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Les tachymètres intelligents sont désormais obligatoires sur les camions à l'international, au risque de subir 30 000 euros d'amende !
Depuis le 19 août 2025, tous les véhicules lourds immatriculés dans l'UE et circulant à l'international au sein de l'Europe devront être équipés d'un tachy intelligent de 2e génération (G2V2), s'ils sont encore équipés de la première version.
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Depuis le 19 août 2025, tous les véhicules lourds immatriculés dans l'UE et circulant à l'international au sein de l'Europe devront être équipés d'un tachy intelligent de 2e génération (G2V2), s'ils sont encore équipés de la première version.
En France, un transporteur étranger qui vient livrer sur notre territoire sans être équipé de cette version 2 du tachy intelligent risque jusqu'à un an de prison et 30 000 euros d'amende, avec immobilisation (jusqu'à ce qu'il en soit dûment doté) !
La première étape a été franchie il y a deux ans, lorsque l'obligation d'être équipé de dispositifs G2V2 s'est imposée à tous les nouveaux véhicules de plus de 3,5 t. La deuxième, en décembre 2024, concernait les véhicules déjà en circulation, engagés dans le trafic international et équipés de tachygraphes analogiques ou numériques.
Pour cette 2e étape, un délai de grâce de deux mois (jusqu'au 28 février 2025) avait alors été obtenu par l'Iru pour la mise à niveau des tachygraphes, car de nombreux transporteurs ne pouvaient plus poursuivre leurs missions à l'international à cause de retards dans la mise à niveau des appareils G2V2, avec des contretemps en atelier et divers problèmes techniques.
Rappelons que le G2V2 inclut des fonctionnalités supplémentaires au G2V1, telles que l'enregistrement automatique des passages aux frontières et la possibilité pour les agents de contrôle d'accéder aux données à distance (temps de conduite et de repos). Cela permet de davantage mettre la main sur les camions qui outrepassent les règles du cabotage et du détachement des conducteurs.
Alors que les véhicules lourds ont achevé leur transition, la prochaine échéance du tachygraphe, fixée au 1er juillet 2026, concerne les véhicules de fret routier pesant entre 2,5 et 3,5 t effectuant des services internationaux dans l'UE. Les véhicules utilitaires légers devront alors respecter à leur tour les règles européennes relatives aux temps de conduite et de repos, ainsi que la loi relative au détachement de conducteurs, une nouveauté pour ce segment. Depuis 2022 déjà, les Vul doivent respecter les règles cabotage. - MF
Chez Stoneridge, le tachy intelligent 2e génération s'appelle SE 5000 Smart 2.
Chez VDO (Continental Automotive), il s'appelle DTCO 4.1.
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Tarifs de fret routier européens : les taux spot et contractuels se rejoignent
Les taux spot du fret routier en Europe étant désormais à leur plus bas niveau depuis le quatrième trimestre 2023, ils ont rejoint les taux contractuels, avec un indice de 132,2 au deuxième trimestre 2025. Ce constat réalisé par la dernière étude Upp...
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Les taux spot du fret routier en Europe étant désormais à leur plus bas niveau depuis le quatrième trimestre 2023, ils ont rejoint les taux contractuels, avec un indice de 132,2 au deuxième trimestre 2025. Ce constat réalisé par la dernière étude Upply, Ti et Iru reflète selon ces observateurs un marché fragilisé par la faiblesse persistante de la demande, malgré les deux points positifs que sont la baisse des prix du carburant et la stabilisation des coûts.
En détail, l'indice de référence des taux spot a reculé de 2,2% en glissement trimestriel (donc par rapport au premier trimestre 2025), tandis que l'indice des taux contractuels a légèrement augmenté (+1,2%) sur la même période, à 132,2.
Les échanges routiers entre les principales économies (Allemagne, France, Pologne, Italie et Espagne) ont pourtant rebondi depuis le point bas de décembre 2024, mais restent inférieurs en tonnage à ceux de 2024.
