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Daimler Truck et sa filiale Torc font un pas de plus vers des camions autonomes
La plateforme de camion prêt pour l'autonomie de Daimler, basée sur le nouveau Freightliner Cascadia diesel de cinquième génération, est équipée de tous les kits de calcul et de capteurs essentiels. Elle est aujourd'hui entre les mains de Torc, une f...
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La plateforme de camion prêt pour l'autonomie de Daimler, basée sur le nouveau Freightliner Cascadia diesel de cinquième génération, est équipée de tous les kits de calcul et de capteurs essentiels. Elle est aujourd'hui entre les mains de Torc, une filiale de Daimler Truck, qui analyse l'environnement à partir des images et la teste en vue d'une production en série. Outre les itinéraires existants au Nouveau-Mexique, au Texas et en Arizona, les camions seront également testés en mode autonome sur une nouvelle route au Texas entre Laredo et Dallas.
Pour permettre la conduite autonome de niveau 4 selon la norme SAE d'ici 2027, Daimler garantit des missions de transport sans conducteur en toute sécurité. Avec plus de 1 500 exigences techniques, toutes traduites en caractéristiques, et un deuxième ensemble de systèmes contrôlés électroniquement (comme un réseau électrique intégré), le Cascadia est prêt pour l'autonomie. Aérodynamique (donc économe en carburant), il intègre notamment un tout nouveau système de contrôle de freinage intelligent ainsi que des phares à Led intelligents à deux niveaux. - MF
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Les camions hydrogène au service de l'industrie spatiale
Dans le cadre du projet Hyguane, initié par l'Agence Spatiale Européenne (ESA) en 2023, MT Aerospace, basé en Guyane française, va accueillir 3 poids lourds carburant à l'hydrogène, pour répondre aux besoins du Centre Spatial Guyanais et des transpor...
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Dans le cadre du projet Hyguane, initié par l'Agence Spatiale Européenne (ESA) en 2023, MT Aerospace, basé en Guyane française, va accueillir 3 poids lourds carburant à l'hydrogène, pour répondre aux besoins du Centre Spatial Guyanais et des transporteurs locaux. Ils seront fournis par Hyliko, et il est prévu qu'ils soient alimentés (comme la fusée Ariane 6) en moins de 30 minutes dans une station à Kourou par de l'hydrogène vert prévu localement, grâce à un électrolyseur alimenté par un champ photovoltaïque.
Dès le premier trimestre 2026, un premier tracteur routier rétrofité Hy (T44 4x2 FCEV) d'une autonomie de 500 km pourra notamment assurer jusqu'à deux rotations quotidiennes pour le transport de conteneurs maritimes entre Kourou et Saint-Laurent-du-Maroni, ou jusqu'à quatre rotations par jour pour la livraison de bennes de chantier. Les deux autres camions, attendus au deuxième semestre 2027, afficheront eux une autonomie de 800-900 km.
Hyliko s'est imposé comme le seul acteur en mesure d'offrir une offre complète, alliant véhicules homologués, maintenance et formation. Ce dernier point est important, car il s'agit de transmettre aux équipes locales les compétences nécessaires pour assurer un déploiement efficace et durable de cette nouvelle technologie en Guyane. - MF
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Le nouveau pneu hiver pour Vul de Firestone
Bien que le printemps soit bien avancé, le manufacturier Firestone communique sur son pneu hiver Vanhawk 2 Winter Evo pour utilitaires.... Il annonce qu'il a progressé sur trois points par rapport au Vanhawk Winter première génération : il offre un k...
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Bien que le printemps soit bien avancé, le manufacturier Firestone communique sur son pneu hiver Vanhawk 2 Winter Evo pour utilitaires.... Il annonce qu'il a progressé sur trois points par rapport au Vanhawk Winter première génération : il offre un kilométrage accru (+10%), des performances exceptionnelles par temps hivernal (+10% en performances de freinage sur chaussée mouillée) et un impact amélioré sur la consommation de carburant (-5% en résistance au roulement).
Il se distingue aussi par sa compatibilité avec les véhicules électriques, grâce au set technologique Enliten conçu par Bridgestone : un nouveau composé renforce sa résistance à l'abrasion, et sa ceinture est conçue pour répartir uniformément l'usure de la zone de contact.
