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L'Europe veut renforcer le contrôle de l'arrimage et de la pollution
En France, l'arrimage des camions est contrôlé a minima, beaucoup moins que dans certains pays comme le Luxembourg, l'Allemagne ou la Belgique, où les contrôleurs terrestres qui sont nettement mieux formés sur ce sujet que les contrôleurs en France, ...
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En France, l'arrimage des camions est contrôlé a minima, beaucoup moins que dans certains pays comme le Luxembourg, l'Allemagne ou la Belgique, où les contrôleurs terrestres qui sont nettement mieux formés sur ce sujet que les contrôleurs en France, reconnaît un agent de la Dreal. D'ailleurs, un défaut d'arrimage n'est puni que d'une amende de 3e classe à 68 euros, selon l'articl R312-19 du code de la route. En matière dangereuse, il s'agit d'une infraction de 5e classe.
Au niveau européen, la sécurisation des charges, facteur de sécurité, est comprise dans la révision majeure des règles de conformité routière, approuvée par les ministres européens des Transports. Ce paquet législatif a été adopté en décembre 2025 par le Conseil européen et constitue la base des négociations à venir avec le Parlement européen, précise notre confrère polonais trans.info.
Un autre point sur lequel les contrôles vont être plus systématiques est la pollution des véhicules. Des tests d'émissions polluantes (essentiellement NOx et particules fines) vont être réalisés via la technologie de télédétection déjà utilisée dans certains pays. Fonctionnant grâce à des capteurs, cette technologie est officialisée par la législation européenne.
Les États pourront l'utiliser pour détecter les émissions excessives de polluants ou de bruit, sélectionner les véhicules à inspecter sur route et identifier ceux potentiellement très polluants à convoquer pour un contrôle technique approfondi. Les résultats de ces capteurs ne pourront toutefois pas, à eux seuls, déclarer un véhicule non conforme. Ils serviront uniquement d'indicateur de présélection.
Si ce paquet législatif est définitivement adopté, chaque contrôle routier dans tous les États membres devra comporter une évaluation visuelle de la sécurisation du chargement, en plus d'une inspection visuelle de l'état technique du véhicule. Et le dernier certificat de contrôle technique devra être examiné.
Les nouvelles règles précisent que chaque État doit contrôler chaque année l'équivalent d'au moins 5% du parc national de camions et de remorques. Les véhicules appartenant à des entreprises ayant un historique de défaillances techniques seront ciblés en priorité.
Enfin, la réforme porte sur la numérisation des documents de contrôles techniques périodiques (PTI) et d'inspections techniques routières (RSI) pour les camions et les Vul. Des certificats d'immatriculation numériques vont être émis, avec un contenu harmonisé à travers l'UE et des fonctionnalités telles que des QR codes permettant aux inspecteurs d'en vérifier rapidement l'authenticité. Ces certificats remplaceront progressivement les formulaires papier.
Les nouvelles obligations n'entreront en vigueur qu'après accord sur un texte commun. - MF
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Duvenbeck et Hillert participent à un projet de recharge haute performance
La première infrastructure de recharge continue MCS d'Allemagne pour camions électriques vient d'être mise en service. Elle accueille les camions sur l'autoroute A2 entre Berlin et la région de la Ruhr. Man va intégrer en conséquence la technologie M...
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La première infrastructure de recharge continue MCS d'Allemagne pour camions électriques vient d'être mise en service. Elle accueille les camions sur l'autoroute A2 entre Berlin et la région de la Ruhr. Man va intégrer en conséquence la technologie MCS dans ses modèles eTGX et Man eTGS au deuxième trimestre 2026. En attendant, le constructeur participe depuis septembre dernier à une expérimentation de la recharge MCS avec des eTGX, en partenariat avec l'entreprise de logistique Duvenbeck et le transitaire Hillert (en express), qui exploitent chacun un Man eTGX entre Berlin et la Ruhr.
Cet événement marque une étape importante du projet « HoLa - Recharge haute performance pour le transport routier longue distance », financé par le ministère fédéral des Transports et l'Union européenne. L'objectif est de tester la technologie MCS en conditions réelles.
