|
|
|
|
|
Articles en accès libre |
| 1. Choisissez un n° |
| 2. Puis un article |
|
|
N83 : les PL en transit interdits de Besançon à Poligny à partir du 1er janvier 2026
Se sentant empoisonnées dans leur vie quotidienne par un trafic de poids lourds surchargé, les associations de riverains de la RN83 ont obtenu qu'elle devienne interdite au transport routier de transit dès janvier 2026, sur le tronçon Besançon-Polign...
lire la suite
Se sentant empoisonnées dans leur vie quotidienne par un trafic de poids lourds surchargé, les associations de riverains de la RN83 ont obtenu qu'elle devienne interdite au transport routier de transit dès janvier 2026, sur le tronçon Besançon-Poligny (entre le Doubs et le Jura). Plus précisément, cette interdiction concerne les camions de plus de 7,5 t en transit, qui traversent le territoire sans livraison ni chargement sur le secteur concerné. Si cette nouvelle règle est respectée et que les camions concernés restent sur l'autoroute, cela devrait représenter 700 passages de camions en moins par jour (sur 2 500 environ). - MF
|
|
Avignon Motor Passion, c'est du 20 au 22 mars 2026
Plus de 34 000 personnes (chiffre 2025) sont attendues à la concentration Avignon Motor Passion, qui tient sa 22e édition du 20 au 22 mars prochain. Ce salon des véhicules anciens (dont une cinquantaine de camions), de collection et de prestige devra...
lire la suite
Plus de 34 000 personnes (chiffre 2025) sont attendues à la concentration Avignon Motor Passion, qui tient sa 22e édition du 20 au 22 mars prochain. Ce salon des véhicules anciens (dont une cinquantaine de camions), de collection et de prestige devrait rassembler plus de 2 000 véhicules d'exception, 400 exposants professionnels et une centaine de clubs auto-moto. Outre des camions décorés et des plateaux thématiques dédiés aux marques britanniques Rolls-Royce et Bentley, Motor Passion s'intéressera au patrimoine routier de l'iconique Nationale 7, avec un road-trip nostalgique.
Dans les 12 halls couverts du Parc des Expositions d'Avignon et sur plus de 80 000 m² d'exposition, les visiteurs retrouveront les pôles d'attractivité du salon : les îlots de collection et de prestige, la traditionnelle bourse aux accessoires et pièces détachées, les tracteurs, bateaux, camions, engins utilitaires et militaires, miniatures et véhicules télécommandés, la vente de véhicules entre particuliers et de nombreuses démonstrations et animations : défilés, concerts, arrivée de rallyes, démonstrations de dragsters, véhicules à échelle réduite ou cascades automobiles. Entrée 15 euros - tarif réduit 13 euros - Forfait 3 jours 37 euros - Parkings gratuits. - MF
Lors de la dernière édition, en 2025 (photo Lancereau)
|
Lors de la dernière édition, en 2025 (photo Lancereau)
|
|
L'approvisionnement des usines Renault Trucks ne se fait plus qu'en électrique
Un an après avoir confié le transport de ses essieux à Dupessey et Chazot en 44-tonnes électriques entre Lyon et Bourg-en-Bresse (voir 62056), Renault Trucks complète cette démar...
lire la suite
Un an après avoir confié le transport de ses essieux à Dupessey et Chazot en 44-tonnes électriques entre Lyon et Bourg-en-Bresse (voir 62056), Renault Trucks complète cette démarche en chargeant le transporteur Malherbe d'acheminer ses cabines, moteurs et essieux entre ses sites industriels à l'aide de 22 Renault Trucks E-Tech T organisés en relais.
Le corridor logistique Renault Trucks reliant Blainville-sur-Orne (Calvados), Bourg-en-Bresse (Ain) et Lyon (Rhône) fonctionnant selon le principe du « juste à temps » ; les lignes d'assemblage reçoivent les pièces au bon moment, sans interruption. Voici les flux concernés, avec pour chacun 11 camions électriques dédiés : d'une part, les cabines de la gamme haute fabriquées à Blainville-sur-Orne sont acheminées vers Bourg-en-Bresse pour leur assemblage. D'autre part, les moteurs et essieux produits dans les usines de Lyon, remontent vers Blainville-sur-Orne pour être intégrés aux camions de la gamme intermédiaire.
