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Bientôt une nouvelle limitation de vitesse sur la très accidentogène Francilienne
La Francilienne (la 104) est déjà passée de 110 km/h à 90 pour les automobilistes, qui se retrouvent à la même vitesse que les PL. Elle devrait voir une nouvelle limitation de vitesse généralisée en 2026. Un travail est actuellement mené par la p...
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La Francilienne (la 104) est déjà passée de 110 km/h à 90 pour les automobilistes, qui se retrouvent à la même vitesse que les PL. Elle devrait voir une nouvelle limitation de vitesse généralisée en 2026. Un travail est actuellement mené par la préfecture de Seine-et-Marne avec la Direction des routes d'Île-de-France (Dirif) pour conduire à une harmonisation de la limitation de la vitesse sur la RN104 et l'A104, un axe très accidentogène.
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Retour du Grand Prix Camions de Dijon après 15 années d'absence
Au lieu de s'ouvrir au Castellet en mai comme les 15 dernières années, le Championnat de France de courses camions va démarrer sa saison 2026 par le Grand Prix de Dijon, les 25-26 avril, sur le mythique circuit de Dijon-Prenois.
Il y aura do...
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Au lieu de s'ouvrir au Castellet en mai comme les 15 dernières années, le Championnat de France de courses camions va démarrer sa saison 2026 par le Grand Prix de Dijon, les 25-26 avril, sur le mythique circuit de Dijon-Prenois.
Il y aura donc six rendez-vous au lieu de cinq à travers toute la France, avec à chaque fois des courses spectaculaires, des animations grand public et un salon professionnel à ciel ouvert. - MF
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Le reconditionnement des pièces Mercedes PL et bus va se faire à Neu-Ulm
L'usine Daimler de Neu Ulm (Sud-Est d'Ulm), qui produit des bus, a été agrandie. L'extension devient la plaque tournante logistique centrale pour les pièces d'origine camions et bus, qui peuvent y être remises à neuf. Ce service auparavant externalis...
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L'usine Daimler de Neu Ulm (Sud-Est d'Ulm), qui produit des bus, a été agrandie. L'extension devient la plaque tournante logistique centrale pour les pièces d'origine camions et bus, qui peuvent y être remises à neuf. Ce service auparavant externalisé est donc désormais géré en interne (comme chez Renault Trucks, qui le fait depuis... 1938 dans son usine de Limoges) sous le nom de Reman Core Consolidation Center, ou CCC.
En ce qui concerne les pièces PL, elles sont confiées au CCC après inspection par les diverses usines Daimler Truck en Allemagne ou par les fournisseurs. Cela comprend les moteurs et les transmissions, qui sont démontés, nettoyés, reconditionnés industriellement et réassemblés avec des pièces d'usure neuves par des spécialistes internes ou par des fournisseurs suivant des spécifications précises.
Ce processus garantit que les pièces reconditionnées d'origine offrent la même qualité que les pièces neuves. Les clients peuvent acheter les pièces reconditionnées auprès du service après-vente à des conditions avantageuses. - MF
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Entre Aix-en-Provence et Nice, prévoir des perturbations et des bouchons
Suite à l'incendie d'un poids lourd sur l'A8, au niveau de l'échangeur des Adrets (n°39) - PK 145, l'autoroute est coupée en direction de l'Italie. Cela entraîne une interruption de la circulation dans ce secteur pour l'ensemble des véhicules en dire...
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Suite à l'incendie d'un poids lourd sur l'A8, au niveau de l'échangeur des Adrets (n°39) - PK 145, l'autoroute est coupée en direction de l'Italie. Cela entraîne une interruption de la circulation dans ce secteur pour l'ensemble des véhicules en direction de l'Italie.
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Ducournau met un pied dans l'Ouest avec les Transports Hamon Frères
Après avoir repris les Transports Daziano (83) et RTMD (37) en 2025, le groupe varois Ducournau (une dizaine d'agences, plusieurs centaines de véhicules) a repris les Transports Hamon Frères (35), ce qui lui permet de s'implanter dans le Grand Ouest ...