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180 attestations biogaz délivrées par le réseau Gaz'up en 2025
Enerjump, à travers son réseau Gaz'up, a délivré à ses clients pour l'année 2025 plus de 180 attestations de reconnaissance officielles attestées par Bureau Veritas, garantissant l'utilisation d'un biogaz 100% renouvelable et made in France. Depuis 2...
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Enerjump, à travers son réseau Gaz'up, a délivré à ses clients pour l'année 2025 plus de 180 attestations de reconnaissance officielles attestées par Bureau Veritas, garantissant l'utilisation d'un biogaz 100% renouvelable et made in France. Depuis 2023, Gaz'up est le seul réseau public français de stations biogaz dédié au transport de marchandises et de voyageurs à bénéficier de cette attestation indépendante.
Cette reconnaissance repose sur une gestion rigoureuse des garanties d'origine, assurant sur chaque tonne de biogaz consommé correspond une quantité équivalente de biométhane produite et injectée en France. Pour les clients de Gaz'up, cette traçabilité constitue une preuve vérifiable, utilisable dans les démarches de bilan carbone, reporting CSRD, certifications ISO, objectifs Ademe ou politiques RSE. Le biométhane distribué par Gaz'up provient désormais de 69 sites de méthanisation partenaires en France, soit 26 sites supplémentaires sur 2025. - MF
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Une vingtaine de routiers des Transports Burlot (groupe Eonnet) en grève pour une histoire de CP
Hier 2 mars, une vingtaine de conducteurs, sur les 28 salariés des Transports Burlot, à Loudéac (22), n'ont pas pris la route. Par ce mouvement de grève, ils dénoncent la baisse du montant des jours de congés payés, annoncée par un courrier de la dir...
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Hier 2 mars, une vingtaine de conducteurs, sur les 28 salariés des Transports Burlot, à Loudéac (22), n'ont pas pris la route. Par ce mouvement de grève, ils dénoncent la baisse du montant des jours de congés payés, annoncée par un courrier de la direction du groupe Eonnet. Ce matin, la grève est reconduite à l'unanimité des routiers grévistes.
Ce spécialiste de la location de véhicules avec ou sans conducteur a repris les Transports Burlot en 2023, aux côtés de dizaines d'autres entreprises, et comme tout bon repreneur, tente de s'en prendre aux acquis sociaux des entreprises sur lesquelles il met la main, pour leur redonner de la rentabilité.
Cette mesure a été mise en application en février. Un porte-parole du mouvement a raconté à notre confrère Ouest France avoir reçu cette lettre sans autre concertation, et demande au nom des grévistes une réunion avec la direction. À suivre.
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La non-assurance contrôlée par les radars
La vérification de l'assurance est désormais réalisée sur les véhicules flashés en excès de vitesse d'au moins 50 km/h (et bientôt pour des excès moindres). « Le coût des dommages de la non-assurance est en effet supporté par les assurés et les co...
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La vérification de l'assurance est désormais réalisée sur les véhicules flashés en excès de vitesse d'au moins 50 km/h (et bientôt pour des excès moindres). « Le coût des dommages de la non-assurance est en effet supporté par les assurés et les contribuables, toute la collectivité payant ainsi l'irresponsabilité de certains conducteurs », rappelle l'Observatoire national interministériel de la sécurité routière (ONISR).
Cet organisme estime que 515 000 personnes rouleraient sans assurance en France, et que ces conducteurs non assurés se révèlent plus dangereux en prenant plus de risques sur la route, pour eux-mêmes et les autres usagers.
Les faits sont là : en 2024, 216 personnes ont trouvé la mort dans un accident routier impliquant un véhicule non assuré, soit 7% de la mortalité routière (dont 156 dans le véhicule non assuré). Près de 5% des véhicules motorisés impliqués dans les accidents corporels sont sans assurance parmi l'ensemble des véhicules.
Concrètement, les véhicules flashés en excès de vitesse par les radars automatiques donnent lieu à un croisement des données avec le Fichier des véhicules assurés. Pour activer le contrôle automatisé de la non-assurance (légalisé par l'article R. 130-11 du code de la route), des adaptations techniques ont été effectués sur les systèmes de la chaîne de traitement des infractions. Ces travaux ont été suivis d'une période d'expérimentation de trois mois.
