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Interdictions 11 novembre : 40 camions verbalisé sur l'A35
Alors que le 11 novembre, les camions autres que ceux transportant des denrées périssables ou des animaux n'étaient pas autorisés à rouler, une opération ciblée menée par des gendarmes du peloton motorisé de Sélestat ce jour-là entre 14h et 17h30 sur...
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Alors que le 11 novembre, les camions autres que ceux transportant des denrées périssables ou des animaux n'étaient pas autorisés à rouler, une opération ciblée menée par des gendarmes du peloton motorisé de Sélestat ce jour-là entre 14h et 17h30 sur l'A35 s'est traduite par la verbalisation de 39 chauffeurs qui avaient pris le volant malgré l'interdiction.
Il semble que les transporteurs fassent un calcul : ils savent qu'ils n'ont que 90 euros à perdre en cas (rare) de contrôle, soit le montant de l'amende, assortie d'une immobilisation le temps de la période d'interdiction. - MF
Photo d'illustration ©Fréor
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Photo d'illustration ©Fréor
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Des personnalités notables à l'inauguration de Solutrans demain à 10 h
Le carrefour mondial du véhicule industriel et urbain Solutrans ouvre ses portes demain 18 novembre 2025 à Lyon Eurexpo. Il les refermera samedi 22 novembre, cinq jours plus tard. Pour l'inauguration de cette 18ᵉ édition, le président de la FFC...
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Le carrefour mondial du véhicule industriel et urbain Solutrans ouvre ses portes demain 18 novembre 2025 à Lyon Eurexpo. Il les refermera samedi 22 novembre, cinq jours plus tard. Pour l'inauguration de cette 18ᵉ édition, le président de la FFC, Patrick Cholton, sera entouré de personnalités telles que Luc Chatel, président de la PFA, et Florent Menegaux, président du groupe Michelin.
Cette inauguration se déroulera également en présence de Bruno Fuchs, président de la Commission des Affaires étrangères à l'Assemblée Nationale, Fahad Al Ruwailly, Ambassadeur d'Arabie Saoudite, Bruno Bernard, président de la Métropole Grand Lyon, Philippe Valentin, président de la CCI Lyon Métropole Saint-Etienne, et Benoit Tanguy, président de la branche Véhicules Industriels de la Csiam.
Sans oublier Jean-Louis Colson, chef d'unité à DG Mobilité et transport de la Commission européenne, Éric Garnier, Haut-commissaire à l'enseignement et à la formation professionnels, Rachel Becuwe, adjointe au DGEFP (ministère du Travail) et Thibaut Guilluy, directeur général de France Travail. - MF
Patrick Cholton sera à l'entrée du salon à 10h pour accueillir toutes les personnalités conviées (©Mainard)
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Dakar 2026 : 47 camions en course
La 48e édition du Dakar se tiendra du 3 au 17 janvier prochain. Les 47 camions inscrits en course ou en assistance (ce qui est peu sur une total de 325 véhicules) affronteront un parcours de 8 000 km, dont 4 900 km de secteurs chronométrés sur une im...
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La 48e édition du Dakar se tiendra du 3 au 17 janvier prochain. Les 47 camions inscrits en course ou en assistance (ce qui est peu sur une total de 325 véhicules) affronteront un parcours de 8 000 km, dont 4 900 km de secteurs chronométrés sur une immense boucle dont Yanbu (au bord de la mer Rouge) sera le point de départ et d'arrivée. De part et d'autre de la journée de repos à Riyadh (la capitale saoudienne), les difficultés ont été également réparties, à un niveau élevé. À la fin de la première semaine de course, les concurrents devront se confronter à la plus longue étape du rallye (925 km), avec une spéciale 100% sables et dunes sur 336 km.
23 autres camions, qualifiés d'« anciens », participeront, eux, au Dakar Classic. Cette course de régularité se déroulera en parallèle sur 7 348 km. - MF
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Jean-Marc Jancovici fait l'apologie du camion... et prône l'électrique. On lui répond
Dans un post de Jean-Marc Jancovici sur Linkedin, l'ingénieur-conférencier expert dans le domaine de l'énergie rend hommage aux camions, « globules rouges de l'économie » et rappelle à bon escient que tout ce qu'on voit autour de nous est passé par l...