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Après avoir repris les Transports Daziano (83) et RTMD (37) en 2025, le groupe varois Ducournau (une dizaine d'agences, plusieurs centaines de véhicules) a repris les Transports Hamon Frères (35), ce qui lui permet de s'implanter dans le Grand Ouest avec 55 véhicules supplémentaires. Le frères Hamon restent aux commandes de l'entité bretonne. - MF
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L'autorail Bugatti a tiré le visitorat de Rétromobile encore plus haut
Pour sa 50e édition, le salon Rétromobile a explosé son record d'affluence, avec 181 500 visiteurs entre mardi dernier et dimanche. Soit plus de 30 000 de plus qu'en 2025. Très médiatisé, l'autorail Bugatti a dû servir d'attraction principale puisqu'...
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Pour sa 50e édition, le salon Rétromobile a explosé son record d'affluence, avec 181 500 visiteurs entre mardi dernier et dimanche. Soit plus de 30 000 de plus qu'en 2025. Très médiatisé, l'autorail Bugatti a dû servir d'attraction principale puisqu'il a été filmé sous toutes les coutures par TF1, M6, LCI, France 3...
Attention, le mag Les Routiers prépare un reportage complet sur l'acheminement de l'autorail en convoi exceptionnel depuis la cité du train, soit 500 km de parcours jusqu'au salon. A paraître le 1er mars 2026. - MF
Le Berliet TBO15M exposé par la Fondation Berliet dans le Hall 7.1
L'autorail Bugatti a servi de locomotive pour attirer le public
Tournage avec M6 pour Turbo avec Dominique Chapatte.
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Le site français du Belge Ziegler aux Herbiers (85) en difficulté
La situation financière du groupe familial belge Ziegler (actif en transport multimodal et en logistique) étant vacillante, sa plateforme française des Herbiers rencontre elle aussi des difficultés. Incertaine quant à l'avenir de Ziegler France et su...
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La situation financière du groupe familial belge Ziegler (actif en transport multimodal et en logistique) étant vacillante, sa plateforme française des Herbiers rencontre elle aussi des difficultés. Incertaine quant à l'avenir de Ziegler France et subissant un arrêt des tractions vers ses hubs, il semble que cette plateforme vendéenne ne soit plus en mesure d'assurer les enlèvements et les livraisons de ses clients. - MF
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Une semi Faymonville très spéciale
Le spécialiste français du transport exceptionnel Stex a mis en service une Faymonville FlexMax 4+7 autosuiveur équipée d'adaptateurs de tours. Cette configuration constitue une première en France et ouvre de nouvelles possibilités pour les applicati...
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Le spécialiste français du transport exceptionnel Stex a mis en service une Faymonville FlexMax 4+7 autosuiveur équipée d'adaptateurs de tours. Cette configuration constitue une première en France et ouvre de nouvelles possibilités pour les applications exigeantes du secteur éolien.
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Aude : suite à l'éboulement sur la D66, la D118 interdite aux camions en direction des Pyrénées-Orientales
Les conditions météo et les intempéries ont occasionné des éboulements sur des routes de montagne, comme dans l'Aude, sur la D66 qui a dû être fermée. En conséquence, les poids lourds de plus de 7,5 t sont interdits sur la D118 jusqu'au 20 février pa...
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Les conditions météo et les intempéries ont occasionné des éboulements sur des routes de montagne, comme dans l'Aude, sur la D66 qui a dû être fermée. En conséquence, les poids lourds de plus de 7,5 t sont interdits sur la D118 jusqu'au 20 février par mesure de sécurité, sur décision du préfet de ce département. Sur cette route de montagne, les équipements spéciaux sont obligatoires pour les autres véhicules.
Cette interdiction de circulation n'est pas applicable aux véhicules de transports de personnes, aux véhicules assurant le service local d'équarrissage et aux engins de secours et d'intervention. - MF
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60 kg de kétamine cachés dans sa cargaison de viande surgelée : trois ans de prison avec sursis pour le Polonais
Vous connaissiez la kétamine ? Les douaniers du port de Calais ont mis la main sur 60 kg de ce psychotrope utilisé comme anesthésique injectable et classé comme drogue quand il est détourné de son usage médical. Conditionnée sous forme de pains, la k...