La peine encourue pour le défaut d'assurance est une amende de 3 750 euros, outre le prononcé possible de peines complémentaires comme la suspension ou l'annulation du permis, avec interdiction de le repasser, et la confiscation du véhicule.
Ceci dit, il serait peut-être plus intelligent de mener une campagne pour inciter les non-assurés à reprendre une assurance qui « passerait l'éponge » sur les arriérés de retraits de permis et proposerait un tarif de base abordable pour ces conducteurs, qui pourraient ainsi rentrer dans les clous et cesser d'être plus dangereux que les autres...
Un assureur de chez Leocare suggère de son côté : « Après cette première étape, il faudrait faire aussi de la prévention. On pourrait systématiser ce contrôle pour tous les excès de vitesse et prévenir ensuite les auteurs qu'ils doivent être assurés tout en leur donnant un délai pour le faire. On pourrait même aller plus loin avec les parkings par exemple qui sont équipés de caméras et qui pourraient ainsi détecter les voitures non assurées... ». - MF
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Les Rencontres Flotauto, le 12 mars 2026 au Bourget
Les Rencontres Flotauto, le salon annuel dédié aux professionnels des véhicules d'entreprise et des collectivités, réunira près de 250 exposants sur 10 000 m² au Bourget, et non plus à La Grande Halle de la Villette. Cet événement proposera, le temps...
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Les Rencontres Flotauto, le salon annuel dédié aux professionnels des véhicules d'entreprise et des collectivités, réunira près de 250 exposants sur 10 000 m² au Bourget, et non plus à La Grande Halle de la Villette. Cet événement proposera, le temps d'une journée, un panorama de solutions pour accompagner les professionnels dans leurs enjeux quotidiens de gestion de flotte.
Parmi les stands, Fleet Partner présentera l'alliance de distribution de pneumatiques et de services d'entretien automobile dédiée aux loueurs et aux grands comptes, dotée de près de 1 000 points de vente en France. BestDrive, membre de cette alliance, y recevra le label « Enseigne Responsable » et présentera les deux premières agences écoles de son dispositif de formation BestDrive Academy. L'une est au Mans, l'autre à Aix-en-Provence. - MF
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Les Transports STDM (63) cherchent des conducteurs polyvalents
À l'occasion de leur adhésion au groupement national de transporteurs Tred Union, les Transports STDM, basés à Ambert (Puy-de-Dôme) annoncent qu'ils recherchent des conducteurs routiers et des commerciaux pour développer leur activité. Spécialisé en ...
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À l'occasion de leur adhésion au groupement national de transporteurs Tred Union, les Transports STDM, basés à Ambert (Puy-de-Dôme) annoncent qu'ils recherchent des conducteurs routiers et des commerciaux pour développer leur activité. Spécialisé en partie dans le transport du bois, STDM pourra faire profiter les membres du groupement de son expertise.
Le transporteur auvergnat cherche à constituer une équipe polyvalente en adéquation avec la diversité de ses métiers, puisqu'il fait aussi du transport de marchandises générales (sciage, palettes, granulés, cartons, plaquettes, sciure, écorces...) en plateau, plateau bois, tautliner, benne TP, fonds mouvant et porte-char. Parallèlement, STDM développe l'activité logistique et a créé un pôle mécanique pour l'entretien de sa flotte de 31 camions (pour une trentaine de conducteurs).
L'adhésion à Tred Union est pour lui une opportunité de mutualiser les ressources et de créer une dynamique orientée vers une performance durable, selon Sylvain Héritier, le dirigeant, dont les salariés pourront aussi profiter de formations axées sur les métiers du transport proposées par le groupement. - MF
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Un routier bulgare imbibé provoque des dégâts matériels sur une aire d'autoroute
Comme tous les dimanches sur les aires de France, la solitude et les coutumes slaves de réconfort par l'alcool ont encore fait des dégâts, heureusement uniquement matériels. Il y a une semaine, sur l'aire d'autoroute de Valleiry (le dimanche 22 févri...
