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Bonnes vacances à toutes et à tous ! Les infos reprendront le 7 août
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Le numéro d'été du mag Les Routiers restera en kiosque deux mois
Un peu de légèreté en ces temps troublés, ça ne fait pas de mal... Le journal Les Routiers traite le sujet des enfants de conducteurs de camion à travers plusieurs sujets : son microtrottoir demande aux routiers s'ils ont déjà emmené leurs enfants av...
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Un peu de légèreté en ces temps troublés, ça ne fait pas de mal... Le journal Les Routiers traite le sujet des enfants de conducteurs de camion à travers plusieurs sujets : son microtrottoir demande aux routiers s'ils ont déjà emmené leurs enfants avec eux en camion, et un sondage cherche à savoir si leur rêve d'enfance était déjà de conduire un camion, et s'ils sont heureux de ce choix... Enfin, on découvre la BD Hey Djo, tout juste publiée chez Gallimard. Le mag publie quelques planches de cette belle histoire de découverte père-fils.
Avec le sujet sur le Championnat des élèves routiers, on n'est plus avec les enfants, mais c'est malgré tout la relève qui montre ses talents... Un reportage en Amérique du Nord nous met sur les traces d'un conducteur routier français parti tenter sa chance là-bas il y a cinq ans, et qui ne le regrette pas. Il raconte pourquoi...
Pour les fans de technique, bien obligés de s'intéresser à l'incontournable transition énergétique, les journalistes du mag ont fait une prise en main du Scania 45R, le camion électrique le plus puissant de la marque suédoise, particulièrement performant.
Un grand saut en arrière de 90 ans dans l'histoire livre une passionnante redécouverte du Bernard 61A de 1934. Un comparatif avec le Renault T 440 B100 de 2024 permet de prendre conscience de l'énorme évolution des conditions d'exercice du métier depuis la naissance du magazine. Il y a bien sûr d'autres sujets, à découvrir dans le numéro de juillet-août. En kiosque. 5,90 euros.
Pour trouver rapidement Les Routiers près de chez vous
Pour répondre à la demande des lecteurs, le magazine Les Routiers a mis au point un dispositif super pratique pour savoir dans quel point de vente vous pouvez acheter le journal. Vous indiquez la ville souhaitée et le logiciel vous fournit en temps réel l'adresse où il est disponible, ses heures d'ouverture et une carte interactive de localisation.
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Le risque d'aquaplaning trop négligé par certains conducteurs
Plusieurs régions sont touchées par des pluies torrentielles qui peuvent être fatales aux conducteurs qui ne mettent pas la pédale douce dans ces conditions. Un accident qui a été filmé par un routier hier aux alentours de Reignac (33) montre un poid...
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Plusieurs régions sont touchées par des pluies torrentielles qui peuvent être fatales aux conducteurs qui ne mettent pas la pédale douce dans ces conditions. Un accident qui a été filmé par un routier hier aux alentours de Reignac (33) montre un poids lourd doublant à tombeau ouvert sous la pluie, qu'on retrouve 1 km plus loin de l'autre côté de la 4-voies, ayant fait une sortie de route. Il a traversé le terre-plein central et les deux voies opposées !
« Quand je vous dis qu'il faut arrêter de jouer au con. Regardez bien le premier camion qui me double. Regardez bien les conditions météo. Et regardez bien une minute plus tard où se trouve ce camion », commente le conducteur sur FB.
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Etude Vision'Air : les tracteurs routiers au GNV auront le TCO le plus compétitif en 2030
Depuis 2020, l'étude Vision'Air réalisée pour la FFC (Fédération française de la carrosserie) par BDO Advisory simule les ventes de poids lourds neufs, notamment en fonction de leur motorisation, en croisant les expertises de constructeurs, équipemen...