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Vous connaissiez la kétamine ? Les douaniers du port de Calais ont mis la main sur 60 kg de ce psychotrope utilisé comme anesthésique injectable et classé comme drogue quand il est détourné de son usage médical. Conditionnée sous forme de pains, la kétamine était cachée entre des bacs de viande surgelée dans un semi-remorque frigorifique polonais qui se rendait au Royaume-Uni.
C'est le stress du conducteur au moment du contrôle qui attiré l'attention des douaniers. Il a d'abord nié être au courant, avant de reconnaître avoir accepté de transporter la kétamine contre rémunération. Il a été condamné en comparution immédiate à trois ans de prison avec sursis, cinq ans d'interdiction de territoire et un peu plus de 1,2 million d'euros d'amende. - MF
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A7 : fermeture partielle la nuit des 3, 4 et 5 février entre Orange et Avignon-le Pontet
Au cours des nuits du mardi 3, mercredi 4 et jeudi 5 février 2026, de 21h à 6h, le chantier de rénovation des chaussées entraîne une fermeture partielle de l'A7 en direction de Lyon, avec une sortie obligatoire à l'échangeur de d'Avignon-le-Pontet (n...
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Au cours des nuits du mardi 3, mercredi 4 et jeudi 5 février 2026, de 21h à 6h, le chantier de rénovation des chaussées entraîne une fermeture partielle de l'A7 en direction de Lyon, avec une sortie obligatoire à l'échangeur de d'Avignon-le-Pontet (n°23).
Pour les conducteurs en provenance de Marseille en direction de Lyon ou de Montpellier, la sortie Orange sud (n°22) étant fermée, ils devront sortir à l'échangeur d'Avignon-le Pontet (n°23), suivre la D225 en direction d'Avignon puis la D907 en direction d'Orange et de Bollene pour reprendre l'A7 à l'échangeur d'Orange-Sud (n°22). - MF
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Le Miroir (71) : la justice a tranché en faveur du maire qui interdit les camions frigorifiques et les clims autonomes sur le parking communal
C'est une histoire qui remonte à l'automne 2023 ! (voir 61022, où le maire du Miroir avait fait valoir son droit de réponse). Dans cette bourgade de Saône-et-Loire, les deux géra...
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C'est une histoire qui remonte à l'automne 2023 ! (voir 61022, où le maire du Miroir avait fait valoir son droit de réponse). Dans cette bourgade de Saône-et-Loire, les deux gérantes de l'auberge L'ombelle se battaient contre deux arrêtés de la municipalité : interdiction de parking pour les camions frigos, et interdiction de faire usage de la clim autonome Or le tribunal administratif de Dijon a rendu sa décision le 11 décembre et donne raison au maire. Notre confrère le Journal de Saône-et-Loire explique comme cette affaire a évolué depuis.
Plus de deux ans et quatre mois après le grand rassemblement de soutien que Sophie et Virginie ont organisé devant leur établissement pour réagir aux deux arrêtés, les deux gérantes avaient saisi le tribunal administratif de Dijon pour solliciter le retrait ou à défaut l'abrogation de ce second arrêté (clim), qui serait selon elles entaché de détournement de pouvoir, dépourvu de justification et qui porterait une atteinte disproportionnée à la liberté du commerce.
Outre le remboursement des frais de justice engagés, elles demandaient le versement de 000 euros en raison du préjudice commercial qu'elles estiment avoir subi. Or, le 11 décembre dernier, elles n'ont pas réussi à prouver qu'elles ont été lésées et ne recevront donc aucune indemnisation, y compris pour le remboursement des frais de justice engagés. La municipalité, qui peut maintenir ses arrêtés, ne sera pas non plus remboursée de ces frais-ci.
Depuis, les camions frigorifiques les plus bruyants se stationnent à présent près de l'autoroute et les gérantes ont mis au point un système de navette qui fonctionne très bien, en allant chercher les conducteurs à l'autoroute ou sur Cuiseaux. Si, par ignorance, un camion se gare au Miroir, un SMS envoyé aux gérantes suffit à régler l'affaire, explique le maire. - MF
Selon notre confrère le Journal de Saône-et-Loire, depuis que les deux décrets ont été approuvés par la justice, les deux gérantes de L'Ombelle ont mis en place une navette pour aller chercher les routiers à proximité.