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Comme tous les dimanches sur les aires de France, la solitude et les coutumes slaves de réconfort par l'alcool ont encore fait des dégâts, heureusement uniquement matériels. Il y a une semaine, sur l'aire d'autoroute de Valleiry (le dimanche 22 février), vers 19 h, les gendarmes du Peloton Motorisé de Saint-Julien-en-Genevois ont été appelés pour un accident matériel pour le moins singulier. Un poids lourd a décroché sa remorque et percuté deux semi-remorques en stationnement, avant de terminer sa course en équilibre instable sur un muret en béton.
Le résultat du dépistage confirme les doutes des gendarmes : 1,56 g/l d'alcool dans le sang (0,78 mg/l dans l'air expiré), soit plus de trois fois le seuil maximal (0,5 g d'alcool par litre de sang ou 0,25 mg par litre d'air expiré). Le Bulgare a participé à un barbecue improvisé sur l'aire avec un collègue et décidé de manœuvrer sans avoir aucune possession de ses moyens.
Résultat : le camion a immédiatement été placé en fourrière administrative pendant 7 jours et le routier a l'interdiction de conduire en France pendant sept mois. Il a en outre dû verser une consignation de 1 500 euros. - MF
Un dépanneur PL a dû intervenir pour extraire le tracteur ©PMO Saint-Julien
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Un dépanneur PL a dû intervenir pour extraire le tracteur ©PMO Saint-Julien
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Le début de la fin pour Ziegler France
Ziegler France est placé en redressement judiciaire dès aujourd'hui, selon une annonce vendredi dernier de la direction. Cette décision fait suite aux difficultés financières qui ont mis l'entreprise quasiment à l'arrêt.
Les sites de Clermon...
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Ziegler France est placé en redressement judiciaire dès aujourd'hui, selon une annonce vendredi dernier de la direction. Cette décision fait suite aux difficultés financières qui ont mis l'entreprise quasiment à l'arrêt.
Les sites de Clermont-Ferrand et Montmarault sont concernés, soit près de 120 emplois en Auvergne, précise notre confrère lamontagne.fr, qui pense que la procédure collective sera lancée au tribunal de commerce de Lille, le plus proche du siège de Ziegler France, filiale du groupe belge du même nom.
Le calendrier de la procédure de redressement judiciaire n'a pas été précisé, mais son lancement doit permettre la saisine de l'AGS (Agence de garantie de salaires), qui se substituera à l'employeur défaillant. Mais là encore, les salariés concernés n'ont aucune date de versement de leur dû.
La prochaine étape devrait être la liquidation. Elle touchera 1 200 salariés et des centaines de transporteurs sous-traitants. - MF
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Affaire des éclatements de pneus Goodyear : nouvel épisode
Mercredi dernier, devant le tribunal de Besançon, les conseils de Goodyear ont demandé le retrait de documents spécifiques dans l'affaire mise à jour par l'enquête menée par Sophie Rollet. Cette veuve d'un routier victime de l'éclatement d'un pneu de...
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Mercredi dernier, devant le tribunal de Besançon, les conseils de Goodyear ont demandé le retrait de documents spécifiques dans l'affaire mise à jour par l'enquête menée par Sophie Rollet. Cette veuve d'un routier victime de l'éclatement d'un pneu de la marque en juillet 2014 a collecté des milliers de données qui incrimineraient le manufacturier quant à la qualité de ces pneus poids lourds potentiellement à l'origine d'une série d'accidents de camion en Europe.
L'ensemble de ces éléments remis à la justice a conduit les autorités à perquisitionner 3 sites européens de Goodyear en mai 2024. Cela a donné lieu à des mises en examen de deux entités du groupe en 2025. Maître Philippe Courtois, avocat de Sophie Rollet, a expliqué mercredi 25 février sur France 3 Franche Comté que Goodyear cherche à obtenir le retrait des pièces saisies dans leurs locaux pour éviter que des échanges cruciaux avec leurs avocats puissent laisser penser qu'ils auraient été au courant d'un problème bien avant l'accident qui a tué Jean-Paul Rollet et Pascal Rochard (le conducteur dont le pneu a éclaté et qui a traversé le terre-plein central pour venir percuter le camion de Jean-Paul). Selon lui, Goodyear tente ainsi de retarder la procédure. Et un possible procès.