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Dans un post de Jean-Marc Jancovici sur Linkedin, l'ingénieur-conférencier expert dans le domaine de l'énergie rend hommage aux camions, « globules rouges de l'économie » et rappelle à bon escient que tout ce qu'on voit autour de nous est passé par la caisse d'un camion. D'autant qu'on ne vit pas tous à côté d'une gare.
Pour imaginer le futur avec le camion comme pièce essentielle de notre monde pendant un certain temps, JM Jancovici estime que l'alternative la plus crédible aux combustibles fossiles est l'électricité décarbonée, embarqué sur batteries, ou éventuellement fournie en continu avec des dispositifs guidés (comme des caténaires sur les autoroutes).
Ce à quoi on peut lui répondre que le domaine de pertinence d'un véhicule équipé de batteries (BEV) est celui où il peut récupérer massivement de l'énergie lors des ralentissements ou des retenues en descente. Typiquement : environnement urbain et/ou itinéraire à relief prononcé. Hors de ce contexte, l'intérêt du BEV est très discutable. Ne pas oublier que le stockage de l'électricité est toujours un problème. Parmi les alternatives au diesel, le biométhane est probablement la plus vertueuse à tous points de vue.
« Côté transporteurs deux craintes subsistent, continue JM Jancovici dans son post : un défaut d'autonomie, et un surcoût impossible à passer au client. (...) Cependant, il y a déjà un certain nombre de cas de figure où le camion électrique fait le job. Il a assez d'autonomie, et ravit les conducteurs, qui le trouvent plus silencieux et moins fatigant que le diesel. Il reste bien sur des points à améliorer : plus de bornes de recharge, et un surcoût de 10% qu'il faut passer au client »... Mais, selon JMJ, rien de cela n'est insurmontable.
Concernant sa dernière remarque sur la nécessité d'augmenter le nombre de bornes de recharge, c'est selon nous un faux problème. Le BEV ne peut espérer présenter un intérêt économique qu'avec un kWh à prix minimal qui ne s'obtient qu'au dépôt et en heures creuses. Faire de la longue distance avec un BEV est une aberration (hors cas d'usage avec récupération d'énergie en descente). Les flux électrifiés doivent être accompagnés par une infrastructure de recharge à quai. Les bornes publiques ne sont que des solutions de dépannage.
Ce post ayant été repris sur FB, un internaute répond à Jean-Marc Jancovici avec des arguments qu'il devrait prendre en considération. Cet internaute fustige la délocalisation de l'impact écologique qu'impliquent les batteries : destruction d'écosystèmes et de peuples pour les mines, pollution d'une partie des batteries à l'étranger qui n'est pas prise en compte (comme pour la fabrication des panneaux solaires). Sans parler du problème toujours insoluble du recyclage des batteries, qui finira toujours par coûter 10 fois plus cher que ce qui aura été modélisé... Sa conclusion est marquée par le bon sens : « On fait de fausses comparaisons au nom d'une idéologie plus que de l'écologie... ». - MF
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Lutter contre le fléau routier du gaz hilarant avec un « hilarotest »
Olythe, spécialiste français de la détection de gaz dans l'air expiré, lance son détecteur OCIN₂O destiné aux forces de l'ordre. Ce dispositif s'utilise comme un éthylotest et identifie immédiatement la présence de protoxyde d'azote (N₂O)...
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Olythe, spécialiste français de la détection de gaz dans l'air expiré, lance son détecteur OCIN₂O destiné aux forces de l'ordre. Ce dispositif s'utilise comme un éthylotest et identifie immédiatement la présence de protoxyde d'azote (N₂O) dans l'air expiré afin de prévenir les accidents routiers liés à sa consommation.