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Ce qu'on peut lire dans le numéro de février du mag Les Routiers
On entend beaucoup dire chez les routiers « C'était mieux avant »... La rédaction du mag Les Routiers s'est demandé dans son numéro de février si la majorité des conducteurs sont d'accord avec ce constat, et ce qu'ils regrettent le plus. L'autre sond...
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On entend beaucoup dire chez les routiers « C'était mieux avant »... La rédaction du mag Les Routiers s'est demandé dans son numéro de février si la majorité des conducteurs sont d'accord avec ce constat, et ce qu'ils regrettent le plus. L'autre sondage, plus large celui-là, se penche sur la possibilité qui est offerte aux routiers de s'impliquer dans la vie de leur entreprise. Reste à savoir qui serait prêt à endosser la fonction de délégué du personnel pour faire avancer l'aspect social...
Côté technique, la prise en main du petit dernier de Scania, le R430 11 l, a les honneurs de la couverture, et c'est mérité... Ceux qui ont loupé le salon Solutrans ont droit à deux reportages, l'un axé sur les constructeurs de camions, y compris les exposants turcs et d'Extrême-Orient..., l'autre sur les carrossiers qui y exposaient, dont les turcs.
Mais c'est l'autre sujet de une, sur Gérald Gioanni, qui attirera surtout l'œil des fans de l'époque du Moyen-Orient. D'autant que cet homme au parcours assez fou a fait ses voyages là-bas en Kenworth. Une marque qu'il n'a plus jamais voulu lâcher !
Sur le volet humain, il est aussi question des cas de suicides contre des camions ou de collisions frontales mortelles, suite à un nouveau cas récent. Elles affectent en général durablement les routiers qui en sont victimes.
Signalons enfin un reportage qui explique pourquoi les intempéries de janvier ont représenté une double peine pour les routiers français... En kiosque, 6 euros. - MF
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Tonneaux dans le désert
Noel Essers (82 ans), ancien chef de l'entreprise de transport et logistique H.Essers, dont il est retraité depuis sept ans, a fait sa réapparition après six ans d'absence dans l'Africa Eco Race, ce rallye qui reste aussi fidèle que possible à l'orig...
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Noel Essers (82 ans), ancien chef de l'entreprise de transport et logistique H.Essers, dont il est retraité depuis sept ans, a fait sa réapparition après six ans d'absence dans l'Africa Eco Race, ce rallye qui reste aussi fidèle que possible à l'originel Paris-Dakar. Il s'est cassé une clavicule vendredi lors de l'étape 5, suite à l'éclatement du pneu avant droit qui s'est produit à 140 km/h, dans le désert marocain. Le camion a fait plusieurs tonneaux.
Il faut dire que ça n'avait pas très bien commencé. Les conditions météorologiques ont compliqué les choses dès le début de ce rallye du désert, à Tanger (Maroc) puisque d'importantes chutes de neige ont interrompu le prologue et la première étape. Arrivée prévue le 27 février au Lac Rose, à Dakar. - MF
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Des doubles équipages chez le suisse Hugelshofer pour maximiser l'usage de ses Renault T électriques
Alors qu'un E-Tech T Renault Trucks a une autonomie nominale de 300 km, le transporteur suisse Hugelshofer Logistik a adapté ses tournées et sa stratégie de recharge pour maximiser le temps de circulation quotidien de ses 80 camions électriques (sur ...
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Alors qu'un E-Tech T Renault Trucks a une autonomie nominale de 300 km, le transporteur suisse Hugelshofer Logistik a adapté ses tournées et sa stratégie de recharge pour maximiser le temps de circulation quotidien de ses 80 camions électriques (sur une flotte de 220 camions). 150 conducteurs de l'entreprise en utilisent un chaque jour, puisqu'ils sont en double équipage.
Les conducteurs effectuent des recharges intermédiaires pendant leurs pauses réglementaires, tandis qu'une recharge complète est réalisée chaque nuit au dépôt. Cette organisation permet à chaque camion électrique de parcourir plus de 600 km lors d'une journée d'exploitation standard, alors qu'ils sont dotés d'une autonomie nominale de 300 km.