Sophie Rollet, quant à elle, n'a qu'un objectif : tenter de limiter le nombre d'accidents en lien avec cette affaire. Or, selon ses dernières recherches transmises au parquet de Besançon, l'opération baptisée Tango n'aurait pu récupérer que 25 000 pneus Goodyear Marathon sur les 75 000 mis en circulation. Il en resterait donc 50 000 unités en circulation, notamment chez des transporteurs des pays de l'Est. Des pneus qui pourraient encore éclater et mettre en danger l'ensemble des usagers et intervenants routiers. - MF
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Un camion espagnol bloqué à la sortie d'un pont médiéval limité à 16 t
Comme chaque semaine, un nouveau pont (médiéval de surcroît) par un camion étranger qui, comme beaucoup de ses confrères, ne respecte rien. La conductrice d'un camion espagnol a dû suivre aveuglément un GPS voiture puisqu'elle s'est retrouvée bloquée...
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Comme chaque semaine, un nouveau pont (médiéval de surcroît) par un camion étranger qui, comme beaucoup de ses confrères, ne respecte rien. La conductrice d'un camion espagnol a dû suivre aveuglément un GPS voiture puisqu'elle s'est retrouvée bloquée à la sortie du pont de Lavoûte-Chilhac qui franchit l'Allier (RD 4). D'autant plus aveuglément que la jeune femme de 25 ans n'a pas vu la limitation de tonnage de 16 t pourtant bien indiquée avant le pont du 15e siècle.
Avec sa cargaison de 24 big bags d'argile de 1 100 kg chacun, elle transportait plus de 24 t, soit 16 t au moins de surcharge ! Elle n'a pas réussi à tourner après le pont et a légèrement endommagé les barrières. Elle a été verbalisée de 135 euros (seulement !) pour ne pas avoir respecté la limitation de tonnage. A priori, la verbalisation pour surcharge n'a pas appliquée... Une fois dégagé, le camion a pu reprendre sa route en direction de l'Espagne. - MF
©Capture d'écran Facebook / Jean-Jacques Merle
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©Capture d'écran Facebook / Jean-Jacques Merle
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Label 2026 Transport & Logistique Responsables : ouverture des inscriptions
Les inscriptions à la 5e édition du Label Transport & Logistique Responsables sont ouvertes jusqu'au 31 mai 2026. Ce label qui mesure les performances extra-financières est accessible à toutes les entreprises du transport routier de marchandises et d...
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Les inscriptions à la 5e édition du Label Transport & Logistique Responsables sont ouvertes jusqu'au 31 mai 2026. Ce label qui mesure les performances extra-financières est accessible à toutes les entreprises du transport routier de marchandises et de la logistique, quelle que soit leur taille.
L'évaluation des sociétés participantes est réalisée par EthiFinance, groupe européen indépendant de notation financière et extra-financière qui les accompagne tout au long du processus. Le label, si elles l'obtiennent, leur permet de faire reconnaître officiellement leurs engagements et de renforcer leur crédibilité auprès de leurs partenaires. En 2025, 81 entreprises ont obtenu le label. - MF
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Ce qu'on peut lire dans le numéro de mars du mag Les Routiers
Dans le nouveau numéro du magazine Les Routiers, le convoi exceptionnel qui est en une fait l'objet d'un reportage passionnant, d'autant que sa marchandise transportée est rare : l'autorail Bugatti, pièce unique, a été acheminée vers Rétromobile par ...
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Dans le nouveau numéro du magazine Les Routiers, le convoi exceptionnel qui est en une fait l'objet d'un reportage passionnant, d'autant que sa marchandise transportée est rare : l'autorail Bugatti, pièce unique, a été acheminée vers Rétromobile par Nicolas Olivry. Quelques sujets sont par ailleurs en relation directe avec le quotidien des conducteurs. On apprend qu'ils sont nombreux à subir des troubles du sommeil, mais savent comment les gérer pour rester alertes sur la route. Garder la forme malgré les grosses journées est une autre des grosses préoccupations que le journal met en lumière.
Côté technique, on découvre une prise en main du Daf XG+ 530, qui donne priorité au confort, ainsi qu'un grand nombre d'équipements et de solutions numériques vus à Solutrans. Un reporter rapporte la transformation de camions de base en véhicules spéciaux au sein du CTT de Mercedes, à Molsheim.