Mis au point et testé en Italie, le Vanhawk 2 Winter Evo sera commercialisé dans toute l'Europe dès juin 2025. Il sera décliné en 18 dimensions courtes et 22 dimensions complètes allant de 15” à 17” de diamètre. - MF
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Une enquête à lire dans Les Routiers de mai sur les conditions de travail des conducteurs
Dans le dernier numéro du magazine Les Routiers, daté de mai, l'enquête réalisée par Marie-Giré Gitenay vaut le détour. On y apprend plusieurs choses intéressantes sur les conditions de vie des chauffeurs routiers... Ayant interrogé un panel de 255 c...
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Dans le dernier numéro du magazine Les Routiers, daté de mai, l'enquête réalisée par Marie-Giré Gitenay vaut le détour. On y apprend plusieurs choses intéressantes sur les conditions de vie des chauffeurs routiers... Ayant interrogé un panel de 255 chauffeurs, cette étudiante en Master constate qu'un quart d'entre eux ne dorment qu'entre 3 et 5 heures par nuit... Bien trop insuffisant, et le constat est clair : il y a une dégradation manifeste des conditions de travail... Vous en apprendrez d'avantage aussi sur les causes de stress et d'insécurité, la fatigue, la dépression et l'anxiété. Pour vous abonner.
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Sans permis et à 168 km/h en 40-tonnes sur les routes de Galice
Triste record pour un routier interpellé par la Guardia Civil espagnole de la ville de Galice La Corogne, qui a publié ce cas d'école sur sa page Facebook. Le cumul d'infractions constatées est impressionnant : une vitesse relevée à 168 km/h (le cami...
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Triste record pour un routier interpellé par la Guardia Civil espagnole de la ville de Galice La Corogne, qui a publié ce cas d'école sur sa page Facebook. Le cumul d'infractions constatées est impressionnant : une vitesse relevée à 168 km/h (le camion n'étant bien sûr pas équipé de limiteur de vitesse), temps de repos non respecté, défaut de permis... Mais ce n'est pas tout : ce conducteur (dont la nationalité n'est pas précisée) faisait l'objet d'un mandat d'arrêt.
Selon notre confrère charentelibre.fr, il a été immédiatement placé en détention provisoire, en attendant de comparaître devant la justice espagnole, et a été condamné à une amende d'au moins 500 euros et six points ont été retirés de son permis. La gravité de l'ensemble des infractions, combinée à son statut de personne recherchée, devrait aggraver sa situation judiciaire dans les prochaines semaines. - MF
©Guardia Civil Coruna
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©Guardia Civil Coruna
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100 camions circulant le 1er mai sans dérogation interpellés en Charente-Maritime
Le 1er mai, jour férié donc interdit à la circulation pour les plus de 7,5 t de 0h à 22h, la Dreal 17 et les gendarmes du département ont contrôlé plusieurs poids lourds ne respectant pas l'interdiction de circulation des jours fériés sur ...
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Le 1er mai, jour férié donc interdit à la circulation pour les plus de 7,5 t de 0h à 22h, la Dreal 17 et les gendarmes du département ont contrôlé plusieurs poids lourds ne respectant pas l'interdiction de circulation des jours fériés sur le territoire national. Résultat : plus de 100 camions (étrangers pour l'immense majorité) verbalisés dans un seul département.
Ce type d'infraction est puni par une contravention de 4e classe, soit 135 euros (minorée systématiquement à 90 euros par la réglementation en tant qu'amende forfaitaire). Le code donne la possibilité, selon les directives des tribunaux judiciaires départementaux, de multiplier par 5 ce montant quand on vise l'entreprise elle-même, ce qui peut aussi être le cas en appréhendant des camions immatriculés à l'étranger. - MF
Photo publiée par la Gendarmerie de la Charente-Maritime sur sa page Facebook pour illustrer son opération de contrôle groupée avec la Dreal.
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Photo publiée par la Gendarmerie de la Charente-Maritime sur sa page Facebook pour illustrer son opération de contrôle groupée avec la Dreal.