Grâce à une organisation en relais poste (échanges de tracteurs électriques, de conducteurs et de remorques), chaque camion électrique assure quotidiennement 810 km sur la boucle Nord et 704 km sur la boucle Sud. Ce dispositif permet de couvrir de longues distances sans immobilisation du chargement.
Le dispositif repose sur quatre boucles de conducteurs, quatre boucles de tracteurs électriques et une boucle complète pour le chargement (cabines à l'aller et moteurs-essieux au retour). Les batteries sont rechargées à chaque étape pendant les pauses des conducteurs, Malherbe ayant investi dans l'installation de ses propres stations de recharge sur les points stratégiques du corridor. Ainsi, les T sont utilisés jusqu'à 18 heures par jour et les conducteurs ne s'éloignent pas vraiment du périmètre proche de leur domicile. - MF
|
|
Jardel fait l'acquisition des transports girondins Naval
Le groupe Jardel, actif depuis 1983 avec de la location de camion avec conducteur pour tous les secteurs d'activités (messagerie, distribution, frigo, traction, bennes, toupies..), a repris le bordelais Naval, spécialiste de la distribution sous temp...
lire la suite
Le groupe Jardel, actif depuis 1983 avec de la location de camion avec conducteur pour tous les secteurs d'activités (messagerie, distribution, frigo, traction, bennes, toupies..), a repris le bordelais Naval, spécialiste de la distribution sous température dirigée et de marchandises sèches pour la grande distribution avec plus de 200 véhicules en Nouvelle-Aquitaine et en Centre-Val de Loire.
Jardel de son côté, basé à Saint-Jory (31), exploite près de 3 000 véhicules répartis sur 40 sites en France. Il va pouvoir ainsi densifier son maillage sur la façade Atlantique. Les deux groupes étant labellisés Objectif CO₂ et engagés dans une politique de réduction des émissions.
|
|
Un routier victime indirecte des blocages agricoles
Comme on le redoutait à la rédaction, un conducteur étranger chargé entre l'Espagne et l'Europe du Nord d'un complet de 25 t de poivrons et tomates a été victime de détours allongeant son temps de conduite. Venant d'Espagne, il a cherché à éviter le ...
lire la suite
Comme on le redoutait à la rédaction, un conducteur étranger chargé entre l'Espagne et l'Europe du Nord d'un complet de 25 t de poivrons et tomates a été victime de détours allongeant son temps de conduite. Venant d'Espagne, il a cherché à éviter le barrage de Poitiers Sud et a tenté de prendre les petites routes par Confolens en tentant de gagner Poitiers sans passer par la N10.
Il a dû s'endormir sur la route départementale 741 puisqu'on a retrouvé son camion au fossé, complètement désintégré. Dans le choc, la remorque s'est détachée du châssis avant de se retrouver dans le champ, tandis que le chargement est passé à côté de la cabine.
Le Marocain de 52 ans est décédé suite à une sortie de route vers 3h30 dans la nuit de vendredi 19 à samedi 20 décembre à Usson-du-Poitou dans la Vienne. Son corps a été transporté en vue d'une autopsie à l'Institut médico-légal de Poitiers. - MF
Cette photo de la Nouvelle République montre que la remorque s'est détachée du châssis avant de se retrouver dans le champ. Le chargement, lui, est passé à côté de la cabine.
|
Cette photo de la Nouvelle République montre que la remorque s'est détachée du châssis avant de se retrouver dans le champ. Le chargement, lui, est passé à côté de la cabine.
|
|
Geodis a des vues sur le groupe Malherbe
Après avoir laissé entendre qu'il voulait racheter le groupe Bert (26) il y a deux ans et s'être désengagé au bout de six mois de négociations, Geodis confirme la rumeur qui circulait depuis plusieurs semaines. Le groupe annonce avoir conclu un accor...
lire la suite
Après avoir laissé entendre qu'il voulait racheter le groupe Bert (26) il y a deux ans et s'être désengagé au bout de six mois de négociations, Geodis confirme la rumeur qui circulait depuis plusieurs semaines. Le groupe annonce avoir conclu un accord en vue d'acquérir Malherbe, spécialiste des lots complets.