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Depuis 2020, l'étude Vision'Air réalisée pour la FFC (Fédération française de la carrosserie) par BDO Advisory simule les ventes de poids lourds neufs, notamment en fonction de leur motorisation, en croisant les expertises de constructeurs, équipementiers, énergéticiens et transporteurs. Voici ses nouvelles projections, dont le site www.gaz-mobilite.fr nous livre son interprétation. Avec l'explosion des ventes de camions zéro émission, électriques à batteries surtout, elles montrent que la solution biogaz sera la plus compétitive pour les tracteurs routiers en 2030, avec le meilleur TCO (coût d'achat et d'usage).
S'agissant du gaz carburant en particulier, l'hypothèse retenue inclut la transition intégrale vers le biométhane en 2030 et la hausse de son prix à la pompe est de l'ordre de +17%. Les autres énergies connaîtraient les variations de prix suivantes : diesel +18%, HVO stable, B100 -12%, hydrogène -17%, autour de 10 à 11 Euros/kg, et électricité -14%. Des augmentations à tempérer toutefois puisque la consommation des camions diesel diminuerait de 13%, entre 2023 et 2030, mais resterait supérieure à celle des poids lourds au biométhane (+6%).
Ces variations (à la hausse comme à la baisse) prises en compte, l'étude Vision'Air prouve que la motorisation au biogaz serait la plus compétitive pour les tracteurs routiers en 2030. Par rapport au diesel, mais aussi comparée à ses énergies décarbonées alternatives. Avec le gazole B7 pour base 100, le TCO d'un tracteur routier au biogaz serait 14% moins cher. A contrario, celui des tracteurs au biodiesel serait supérieur de 9%, de plus de 25% pour l'électrique à batteries, aides publiques comprises, et de 104% pour les camions à hydrogène, aides comprises également.
En dépit de l'attractivité économique du biogaz, l'offre des motorisations GNV risque de rester limitée, en cohérence avec les propositions actuelles de la Commission européenne qui considère cette énergie comme émettrice de CO2 du réservoir à la roue. BDO relève cependant que les discussions européennes en cours sur le « carbon factor corrector » pourraient changer la donne en revoyant le calcul des émissions du biogaz et des biocarburants. Cette correction pourrait réviser la position de la Commission sur ces énergies. Côté chargeurs, c'est la volatilité des prix des carburants qui pénalise aujourd'hui le biogaz et risque d'être un frein à son développement demain.
Percée de l'électrique à batteries
Sans disparaître, les ventes de camions diesel descendraient sous la barre des 30 000 unités en 2030, contre près de 400 000 en 2023 (95% des ventes). D'ici 5 ans, l'étude prévoit une hausse inédite des immatriculations de poids lourds neufs zéro émission, électriques à batteries pour l'essentiel. Leurs ventes se situeraient entre 35 et 40%, contre 2% aujourd'hui. En 2030, jusqu'à 130 000 poids lourds sans émission seraient immatriculés par an en Europe, à comparer avec les 8 000 exemplaires vendus l'an passé.
Au final, BDO évalue à 6% le parc européen de camions zéro émission en 2030 (plus de 400 000 unités environ). En plus de la baisse du prix de l'énergie électrique, le principal levier qui accéléra son essor est la chute estimée à 42% du prix des batteries.
Bien que spectaculaire, l'estimation des ventes de camions zéro émission à hauteur de 35 à 40% reste inférieure aux ambitions affichées en 2030 par la plupart des constructeur, qui visent tous 50% ! Cette projection semble correspondre au seul marché français où l'étude estime que les ventes de camions zéro émission seront comprises entre 49 et 53%. Ce meilleur taux est dû à un prix de l'énergie électrique inférieur à celui des autres pays. BDO Advisory évalue à 500 000 le nombre de bornes de recharge nécessaires pour accompagner le développement de la flotte électrique en Europe.
77 000 poids lourds biogaz
Avec les poids lourds électriques à batteries, l'étude Vison'Air prévoit une percée des motorisations hybrides diesel-électriques également. Elles passeraient d'à peine 400 l'an passé à plus de 111 000 en 2030. Les motorisations au biogaz arriveraient en troisième position avec près de 77 000 unités. Après les véhicules au diesel, suivraient ceux roulant aux biocarburants (13 000) puis à l'hydrogène (11 000), équipés d'une pile à combustible ou d'un moteur à combustion.