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Un parc d'éoliennes alimenté en pièces par deux Astra dotés d'une transmission Allison
Entre le port de Brindisi (dans le sud de l'Italie) et le parc éolien RWE de Mesagne, à une quarantaine de kilomètres de là, ont lieu une série de transports de 27 composants de turbines d'éolienne en convoi exceptionnel. Le parc éolien en compte neu...
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Entre le port de Brindisi (dans le sud de l'Italie) et le parc éolien RWE de Mesagne, à une quarantaine de kilomètres de là, ont lieu une série de transports de 27 composants de turbines d'éolienne en convoi exceptionnel. Le parc éolien en compte neuf...
Les transmissions entièrement automatiques Allison 4700 Specialty équipant les deux Astra HD9 pilotés par Geotrasporti (basé à Rome) ont permis de contrôler la puissance et la précision du véhicule pendant les manœuvres.
Sachant que le transport des pales d'éoliennes (81 m de long!) est l'une des opérations les plus complexes dans le secteur du transport exceptionnel, les organisateurs sont soulagés de constater que tout a marché comme sur des roulettes... - MF
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Les pneus PL monovie ont le vent en poupe
Le Syndicat du pneu publie les résultats des ventes de pneumatiques pour le 1er trimestre 2025. Après une année 2024 rassurante, le marché du pneu est de nouveau en difficulté. En pneus PL, la tendance rejoint celle observée en tourisme, utilitaires ...
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Le Syndicat du pneu publie les résultats des ventes de pneumatiques pour le 1er trimestre 2025. Après une année 2024 rassurante, le marché du pneu est de nouveau en difficulté. En pneus PL, la tendance rejoint celle observée en tourisme, utilitaires et 4x4 ou SUV : le low-cost prend de l'ampleur.
Pour le poids lourd, ce choix des transporteurs en faveur des pneus monovie se traduit par une dégradation du marché. Ils sont moins endurants que les pneus premium rechapables. La forte augmentation des ventes de pneus PL n'est donc pas synonyme d'une embellie, car ce sont majoritairement les pneus low cost d'importation qui sont choisis. Ces résultats ont pour conséquence la baisse de l'activité industrielle en Europe de l'Ouest, la fermeture d'usines et la perte d'emplois.
Concernant les prix moyens des pneus neufs PL, ils sont restés élevés de mai à octobre 2024, avant de baisser à partir de novembre. Le prix moyen est passé de 608 euros en octobre 2024 à 585 euros en mars 2025. Les prix des pneus rechapés sont restés stables, oscillant autour de 490 euros durant cette période. - MF
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La conférence de réflexion sur le financement des infrastructures s'ouvre à Marseille
À compter d'aujourd'hui, des sujets sensibles comme l'Ecotaxe PL ou l'avenir des concessions autoroutières vont être débattus ces prochains mois : des groupes de travail vont plancher sur le financement des infrastructures.
Appelés « Ambitio...
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À compter d'aujourd'hui, des sujets sensibles comme l'Ecotaxe PL ou l'avenir des concessions autoroutières vont être débattus ces prochains mois : des groupes de travail vont plancher sur le financement des infrastructures.
Appelés « Ambition France Transports » (voir 63211), ces travaux inaugurés à Marseille par François Bayrou et présidés par Dominique Bussereau rendront leurs conclusions en juillet prochain... Le gouvernement réfléchit donc aux meilleurs moyens d'assurer le financement des infrastructures de transport jusqu'en 2040 sans grever encore plus les finances de l'État.
Notre confrère sudouest.fr, qui est aux premières loges, précise que les quatre ateliers, réunissant chacun entre 10 et 15 participants, seront composés d'élus, de professionnels et d'économistes. L'entretien des infrastructures, primordial, concerne les routes, rails, ponts, gares, etc., dont la dégradation s'accélère avec le changement climatique.
Selon les calculs des sénateurs Hervé Maurey (groupe centriste) et Stéphane Sautarel (LR), qui ont rendu leur rapport en 2023, les déplacements des Français et le transport de marchandises nécessiteront d'ici 2030 environ 100 milliards d'euros, fonctionnement et investissements confondus.