Cela lui donnerait une position dominante (parmi le Top 3) sur le marché du transport en demi-lots et lots complets. Les deux entités sont complémentaires géographiquement et opérationnellement.
Sous réserve de la finalisation des formalités réglementaires d'usage, cette opération permettra aussi à Geodis (dont l'activité transport en propre est centrée sur la distribution et le transport express) de renforcer sa présence la grande distribution et de se positionner dans l'agroalimentaire. Ce gros affréteur international fait rouler beaucoup de tractionnaires étrangers, ce qui inquiète beaucoup les salariés Malherbe.
Fondée en 1956, Malherbe s'appuie sur 40 agences, avec près de 1 500 camions en propre et plus de 3 300 collaborateurs répartis sur l'ensemble du territoire. Cette flotte viendrait en complément de celle de l'activité de transport routier européen de Geodis, qui compte 1 433 véhicules moteurs (tracteurs et porteurs) et 4 097 véhicules tractés en propre (remorques et semi-remorques). - MF
Alain Samson, le PDG du groupe Malherbe et Marie-Christine Lombard, présidente du Directoire de Geodis.
Geodis fait appel à des centaines de tractionnaires et sous-traitants, que ce rachat inquiète.
|
|
La fondation Berliet exposera un Berliet TBO 15 M à Retromobile du 28 janvier au 1er février 2026
La prochaine édition de Rétromobile se tiendra du 28 janvier au 1er février 2026, toujours Porte de Versailles à Paris. Pour cet événement anniversaire (ce sera la 50e édition!), la Fondation Berliet expose un imposant matériel de chantier et de tran...
lire la suite
La prochaine édition de Rétromobile se tiendra du 28 janvier au 1er février 2026, toujours Porte de Versailles à Paris. Pour cet événement anniversaire (ce sera la 50e édition!), la Fondation Berliet expose un imposant matériel de chantier et de transport exceptionnel, le Berliet TBO 15 M, construit à partir de 1956.
Il est né de la nécessité de disposer de camions 6x4 pour réaliser les grands travaux d'après-guerre : barrages, centrales thermiques, ponts, aérodromes... Baptisé GBO dans sa configuration porteur et TBO dans sa configuration tracteur, il a été produit à 1 600 exemplaires, d'abord à Lyon Monplaisir, puis à Bourg-en-Bresse, jusqu'en 1973.
La première mise en circulation du tracteur exposé date de décembre 1960. En 1994, les Transports Massot (Transports spéciaux, manutention et levage) le cèdent à une famille lyonnaise, qui l'offre à son tour à la Fondation Berliet et assure le financement de la restauration.
Le moteur du TBO est un diesel Berliet MDO, 6 cylindres 140x160, de 15 l de cylindrée. À l'origine, il développe 200 ch, et ultérieurement 300 ch, avec un turbocompresseur. La boîte de vitesses est une 5-rapports AV et 1 AR non synchronisés et son multiplicateur autorisa 20 vitesses.
Malgré une puissance relativement faible, ce véhicule peut décoller de très lourdes masses grâce à son tandem arrière spécifique. Sa robustesse, sa fiabilité et ses performances l'ont fait apprécier partout où il a travaillé, et des transporteurs sahariens au premier chef. Retrouvez la Fondation Berliet dans le hall 7.1 - stand M 011. - MF
|
|
Pas de taxe carbone et une trêve pour Noël ?
La coordination rurale a organisé 80 blocages hier jeudi, notamment aux sorties d'autoroutes et maintient ses actions. La signature du Mercosur est certes repoussée, mais c'est le retrait de taxe carbone sur les engrais qui est exigée, avec l'espoir ...