Ce mix énergétique permettrait d'atteindre l'objectif de réduction des émissions de CO2 des poids lourds neufs en Europe d'ici 2030. Cet objectif de réduction a été fixé à 45% par la Commission européenne en avril dernier.-Vision'Air : le TCO des tracteurs routiers au GNV sera le plus compétitif en 2030. - MF
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Chez Man France, les directions commerciales PL et Vul échangent leur tête
Paul de Saxcé a pris la direction commerciale Camions chez Man France, précédemment occupée par Kilian Leroy, qui le remplace à la tête de la direction commerciale Véhicules utilitaires.
Fort d'une solide expérience de l'industrie du PL avan...
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Paul de Saxcé a pris la direction commerciale Camions chez Man France, précédemment occupée par Kilian Leroy, qui le remplace à la tête de la direction commerciale Véhicules utilitaires.
Fort d'une solide expérience de l'industrie du PL avant son arrivée au siège de Man en 2016, Paul de Saxcé, 40 ans, va devoir gérer l'activité Camions au moment du virage vers l'électrique.
Paul de Saxcé, nouveau directeur commercial camions de Man France, et Kilian Leroy, passé à la direction commerciale Véhicules Utilitaires.
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Paul de Saxcé, nouveau directeur commercial camions de Man France, et Kilian Leroy, passé à la direction commerciale Véhicules Utilitaires.
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Le 350 000e véhicule produit par Scania Production Angers livré à Truck VB
Le site d'assemblage Scania Production Angers (49) passe le cap des 350 000 camions produits depuis sa création en 1992, en sortant de ses chaînes d'assemblage un tracteur 500 S A4x2LB Scania destiné à un client français, Truck VB (groupe V and B) de...
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Le site d'assemblage Scania Production Angers (49) passe le cap des 350 000 camions produits depuis sa création en 1992, en sortant de ses chaînes d'assemblage un tracteur 500 S A4x2LB Scania destiné à un client français, Truck VB (groupe V and B) de Château-Gontier (53). - MF
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Cargo Floor a amélioré son système de fond étanche
Cargo Floor, le néerlandais spécialiste du chargement et déchargement automatique à l'horizontale (évitant un basculement de la remorque), a développé un nouveau système de fond 100% étanche appelé Speedster Leak Proof, plus rapide et léger que son s...
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Cargo Floor, le néerlandais spécialiste du chargement et déchargement automatique à l'horizontale (évitant un basculement de la remorque), a développé un nouveau système de fond 100% étanche appelé Speedster Leak Proof, plus rapide et léger que son système précédent, le Floor Leak Proof.Le déchargement de marchandises humides ou riches en liquides, telles que les engrais, les abats, les déchets, les déchets organiques, est jusqu'à 22% plus rapide grâce à l'utilisation de cylindres plus petits, et il gagne 200 kg (pour un système de 15 lames avec un fond de 10 mm) grâce à une optimisation de la sous-couche du système. Autre nouveauté : la ligne de flottaison se trouve maintenant dans la ridelle frontale. Le système d'entraînement dans le bac externe à l'avant de la semi-remorque reste donc au sec, ce qui facilite l'entretien. - MF
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Man satisfait de ses préventes de camions électriques
Les camions électriques Man eTruck font l'objet d'environ 2 000 commandes et demandes de devis, constate le constructeur en amont du salon IAA de septembre 2024, ce qui dépasse ses prévisions. Presque tous les véhicules de la pré-série en édition lim...
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Les camions électriques Man eTruck font l'objet d'environ 2 000 commandes et demandes de devis, constate le constructeur en amont du salon IAA de septembre 2024, ce qui dépasse ses prévisions. Presque tous les véhicules de la pré-série en édition limitée ont été vendus, la plus grosse commande à ce jour étant celle de 100 eTGX et eTGS pour Jacky Perrenot (voir 61740).