« Si on veut faire de la transition écologique en France, il faut faire plus de trains de fret, plus de transports publics, plus de camions électriques, plus de voies fluviales », a souligné Dominique Bussereau, qui fut ministre des Transports entre 2002 et 2004, puis de 2007 à 2010.
Un atelier concernera la mobilité routière et notamment l'avenir des concessions autoroutières, exploitées essentiellement par trois grands groupes (Vinci, Eiffage et l'Espagnol Abertis), qui arrivent toutes à échéance entre 2031 et 2036. Voici quelques-unes des questions à trancher : conserver le modèle des concessions? Passer à la gestion directe ? Financer leur entretien par le péage ou bien par l'impôt? Mettre la route à contribution pour financer le ferroviaire? Autre question qui risque de tendre les discussions: le retour éventuel de l'écotaxe poids lourds, mesure qui avait suscité un tollé en 2013 avant d'être abandonnée. À suivre... - MF
Les péages serviront-ils à financer l'entretien des infractructures si l'Etat déciden de reprendre la gestion des autoroutes ? C'est l'une des pistes qui va être étudiée...
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Les péages serviront-ils à financer l'entretien des infractructures si l'Etat déciden de reprendre la gestion des autoroutes ? C'est l'une des pistes qui va être étudiée...
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L'appli TransFollow Drive évolue
Dédiée aux conducteurs pour qu'ils puissent piloter leurs missions quotidiennes, la nouvelle version de l'appli TransFollow Drive permet de partager leur localisation, signaler les anomalies et traiter les documents de transport de manière digitalisé...
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Dédiée aux conducteurs pour qu'ils puissent piloter leurs missions quotidiennes, la nouvelle version de l'appli TransFollow Drive permet de partager leur localisation, signaler les anomalies et traiter les documents de transport de manière digitalisée (e-CMR, lettres de voiture nationales, listes de colisage, éventuelles photos de marchandises endommagées).
Cet échange de données en temps réel entre les conducteurs et l'exploitation offre aux expéditeurs, aux entreprises de transport et aux autres acteurs de la logistique une visibilité complète sur leurs opérations de transport.
L'application (à télécharger sur Google Play Store et Apple Store) bénéficie d'une nouvelle messagerie bidirectionnelle avec des alertes « push » permettant au conducteur de discuter avec l'exploitation et de résoudre immédiatement les problèmes rencontrés lors des opérations de transport. Les messages sont automatiquement traduits dans la langue choisie.
Modernisée, TransFollow Drive est plus facile à prendre en main aussi bien pour les conducteurs de flotte interne que pour les sous-traitants. L'accès aux missions est simplifié. Les conducteurs sont guidés pas à pas à travers les étapes : collecte, livraison, déplacements, vérifications à effectuer et signatures requises. En complément, chaque événement est géolocalisé.
La visualisation des transports synthétisée permet aux conducteurs de retrouver toutes les missions et tous les documents relatifs à un transport au même endroit. L'appli s'adresse également aux affréteurs qui supervisent de nombreux transports impliquant plusieurs transporteurs ou leurs sous-traitants et veulent avoir une visibilité en temps réel sur leurs opérations.
L'application peut être utilisée comme un système de gestion du transport autonome, ou être intégrée à un système existant, avec la capacité de communiquer directement avec les TMS, WMS, ERP ou tout autre système déjà mis en place. - MF
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Paccar Parts a ouvert son 150e magasin TRP
C'est au Danemark (à Holstebro) que Paccar Parts a ouvert son 150e magasin TRP. TRP est un label privé pour les pièces de rechange de toutes les marques de camions (pas seulement Daf), remorques et bus.
Lancé au début des années 1...
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C'est au Danemark (à Holstebro) que Paccar Parts a ouvert son 150e magasin TRP. TRP est un label privé pour les pièces de rechange de toutes les marques de camions (pas seulement Daf), remorques et bus.
Lancé au début des années 1990, ce réseau de distribution propose désormais plus de 80 000 pièces universelles dans 46 pays à travers le monde, pour toutes les marques de camions et de remorques.