Pour l'instant, on observe une légère pression à la hausse sur les tarifs dans toute l'Europe, la demande s'améliorant et les coûts d'exploitation restant relativement stables. Les pressions sur les coûts s'atténuent également, la baisse des prix du diesel compensant les hausses des salaires et des coûts d'exploitation. L'indice de référence du fret routier est donc principalement influencé par la demande. Le bémol est que cette demande de fret est contrastée d'un pays à l'autre, conjuguée à un environnement économique mondial incertain. - MF
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Un Man TGE pour le transport d'animaux vivants
La société Barrou, dans le Tarn, a fait aménager un Man TGE en bétaillère. Pour son patron, Jean-Pierre Barrou a opté pour ce TGE qui offre une capacité d'emport maximale et un confort de conduite particulièrement agréable. Carrossé par Bénazeth, il ...
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La société Barrou, dans le Tarn, a fait aménager un Man TGE en bétaillère. Pour son patron, Jean-Pierre Barrou a opté pour ce TGE qui offre une capacité d'emport maximale et un confort de conduite particulièrement agréable. Carrossé par Bénazeth, il offre une charge utile supérieure aux autres véhicules du même type.
Ses atouts : un châssis surbaissé, un essieu arrière à voie large permettant un carrossage plus ample et plus bas, une caméra de recul et une porte latérale pour un accès rapide à l'intérieur de la caisse, séparé de la cabine par un capitonnage spécialement réalisé par le carrossier.
Le TGE de 140 ch bénéficie notamment du volant multifonction, du démarrage sans clé, du régulateur avec limiteur de vitesse prédictif, du Cruise assist, de l'assistant de freinage d'urgence autonome, de la reconnaissance des panneaux de signalisation, et de l'assistant actif de maintien sur la voie de circulation. Mais aussi de l'indicateur de la pression des pneus et de l'avertisseur de fatigue.
Collectant des animaux dans toute la France, notamment des veaux, des agneaux ou des vaches, la société Barrou possède aujourd'hui une dizaine de véhicules, du Man TGE au porteur 26 t. - MF
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Sur l'A6, les interdictions de circuler ont coûté cher aux routiers
Dans sa rubrique lyonnaise, notre confrère actu.fr reprend une info de la Gendarmerie du Rhône, qui annonce avoir verbalisé une soixantaine de camions au péage de Villefranche-Limas (A6), sur plus d'une centaine contrôlés. Ils ne respectaient pas les...
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Dans sa rubrique lyonnaise, notre confrère actu.fr reprend une info de la Gendarmerie du Rhône, qui annonce avoir verbalisé une soixantaine de camions au péage de Villefranche-Limas (A6), sur plus d'une centaine contrôlés. Ils ne respectaient pas les interdictions de circulation durant le week-end prolongé du 15 août.
Petit rappel des périodes d'interdiction : entre le samedi 22h et le dimanche 22h, ainsi qu'entre 22h la veille d'un jour férié et 22h le jour férié-même. Les dérogations sont essentiellement accordées aux poids lourds transportant du fret aérien ou des produits frais périssables.
Il faut dire que les moments de chassés-croisés estivaux rappellent un sinistre événement, l'accident de Beaune, survenu le 31 juillet 1982 sur l'A6. Cette tragédie sur laquelle RMC découvertes va revenir ce soir (à 21h10) a coûté la vie à 53 personnes, dont 46 enfants et adolescent, âgé de 5 à 14 ans. - MF
©Gendarmerie du Rhône
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©Gendarmerie du Rhône
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Attention, un buzz sur les temps de conduite enflamme les routiers sur les réseaux
Le site Decontair-67.fr a commencé par affirmer le 9 août qu'en janvier 2026, la limite journalière des temps de conduite sera de huit heures et que celle de la conduite continue sera de quatre heures. Cette infox a été reprise sans vérification ...
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Le site Decontair-67.fr a commencé par affirmer le 9 août qu'en janvier 2026, la limite journalière des temps de conduite sera de huit heures et que celle de la conduite continue sera de quatre heures. Cette infox a été reprise sans vérification aucune par d'autres sites (dont amios.fr), et bien évidemment, cela n'a pas manqué de faire réagir sur les réseaux sociaux, alerte le site axec.fr.
C'est oublier que les modifications de la réglementation européenne ne sont jamais intempestives et qu'elles résultent d'un long processus. Ces changements ne sont ni d'actualités ni dans l'air du temps. - MF
Ce n'est pas amios.fr qui a lancé cette info fantaisiste, mais il l'a reprise sans la vérifier...
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Ce n'est pas amios.fr qui a lancé cette info fantaisiste, mais il l'a reprise sans la vérifier...