Les ventes aux acteurs publics (collectivités locales, municipalités, entreprises publiques) augmentent également.
Le constructeur met ce succès sur le compte de la récente extension de la gamme des eTGX et eTGS, configurables avec une grande variété d'empattements, de cabines, de puissances de moteur, de combinaisons de packs de batteries et d'équipements pour applications spéciales. - MF
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Remontée de l'activité du TRM au 1er trimestre 2024
Si on en croit la publication trimestrielle du SDES (Service des données et études statistiques), les premiers résultats de l'enquête TRM pilotée par le ministère des Transports traduisent une remontée de l'activité au 1 trimestre 2024.
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Si on en croit la publication trimestrielle du SDES (Service des données et études statistiques), les premiers résultats de l'enquête TRM pilotée par le ministère des Transports traduisent une remontée de l'activité au 1 trimestre 2024.
Corrigées des variations saisonnières, les tonnes-kilomètres (compte pour autrui et compte propre confondus) s'affichent en progression de 2,7% par rapport au trimestre précédent (t/t), commente TLF. Et sur un an, le rebond est de +0,5%, avec toutefois une situation opposée entre transports pour compte d'autrui (en accélération avec +2,6%) et transports en propre (à la traîne avec -13,7% par rapport à 2023 et +1,7% t/t). Ces derniers ont durement été impactés par la conjoncture du bâtiment.
Le ministère a par ailleurs révisé les valeurs précédentes. Les 3e et 4e trimestres 2023 se révèlent ainsi un peu moins dégradés qu'en première estimation (établie en avril dernier). Il n'empêche que les autres indicateurs de la conjoncture sectorielle restent défavorables.
Au 1er trimestre, la circulation de poids lourds a baissé sur le réseau concédé (véhicules français et étrangers confondus). Les défaillances ont fortement accéléré avec 632 procédures collectives au 1er trimestre ! Soit 40% de plus qu'au 1er trimestre 2023.
Il semble par ailleurs qu'on ne soit pas arrivé au bout du problème de la pénurie de conducteurs routiers. Sur un an, le secteur a ainsi perdu 1,1% de ses effectifs. - MF
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Renault Trucks confie à Dupessey et Chazot le transport de ses essieux en 44-tonnes électriques
Pour le transport des essieux entre ses usines de Lyon et de Bourg-en-Bresse (où ils sont montés sur la gamme haute), ce sont cinq camions électriques Renault Truck E-Tech T de 44 t qui font la navette, à raison de deux tours par jour chacun. Le cons...
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Pour le transport des essieux entre ses usines de Lyon et de Bourg-en-Bresse (où ils sont montés sur la gamme haute), ce sont cinq camions électriques Renault Truck E-Tech T de 44 t qui font la navette, à raison de deux tours par jour chacun. Le constructeur a proposé à ses fidèles clients Dupessey&Co et Transports Chazot d'être pendant six ans aux manettes de ce flux.
Celui-ci fait office de vitrine : alors que Renault Trucks a décidé d'électrifier à 100% sa logistique entre ses sites de production, le constructeur démontre en tant que chargeur l'intérêt des grands-routiers électriques sur le terrain, en conditions réelles, pour des missions de moyenne distance (180 km par tour, en l'occurrence, soit 360 km par jour et par camion). Les cinq T (4 siglés Dupessey et 1 Chazot, tous en location) sont chargés à l'aller de 22 t d'essieux, et reviennent à Lyon avec des emballages.
Cette organisation est en place depuis un mois, et les transporteurs concernés sont satisfaits du fonctionnement des E-Tech T 4x2. Les camions effectuent une recharge intermédiaire de 45-50 minutes une fois par jour sur le site de Lyon, où une station de recharge a été spécifiquement installée. Les véhicules sont également rechargés chaque soir aux dépôts des deux transporteurs.