TRP propose également des services d'entretien et de réparation personnalisés adaptés aux véhicules et aux flottes de toutes marques. - MF
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Le gros Vul électrique eSprinter existe en version châssis
Le Mercedes eSprinter est désormais proposé en châssis-cabine : plateau usine ou caisse-fourgon, benne, benne+coffre, appareil à bras, grue, ou plateau porte-voitures. Ces versions sont montées par les carrossiers partenaires de la marque. Les tout p...
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Le Mercedes eSprinter est désormais proposé en châssis-cabine : plateau usine ou caisse-fourgon, benne, benne+coffre, appareil à bras, grue, ou plateau porte-voitures. Ces versions sont montées par les carrossiers partenaires de la marque. Les tout premiers eSprinter carrossés sont sortis des ateliers Corsin et Laloyeau.
Le gros utilitaire électrique se décline en 2 longueurs (5,9 ou 6,7 m - longueur utile plateau : 3,4 ou 4,3 m), 3 tailles de batterie (56, 81 et 113 kWh) et 2 puissances moteur (136 et 204 ch).
À noter aussi deux packs d'équipement, Pro ou Select, cette dernière étant équipée de phares Led haute performance, d'un assistant de feux de route et de bavettes avant. - MF
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Ce qu'on peut lire dans le numéro de mai du mag Les Routiers
Comme chaque mois, les sujets traités dans le magazine Les Routiers sont assez variés pour que chacun y trouve son compte. En allant sur le terrain tendre le micro aux conducteurs, les reporters les ont interrogés sur leurs habitudes culinaires, étan...
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Comme chaque mois, les sujets traités dans le magazine Les Routiers sont assez variés pour que chacun y trouve son compte. En allant sur le terrain tendre le micro aux conducteurs, les reporters les ont interrogés sur leurs habitudes culinaires, étant donné qu'ils sont de plus en plus nombreux à garder leurs frais et à manger dans leur cabine. Soulignons également la publication des résultats d'une enquête menée par une étudiante en Master auprès de 255 chauffeurs routiers, qui confirme leur ressenti général plutôt négatif sur les conditions de travail et sur les plus grands défis du métier.
Dans ces conditions, les organismes de formation sont les mieux placés pour assurer la relève des conducteurs routiers et redorer le blason du métier. Un reportage avec les stagiaires TP CE et CAP au centre Promotrans de Meaux redonne un peu d'espoir dans les aspirations des jeunes à exercer cette profession. Une immersion dans une classe de FCO est par ailleurs un reflet très réaliste de la variété des parcours !
Le sujet mis à la une du journal est le reportage réalisé chez Fast, spécialiste du transport de véhicules basé à Saint-Just-Malmont (43), qui mise sur l'humain pour faire fonctionner sa société au mieux. Les énergies alternatives étant un sujet devenu incontournable, le numéro de mai rappelle que la distribution du HVO est désormais autorisée en stations publiques, alors que celle du B100 ne l'est pas.
Le sujet réglementation rappelle les modalités de contrôle du temps de conduite et de repos... Enfin, les amoureux de miniatures pourront découvrir l'histoire des Magirus Deutz à capot au 1/50e. Bonne lecture ! En kiosque, 5,90 euros.
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Pour répondre à la demande des lecteurs, le magazine Les Routiers a mis au point un dispositif super pratique pour savoir dans quel point de vente vous pouvez acheter le journal. Vous indiquez la ville souhaitée et le logiciel vous fournit en temps réel l'adresse où il est disponible, ses heures d'ouverture et une carte interactive de localisation.
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Un routier portugais porté disparu, son camion abandonné dans l'Allier. Appel à témoins
L'employeur portugais d'un routier n'a plus eu de ses nouvelles depuis lundi dernier. La gendarmerie de l'Allier lance donc un appel à témoins ce jeudi pour le retrouver Son poids lourd, qui devait livrer en Allemagne, été retrouvé sur une aire d'aut...
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L'employeur portugais d'un routier n'a plus eu de ses nouvelles depuis lundi dernier. La gendarmerie de l'Allier lance donc un appel à témoins ce jeudi pour le retrouver Son poids lourd, qui devait livrer en Allemagne, été retrouvé sur une aire d'autoroute à Pierrefitte-sur-Loire, sur l'A79 dans l'Allier.