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Les Templiers, un Relais Routiers mis en avant par la presse régionale
Sous le titre « Ce restaurant routier est l'un des quatre derniers de Côte-d'Or », notre confrère bienpublic.com signale qu'en haute Côte-d'Or, à Coulmier-le-Sec, Sandrine et Philippe Chandelier sont propriétaires depuis trois ans du Relais Routiers ...
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Sous le titre « Ce restaurant routier est l'un des quatre derniers de Côte-d'Or », notre confrère bienpublic.com signale qu'en haute Côte-d'Or, à Coulmier-le-Sec, Sandrine et Philippe Chandelier sont propriétaires depuis trois ans du Relais Routiers Le Templiers. Cet établissement qui accueille surtout des conducteurs PL est fièrement annoncé par le panonceau Les Routiers depuis cinquante ans.
Un label que ses gérants-propriétaires tiennent absolument à préserver. D'autant qu'il s'agit de l'un des quatre derniers du département de la Côte-d'Or à faire partie de la chaîne des Relais Routiers. « Le fait de faire partie des derniers routiers de Côte-d'Or, c'est une fierté. On perpétue une tradition et des valeurs ». À proximité directe du restaurant, six places de parking sont réservées aux camions. - MF
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Still récompensé pour la 13e fois par le prix du chariot de l'année (Ifoy)
Avec son chariot à mât rétractable automatisé FM-X iGo (sans conducteur), Still a récolté le trophée Ifoy dans la catégorie Robot mobile. Cette solution d'automatisation a été considérée par le jury comme à la fois adaptable, sécurisée (notamment grâ...
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Avec son chariot à mât rétractable automatisé FM-X iGo (sans conducteur), Still a récolté le trophée Ifoy dans la catégorie Robot mobile. Cette solution d'automatisation a été considérée par le jury comme à la fois adaptable, sécurisée (notamment grâce à des capteurs intelligents intégrés au châssis) et facile à déployer (grâce à un logiciel intuitif et une architecture évolutive). Produit en série, le FM-X iGo fonctionne de manière fluide en mode mixte (manuel et automatisé), a une faible largeur d'allée et une capacité de levée élevée. - MF
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Jean-Paul Cayon et Jean-Jacques Julien nous ont quittés durant l'été
Deux patrons emblématiques, Jean-Paul Cayon et Jean-Jacques Julien (Fondateur de Dépann'2000), nés à quelques dizaines de km de distance en Saône-et-Loire (71), sont décédés respectivement les 28 et 31 juillet, durant la trêve médiatique. De nombreux...
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Deux patrons emblématiques, Jean-Paul Cayon et Jean-Jacques Julien (Fondateur de Dépann'2000), nés à quelques dizaines de km de distance en Saône-et-Loire (71), sont décédés respectivement les 28 et 31 juillet, durant la trêve médiatique. De nombreux routiers en vacances ont appris tardivement la disparition de ces deux patrons qui ont chacun marqué leur profession et qui luttaient contre de longues maladies.
Jean-Paul Cayon, président du groupe éponyme (700 salariés), avait 66 ans. Son père Georges (François) Cayon est décédé lui aussi prématurément, à 68 ans. C'est fin 1992, à l'âge de 33 ans, que Jean-Paul hérite prématurément de la direction d'une entreprise qui ne cesse alors de surprendre la profession par son audace technique.
Inspirés par le succès de la Savam dans le grand volume, Cayon père et fils seront les rares Français à investir massivement dans le grand-volume lourd afin de résister à la concurrence de trois transporteurs hollandais (Harry Vos, De Rooy, Heynen) au départ des lampes Philips, des fabricants d'emballages (carton et verre) et de laine de verre.
Un « Géant » nous a quittés
Afin d'obtenir un volume record de 125 m3 (40 Europal) dans le respect des réglementations (longueur) de l'époque, au temps des cabines courtes Duplex ou mansardes, les bourguignons vont inventer « Géant Cayon ». Ces véhicules étaient basés sur des Man Unterflur 19.331 ULL, perfectionnés à l'extrême avec des attelages dotés d'un vérin avec palpeurs repris par Samro.
