (Suisse, Allemagne, France, Pays-Bas, Autriche) en cinq ans. A ce jour, elle compte 165 exemplaires, en service...
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C'est en janvier dernier que la flotte de XCient Fuel Cell de Hyundai a franchi la barre des 20 millions de kilomètres parcourus en Europe (Suisse, Allemagne, France, Pays-Bas, Autriche) en cinq ans. A ce jour, elle compte 165 exemplaires, en service dans cinq pays européens. En Amérique du Nord, les XCient Fuel Cell ont parcouru plus d'1,6 million de kilomètres depuis leur mise en service en 2023.
" Depuis le lancement de nos premières opérations en Suisse, nous avons étendu notre présence sur plusieurs marchés européens tout en réalisant des progrès notables en Amérique du Nord. Nos véhicules utilitaires à hydrogène continuent de faire la preuve de leur valeur en tant que solutions de mobilité d'avenir, en cela qu'ils contribuent à bâtir un écosystème de l'hydrogène tout en renforçant leur impact au niveau mondial " a déclaré Chul Youn Park, Directeur mondial de la division Véhicules commerciaux et Véhicules utilitaires légers de Hyundai Motor Company.
Lancés initialement en Suisse en 2020, les XCIENT Fuel Cell avaient franchi la barre des 10 millions de kilomètres parcourus dans le pays en juin 2024.
Les principales applications de ces véhicules sont les suivantes :
• Suisse : industries de la logistique des denrées alimentaires, des boissons et du textile
• Allemagne : logistique pour les chaînes de supermarchés, les entreprises textiles et les grands gestionnaires de flottes
• France : logistique pour les grandes chaînes de distribution ; camions de collecte de déchets et camions-grues équipés de systèmes de prise de force électrique (ePTO)
• Pays-Bas : un camion bâché fourni à un distributeur de matériaux de construction
• Autriche : un véhicule frigorifique intégrée aux activités d'une chaîne de supermarchés
En Amérique du Nord, les 63 XCIENT Fuel Cell en service ont parcouru plus d'1,6 million de kilomètres depuis leur lancement en 2023.
Ces camions opèrent dans des régions clés du continent, dont :
• La Californie aux États-Unis - Projet NorCAL ZERO : le plus important déploiement de camions à hydrogène en Amérique du Nord, avec 30 XCient Fuel Cell circulant dans les Ports d'Oakland
• La Géorgie aux États-Unis - HTWO Logistics : en Géorgie, 21 XCIENT Fuel Cell sont intégrés à la chaîne logistique de l'usine Hyundai Motor Group Metaplant America dans le cadre de l'initiative HTWO Logistics menée en partenariat avec GLOVIS America
• La Colombie britannique au Canada - Projet BC Hydrogen Ports : l'initiative la plus importante de la province pour adopter l'hydrogène et la technologie des piles à combustible dans le secteur des transports maritime et terrestre.
Dans le souci de faire évoluer son innovation, Hyundai a lancé son nouveau camion XCient Fuel Cell en 2025, qui hérite d'un système de pile à hydrogène optimisé.
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Un camion volé par un jeune de 20 ans pour le plaisir d'y dormir
Un jeune homme de 20 ans a été condamné, mardi 10 février 2026 à Caen, pour vol et effraction en réunion. En octobre 2025, il a volé avec un ami un camion dans l'enceinte d'une entreprise de transports de Mondeville (Calvados). C'était, a-t-il expliq...
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Un jeune homme de 20 ans a été condamné, mardi 10 février 2026 à Caen, pour vol et effraction en réunion. En octobre 2025, il a volé avec un ami un camion dans l'enceinte d'une entreprise de transports de Mondeville (Calvados). C'était, a-t-il expliqué, pour s'amuser et y dormir.
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TLF réagit au projet de loi Transports
En réaction au projet de loi Transports présenté mercredi (voir 64484), Jean-Thomas Schmitt, président de l'Union TLF, met le ministère des Transports en garde : « Le transpor...
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En réaction au projet de loi Transports présenté mercredi (voir 64484), Jean-Thomas Schmitt, président de l'Union TLF, met le ministère des Transports en garde : « Le transport de marchandises a besoin d'un cadre fiscal et réglementaire lisible et stable, qui redonne de la compétitivité à nos entreprises dans un contexte de concurrence exacerbée. En l'état actuel, le projet de loi n'apporte pas de réponses claires à ces attentes. Il n'apporte aucune garantie d'allègement des coûts supportés par les transporteurs, qui financent déjà 11% des recettes des administrations provenant de la route, soit près de deux fois plus que la part du transport routier de marchandises dans le trafic routier intérieur ».