Le gaz hilarant présente des risques majeurs pour la santé et pour la conduite automobile. Le cadre réglementaire se met en place face à la banalisation de son emploi. La loi n° 2021-695 du 1er juin 2021 tendant à prévenir les usages dangereux du protoxyde d'azote complète dans ce but le Code de la santé publique.
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L'A7 coupée après un accident de poids lourd en Isère, 50 km de détour pour échapper aux 12 km de bouchons
Un camion qui circulait dans le sens nord-sud sur l'A7 a traversé le terre-plein central et s'est couché dans le sens sud-nord. Selon un témoin, il a été poussé à perdre le contrôle par un automobiliste qui s'est probablement fait surprendre de nuit ...
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Un camion qui circulait dans le sens nord-sud sur l'A7 a traversé le terre-plein central et s'est couché dans le sens sud-nord. Selon un témoin, il a été poussé à perdre le contrôle par un automobiliste qui s'est probablement fait surprendre de nuit dans une zone de travaux, avec basculement de chaussée.
À la suite de cet accident survenu entre Chanas et la barrière de Vienne en direction de Lyon, qui implique aussi plusieurs voitures, l'A7 est totalement coupée à la circulation dans le sens Marseille-Lyon depuis 3h, heure de l'accident. Plus de 2000 camions sont bloqués sur plus de 12 km dans le sens sud-nord.
Les sapeurs-pompiers ont dû porter secours à quatre personnes, légèrement blessées. Les équipes Vinci sont en train de déplacer le camion sur le côté. Il faudra ensuite nettoyer et faire les réparations d'urgence afin de rouvrir certaines voies. Dans un deuxième temps, le poids lourd sera relevé et enlevé. Vinci ne donne pas de délai pour ces opérations et pour la réouverture.
En attendant, à Valence, prendre l'A49, puis l'A48, ce qui représente 50 km de détour !- MF
©Le Dauphiné
La situation entre tain et ternaire à 9h
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En partenariat avec AD PL, Sampa propose des contrats d'entretien longue durée pour les semi-remorques anciennes
Sampa, fabricant de pièces PL, va dévoiler à Solutrans sa nouvelle offre Sampa Infinity. Il propose aux transporteurs de lui confier contre abonnement la gestion et la maintenance des essieux et pièces d'usure de leurs semi-remorques. De quoi les ras...
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Sampa, fabricant de pièces PL, va dévoiler à Solutrans sa nouvelle offre Sampa Infinity. Il propose aux transporteurs de lui confier contre abonnement la gestion et la maintenance des essieux et pièces d'usure de leurs semi-remorques. De quoi les rassurer quand ces semis arrivent à un âge butoir de 5 ans, voire même en fin de vie (à partir de 12 ans).
La maintenance se fait dans le réseau de garages AD Poids Lourds (200 ateliers en France) sous la supervision de Sampa, qui fournit les pièces. Cette offre vise l'amélioration du coût de revient kilométrique en faisant baisser le coût global d'entretien (plus de 25 % d'économies sur quatre ans) et l'allongement de la durée de détention des véhicules.
Chaque contrat, basé sur un forfait fixe mensuel intégrant la main-d'œuvre et les pièces, inclut le remplacement à neuf des composants mécaniques d'usure d'un véhicule remorqué ; une visite annuelle de contrôle dans un garage agréé ; la reprise et revalorisation des pièces démontées, dans une logique d'économie circulaire.
Au cœur du dispositif, l'outil digital Easy Fleet centralise le suivi des interventions, la traçabilité des pièces et les alertes d'entretien. Il facilite la relation entre transporteurs, garages et Sampa. Avec cette offre, Sampa ambitionne de signer 250 contrats d'ici 2027, pour atteindre 1 500 contrats en 2029. - MF
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Des stations de recharge conteneurisées haute puissance au dépôt
Powermust se lance officiellement à Solutrans. Fondé par Christophe Tharrault, ex-directeur général de Volvo Trucks France, cette société ambitionne de devenir le leader français de la station de recharge poids lourd conteneurisée au dépôt. Distribut...