Avec des Renault G 290, GC invente la semi 100 m3 châssis droit avec 35 palettes grâce à des cabines découpées et avancées (de façon à recevoir des dômes couchette) importées de Hollande. Un changement de réglementation destinée à redonner plus de confort aux conducteurs avait condamné l'audace de Cayon. L'entreprise va rebondir et exceller aussi dans les convois et le levage en reprenant Millon (69) et G. Belin en Belgique.
Affable, Jean-Paul Cayon était très apprécié par ses salariés. Le groupe Cayon, qui aurait dû fêter les 100 ans de sa création, n'avait pas l'esprit aux célébrations, alors que le patron luttait contre la maladie. Il laisse trois enfants (Anne-Sophie, Matilde et Julien), présents à la direction.
Trois jours plus tard, c'est le fondateur en 1979 de Depann'2000 (200 véhicules, 400 interventions par jour) qui disparaissait à son tour. Jean-Jacques Julien était né dans le Morvan (71), mais c'est dans la région parisienne qu'il s'était installé jusqu'à ouvrir 14 agences. Ce passionné de rallye historique était aussi le témoin de mariage du chanteur Hugues Aufray, qui lui a rendu hommage. - AL
Jean-Paul Cayon vers 2006 devant son Berliet de 1917 (à gauche) et en 2008 lors d'une commande record de 300 Iveco.
Le patron du groupe Cayon aimait les challenges et les camions mythiques, au point d'avoir une jolie collection avec un Berliet CAU 3 de 1917.
Jean-Jacques Julien, fondateur de Depann'2000.
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Il y a 60 ans, l'usine de Wörth produisait son premier camion complet
Le premier camion Mercedes complet à sortir de la chaîne de production de l'usine de Wörth, en juillet 1965, était un LP 608 de couleur verte. Au tout départ, en 1963, seules des cabines de camions et des moteurs y étaient produits, destinés aux usin...
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Le premier camion Mercedes complet à sortir de la chaîne de production de l'usine de Wörth, en juillet 1965, était un LP 608 de couleur verte. Au tout départ, en 1963, seules des cabines de camions et des moteurs y étaient produits, destinés aux usines de Gaggenau (poids lourds) ou de Mannheim (camions moyens et légers). Jusqu'à ce que Wörth devienne le centre de production et d'assemblage central des véhicules industriels de Mercedes-Benz. Les sites de Gaggenau et Kassel se sont alors respectivement spécialisés dans la construction de transmissions et d'essieux pour camions, et celui de Mannheim dans les moteurs et la production d'autobus.
Dès le début de la production, différentes séries de modèles, du « Wörther léger » au « Wörther lourd », étaient assemblées sur une même chaîne de montage. La production était donc déjà considérée comme extrêmement flexible à l'époque. En plus de 60 ans, plus de 4,4 millions de camions ont été fabriqués à Wörth, dont plus de 800 000 sous forme de kits expédiés vers de nombreux marchés étrangers pour être assemblés sur place.
Aujourd'hui, l'usine Mercedes-Benz de Wörth produit les gammes Actros, Arocs et Atego, mais aussi les Econic, Unimog et Zetros. Depuis 2021 se sont ajoutés l'eActros 300/400 (distribution) à batterie, puis en 2022 l'eEconic, destiné à un usage urbain et fin 2024 l'eActros (longue distance à Wörth). - MF
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Chaîne de production de la première Mercedes-Benz LP 608 à l'usine de Wörth, juillet 1965.
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Le frère jumeau du premier LP 608 de couleur verte produit à Wörth, en 1965.
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Samsara lance de nouveaux outils d'IA au service de la sécurité des conducteurs
Chez Samsara, de nouvelles solutions basées sur l'intelligence artificielle servent à améliorer la sécurité des conducteurs en leur permettant de prendre de meilleures décisions sur la route. Cela peut être particulièrement appréciable dans le cas de...
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Chez Samsara, de nouvelles solutions basées sur l'intelligence artificielle servent à améliorer la sécurité des conducteurs en leur permettant de prendre de meilleures décisions sur la route. Cela peut être particulièrement appréciable dans le cas des transports de produits dangereux. Pour détecter les risques (usage du téléphone, excès de vitesse, etc.) et prévenir les incidents en temps réel, l'AI Multicam permet d'ajouter jusqu'à quatre caméras HD supplémentaires.