lire la suite
La coordination rurale a organisé 80 blocages hier jeudi, notamment aux sorties d'autoroutes et maintient ses actions. La signature du Mercosur est certes repoussée, mais c'est le retrait de taxe carbone sur les engrais qui est exigée, avec l'espoir que l'appel de la FNSEA soit entendu pour observer une trêve des confiseurs. Maud Bregeon, porte-parole du gouvernement, prévient qu'aucun nouveau barrage ne sera toléré. Mais la coordination rurale indique que rien ne la fera reculer... Pendant ce temps-là, les conducteurs continuent à perdre plus d'une heure chaque jour en itinéraires bis et stressent encore plus qu'habituellement. La perspective de devoir faire une semaine de travail en 3 jours n'arrange pas les choses. - AL et MF
|
|
Grosse opération de contrôle : les gendarmes d'Aix-en-Provence pointent le vrai prix de la livraison « gratuite »
La Préfecture de police des Bouches-du-Rhône communique sur une opération de contrôle massive menée en milieu de semaine par 70 gendarmes d'Aix-en-Provence et agents de l'État. En cette période de fête, dans un contexte d'augmentation des commandes e...
lire la suite
La Préfecture de police des Bouches-du-Rhône communique sur une opération de contrôle massive menée en milieu de semaine par 70 gendarmes d'Aix-en-Provence et agents de l'État. En cette période de fête, dans un contexte d'augmentation des commandes et livraisons, les contrôles étaient concentrés sur 7 points, autour d'un dépôt de livraison. Ils ciblaient les livreurs dernier kilomètre (petits camions et Vul) dans le secteur de Bouc-Bel-Air, une commune située entre Marseille et Aix-en-Provence, non loin de l'A51. Objectif : « protéger la profession face aux hors-la-loi ».
La récolte a été bonne : 156 infractions ont été relevées ! Parmi elles, un individu recherché, 28 infractions pour travail dissimulé, 11 infractions liées aux licences, 34 livrets de conduite absents (sur des Vul), 5 défauts de contrat de location, 16 défauts de contrôle technique, 5 conduites sous l'emprise de stupéfiants, 23 infractions au code de la route et 21 manquements sur le temps de travail ! - MF
©Préfecture de police des Bouches-du-Rhône
|
©Préfecture de police des Bouches-du-Rhône
|
|
Un Unimog de luxe pour marquer les 80 ans du tout-terrain emblématique de Mercedes
Une version luxueuse et visionnaire de l'Unimog a été mise au point en tant que show truck par Mercedes-Benz Special Trucks, en collaboration avec Hellgeth Engineering. Le tout-terrain y est poussé à un niveau de confort, de puissance et de savoir-fa...
lire la suite
Une version luxueuse et visionnaire de l'Unimog a été mise au point en tant que show truck par Mercedes-Benz Special Trucks, en collaboration avec Hellgeth Engineering. Le tout-terrain y est poussé à un niveau de confort, de puissance et de savoir-faire technique nouveaux. C'est un défi qui permet de fêter dignement les 80 ans de l'Unimog, en démontrant les capacités d'adaptation du constructeur.
Ce véhicule pour l'instant unique est basé sur l'Unimog U 4023, équipé d'essieux « portique » et d'un châssis flexible. Associé à une transmission intégrale sélectionnable et à des blocages longitudinaux et différentiels sur les deux essieux, il garantit la traction et le contrôle nécessaires, même sur les terrains difficiles. Le moteur quatre cylindres de série a été remplacé par un six-cylindres de 300 ch.
La cabine double, équipée de MirrorCam, peut accueillir jusqu'à quatre personnes. Les surfaces intérieures sont en cuir haut de gamme, les sièges ergonomiques dotés des coutures colorées, les tapis de sol en cuir et l'éclairage est à Led. L'extérieur s'inspire des SUV et comprend une peinture gris mat, des jantes en aluminium beadlock et un concept d'éclairage distinctif avec des phares Led modernes.
Dans la perspective d'une éventuelle phase de développement future, cet exemplaire sera testé par un client dans des conditions réelles en 2026. - MF
.jpg)
.jpg)
|
|
La solution Goodyear Tires-as-a-Service installée sur tous les PL de Veolia
Après le groupe Chatel, qui a servi de client pionnier (voir 63976), Goodyear équipe de sa solution Tires-as-a-Service (TaaS) la flotte entière de Veolia, dédiée à la gestion des...
lire la suite
Après le groupe Chatel, qui a servi de client pionnier (voir 63976), Goodyear équipe de sa solution Tires-as-a-Service (TaaS) la flotte entière de Veolia, dédiée à la gestion des déchets, de l'eau, et de l'énergie. Le projet pilote mené à bien en 2024 sur une cinquantaine de camions a en effet permis au site d'essai de réaliser des économies significatives sur le coût total de possession ou TCO (-5,1%).