Pour étudier la faisabilité du projet, les équipes de Renault Trucks ont utilisé le même outil que celui proposé à ses clients : le logiciel Range Simulator. Il permet notamment de calculer où, quand et pendant combien de temps la recharge devra se faire, en se basant sur 4 principaux paramètres que sont l'usage du camion, son chargement et ses équipements, la température extérieure et la topographie.
Une fois ce diagnostic effectué, c'est l'implantation des infrastructures de recharge qui a été définie, afin de pouvoir garantir l'exploitation optimale du dispositif. C'est ainsi que 2 stations de 360 kW (avec 2 points de charge chacune) ont été installées sur le site de Saint-Priest, pour permettre aux différents camions d'effectuer une recharge intermédiaire dans des conditions optimales.
Renault Trucks travaille actuellement à l'électrification d'une dizaine d'autres flux logistiques qui seront opérationnels dans les mois et les années à venir, notamment grâce à une logique de véhicules relais qui permettront d'utiliser l'électrique sur des distances de plus en plus longues. - MF
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Une conductrice de la Stat se couche en travers de la RCEA
La nuit dernière, peu avant 5 h, un semi-remorque s'est renversé sur la RCEA entre Digoin et Paray-le-Monial, répandant sur la chaussée son chargement de denrées alimentaires sur les 2 voies de la route express, et même en partie dans le sens opposé,...
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La nuit dernière, peu avant 5 h, un semi-remorque s'est renversé sur la RCEA entre Digoin et Paray-le-Monial, répandant sur la chaussée son chargement de denrées alimentaires sur les 2 voies de la route express, et même en partie dans le sens opposé, souligne notre confrère Le journal de Saône-et-Loire. La RCEA était toujours coupée à la circulation sur la portion entre Digoin et Vitry-en-Charollais à 15h, dans le sens Moulins-Paray. Un bouchon de curiosité s'est formé aussi dans le sens inverse.
La DIR Centre-Est pense que la circulation ne sera pas rétablie avant 16h, quand le poids lourd accidenté sera remorqué. En attendant, les camions restés bloqués dans l'embouteillage de 8 km ont pu être évacués.
La conductrice, qui s'était très certainement endormie au volant étant donné l'heure qu'il était, était sortie de sa cabine à l'arrivée des secours, elle a été transportée au centre hospitalier de Paray-le-Monial pour des examens. - MF
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Le 26-tonnes expérimental électrique urbain de Renault Trucks en test avec les supermarchés Jumbo à Amsterdam
On avait déjà testé le camion laboratoire Oxygen de Renault Trucks, conçu pour les besoins de Geodis, attentif à la sécurité et au confort de ses chauffeurs-livreurs (voir 57655)...
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On avait déjà testé le camion laboratoire Oxygen de Renault Trucks, conçu pour les besoins de Geodis, attentif à la sécurité et au confort de ses chauffeurs-livreurs (voir 57655). Après une première phase de test en cours à Lyon et Paris, une deuxième version de ce camion électrique dédié à la logistique urbaine est cette fois équipée d'une caisse frigorifique et d'un PTAC de 26 t (au lieu de 19 pour celui étudié pour Geodis).
Comme le camion dédié à Geodis, il se distingue par une cabine abaissée et un large pare-brise (pour une excellente vision directe à hauteur des usagers), des rétro-caméras et la détection des piétons et des usages vulnérables dans l'angle mort. Façon bus, une porte coulissante a été installée côté passager, évitant les risques liés à l'ouverture de la porte classique du côté de la circulation. La caisse isotherme avec température dirigée est adaptée au transport de 25 rolls.