Hormis un choix avisé de capacité batterie selon les usages (pour préserver la charge utile, la performance des E-Tech T de Hugelshofer repose notamment sur une infrastructure optimisée. Sur son site de Frauenfeld, le transporteur a déployé 30 bornes de recharge rapide d'une puissance maximale de 480 kW, capables de recharger jusqu'à 100 camions par jour.
Le dispositif est complété par une installation photovoltaïque produisant 1,2 million de kWh par an. Trois transformateurs assurent la stabilité du réseau. Ainsi, aujourd'hui, 95% des recharges sont réalisées directement au dépôt. - MF
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Le syndicat CFTC Transports a choisi Reims pour organiser son congrès quadriennal
Depuis ce mercredi 28 janvier, jusqu'à ce midi, la CFTC tient son congrès comme tous les quatre ans. Le dernier avait lieu à Tours, celui-ci se déroule à Reims, sous l'égide du président du syndicat, Guillaume Cadart, reconduit pour quatre ans, avec ...
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Depuis ce mercredi 28 janvier, jusqu'à ce midi, la CFTC tient son congrès comme tous les quatre ans. Le dernier avait lieu à Tours, celui-ci se déroule à Reims, sous l'égide du président du syndicat, Guillaume Cadart, reconduit pour quatre ans, avec Frank Seyer comme secrétaire général (il était auparavant, secrétaire général adjoint). Pour rappel, la CFTC fait partie des trois syndicats réformistes, avec 13,74% de représentativité.
Hormis les protocolaires élections de la commission des mandats, présentation des rapports d'activité et vote des statuts fédéraux, trois tables rondes très bien menées ont permis à l'assistance (adhérents, militants, partenaires, organisations patronales, etc.) d'avoir l'éclairage d'experts sur divers thèmes : ce qu'apportent les innovations technologiques à la santé, des salariés du transport, le nouveau rôle vers lequel les syndicats peuvent tendre et la meilleure façon d'accompagner les salariés, face aux évolutions du monde du travail. Ou encore l'impact sur les métiers du transport de l'IA, de la robotisation et de la transition écologique. MF
Dans les allées du palais des congrès étaient présents de nombreux partenaires
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Une pompe embarquée pour distribuer l'hydrogène en camion-citerne
À l'occasion du salon Hyvolution (solutions hydrogène) qui referme ses portes ce soir porte de Versailles, ArianeGroup et Alfa Laval ont signé un accord de codéveloppement d'une pompe à hydrogène liquide. Celle-ci est intégrée à la remorque des camio...
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À l'occasion du salon Hyvolution (solutions hydrogène) qui referme ses portes ce soir porte de Versailles, ArianeGroup et Alfa Laval ont signé un accord de codéveloppement d'une pompe à hydrogène liquide. Celle-ci est intégrée à la remorque des camions-citernes qui acheminent ce carburant entre les sites de production, les pôles de distribution et les stations de ravitaillement.
« Il n'existait jusqu'à présent aucune solution capable de transférer de l'hydrogène liquide d'un point à un autre de manière fiable, efficace et pratique, en limitant les pertes liées à l'échauffement de l'hydrogène », précisent les deux protagonistes. - MF
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Point S s'investit davantage dans les services PL
Point S avait annoncé sur Solutrans en novembre 2025 le lancement de Tyres Truck, le premier pneu poids lourd sous marque enseigne. Depuis, huit modèles clés, certifiés 3PMSF, rechapables et recreusables Point S Tyres Truck sont fabriqués en Europe p...
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Point S avait annoncé sur Solutrans en novembre 2025 le lancement de Tyres Truck, le premier pneu poids lourd sous marque enseigne. Depuis, huit modèles clés, certifiés 3PMSF, rechapables et recreusables Point S Tyres Truck sont fabriqués en Europe par Goodyear. Vendus 10 à 15% moins cher qu'un pneu premium, ils sont disponibles sur les marchés français et européens avec un objectif de vente de 40 000 unités en Europe en 2026.