Grâce à quoi une vue à 360° réduit les angles morts et une alerte prévient les conducteurs en temps réel des dangers, tels que les piétons et les cyclistes. Qu'ils utilisent une caméra Samsara ou un dispositif tiers, les administrateurs peuvent récupérer l'historique des séquences vidéo et le son correspondant pour aider à résoudre rapidement les incidents.
Autre fonctionnalité à souligner : l'analyse par l'IA de centaines d'événements de conduite à risque. Cette analyse, envoyée aux conducteurs quand il s'agit de faibles risques, tient compte de facteurs tels que la gravité, la fréquence, l'état de la route et la durée totale de conduite. Ainsi, ils peuvent s'autocoacher. Quant aux événements à plus haut risque, c'est aux responsables qu'ils sont transmis...
En outre, Samsara met en avant un autre avantage de l'IA : connaître les tendances comportementales globales des conducteurs et des trajets, de sorte que les responsables peuvent s'appuyer sur des modèles de conduite, et pas seulement sur des incidents isolés.
Dans le domaine de la sécurité des travailleurs isolés (comme le sont les conducteurs), Samsara Wearable permet de se connecter en un clic aux services d'urgence. C'est un petit dispositif à porter sur soi pour alerter en cas d'agression par exemple, qui fonctionne sans internet, alimenté par une pile qui dure plus d'un an. Le service d'urgence peut immédiatement les localiser avec précision et accéder à un enregistrement audio en temps réel de la situation. Ce dispositif détecte aussi les chutes de hauteur (comme d'une remorque) et envoie de lui-même une alerte. - MF
La Multicam de Samsara permet d'ajouter jusqu'à 4 caméras supplémentaires pour obtenir une vue à 360°.
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La Multicam de Samsara permet d'ajouter jusqu'à 4 caméras supplémentaires pour obtenir une vue à 360°.
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Les routiers marocains accusés de vitesse excessive et de trucage de disque par leurs concurrents espagnols
Selon le site bladi.net, un site d'info marocain, les camionneurs espagnols se plaignent de la concurrence marocaine. Leurs arguments : les routiers marocains rouleraient au-dessus de la vitesse maximale exigée et ne maîtriseraient pas le Code de la ...
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Selon le site bladi.net, un site d'info marocain, les camionneurs espagnols se plaignent de la concurrence marocaine. Leurs arguments : les routiers marocains rouleraient au-dessus de la vitesse maximale exigée et ne maîtriseraient pas le Code de la route en Espagne. Par ailleurs, ils ne respecteraient pas les périodes de repos et apporteraient des modifications aux disques du tachygraphe, un dispositif qui n'est par ailleurs pas obligatoire au Maroc...
Les routiers espagnols dénoncent aussi l'inaction de la Direction générale du Transport (DGT) et la Guardia Civil face à ces manquements des camionneurs marocains. Ils expliquent que lorsque ces camionneurs sont arrêtés, ils n'ont pas les moyens de payer les amendes qui leur sont infligées, ce qui amène les gardes civils à les laisser partir.
À ce jour, près de 20 000 routiers marocains travaillent en Espagne. Quelque 80 000 autres bénéficient d'autorisations temporaires de circulation dans la péninsule ibérique. - MF
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La série Daf XB proposée avec des carrosseries montées d'usine
La gamme XB de Daf (7,5 à 19 t) est désormais proposée en carrosseries Paccar montées d'usine en interne, ce qui garantit l'intégration optimale des superstructures sur le châssis de ce camion de distribution urbaine et régionale. Par la même occasio...
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La gamme XB de Daf (7,5 à 19 t) est désormais proposée en carrosseries Paccar montées d'usine en interne, ce qui garantit l'intégration optimale des superstructures sur le châssis de ce camion de distribution urbaine et régionale. Par la même occasion, les délais de livraison sont nettement réduits par rapport à ceux requis en s'adressant à des carrossiers.
Le programme de carrosserie Paccar a commencé par le Royaume-Uni. C'est là-bas, sur le site Daf de Leyland, que l'assemblage de ces porteurs équipés sortis d'usine sont assemblés sur une ligne de production dédiée. C'est un gage de qualité et de fiabilité.