Cette version frigorifique a été conçue en partenariat avec la chaîne de supermarchés Jumbo, desservie en produits frais par le transporteur néerlandais SVZ, qui va l'utiliser à partir d'octobre à Amsterdam, jusqu'en mars 2024. L'Oxygen sera en avance sur les zones zéro émission qui entreront en vigueur aux Pays-Bas en janvier 2025. - MF
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Les travaux de l'usine Cummins-Daimler-Paccar de fabrication de cellules de batteries sont lancés
Dans le Mississippi (USA), le premier coup de pioche a été donné pour la construction de l'usine de fabrication de cellules de batteries financée par Cumins (Accelera), Daimler Truck et Paccar. Le site de 200 hectares abritera une installation économ...
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Dans le Mississippi (USA), le premier coup de pioche a été donné pour la construction de l'usine de fabrication de cellules de batteries financée par Cumins (Accelera), Daimler Truck et Paccar. Le site de 200 hectares abritera une installation économe en énergie de 185 000 m² carrés avec une capacité de fabrication annuelle de 21 gigawattheures (Gwh). Les cellules de batteries sont des lithium-fer-phosphate (LFP). Amplify Cell Technologie, qui chapeaute les trois parties prenantes, prévoit de commencer la production en 2027. - MF
Les membres du conseil d’administration d’Amplify Cell Technologies inaugurent les travaux, avec des notables invités.
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Les membres du conseil d’administration d’Amplify Cell Technologies inaugurent les travaux, avec des notables invités.
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Le prochain Forum de la maquette Mauges-Expo, c'est à Cholet les 19-20 octobre
Les amoureux de la maquette et du modèle réduit ont rendez-vous samedi 19 octobre (11h-19h) et dimanche 20 octobre (09h-18h) à Cholet, parc des expositions de la Meilleraie. Le Maquettes Club des Mauges organise Mauges Expo 2024. C'est la 15e édition...
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Les amoureux de la maquette et du modèle réduit ont rendez-vous samedi 19 octobre (11h-19h) et dimanche 20 octobre (09h-18h) à Cholet, parc des expositions de la Meilleraie. Le Maquettes Club des Mauges organise Mauges Expo 2024. C'est la 15e édition de cette manifestation qui se produit tous les deux ans.
Sur plus de 6 000 m², 400 exposants venus de France et d'Europe présenteront leurs réalisations statiques ou radiocommandées à toutes échelles : avions, bateaux, réseaux de trains, véhicules civils et militaires, figurines, etc. L'entrée est à 7 euros, c'est gratuit pour les moins de 12 ans, et il est possible de se restaurer sur place. - MF
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Coûts d'exploitation des PL et Vul électriques : le CNR innove avec une étude très détaillée
Le Comité national routier, qui produit des coûts de référence et un ensemble d'indices d'évolution des prix de revient, complète son offre de référentiels de prix de revient sur les nouvelles énergies avec la mise en ligne d'une étude complète sur l...
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Le Comité national routier, qui produit des coûts de référence et un ensemble d'indices d'évolution des prix de revient, complète son offre de référentiels de prix de revient sur les nouvelles énergies avec la mise en ligne d'une étude complète sur les « Véhicules industriels tout électriques », à découvrir ici.
On y apprend notamment que le prix d'un poids lourd électrique est trois fois plus élevé que celui d'un poids lourd gazole équivalent. La différence est moins marquante pour un Vul (1,5 à 2 fois plus cher). Ce prix varie en fonction du type de châssis et du moteur, mais également et surtout de la taille du pack de batteries et donc de l'autonomie.
Ces infos peuvent intéresser les transporteurs routiers de marchandises prêts à investir dans des véhicules industriels électriques. L'étude est une synthèse des informations recueillies auprès de transporteurs exploitant des véhicules électriques, de constructeurs, de rapports reconnus sur le sujet. On y trouve notamment des statistiques sur le parc français de véhicules industriels électriques (p. 17), sur le fonctionnement du marché de l'électricité (p. 4), sur les taxes spécifiques appliquées à cette énergie (p. 5), sur les enjeux pour les transporteurs du raccordement de leurs dépôts et de l'installation des bornes de recharges (p. 13).