Cela s'explique notamment par le fait que les pannes liées aux pneumatiques ont chuté de 91%, ce qui a permis de réduire les temps d'arrêt imprévus. Par ailleurs, la conso de carburant a été améliorée grâce à un maintien optimal de la pression dans 94 % des pneus contrôlés, grâce à un compresseur indépendant (le système de gonflage automatique Halo) installé sur chaque roue.
Rappelons que Goodyear Tires-as-a-Service est proposé sous la forme d'un abonnement, avec paiement au kilomètre, centré sur la maintenance préventive avec des alertes proactives et le suivi d'indicateurs de performance précis. La profondeur de la bande de roulement est calculée automatiquement par un capteur.
En outre, une partie de la flotte de Veolia en France sera équipée de la nouvelle gamme Goodyear KMax Gen-3, qui offre un kilométrage important, une traction optimisée et une résistance au roulement améliorée jusqu'à 13% par rapport à son prédécesseur. Elle est conçue pour toutes les motorisations, y compris électriques. - MF
Tous les essieux sont équipés d'un capteur sur la valve qui contrôle la température et la pression, mais aussi l'usure : un algorithme fait un ratio entre les tours de roue et la variation de l'épaisseur de la gomme.
|
Tous les essieux sont équipés d'un capteur sur la valve qui contrôle la température et la pression, mais aussi l'usure : un algorithme fait un ratio entre les tours de roue et la variation de l'épaisseur de la gomme.
|
|
Crise agricole : « On est obligés d'annuler des livraisons »
Les transporteurs sont au bord de la crise de nerfs, si on en croit les témoignages recueillis par notre confrère Sud-Ouest. Avec les blocages des axes névralgiques internationaux, notamment l'axe Espagne-France, les accidents se multiplient et les e...
lire la suite
Les transporteurs sont au bord de la crise de nerfs, si on en croit les témoignages recueillis par notre confrère Sud-Ouest. Avec les blocages des axes névralgiques internationaux, notamment l'axe Espagne-France, les accidents se multiplient et les embouteillages ont d'énormes répercussions. Les conducteurs étrangers, qui ne veulent pas se retrouver coincés pour Noël, roulent à toute vitesse, traversent les bourgs pour échapper aux barrages et rasent les piétons.
Entre ceux qui tentent de se débrouiller avec les parcours suggérés par les GPS (non PL!) et les itinéraires bis proposés par les autorités qui ne sont plus du tout pertinents avec la multiplication des barrages, les petites routes départementales sont devenues incontournables...
Ce sont surtout les transporteurs qui doivent livrer les foies gras qui sont les plus impactés par la crise (©Sud-Ouest)
|
Ce sont surtout les transporteurs qui doivent livrer les foies gras qui sont les plus impactés par la crise (©Sud-Ouest)
|
|
Trois nouveaux véhicules électriques Iveco accessibles via l'offre de location longue durée Gate
Gate, la nouvelle offre de location longue durée d'Iveco (avec paiement à l'utilisation) ajoute à la gamme d'utilitaires et de camions électriques proposés par ce biais les fourgons eSuperJolly et eJolly (disponible à partir du premier semestre 2026)...
lire la suite
Gate, la nouvelle offre de location longue durée d'Iveco (avec paiement à l'utilisation) ajoute à la gamme d'utilitaires et de camions électriques proposés par ce biais les fourgons eSuperJolly et eJolly (disponible à partir du premier semestre 2026) et le tracteur électrique lourd S‑eWay.
L'eSuperJolly est l'un des Vul électriques fabriqués par Stellantis, mais distribués par Iveco sous sa marque et entretenus dans son réseau. Cet utilitaire compact a un PTAC compris entre 3,5 et 4,25 t, doté d'un moteur de 200 kW et d'une batterie de 110 kWh offrant jusqu'à 420 km d'autonomie. Son espace de chargement est de 17 m³ et sa recharge est ultra-rapide (100 km en seulement 15 minutes).