Le mois de mars comportant traditionnellement un dossier sur la formation, la parole est donnée aux directeurs de l'Aftral et de Promotrans, dont l'un des objectifs est de séduire les nouvelles générations. C'est aussi l'occasion de lire le ressenti de deux formatrices en conduite PL, l'une en centre Aftral, l'autre en lycée. Enfin, citons pour les nostalgiques un article sur les premiers camions-citernes, depuis le Kuhlstein de 1902, jusqu'aux citernes hydrocarbures d'aujourd'hui. En kiosque, 6 euros.
Pour trouver rapidement Les Routiers près de chez vous
Pour répondre à la demande des lecteurs, le magazine Les Routiers a mis au point un dispositif super pratique pour savoir dans quel point de vente vous pouvez acheter le journal. Vous indiquez la ville souhaitée et le logiciel vous fournit en temps réel l'adresse où il est disponible, ses heures d'ouverture et une carte interactive de localisation.
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« Le dumping social finit par dévorer ceux qui l'utilisent »
La faillite d'un grand transporteur flamand, Van Steenbergen (Arendonk), inspire au syndicat belge UBT-FGTB une réflexion intéressante : le dumping social finit par dévorer ceux qui l'utilisent... Après des années à recourir à des boîtes aux lett...
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La faillite d'un grand transporteur flamand, Van Steenbergen (Arendonk), inspire au syndicat belge UBT-FGTB une réflexion intéressante : le dumping social finit par dévorer ceux qui l'utilisent... Après des années à recourir à des boîtes aux lettres et à des chauffeurs sous-payés venus du Portugal, de Tchéquie ou de Slovaquie, ce transporteur est en effet aujourd'hui victime du même système que celui qu'il alimentait lui-même. Nike, l'un de ses plus gros clients, a simplement trouvé encore moins cher ailleurs (probablement en Lituanie) ! Résultat : 20 salariés belges sur le carreau, et des dizaines de chauffeurs étrangers exploités dans l'ombre.
Pour l'UBT-FGTB, ce naufrage n'a rien d'une surprise : « Le secteur du transport européen est devenu un champ de bataille où seul compte le prix le plus bas. Appels d'offres tirés vers le fond, salaires écrasés, conditions indignes, concurrence déloyale : une spirale destructrice qui étouffe les entreprises honnêtes et broie les chauffeurs. Ceux qui refusent le dumping sont évincés. Ceux qui l'acceptent finissent par scier la branche sur laquelle ils sont assis », résume Tom Peeters, de UBT-FGTB.
Le syndicat réclame l'application immédiate des règles européennes limitant la sous‑traitance et rendant les donneurs d'ordre responsables du dumping social. - MF
©Flows/Philippe Van Dooren
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©Flows/Philippe Van Dooren
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Les transports Adam (52) rachetés par le groupe Vingeanne (52)
Le groupe Vingeanne, dirigé par Jérôme Plà, vient d'annoncer qu'il reprend les Transports Adam, entreprise familiale basée dans le nord de la Haute-Marne, dont le patron désirait partir en retraite. Les deux sociétés sont membres du groupement Astre....
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Le groupe Vingeanne, dirigé par Jérôme Plà, vient d'annoncer qu'il reprend les Transports Adam, entreprise familiale basée dans le nord de la Haute-Marne, dont le patron désirait partir en retraite. Les deux sociétés sont membres du groupement Astre. Avec ses 30 salariés et ses 25 poids lourds, Adam est spécialisé dans le transport de marchandises générales et réalise 15 % de son activité dans le transport exceptionnel, précise notre confrère Transport Info.
Après la reprise des Transports Jean Rouillon en décembre 2024 (voir 62686), le groupe Vingeanne est désormais à la tête de 250 véhicules. Philippe Adam va l'accompagner pendant une période de transition de deux mois. - MF
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Continental lance son pneu remorque Conti Hybrid HT 5
Aux côtés des pneus HS 5 (essieu directeur) et du HD 5 (essieu moteur), l'allemand Continental étoffe sa gamme Conti Hybrid Génération 5 destinée au transport régional avec un nouveau pneu pour essieu remorque, le HT 5. En régional et grand régional,...