Au choix, des carrosseries pour fourgon, pour superstructure bâchée et des variantes Aerobody, avec de nombreuses options de longueur, de hauteur, de largeur, de hayon élévateur, d'éclairage... Toutes ces variantes sont disponibles pour les châssis 10, 12 et 18 t de la série Daf XB. - MF
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Des itinéraires plus intelligents et plus simples avec Samsara
Pour planifier les itinéraires et guider les conducteurs, certains gestionnaires de flottes s'appuient toujours sur un ensemble de cartes incomplètes et de processus manuels. Ces cartes ne sont mises à jour que tous les 1 à 5 ans, ce qui entraîne des...
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Pour planifier les itinéraires et guider les conducteurs, certains gestionnaires de flottes s'appuient toujours sur un ensemble de cartes incomplètes et de processus manuels. Ces cartes ne sont mises à jour que tous les 1 à 5 ans, ce qui entraîne des itinéraires inefficaces, des fenêtres de livraison manquées et peuvent générer un sentiment de stress pour les chauffeurs.
Samsara a donc fait évoluer ses fonctionnalités Planification d'itinéraires et Navigation professionnelle. En superposant des restrictions spécifiques aux flottes, telles que le poids, la hauteur et les matières dangereuses, directement sur des cartes numériques standard, elles fournissent des indications plus précises, virage par virage. Ces infos peuvent ensuite être combinées avec les heures de service dans l'application Samsara Driver App, pour que le conducteur puisse s'assurer qu'il ne les dépasse pas. - MF
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Télépéage : la DKV Box Europe sera bientôt en 4G
Anticipant la fermeture des réseaux mobiles 2G dans plusieurs pays européens, dont la France (d'ici 2030), DKV lance son boîtier de télépéage en 4G. Disponible à partir du 4e trimestre 2025, la DKV Box Europe 4G permettra de franchir les péages dans ...
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Anticipant la fermeture des réseaux mobiles 2G dans plusieurs pays européens, dont la France (d'ici 2030), DKV lance son boîtier de télépéage en 4G. Disponible à partir du 4e trimestre 2025, la DKV Box Europe 4G permettra de franchir les péages dans 15 pays européens (France, Allemagne, Autriche, Suisse, Belgique, Portugal, Espagne, Italie, Pologne, Slovaquie, Slovénie, Bulgarie et Hongrie). Ainsi que des ponts et tunnels majeurs tels que le Warnow Crossing et le Herrentunnel en Allemagne, le tunnel Liefkenshoek en Belgique, et les ponts scandinaves. Le service de péage pour la République tchèque sera également ajouté à l'automne 2025.
Pour passer de la 2G à la 4G, rien de plus simple, selon l'équipementier, puisqu'il s'agit d'un système plug-and-play, les branchements existants dans les véhicules étant conservés. L'écran couleur, s'est agrandi, pour une utilisation plus rapide et intuitive. D'un simple clic, les conducteurs peuvent accéder aux principaux sous-menus pour configurer le nombre d'essieux et le poids du véhicule. Le système intelligent d'alerte prévient en cas de batterie faible et des mises à jour régulières à distance intègrent automatiquement de nouvelles fonctionnalités. - MF
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Mercedes-Benz fête les 30 ans de Vito
Trois décennies, trois générations, d'innombrables usages... Le Mercedes-Benz Vito fête ses 30 ans. Depuis son lancement en 1995, le fourgon de taille moyenne est tout autant acheté par les transporteurs et les artisans que par les dépanneurs-réparat...
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Trois décennies, trois générations, d'innombrables usages... Le Mercedes-Benz Vito fête ses 30 ans. Depuis son lancement en 1995, le fourgon de taille moyenne est tout autant acheté par les transporteurs et les artisans que par les dépanneurs-réparateurs et les services de police ou d'ambulance.
Adaptable par les carrossiers par exemple aux métiers de bouche ou aux services d'urgence, le Vito existe depuis 2010 en version électrique et sa taille compacte (1,90 m de haut) lui donne accès aux parkings publics modernes et aux rues étroites des centres-villes. - MF
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GT solutions promeut son camion-grue électrique auprès de ses clients
GT solutions, spécialiste français de la location de véhicules industriels avec conducteur, a démarré en juin une tournée nationale auprès de ses clients des secteurs de la distribution de matériaux et de la construction pour promouvoir son premier c...
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GT solutions, spécialiste français de la location de véhicules industriels avec conducteur, a démarré en juin une tournée nationale auprès de ses clients des secteurs de la distribution de matériaux et de la construction pour promouvoir son premier camion-grue 100% électrique.