TLF souligne par ailleurs que le projet de loi Transports prévoit des dispositifs « insuffisamment travaillés et concertés avec les acteurs de terrain, que ce soit sur les frais de manutention portuaire ou sur l'électrification des poids lourds ». La fédé patronale se dite prête à participer à des modifications significatives du texte pour éviter « les effets de bord préjudiciables sur la compétitivité de la chaîne logistique ». - MF
Jean-Thomas Schmitt, président de l'Union TLF.
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Jean-Thomas Schmitt, président de l'Union TLF.
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Le tunnel sous la Manche emprunté pour la première fois par un PL électrique
Le service ferroviaire entre Calais et Folkestone (UK), LeShuttle Freight, fait passer chaque année un million de camions. Mais jusqu'à présent, Eurotunnel n'était pas homologué pour les risques incendie que représentent potentiellement les camions é...
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Le service ferroviaire entre Calais et Folkestone (UK), LeShuttle Freight, fait passer chaque année un million de camions. Mais jusqu'à présent, Eurotunnel n'était pas homologué pour les risques incendie que représentent potentiellement les camions électriques. Le premier poids lourd électrique à transiter par le tunnel sous la Manche est un Daf XF exploité par Kuehne+Nagel. Ce voyage innovant va servir de base aux partenaires pour en tirer des enseignements et accélérer le passage via le tunnel des transports à faibles émissions.
Le trajet du Daf de K&N a commencé au dépôt du transporteur, à East Midlands Gateway, au Royaume-Uni, où le camion a été chargé de 12 t de fret. Pour la recharge électrique, un HyperCharger a été installé par avant d'être entièrement rechargé à l'aide du Voltempo au dépôt, capable de fournir jusqu'à 1 MW à six camions à la fois.
L'autonomie réelle du Daf est de 500 km. Tout au long de l'itinéraire aller-retour de 1 700 km jusqu'au dépôt de Kuehne+Nagel à Haiger (Allemagne), l'équipe de deux personnes a fait le plein aux centres de charge publics exploités par Gridserve (Royaume-Uni) et Milence à Dunkerque et à Maasmechelen (Belgique). - MF
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Tempête Nils : parmi les poids lourds, c'est l'hécatombe
On dénombre une bonne dizaine de semi-remorques couchées sur l'A9 et l'A61, et sur les routes secondaires. De nombreuses sociétés françaises sont touchées : Jacky Perrenot, Eychenne, Primever... et des étrangers comme Transtira ou Transbud. Les prest...
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On dénombre une bonne dizaine de semi-remorques couchées sur l'A9 et l'A61, et sur les routes secondaires. De nombreuses sociétés françaises sont touchées : Jacky Perrenot, Eychenne, Primever... et des étrangers comme Transtira ou Transbud. Les prestataires de service de Vinci ne pouvant fournir pour dégager les arbres couchés, ce sont les colonnes de secours des sapeurs pompiers qui sont arrivés en renfort avec des tronçonneuses. La situation devrait s'améliorer à partir de 18h, espèrent les préfets de l'Hérault, de l'Aude et des Pyrénées-Orientales. Avec les centaines de camions stockés préventivement depuis Orange sur l'A7 et l'A9, et Arles sur l'A54, ça promet d'être compliqué.
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Tempête Nils : Restrictions de circulation et interdictions de dépassement pour les plus de 7,5 t sur le réseau Vinci
Alors qu'un routier est décédé dans les Landes, après une chute de branche d'arbre et des rafales jusqu'à 162 km/h, l'intensité de la tempête Nils qui traverse la France depuis hier soir a incité les autorités à mettre en place les restrictions de ci...
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Alors qu'un routier est décédé dans les Landes, après une chute de branche d'arbre et des rafales jusqu'à 162 km/h, l'intensité de la tempête Nils qui traverse la France depuis hier soir a incité les autorités à mettre en place les restrictions de circulation suivantes pour les plus de 7,5 t :
• Interdiction de circulation depuis 4h ce jeudi matin :
- Sur l'A9, en direction de l'Espagne, entre l'échangeur de Remoulins et la frontière espagnole ;
- Sur l'A9, en direction d'Orange, entre la frontière espagnole et la bifurcation A9/A75 ;
- Sur l'A61, entre l'échangeur de Villefranche-de-Lauragais et la bifurcation A61/A9 ;
- Sur l'A54, en direction de Nîmes, entre Nîmes Garons et la bifurcation A54/A9 ;
- Sur l'A75, en direction du Sud, entre Séverac-le-Château, sur le réseau non-concédé, et la bifurcation A75/A9.