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Aux côtés des pneus HS 5 (essieu directeur) et du HD 5 (essieu moteur), l'allemand Continental étoffe sa gamme Conti Hybrid Génération 5 destinée au transport régional avec un nouveau pneu pour essieu remorque, le HT 5. En régional et grand régional, de la route secondaire aux grands axes autoroutiers, cette gamme peut même intervenir ponctuellement en approche chantier.
Le pneu remorque, pour l'instant proposé dans les dimensions 385/65 R 22.5 et 385/55 R 22.5, a gagné selon le manufacturier 15% de kilométrage par rapport au prédécesseur, le Conti Hybrid HT 3+. Son adhérence sur sol mouillé a récolté la note B au label européen, grâce à un mélange de gomme innovant et un profil de bande de roulement entièrement optimisé (rainures centrales en zig-zag et lamelles 2D). En matière d'émissions sonores, le HT 5 obtient un A au label européen
À noter que tous les pneus Conti peuvent être livrés d'usine en version connectée. Le capteur intégré permet alors une connexion directe au système de solutions digitales de gestion des pneumatiques ContiConnect. - MF
Le classement du HT 5 au label européen.
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Jacky Perrenot rafraîchit son image
Le groupe Jacky Perrenot fait évoluer son identité visuelle, pour marquer le tournant qu'il prend : digitalisation, européanisation, diversification des métiers et leadership en matière de décarbonation. Avec 12 500 collaborateurs et une flotte de pl...
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Le groupe Jacky Perrenot fait évoluer son identité visuelle, pour marquer le tournant qu'il prend : digitalisation, européanisation, diversification des métiers et leadership en matière de décarbonation. Avec 12 500 collaborateurs et une flotte de plus de 14 000 véhicules, le groupe est présent dans 6 pays.
« Cette évolution de notre identité est le reflet de ce que nous sommes devenus : un groupe européen, multimétier et toujours en mouvement », souligne Philippe Givone, président du Groupe Jacky Perrenot. Avec plus de 1 300 véhicules électrique, gaz, biocarburants ou hydrogène, soit environ un camion sur dix, JP peut se targuer de disposer de la plus grande flotte de véhicules à énergies alternatives en Europe. Il déploie des infrastructures énergétiques innovantes sur l'ensemble de ses sites. - MF
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Poids lourds électriques : « La bascule devient techniquement et économiquement possible », selon l'étude d'Équilibre des Énergies
L'UE maintient ses objectifs de réduction de CO2 pour les poids lourds neufs -45% dès 2030 et -90% en 2040 (par rapport aux émissions mesurées en 2019). Équilibre des Énergies, présidée par l'ex-ministre Dominique Bussereau, a voulu prouver que le po...
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L'UE maintient ses objectifs de réduction de CO2 pour les poids lourds neufs -45% dès 2030 et -90% en 2040 (par rapport aux émissions mesurées en 2019). Équilibre des Énergies, présidée par l'ex-ministre Dominique Bussereau, a voulu prouver que le poids lourd électrique (qui ne représente que 2% des immats) est aujourd'hui techniquement et économiquement pertinent pour certains usages et qu'il deviendra une solution de référence à l'horizon 2030.
Premier argument : une gamme complète de poids lourds électriques est désormais disponible en Europe, avec des autonomies réelles de 300 à 450 km, qui devraient rapidement progresser jusqu'à 600 km. Parallèlement, les nouvelles générations de batteries, les économies d'échelle et l'intensification de la concurrence internationale devraient conduire à une baisse significative du prix des camions ces prochaines années.
Sur le plan des infrastructures, le MCS (Megawatt Charging System) se déploie, permettant une recharge complète en 45 minutes, soit le temps de la pause réglementaire, et des transporteurs équipent leurs dépôts en bornes offrant un accès à une électricité à coût compétitif, notamment lors des périodes de faible demande.
« Dans de plus en plus de cas d'usage, affirme l'étude, la solution du poids lourd électrique offre un avantage en termes de coût total de possession par rapport aux poids lourds thermiques. Au plus tard en 2030, cette compétitivité s'affirmera sur l'ensemble des usages (urbain, régional, longue distance) ». Équilibre des Énergies va jusqu'à affirmer que l'acquisition de poids lourds électriques va relever de plus en plus d'un choix rationnel de compétitivité, et non plus uniquement d'un engagement volontaire ou d'une contrainte réglementaire, comme les zones à faibles émissions (ZFE).