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Powermust se lance officiellement à Solutrans. Fondé par Christophe Tharrault, ex-directeur général de Volvo Trucks France, cette société ambitionne de devenir le leader français de la station de recharge poids lourd conteneurisée au dépôt. Distributeur exclusif CNTE (filiale du groupe chinois de batteries CATL), elle part du principe que l'un des principaux freins à l'électrification des camions est la faible puissance de recharge au dépôt.
Ses stations de recharge haute puissance intègrent des batteries de stockage basées sur la technologie CATL qui permettent de recharger des camions électriques rapidement, même avec une petite puissance électrique au dépôt, grâce aux batteries tampons. L'installation s'effectue sans travaux lourds, sans transformateur, et en quelques jours seulement.
Grâce à leur conception sur plateforme modulaire conteneurisée, les solutions Powermust sont évolutives en fonction de la taille du parc électrique, déplaçables et adaptables aux besoins des transporteurs. Elles bénéficient de la prime Advenir.
Powermust présente à Solutrans une station haute puissance de charge de 567 kWh, alimentée par un compteur électrique traditionnel 400 V et 250 KW maximum, peut délivrer jusqu'à 540 kW grâce à ses batteries internes. Elle est dotée de 4 pistolets. De quoi recharger de 20 à 80% en moins d'1 heure les camions disposant de la plus grosse autonomie du marché. Les batteries tampons permettent de bénéficier pleinement du tarif heures creuses et de l'autoconsommation des panneaux photovoltaïques. - MF
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Euromove proposera des démonstrations sur piste de véhicules propres et d'ensembles de 25,25 m
Se voulant vivant, le salon Euromove (voir 64043) proposera une piste intérieure (1 km) pour les démonstrations de prototypes et véhicules non homologués, mais aussi un circuit e...
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Se voulant vivant, le salon Euromove (voir 64043) proposera une piste intérieure (1 km) pour les démonstrations de prototypes et véhicules non homologués, mais aussi un circuit extérieur (5 km) pour les essais de véhicules électriques, hydrogène, hybrides ou connectés.
Ces espaces permettront aux visiteurs (transporteurs, autocaristes, ambulanciers, gestionnaires de flotte, etc.) de comparer les technologies en conditions réelles et d'échanger directement avec les constructeurs et utilisateurs pilotes.
En outre, avec des prises en main sur piste, Euromove proposera en démonstration un ensemble d'essais EMS de 25,25 m en présence d'Arnaud Deniau (Cargomatic), pour illustrer la maniabilité de ces configurations longues et leurs impacts opérationnels (massification, trajets optimisés). La séquence se déroulera en conditions sécurisées. - MF
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(Photo d'illustration - ©Fréor)
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(Photo d'illustration - ©Fréor)
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L'UE va soutenir les carburants propres dans l'aviation et le transport maritime, mais pas dans le TRM
Le transport routier n'est pas pris en compte dans le Plan d'investissement pour les transports durables (STIP) présenté récemment par la Commission européenne. Cette omission compromet la disponibilité des carburants propres, soutient l'Iru, qui rap...
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Le transport routier n'est pas pris en compte dans le Plan d'investissement pour les transports durables (STIP) présenté récemment par la Commission européenne. Cette omission compromet la disponibilité des carburants propres, soutient l'Iru, qui rappelle que le transport routier de marchandises lourdes a particulièrement besoin de tous les outils de décarbonation et soutiens financiers viables.
« L'électricité est une voie importante, mais elle n'est pas universellement utilisable ni toujours la solution optimale (voire même pas une solution tout court) selon le type d'opération », souligne l'Union des transports routiers. Selon elle, les conditions nécessaires au tout-électrique ne sont pas réunies aujourd'hui de manière uniforme dans toute l'UE. « Il faudra au moins une décennie pour harmoniser la capacité du réseau, la disponibilité garantie de l'électricité et les infrastructures de carburants alternatifs à travers l'UE ». - MF
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Bon bilan pour le pôle d'excellence Hyliko au bout d'un an
Implanté à Villabé (Essonne) il y a un an, le pôle d'excellence hydrogène poids lourds d'Hyliko a fait ses preuves. Il comprend une station d'avitaillement en hydrogène renouvelable (fourni par Lhyfe) et un centre de maintenance dédié aux camions hyd...