En conséquence, des zones obligatoires de stationnement ont été mises en place dès 4h
- Sur l'A9, en amont de l'échangeur de Remoulins, en direction de l'Espagne ;
- Sur l'A61, en amont de l'échangeur de Villefranche-de-Lauragais en direction de Narbonne ;
- Sur l'A54, en amont de l'échangeur de Nîmes-Garons en direction de Nîmes ;
- Sur l'A75, en amont de l'échangeur de Séverac-le-Château, sur le réseau non-concédé, en direction de Béziers ;
- Une zone a également été mise en place de l'autre côté de la frontière espagnole.
• Abaissement de la limitation de vitesse à 70 km/h et interdiction de dépassement sur l'ensemble des autoroutes
- depuis minuit dans les départements de l'Ariège, de la Haute-Garonne, des Hautes-Pyrénées et du Tarn-et-Garonne ;
- depuis 4h pour l'Hérault, les Pyrénées-Orientales et le Tarn.
• Abaissement de la limitation de vitesse à 60 km/h et interdiction de dépassement depuis minuit sur l'ensemble du département de l'Aude.
Un PL s'est couché sur les voies sur A9, à hauteur de Lespignan
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TRM : l'OVI s'attend à une légère progression du marché du VI en 2026
Le transport routier de marchandises est entré en 2024-2025 dans une phase de normalisation, souligne l'Observatoire du Véhicule Industriel (OVI), qui dresse le portrait du marché en ce début 2026. L'année 2025, marquée par un grand chamboulement pol...
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Le transport routier de marchandises est entré en 2024-2025 dans une phase de normalisation, souligne l'Observatoire du Véhicule Industriel (OVI), qui dresse le portrait du marché en ce début 2026. L'année 2025, marquée par un grand chamboulement politique et économique, lestée par l'instabilité et la baisse de confiance des ménages, a impacté négativement le transport, qui est fortement lié à la consommation.
Bien que le nombre de millions de tonnes/kilomètre transportées par des sociétés françaises n'ait baissé que de 0,1% en 2025, 50 % des transporteurs déplorent une demande insuffisante. En 2025, le transport routier de marchandises n'a certes pas décroché, mais il n'a pas non plus retrouvé une trajectoire de croissance franche.
Sachant qu'en Europe, tous les pays ont connu une baisse de leurs immatriculations de plus de 3,5 t (-9% en moyenne), sauf la Pologne, la France suit le mouvement, avec pour les tracteurs -10,3% de moins en 2025 qu'en 2024, pour les porteurs -9,5% et pour les remorques et semi-remorques -7,3%. La vie des flottes est donc prolongée, quitte à subir une hausse des coûts de maintenance. À titre d'exemple, le parc de porteurs diesel a près de 12 ans en moyenne... Autre conséquence de la baisse d'activité, la pénurie de conducteurs s'est allégée.
L'un des points positifs relevés par l'OVI est la baisse de la part des kilomètres parcourus à vide, ramenée autour de 17,5% en France, en net progrès par rapport aux années précédentes et inférieure à la moyenne européenne, estimée à 21%.
Côté énergies du parc VI, le diesel est largement dominant avec plus de 89 % des immatriculations. La part des camions à batteries a atteint 2,1 % sur l'ensemble de l'année, avec 931 immatriculations de plus de 5 t. Ce volume en croissance montre que le dispositif CEE (certificats d'économies d'énergie) commence à porter ses fruits. Il s'explique aussi par un coût total de détention en baisse sur certains usages. Selon l'OVI, entre 1 300 et 1 400 camions électriques pourraient être immatriculés cette année.
L'observatoire note cependant que le B100 (4% des immats) a perdu du terrain au profit de l'électrique et du gaz. Son suramortissement fiscal (comme celui du GNV) est toujours en discussion dans le plan des finances...
Pour 2026, l'OVI est positif tout en restant prudent, tablant sur une fourchette entre 44 000 et 46 350 VI de plus de 5 t immatriculés (contre 44 119 en 2025 et 48 486 en 2024). Soit un renversement de tendance, entre 0% et +5%. - MF
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Lors de la présentation de l'analyse du marché du TRM et du VI par Arnaud Villeger, directeur de l'Observatoire du Véhicule Industriel (©Fréor)
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