Le CNR détaille aussi les différents dispositifs d'aides mis en place par l'État : suramortissement du véhicule, bonus écologique, primes accordées pour l'installation de bornes de recharge.
En fin de ce document, le CNR propose des estimations partielles de coût d'exploitation pour des poids lourds électriques (ensemble articulé 44 t et porteur 19 t) ayant une activité en régional, ainsi que pour des véhicules utilitaires légers électriques 12 m3, en livraison du dernier kilomètre et en messagerie traditionnelle.
Ces simulations s'appuient sur des cas d'usage réalistes déjà rencontrés, mais n'ont pas de valeur statistique et ne doivent pas être généralisées car l'expérimentation et la diversité sont les caractéristiques dominantes de l'exploitation des VI électriques en 2024.
Concernant les autres énergies alternatives au gazole, le CNR propose aussi des études sur le gaz (GNC et GNL), et prochainement, elle traitera des référentiels pour les tracteurs routiers B100 exclusif. - MF
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Affaire Goodyear : le manufacturier n'a pas été clair avec les constructeurs, dont Scania
Dans l'affaire Goodyear sur les pneus meurtriers, Le Journal du Pneumatique apporte un éclairage du point de vue des constructeurs. Alors que la justice poursuit ses investigations quant à la responsabilité du manufacturier dans la défaillance de pne...
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Dans l'affaire Goodyear sur les pneus meurtriers, Le Journal du Pneumatique apporte un éclairage du point de vue des constructeurs. Alors que la justice poursuit ses investigations quant à la responsabilité du manufacturier dans la défaillance de pneumatiques ayant entraîné des accidents mortels entre 2014 et 2016, Scania a donné à notre confrère des précisions sur cette affaire.
En effet, les deux marques PL du groupe Traton, Man et Scania, sont en quelque sorte victimes collatérales de cette affaire puisqu'en 2014, les deux constructeurs s'appuyaient notamment sur les gammes Marathon LHS II et Marathon LHS II+ de Goodyear pour équiper d'origine certains de leurs véhicules.
Par principe de précaution eu égard aux informations reçues ainsi qu'aux remontées du réseau, Scania a décidé d'arrêter d'équiper ses véhicules par les pneus mis en cause. Dès le 11 novembre 2014, soit quatre mois après l'accident de Jean-Paul Rollet dont la veuve Sophie se bat pour faire toute la lumière (voir 58884), la quasi-totalité des pneus ont été récupérés par Scania.
En tendant le micro à la filiale de Volkswagen Group, Le Journal du Pneumatique souligne que Scania pointe du doigt l'attitude de Goodyear en ces termes : « Lors de tels événements et pour pouvoir lever tous les doutes quant à la sécurité des produits que nous livrons à nos clients, Scania doit obtenir les réponses à toutes ses questions, ce qui n'a pas été le cas ». Le constructeur qu'en l'état, les éléments fournis ne permettaient pas de garantir les standards de Scania quant à la sécurité et à la fiabilité de ses véhicules. - MF
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Spectaculaire carambolage entre deux poids lourds sur l'A20
Depuis 13h, l'A20 est fermée dans le sens Cahors-Montauban à hauteur de Caussade, en Tarn-et-Garonne. Un poids lourd a percuté de plein fouet un autre camion qui était immobilisé sur la bande d'arrêt d'urgence, comme le montre la photo de notre confr...
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Depuis 13h, l'A20 est fermée dans le sens Cahors-Montauban à hauteur de Caussade, en Tarn-et-Garonne. Un poids lourd a percuté de plein fouet un autre camion qui était immobilisé sur la bande d'arrêt d'urgence, comme le montre la photo de notre confrère La Dépêche. Un automobiliste s'est encastré sous le poids lourd. Cette collision a fait deux blessés, dont un grièvement.
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Le train des primeurs s'arrête, mais Rungis veut devenir un nouveau terminal ferroviaire
La Semmaris, société gestionnaire du marché de Rungis, cherche à décarboner ce site qui voit entrer 25 000 camions par jour. Elle a entrepris de réaliser des travaux pour faire de l'actuelle gare ferroviaire sur le marché d'intérêt national (Min) une...