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Implanté à Villabé (Essonne) il y a un an, le pôle d'excellence hydrogène poids lourds d'Hyliko a fait ses preuves. Il comprend une station d'avitaillement en hydrogène renouvelable (fourni par Lhyfe) et un centre de maintenance dédié aux camions hydrogène.
22 t d'hydrogène y ont été fournies à une pression de 350 bar (ultérieurement 700 bar), principalement aux 5 camions exploités par Berto, Labatut et Bert&You pour les groupes Point.P, Carrefour et Lidl. Pour ces véhicules lourds, le temps moyen d'avitaillement en hydrogène est d'environ 10 minutes, soit un temps équivalent à celui de véhicules thermiques.
Les véhicules Hyliko en exploitation ont montré leur fiabilité, avec une disponibilité de 95% sur l'année, grâce au centre de maintenance de Villabé qui permet de limiter le temps d'immobilisation en cas de problème technique.
Hyliko confirme par ailleurs l'implantation de sa deuxième station en Île-de-France, à Tremblay-en-France (Seine-Saint-Denis), non loin de l'A1. Sa mise en service est prévue pour 2027. Hormis des cuves d'hydrogène (350 bar haut débit pour l'instant), des bornes de recharge électriques rapides haute puissance y seront implantées.
A noter que les clients Hyliko peuvent accéder à l'ensemble des réseaux partenaires d'avitaillement H2, soit 18 points d'avitaillements en France, à tarifs négociés. - MF
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Telma installe un récupérateur d'énergie au freinage sur des Daily Iveco
On pourra tester à Solutrans un prototype de Daily intégrant un système inédit de freinage à induction hybride (HIB) signé Telma. Ce dispositif intéresse particulièrement le loueur de véhicules frigorifiques Petit Forestier, dont le carrossier intégr...
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On pourra tester à Solutrans un prototype de Daily intégrant un système inédit de freinage à induction hybride (HIB) signé Telma. Ce dispositif intéresse particulièrement le loueur de véhicules frigorifiques Petit Forestier, dont le carrossier intégré Lecapitaine a conçu la caisse Urban.
L'intérêt principal de la conversion de l'énergie de freinage en énergie récupérable est de pouvoir hybrider les utilitaires à combustion interne sans modifications structurelles majeures.
Le HIB de Telma associe trois fonctions : ralentisseur, moteur électrique d'appoint et générateur. En phase de décélération, l'énergie issue du freinage est stockée dans une batterie additionnelle, et en phase d'accélération, il assiste la propulsion du véhicule et peut alimenter un équipement auxiliaire. Outre la réduction de consommation de carburant (évaluée à 30% par l'Utac), le HIB fait baisser le recours aux freins de service (donc les émissions de particules fines associées) et améliore le confort de conduite grâce à un fonctionnement fluide et silencieux. - MF
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Technotrans revient à Nantes du 14 au 16 octobre 2026
La prochaine édition du salon bisannuel Technotrans est programmée du mercredi 14 octobre 2026 au vendredi 26. Spécialisée dans la filière du transport routier de marchandises, elle réunira plus de 170 exposants autour des thèmes majeurs de la profes...
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La prochaine édition du salon bisannuel Technotrans est programmée du mercredi 14 octobre 2026 au vendredi 26. Spécialisée dans la filière du transport routier de marchandises, elle réunira plus de 170 exposants autour des thèmes majeurs de la profession : décarbonation, transition énergétique, mobilité et nouvelles technologies, ainsi que l'évolution des métiers et du marché de l'emploi. L'événement sera ponctué de conférences, d'ateliers et d'essais de véhicules électriques sur route. - MF
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Un contrôle de PL en Charente riche en découvertes
Un contrôle interservices mené sur la RN141 avec la Gendarmerie de Charente, la Dreal, la douane et la métrologie a permis de faire une saisie de stupéfiant ! Plus classiquement, il a permis de relever notamment un non-respect de l'interdiction de dé...