Le futur eJolly (PTAC entre 2,8 et 3,2 t, charge utile jusqu'à 1 175 kg) est conçu pour les environnements urbains denses et les parkings à faible hauteur. Son moteur électrique de 100 kW et ses deux options de batterie (49 ou 75 kWh) permettent d'atteindre respectivement 224 et 352 km d'autonomie, avec une recharge rapide de 100 km en seulement 15 minutes. Il peut disposer d'une prise de force électrique (ePTO) de 400 V
Quant au tracteur routier Iveco S-eWay, il est doté d'une ePTO, de trois packs batterie totalisant 603 kWh (pour une autonomie pouvant atteindre 600 km) et d'un essieu électrique (eAxle) développé par FPT assurant 480 kW de puissance continue.
La formule de paiement à l'utilisation combine un montant mensuel fixe et une part variable liée aux kilomètres effectivement parcourus. Elle couvre une gestion complète du véhicule : immatriculation et gestion des taxes, maintenance et réparations, prestation pneumatiques et packs de services adaptés à chaque besoin opérationnel.
En complément, Gate met à disposition des services numériques et télématiques avancés permettant de surveiller la consommation d'énergie, l'autonomie restante, l'état du véhicule, la planification de la recharge et la productivité globale de la flotte. - MF
Au côté des Daily châssis-cabine et fourgon, un nouvel utilitaire Iveco, l'eSuperJolly, a rejoint l'offre Gate (LDD).
|
Au côté des Daily châssis-cabine et fourgon, un nouvel utilitaire Iveco, l'eSuperJolly, a rejoint l'offre Gate (LDD).
|
|
Mann-Filter augmente le pouvoir de filtration de ses filtres d'habitacle
Avec sa gamme FP (Frecious Plus), le spécialiste allemand de la filtration Mann+Hummel a mis au point une nouvelle technologie de filtre à air d'habitacle pour PL, référencée C29-046. Hormis le gaz et les odeurs, ce qui est la base des filtres Mann-F...
lire la suite
Avec sa gamme FP (Frecious Plus), le spécialiste allemand de la filtration Mann+Hummel a mis au point une nouvelle technologie de filtre à air d'habitacle pour PL, référencée C29-046. Hormis le gaz et les odeurs, ce qui est la base des filtres Mann-Filter, la gamme FP permet de capter 100% des molécules allergènes, 98% des particules fines et son pouvoir s'étant à la filtration des bactéries. Il suffit pour un mécanicien de l'intégrer dans une trappe. Il en coûte 30 à 50 euros par cartouche selon la marque du camion et la taille du filtre. Un renouvellement annuel est nécessaire.
Ce nouveau filtre à air pour l'habitacle est proposé notamment au sein de quatre nouveaux kits dédiés aux camions Daf, regroupant toutes les références nécessaires à la maintenance complète des filtres du véhicule. Car, outre les filtres à air d'habitacle, Mann-Filter conçoit des filtres hydrauliques, dessiccateurs, et des accessoires comme les joints ou les bouchons de vidange. - MF
OK.jpg)
|
|
Les poids lourds au gaz (GNC et GNL) passés au crible par le CNR
Le CNR a remis à jour son étude sur les camions qui carburent au gaz. On y trouve des informations bien utiles : fiscalité, prix des véhicules, dispositifs d'aides, etc. Les caractéristiques des véhicules et les coûts sont exprimés dans des fourchett...
lire la suite
Le CNR a remis à jour son étude sur les camions qui carburent au gaz. On y trouve des informations bien utiles : fiscalité, prix des véhicules, dispositifs d'aides, etc. Les caractéristiques des véhicules et les coûts sont exprimés dans des fourchettes reflétant la diversité des offres et des usages dans ce secteur.
En fin de document, des estimations de coût d'exploitation d'un poids lourd GNL en longue distance et d'un poids lourd GNC en régional sont comparées à celles d'ensembles articulés gazole opérant dans des activités équivalentes.
Parmi les avantages du GNC-GNL par rapport au gazole, le CNR rappelle qu'ils bénéficient de la vignette Crit'Air1 (donc d'un accès aux ZFE), que le prix contractuel du GNV est parfois plus compétitif que celui du gazole (mais très volatile) et que des aides à l'achat sont disponibles avec le dispositif de suramortissement. Quant aux inconvénients du gaz, ils vont des coûts de maintenance supérieurs au coût de détention plus cher (avec ou sans dispositif de suramortissement).