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La Semmaris, société gestionnaire du marché de Rungis, cherche à décarboner ce site qui voit entrer 25 000 camions par jour. Elle a entrepris de réaliser des travaux pour faire de l'actuelle gare ferroviaire sur le marché d'intérêt national (Min) une véritable « autoroute ferroviaire » d'ici 2026, alors qu'elle n'accueillait jusqu'ici qu'une seule ligne de fret (celle du Train des primeurs, en passe d'être supprimé - voir 62013).
L'objectif visé est six ou huit allers-retours chaque jour d'ici à 2030, notamment vers Rotterdam, aux Pays-Bas. C'est à l'opérateur Viia que la Semmaris a attribué la concession du terminal ferroviaire... À suivre. - MF
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GT Solutions continue à s'impliquer dans les PL électriques
Le transporteur bordelais GT solutions a pris depuis longtemps conscience de l'impact de son activité sur l'environnement. Avec l'objectif affiché de réduire de 15% les émissions de GES d'ici à fin 2024, il investit notamment sur les véhicules électr...
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Le transporteur bordelais GT solutions a pris depuis longtemps conscience de l'impact de son activité sur l'environnement. Avec l'objectif affiché de réduire de 15% les émissions de GES d'ici à fin 2024, il investit notamment sur les véhicules électriques, un parc qu'il a triplé en un an avec 30 porteurs électriques (dont 20 nouveaux cette année). Sur un parc de plus de 1900 cartes grises, 121 camions sont par ailleurs au GNV, et 1 autre est hybride.
Alors qu'il était éligible sur des subventions Ademe pour 37 camions, il a finalement mis en place 20 véhicules sur des contrats clients qui ont accepté le surcoût du véhicule (dont plus d'une dizaine sur l'activité automotive dès septembre pour Michelin, Bridgestone, Goodyear et Continental notamment). Les porteurs de moins de 19 t sont des Renault, et les autres sont de Volvo. Les 20 nouveaux sont carrossés en fourgons, plateau brut, frigo et dépanneuse.
Depuis un an ses sites sont en cours d'équipement en bornes de recharge, avec une trentaine de nouvelles bornes prévues en 2024. GT solutions souligne qu'une station Smart Charging vient d'être installée sur la plateforme Garonor (inaugurée en juillet 2023) pour un investissement de 300 000 euros. Cette génération intelligente de station électrique évalue le besoin de charge du véhicule en fonction du nombre de véhicules à charger et de la puissance disponible. Le transporteur a déjà prévu de se positionner sur le nouvel appel à projets de l'Ademe qui sera lancé en septembre pour des commandes planifiées en 2025.
Par ailleurs, GT solutions investit depuis 2017 dans des camions au gaz et au B100, et a installé 3 cuves de B100 à Bordeaux (Bassens), Lyon et dans le Sud de Paris. Il est prévu de doubler cet équipement notamment sur Paris. - MF
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Knapen Trailers : 40 ans d'expérience dans la remorque à fond mouvant
Knapen Trailers fête ses 40 ans puisque cette société a été fondée par Piet Knapen en 1984. Depuis, le carrossier néerlandais est devenu le leader du marché européen des semi-remorques à fond mouvant, avec des innovations telles que la méthode de con...
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Knapen Trailers fête ses 40 ans puisque cette société a été fondée par Piet Knapen en 1984. Depuis, le carrossier néerlandais est devenu le leader du marché européen des semi-remorques à fond mouvant, avec des innovations telles que la méthode de construction autoportante, la première semi-remorque à fond mouvant étanche, la première avec portes latérales (l'Exside), celle pour les déchets lourds et la ferraille (l'Extreme)...
Malgré son rachat en 2019 par Krone et son orientation vers l'international, son caractère familial a toujours été préservé, selon Knapen. - MF
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