Le chauffeur est un homme de 27 ans de type caucasien avec des tatouages sur le corps et le visage. Si vous avez des informations, vous pouvez contacter la gendarmerie d'Yzeure au 04 70 20 81 88.
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L'eActros 600 va-t-il remporter le record Guinness de la plus longue distance en marche arrière ?
Mercedes-Benz Trucks a trouvé un moyen original d'attirer l'attention sur l'électrification, la sécurité routière et l'image des conducteurs de camions. Son grand-routier électrique, l'eActros 600, brigue le titre de Guinness World Records pour « la ...
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Mercedes-Benz Trucks a trouvé un moyen original d'attirer l'attention sur l'électrification, la sécurité routière et l'image des conducteurs de camions. Son grand-routier électrique, l'eActros 600, brigue le titre de Guinness World Records pour « la plus longue distance parcourue en marche arrière dans un camion articulé ». La tentative aura lieu le 4 juin sur plus de 100 km sans interruption, le record actuel datant de 2020 avec 89 km parcourus aux USA par un camion propulsé au diesel.
C'est Marco Hellgrewe, 50 ans, qui prendra le volant. Cet officier des forces armées allemandes avait parcouru 64 km avec un camion diesel en 2008. Cette fois, il fera les 70 premiers kilomètres sur une piste fermée, puis environ 30 sur des routes publiques. Le tout dans le Land allemand de Saxe-Anhalt, pour arriver devant le futur centre mondial de distribution de pièces détachées du constructeur à Halberstadt. - MF
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C'est Marco Hellgrewe, officier des forces armées allemandes, qui prendra le volant.
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Transition énergétique : Iveco incite à tester toutes les solutions
Sur le marché français de 3,5 t et plus, Iveco a conservé sa deuxième place en 2024 avec 18 565 véhicules immatriculés (soit 12,1 % du marché + de 3,5 t), dont essentiellement sur le segment de 3,5 à 5 t avec 13 708 Daily (13,2% du marché 3,5 à 5 t)....
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Sur le marché français de 3,5 t et plus, Iveco a conservé sa deuxième place en 2024 avec 18 565 véhicules immatriculés (soit 12,1 % du marché + de 3,5 t), dont essentiellement sur le segment de 3,5 à 5 t avec 13 708 Daily (13,2% du marché 3,5 à 5 t). En gamme lourde, Iveco a représenté 5,7% du marché, avec 2 469 véhicules immatriculés, dont 1 486 porteurs.
L'italien, dont la gamme a été entièrement renouvelée, du 3,5 au 44-tonnes, s'appuie en France sur un réseau de plus de 200 points de vente et de services. Parmi les nouveautés mises en avant par le constructeur lors de la présentation de ses résultats 2024, Gate est sa nouvelle offre de location longue durée avec paiement à l'utilisation. Dans un premier temps, elle est lancée avec le Daily.
En énergies alternatives, Iveco occupe la 3e position, avec 11,7% du marché en gamme lourde. Stéphane Espinasse, président d'Iveco France, a bien souligné en présentant ces résultats que la marque ne veut pas enfermer ses clients transporteurs dans une seule solution d'énergie alternative. « Pour qu'ils réussissent leur transition énergétique, nous les incitons à tester plusieurs énergies, sans les orienter particulièrement sur le biogaz ou l'électrique ».
Iveco s'appuie par ailleurs sur ses partenariats pour accélérer les développements, avec notamment Plus pour la conduite autonome, Ford Otosan, pour le développement d'une future cabine commune PL prévue pour 2028, Hyundai avec l'Iveco eMoovy (voir plus bas) et enfin Stellantis Pro One. Iveco vient de signer avec ce dernier des accords portant sur deux Vul 100% électriques, en version fourgons de 2,8 à 4,5 t, qui seront produits par Stellantis Pro One et commercialisés en Europe sous la marque Iveco à partir de 2026.