Concernant le seuil de rentabilité d'un poids lourd GNV par rapport à son équivalent en gazole, les résultats des estimations communiquées dans cette étude (conditions TCO 2025) révèlent de possibles opportunités. Un poids lourd GNL, éligible au suramortissement et effectuant du transport en longue distance, pourra effectivement trouver des points de rentabilité par rapport à un véhicule gazole ayant une activité équivalente. Ce sera plus difficile pour un poids lourd GNC. - MF
|
|
Jacky Perrenot passe à l'eCMR avec TransFollow
Pour l'ensemble de ses opérations de transport à travers l'Europe, le groupe Jacky Perrenot prépare son réseau à la généralisation des documents de transport électroniques, notamment l'eCMR. Son partenariat avec TransFollow a été conclu à la suite d'...
lire la suite
Pour l'ensemble de ses opérations de transport à travers l'Europe, le groupe Jacky Perrenot prépare son réseau à la généralisation des documents de transport électroniques, notamment l'eCMR. Son partenariat avec TransFollow a été conclu à la suite d'une phase d'essai de six mois.
Le transporteur s'appuie notamment sur les solutions mobiles de ce spécialiste de la numérisation de la lettre de voiture. Il s'agit pour Jacky Perrenot d'assurer une communication unifiée entre chauffeurs, sous-traitants et équipes opérationnelles. Un Datahub (sorte de passerelle numérique) relie les systèmes internes du transporteur à l'environnement de TransFollow pour assurer une synchronisation des données en temps réel et une visibilité opérationnelle complète.
L'application mobile TransFollow Drive a également reçu d'excellents retours de la part des formateurs de conducteurs de Jacky Perrenot, notamment pour sa simplicité et sa facilité d'utilisation.garantit une synchronisation en temps réel entre les systèmes internes du groupe et l'écosystème TransFollow.
« Cette solution sécurisée, robuste et reconnue est capable de se connecter nativement à notre système de gestion des transports interne et de prendre en charge toutes nos activités de transport, du fret général aux chargements en vrac, à température contrôlée et hors gabarit », a confirmé Teddy Danet, directeur des systèmes d'information du groupe Jacky Perrenot.
Les applis TransFollow Drive et TransFollow Messenger simplifient par ailleurs la communication entre les chauffeurs et les sous-traitants. - MF
Alexis Perinet-Marquet, directeur général de TransFollow, et Teddy Danet, directeur informatique du groupe, Jacky Perrenot, au salon Solutrans à Lyon, en France.
|
|
Mercedes Vans propose gratuitement un diagnostic en temps réel sur les Vito et Sprinter
Le service connecté de surveillance des utilitaires Mercedes Van Uptime Monitor est désormais disponible gratuitement pour tous les Vito et Sprinter. Grâce à ce suivi en temps réel, la disponibilité des véhicules est optimale. Il s'agit là d'interven...
lire la suite
Le service connecté de surveillance des utilitaires Mercedes Van Uptime Monitor est désormais disponible gratuitement pour tous les Vito et Sprinter. Grâce à ce suivi en temps réel, la disponibilité des véhicules est optimale. Il s'agit là d'intervenir avant même qu'une panne ne se produise.
Van Uptime offre au client une transparence totale sur l'état technique de ses véhicules grâce à un tableau de bord numérique sur le site web de Mercedes-Benz (niveau d'huile, pression des pneus, données sur un éventuel déséquilibre des roues avant, etc.). Il l'aide à planifier efficacement les visites en atelier, à éviter les temps d'arrêt imprévus et, en cas de problème ponctuel, à passer directement au processus de résolution.