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Un contrôle interservices mené sur la RN141 avec la Gendarmerie de Charente, la Dreal, la douane et la métrologie a permis de faire une saisie de stupéfiant ! Plus classiquement, il a permis de relever notamment un non-respect de l'interdiction de dépasser, un non-respect des distances de sécurité, un non-respect des temps de conduite et de repos, des surcharges importantes, des défauts de licence, et du travail dissimulé...
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L'eActros 600 de Mercedes prouve ses qualités en sécurité passive
Lors d'une série d'essais de collision en conditions réelles, Mercedes a pu démontrer la sécurité complète qu'offre son eActros 600 à batterie électrique. Un choc latéral du type de ceux qui peuvent se produire lors d'accidents routiers graves a lais...
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Lors d'une série d'essais de collision en conditions réelles, Mercedes a pu démontrer la sécurité complète qu'offre son eActros 600 à batterie électrique. Un choc latéral du type de ceux qui peuvent se produire lors d'accidents routiers graves a laissé intacts le système de batterie haute tension et tous les composants électriques.
En cas de collision frontale aussi, la cabine renforcée et les zones d'absorption d'énergie à l'avant du véhicule dissipent de manière ciblée les forces d'impact.
Il faut dire que les données existantes sur les accidents réels ont été prises en compte dès le départ dans la conception du véhicule par Mercedes, pour adapter systématiquement les mesures de protection aux scénarios d'accidents typiques impliquant des poids lourds. - MF
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Victime d'un malaise en pleine nuit sur un parking, le routier est mort avant l'arrivée des secours
Il est arrivé à un conducteur routier ce que chacun doit secrètement redouter... Sur un parking au croisement de la D948 et de la N10, un routier de 59 ans a succombé à un malaise cardiaque à 4h dans la nuit du mercredi 5 au jeudi 6 novembre 2025 à L...
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Il est arrivé à un conducteur routier ce que chacun doit secrètement redouter... Sur un parking au croisement de la D948 et de la N10, un routier de 59 ans a succombé à un malaise cardiaque à 4h dans la nuit du mercredi 5 au jeudi 6 novembre 2025 à Limalonges, dans le sud des Deux-Sèvres.
Ce conducteur domicilié à Saint-Quentin-en-Mauges (49) avait appelé les secours en composant le 15, mais à son arrivée, l'équipe médicale du service mobile d'urgence et de réanimation du centre hospitalier de Ruffec, en Charente, n'a pas pu le réanimer. - MF
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Des contrôleurs terrestres allemands ont participé à une série de contrôles près d'Orléans
La Dreal Centre-Val de Loire a pour la première fois proposé à des contrôleurs allemands de l'épauler dans des opérations de contrôle qui ont été organisées sur trois jours. Les agents français de la Dreal et leurs homologues allemands cherchent ains...
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La Dreal Centre-Val de Loire a pour la première fois proposé à des contrôleurs allemands de l'épauler dans des opérations de contrôle qui ont été organisées sur trois jours. Les agents français de la Dreal et leurs homologues allemands cherchent ainsi à œuvrer ensemble à l'harmonisation des pratiques européennes et à la lutte contre le cabotage illégal. Avec l'objectif final de protéger les entreprises (françaises en l'occurrence) face à la concurrence déloyale.
Mardi et mercredi dernier, les contrôles effectués sur l'aire d'Orléans-Gidy, ciblées sur le respect des règles de cabotage et des temps de conduite/repos, ont permis de relever 11 infractions : 1 cabotage illégal et 1 irrégulier, 4 conduites sans carte, 1 repos hebdomadaire en cabine, 1 temps de conduite, 1 repos insuffisant, 1 surcharge, 1 défaut mention obligatoire sur la CMR-absence de date et destination.