Par ailleurs, Point S renforce l'accompagnement de son réseau (230 points de vente VI) et dissocie les activités PL et agricoles dans les points de service. Les adhérents vont bénéficier d'un programme de formations, notamment pour mieux maîtriser les produits industriels ou la gestion des stocks, avec une équipe dédiée Point S qui tournera dans les points VI.
L'enseigne annonce enfin qu'elle sera présente au Grand Prix du Castellet les 23-24 mai, avec une équipe de mécaniciens qui participera au concours montage-démontage. - MF
Lors des dernières annonces à la presse, avec (à g.), directeur général de Point S, et (à d.) Lionel Haberlé, directeur marketing et communication (©Fréor)
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Lors des dernières annonces à la presse, avec (à g.), directeur général de Point S, et (à d.) Lionel Haberlé, directeur marketing et communication (©Fréor)
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Le convoi Bugatti orchestré par Olivry très médiatisé
Depuis ce matin, les visiteurs découvrent l'autorail Bugatti, bien en place au salon Rétromobile. Pour beaucoup, ce n'est pas surprise, tant il a été médiatisé ces derniers jours par toutes les télés et autres médias (dont notre fil d'infos). Rien q...
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Depuis ce matin, les visiteurs découvrent l'autorail Bugatti, bien en place au salon Rétromobile. Pour beaucoup, ce n'est pas surprise, tant il a été médiatisé ces derniers jours par toutes les télés et autres médias (dont notre fil d'infos). Rien qu'aujourd'hui, LCI a fait en sujet en direct, ainsi que le 13-Heures de France 2, après le reportage complet de TF1 diffusé vendredi dernier à 13h, les journalistes ayant suivi le convoi il y a trois jours. - MF
©Gassend
De g. à d. : Olivier Santicchi, le journaliste de TF1, Nicolas Olivry et la journaliste preneuse d'images.
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Daimler Truck compte produire son camion hydrogène en petite série dès la fin 2026
Après les essais concluants de son camion à pile à combustible (hydrogène) de première génération, Mercedes présente la deuxième génération, dont la production en série est prévue pour le début des années 2030. En attendant, il est prévu que ce NextG...
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Après les essais concluants de son camion à pile à combustible (hydrogène) de première génération, Mercedes présente la deuxième génération, dont la production en série est prévue pour le début des années 2030. En attendant, il est prévu que ce NextGenH2 soit produit à 100 exemplaires pour être mis en service chez des transporteurs à partir de fin 2026.
La pile à combustible cellcentric (qui convertit l'hydrogène en énergie électrique à bord) et la technologie de l'hydrogène liquide ont été reprises de la première génération. Elles ont été perfectionnées en matière de sécurité et de compacité, ce qui les rend davantage compatibles avec les remorques. L'essieu électrique intégré, la cabine ProCabin et les derniers systèmes d'aide à la conduite sont, eux, issus de l'eActros 600 à batterie électrique.
Dans le développement des moteurs à hydrogène, Daimler Truck privilégie l'utilisation d'hydrogène liquide, qui offre une autonomie au-delà de 1 000 km avec un seul plein à pleine charge. À -253 °C, l'hydrogène liquide présente en effet une densité énergétique nettement supérieure à celle de l'hydrogène gazeux, ce qui permet d'en stocker davantage. La capacité des deux réservoirs d'hydrogène liquide a été augmentée par rapport à la première génération, pour embarquer jusqu'à 85 kg d'hydrogène au total. Le ravitaillement (en 10 à 15 minutes) est possible des deux côtés, car les deux réservoirs sont reliés.
En fonctionnement, la pile à combustible génère de l'énergie électrique grâce à la réaction entre l'hydrogène (H₂) et l'oxygène (O₂). Associée à une batterie tampon, elle alimente les moteurs électriques intégrés à l'essieu électrique, offrant ainsi une forte propulsion. Le seul rejet issu de ce processus est de la vapeur d'eau pure.
Au cœur du système de stockage d'énergie se trouve une batterie haute tension développée par Daimler Truck d'une capacité installée de 101 kWh. Cette batterie au lithium fer phosphate (LFP) sert de tampon pour la pile à combustible et stocke l'énergie pendant la récupération. - MF
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