L'objectif est de leur montrer que cette solution (un Volvo FM 64 électrique) est opérationnelle, silencieuse et sans émissions locales. Adapté aux exigences de la logistique urbaine et aux contraintes des chantiers, ce camion-grue dont les conducteurs et les équipes techniques ont fait la démonstration peut leur permettre d'accélérer leur transition énergétique. Après Bassens et Toulouse en juin, la tournée se poursuivra en Île-de-France le 24 septembre, puis en région Sud-Est. - MF
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Attention, les camions subissent deux périodes d'interdictions de circulation ce week-end
Le 15 août, jour férié, tombant cette année un vendredi, la circulation des poids lourds de plus de 7,5 t est interdite en France entre ce soir (jeudi 14 août) à 22h et demain vendredi 15 août à 22h, puis le samedi 16 de 7h à 19h, et enfin le dimanch...
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Le 15 août, jour férié, tombant cette année un vendredi, la circulation des poids lourds de plus de 7,5 t est interdite en France entre ce soir (jeudi 14 août) à 22h et demain vendredi 15 août à 22h, puis le samedi 16 de 7h à 19h, et enfin le dimanche 17 août de 0h à 22h.
Ce qui signifie que les créneaux où la circulation des poids lourds reste autorisée (entre demain vendredi 22h et samedi 7h, ou entre samedi 19h et dimanche 0h), on peut s'attendre à un afflux de trafic PL. - MF
(©Fréor)
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(©Fréor)
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Le Daf XD Electric continue ses essais de démonstration
Avec un Daf XD Electric, l'équipe des ventes électriques de Daf France est allée à la rencontre de clients de l'Ouest de la France. Ensemble, ils ont parcouru 1 700 km en deux semaines, dont 1 200 en exploitation réelle.
La consommation éner...
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Avec un Daf XD Electric, l'équipe des ventes électriques de Daf France est allée à la rencontre de clients de l'Ouest de la France. Ensemble, ils ont parcouru 1 700 km en deux semaines, dont 1 200 en exploitation réelle.
La consommation énergétique moyenne mesurée dans ces conditions a confirmé la valeur annoncée de 100 kWh/100 km environ, pour une autonomie au-delà des 400 km en utilisation réelle. Ils ont également confirmé la capacité du véhicule à maintenir sa puissance de recharge à plus 300 kW de 10 à 90%.
Étant donné le manque certain d'infrastructures publiques spécifiques camions encore à ce jour dans certaines zones, Daf rappelle que Paccar dispose d'une gamme de chargeurs. - MF
Pour les Transports Spot, le XD Electric a parcouru environ 300 km entre la Vendée et Nantes avec une semi frigorifique chargée de 6 t de volailles. La conso moyenne était de 103kWh/100km.
Chez MSF (Mousset Service Frigo), une autonomie réelle de plus de 450 km a été relevée avec une semi frigo, avec une conso moyenne de 98 kWh/100 km.
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Mercedes livré à Wörth en pièces PL par 14 eActros 600
14 transporteurs utilisent désormais un eActros 600 pour leurs itinéraires longue distance destinés à approvisionner en pièces et composants les sites de production du transporteur à Wörth, en Allemagne. Cette organisation a nécessité l'électrificati...
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14 transporteurs utilisent désormais un eActros 600 pour leurs itinéraires longue distance destinés à approvisionner en pièces et composants les sites de production du transporteur à Wörth, en Allemagne. Cette organisation a nécessité l'électrification de multiples itinéraires. - MF
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XPO Logistics ouvre un hub dédié au dernier kilomètre à Annecy
Pour soutenir la forte croissance des flux du dernier kilomètre qu'il doit assurer (11 % entre 2023 et 2025), XPO Logistics implante un site à Annecy, spécialisé en produits volumineux tels que les meubles, l'électroménager ou le matériel high-tech. ...
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Pour soutenir la forte croissance des flux du dernier kilomètre qu'il doit assurer (11 % entre 2023 et 2025), XPO Logistics implante un site à Annecy, spécialisé en produits volumineux tels que les meubles, l'électroménager ou le matériel high-tech. Il y exploite un 19-tonnes, un 12-tonnes et 15 Vul, dont 14 électriques. Sa logistique de proximité repose sur des outils digitaux avancés : suivi en temps réel, créneaux de livraison personnalisés, notifications clients, etc. - MF
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