Rien qu'en 2024, les contrôleurs de la région ont relevé 115 infractions au cabotage, 37 fraudes au chronotachygraphe. Les procédures pénales engagées par les contrôleurs sont appuyées par des sanctions administratives. 38 % des interdictions de cabotage prononcées en France ces 10 dernières années l'ont été dans la région Centre-Val de Loire, un nœud autoroutier stratégique.
Les contrôleurs terrestres français et leurs homologues allemands (©Dreal Centre-Val de Loire)
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(©Dreal Centre-Val de Loire)
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Schmitz Cargobull et AddSecure ont noué un partenariat
En collaborant étroitement, Schmitz Cargobull et AddSecure font dialoguer les données télématiques des remorques Schmitz Cargobull avec les camions équipés de télématique. Les informations TPMS (système de surveillance de la pression des pneus) remon...
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En collaborant étroitement, Schmitz Cargobull et AddSecure font dialoguer les données télématiques des remorques Schmitz Cargobull avec les camions équipés de télématique. Les informations TPMS (système de surveillance de la pression des pneus) remontent ainsi chez le transporteur.
Concrètement, une appli unifiée transfère de manière transparente les données télématiques des remorques Schmitz Cargobull et des camions équipés de télématique vers un seul environnement : le portail FleetVision d'AddSecure. Cette intégration est réalisée via le centre de gestion des données TrailerConnect de Schmitz Cargobull.
Aucun matériel supplémentaire ni configuration manuelle n'est requis : cette solution utilise le matériel TrailerConnect et les systèmes des camions existants, quels qu'ils soient. Elle réduit donc la charge de travail informatique, économise du temps et des coûts, et augmente la connectivité des données. À noter que les anciennes remorques et les anciens camions peuvent être facilement intégrés (avec par exemple des capteurs supplémentaires). - MF
Tous les protagonistes de l'accord, dont les responsables AddSecure et Schmitz Cargobull.
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Tous les protagonistes de l'accord, dont les responsables AddSecure et Schmitz Cargobull.
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Le salon SITL 2026 annonce ses dates : du 31 mars au 2 avril 2026, à Paris Nord Villepinte
Produisant à lui tout seul 10 % du PIB, le secteur du transport et de la logistique peut être considéré comme un pilier de l'économie française, confronté à des défis sans précédent. Face à la pénurie de main-d'œuvre, à l'explosion des coûts, à ...
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Produisant à lui tout seul 10 % du PIB, le secteur du transport et de la logistique peut être considéré comme un pilier de l'économie française, confronté à des défis sans précédent. Face à la pénurie de main-d'œuvre, à l'explosion des coûts, à la pression réglementaire et à une transition technologique encore inachevée, ce secteur doit se réinventer.
Pour aider cette transition, la prochaine édition du Salon international du transport et de la logistique (31 mars - 2 avril) a une grande ambition : s'imposer comme un carrefour d'influence où se rencontrent décideurs publics, industriels, prestataires et start-ups.
550 exposants et 25 000 professionnels sont attendus du 31 mars au 2 avril 2026 à Paris Nord Villepinte. Des délégations internationales seront là pour créer des coopérations transfrontalières. - MF
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Un succès qui se confirme pour Epoqu'Auto
Avec encore cette année près de 108 000 visiteurs attendus, le salon Epoqu'Auto est une fois de plus le rendez-vous des collectionneurs venus de l'Europe entière, tous types de véhicules confondus, jusqu'aux miniatures. La preuve, ce matin à l'ouvert...
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Avec encore cette année près de 108 000 visiteurs attendus, le salon Epoqu'Auto est une fois de plus le rendez-vous des collectionneurs venus de l'Europe entière, tous types de véhicules confondus, jusqu'aux miniatures. La preuve, ce matin à l'ouverture, il fallait plus d'une heure pour accéder au parking sur les huit derniers kilomètres avant Eurexpo, à Lyon. Si vous cherchez les poids lourds anciens, il faut rejoindre le hall 6. - AL
Sur la première photo, on voit Monique Chapelle, de la Fondaion Berliet, devant une reconstitution d'un Relais Routiers ©Lancereau
Xavier Hory vous attend... (©Lancereau)
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