Les freins pour les petites structures de transport sont l'écart de prix encore trop important entre un poids lourd électrique et un poids lourd thermique. Pour accompagner ces structures et leur permettre d'accéder à des conditions financières acceptables, Équilibre des Énergies suggère la mise en place d'un mécanisme de garantie publique destiné à sécuriser les établissements bancaires et les loueurs en cas de défaillance.
En bref, la France doit se doter d'une stratégie volontariste et lisible, fondée sur des aides à l'acquisition, le déploiement des infrastructures de recharge et la compétitivité du prix de l'électricité. - MF
L'ex-ministre Dominique Bussereau est aujourd'hui président d’Équilibre des Énergies
L'évolution des prix des camions électriques au fil des années.
... Et l'évolution du coût d'exploitation des camions électriques.
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Plus de 16 t de tabac saisies dans un camion polonais en Savoie
Les douanes de Modane (Savoie) ont saisi 16,2 t de tabac dans un camion immatriculé en Pologne, stationné sur une aire d'arrêt d'urgence de l'A43. Le tabac, « saucé et découpé », était conditionné dans de très nombreux cartons. Les forces de l'ordre ...
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Les douanes de Modane (Savoie) ont saisi 16,2 t de tabac dans un camion immatriculé en Pologne, stationné sur une aire d'arrêt d'urgence de l'A43. Le tabac, « saucé et découpé », était conditionné dans de très nombreux cartons. Les forces de l'ordre suspectent un trafic de tabac manufacturé en bande organisée visant à alimenter le marché parallèle, via des usines clandestines de production de cigarettes.
Le chauffeur du poids lourd a déclaré venir d'Italie et se rendre en Belgique, n'a pas pu produire un justificatif régulier pour le transport de tabac manufacturé. La marchandise a donc été placée en retenue douanière et saisie.
©Douanes
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Encore un cas de dumping social extra européen : un chauffeur tadjik en grève sur l'A1 aux Pays-Bas
Aux Pays-Bas, un chauffeur originaire du Tadjikistan, employé par une boîte lituanienne, a décidé de dire stop. Il est en grève sur l'A1 depuis deux semaines, avec son ensemble (un Renault Gamme T High Sleeper) qui ne bouge plus d'un parking de l'aut...
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Aux Pays-Bas, un chauffeur originaire du Tadjikistan, employé par une boîte lituanienne, a décidé de dire stop. Il est en grève sur l'A1 depuis deux semaines, avec son ensemble (un Renault Gamme T High Sleeper) qui ne bouge plus d'un parking de l'autoroute A1, près de Deurningen. Cette autoroute relie Amsterdam à la frontière allemande, tout à l'Est des Pays-Bas.
Parti en juillet 2025, (il y a donc plus de sept mois!), il n'a été payé correctement que pendant deux mois, explique un internaute qui lance l'alerte. Depuis, ses salaires sont tronqués, ses virements n'arrivent jamais... Il lui manque entre 60 Euros et 100 euros par jour de boulot ! Épaulé par le syndicat néerlandais FNV, il refuse de bouger tant qu'il n'a pas son dû.
Concernant le respect du Paquet Mobilité, un patron a certes l'obligation légale de proposer à son conducteur un retour à la base ou à son domicile toutes les quatre semaines. Mais le conducteur peut refuser ce retour. Bref, la loi n'interdit pas explicitement de rester six mois ou un an dans une cabine, à condition que l'entreprise puisse prouver par écrit qu'elle a bien offert au conducteur la possibilité de rentrer et qu'il a décliné. Dans le cas du conducteur tadjik, il ne s'agit nullement d'un choix de sa part. Il ne reste sur le parking que pour dénoncer sa situation financière précaire.
Que risque le patron ? La justice lituanienne enquête déjà sur ce système d'exploitation des chauffeurs venus de pays hors UE qui devient un vrai modèle économique pour certains transporteurs peu scrupuleux. Aux Pays-Bas, la justice ne rigole pas non plus : selon certains précédents récents, un juge pourrait aller jusqu'à saisir le camion pour le donner au chauffeur en guise de compensation pour les salaires non payés. - MF
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