Des notifications en temps réel à trois niveaux d'urgence (faible, moyen, urgent) sont envoyées pour suggérer des actions spécifiques. Exemples de niveau moyen : panne de démarreur ou d'alternateur. Exemples de niveau urgent : injecteur d'AdBlue ou capteurs de Nox défaillants. - MF
|
|
NAO : proposition de +1% rejetée à l'unanimité par les syndicats de salariés
La seule avancée de la dernière séance de NAO qui vient d'avoir lieu est l'augmentation de 1% des frais de déplacement, valable dès le 1er janvier 2026. Pour les salaires, les organisations patronales (TLF, FNTR et OTRE) ont maintenu d'une seule voix...
lire la suite
La seule avancée de la dernière séance de NAO qui vient d'avoir lieu est l'augmentation de 1% des frais de déplacement, valable dès le 1er janvier 2026. Pour les salaires, les organisations patronales (TLF, FNTR et OTRE) ont maintenu d'une seule voix leur proposition de revalorisation de 1%, déjà rejetée lors de la dernière séance.
Pour justifier ce mandat unitaire qui a été quasi aligné sur l'inflation (estimée à 0,9%), elles invoquent le contexte économique. Sans surprise, leur proposition a été rejetée à l'unanimité par tous les syndicats... Il semble donc bien qu'on soit repartis pour une troisième année blanche, ce qui ne va guère favoriser l'attractivité du métier !
La prochaine réunion est prévue le 17 février 2026, mais le dossier augmentations de salaire n'est plus au programme. - MF
|
|
Les éleveurs empêchent-ils l'approvisionnement pour les fêtes ?
Sous les feux des caméras des chaînes d'infos en continu, les syndicalistes du monde rural opposés à la FNSEA continuent de faire monter la pression. Selon leurs annonces, plusieurs régions devraient se joindre au mouvement de colère qui porte désorm...
lire la suite
Sous les feux des caméras des chaînes d'infos en continu, les syndicalistes du monde rural opposés à la FNSEA continuent de faire monter la pression. Selon leurs annonces, plusieurs régions devraient se joindre au mouvement de colère qui porte désormais sur une multitude de revendications, plus liées au Mercosur qu'à la dermatose.
Ce mardi à 13h, la préfecture de Gironde confirmait que l'A63 était coupée à Cestas dans les deux sens et qu'un stockage était organisé en amont dans les Landes. L'A61 et 64 sont coupées entre Bayonne et Toulouse et des zones de blocages sporadiques sont maintenues sur l'A20 et l'A75 entre Montpellier et Clermont. Il ne reste donc que l'A9 et l'A7 pour le transit européen.
En outre, la Coordination Rurale du Centre Val de Loire annonce le blocage demain mercredi de l'A10 et des actions sur la N10. Sur la N12 dans les Yvelines, 30 tracteurs paralysent la circulation mais l'action devrait prendre fin dans la soirée. Près de Lyon, l'action à Bourgoin-Jallieu ne devrait pas concerner l'A43 mais la N6.
Ce sont les camions en provenance du Portugal et d'Espagne qui attirent l'attention des paysans en colère. Les transporteurs espagnols et portugais mettent déjà la pression sur leur gouvernement respectif afin qu'ils demandent à la France de rétablir le transit européen pour livrer l'Europe du Nord et de l'Est en fruits et légumes. À ce rythme-là, leurs grands routiers n'auront selon eux pas le temps de livrer et de rentrer avant les réveillons. - AL
le point de Vinci ce midi...
|
|
Où peut-on circuler dans le Sud-Ouest pour éviter les blocages agricoles ?
107.7 fait le point sur les blocages agricoles qui s'intensifient en France. L'A64 et l'A63, épicentre du mouvement, sont fermées, en particulier aux poids-lourds, sur de longues portions. D'autres axes stratégiques comme l'A65, l'A89, l'A9 et l'A54 ...
lire la suite
107.7 fait le point sur les blocages agricoles qui s'intensifient en France. L'A64 et l'A63, épicentre du mouvement, sont fermées, en particulier aux poids-lourds, sur de longues portions. D'autres axes stratégiques comme l'A65, l'A89, l'A9 et l'A54 sont également touchés. De nouvelles perturbations sont attendues sur l'A8 à Nice, l'A20 à Cahors et Brive, et l'A10 à Châtellerault...
|
|
|
|
|
| Articles en accès libre |
|
|
| 1. Sélectionnez un numéro |
| 2. Choisissez un article en accès libre |
|
|
|
|
.jpg)
.jpg)
.jpg)
OK.jpg){kind=spacer}