Pour 2025, Iveco annonce son Daily eMoovy (un petit châssis-cabine 100% électrique d'une charge utile de 1,5 t, dérivé du monospace Hyundai Staria) et, pour célébrer le 50e anniversaire du constructeur, l'arrivée prochaine d'une édition limitée du Daily. On devrait aussi voir arriver un porteur 100% électrique, l'Iveco S-eWay, ainsi qu'une édition limitée « 50 ans Iveco » du S-Way. - MF
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Stéphane Espinasse, président d'Iveco France, lors de la présentation des résultats Iveco pour 2024 et des perspectives 2025©Fréor
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L'Etat subventionne l'achat de Vul hydrogène
L'annonce par le gouvernement français d'un nouvel appel à projets pour le déploiement de véhicules utilitaires légers à hydrogène à compter de 2025 ne peut que réjouir les acteurs du secteur. Parmi eux, Symbio, très engagé dans cette industrie. Déci...
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L'annonce par le gouvernement français d'un nouvel appel à projets pour le déploiement de véhicules utilitaires légers à hydrogène à compter de 2025 ne peut que réjouir les acteurs du secteur. Parmi eux, Symbio, très engagé dans cette industrie. Décidé dans le cadre de la révision de la Stratégie Nationale Hydrogène, ce mécanisme soutiendra notamment le développement technologique des piles à combustible, ce qui, selon Symbio, devrait contribuer à la montée en puissance de la mobilité hydrogène, l'une des industries stratégiques françaises.
Symbio a déclaré : « Cette aide à l'achat constitue un levier important pour contribuer au développement de technologies de pointe qui garantiront la souveraineté de notre industrie automobile. Avec notre outil industriel robuste couplé à notre avance technologique, nos actionnaires (Forvia, Michelin, Stellantis) et nos partenaires sommes prêts pour le déploiement massif d'une mobilité hydrogène zéro émission Made In France ». - MF
Industrialisation des piles à combustible dans l'usine de Symbio, dont la StackPack 40 (40 kW), particulièrement compacte, qui s'adapte aux Vul.
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Industrialisation des piles à combustible dans l'usine de Symbio, dont la StackPack 40 (40 kW), particulièrement compacte, qui s'adapte aux Vul.
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Une conjoncture toujours très dégradée dans le TRM au 1er trimestre 2025
Au premier trimestre 2025, les indicateurs de conjoncture se maintiennent à un niveau extrêmement bas, sans perspective d'amélioration à moyen terme, constate la FNTR au terme de son enquête auprès des transporteurs. 55% des 829 chefs d'entreprise qu...
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Au premier trimestre 2025, les indicateurs de conjoncture se maintiennent à un niveau extrêmement bas, sans perspective d'amélioration à moyen terme, constate la FNTR au terme de son enquête auprès des transporteurs. 55% des 829 chefs d'entreprise qui ont répondu constatent que l'activité au 1er trimestre 2025 est en baisse et 60% sont insatisfaits de la situation de leur entreprise. Ils ne prévoient aucune amélioration, tout au plus une stabilisation, tandis que 24% restent dans l'expectative.
Les investissements (essentiellement dans le renouvellement du parc) régressent encore au 1er trimestre 2025. Quant aux effectifs de conducteurs, ils stagnent à un niveau bas ces trois derniers mois. Il n'est pas envisagé d'évolution positive.
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Le 125 000e Daf Nouvelle Génération est sorti des chaînes de l'usine de Eindhoven
Le dernier Daf livré au transporteur néerlandais Rosendaal Transport est un XG 480 4x2 Efficiency Champion. Il s'agit surtout du 125 000e Camion Nouvelle Génération du constructeur à quitter ses lignes de production. Ce qui représente un record de pr...
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Le dernier Daf livré au transporteur néerlandais Rosendaal Transport est un XG 480 4x2 Efficiency Champion. Il s'agit surtout du 125 000e Camion Nouvelle Génération du constructeur à quitter ses lignes de production. Ce qui représente un record de production, selon Daf, qui a lancé en juin 2021 cette gamme assemblée dans deux usines : Eindhoven (Pays-Bas) et Leyland (Royaume-Uni) : « Depuis plus de 75 ans de production de camions, nous n'avions encore jamais atteint le cap des 125 000 camions aussi rapidement après un lancement sur le marché (près de quatre ans) ». - MF
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Dominique Bussereau va présider la conférence sur le financement des infrastructures de mobilités en France
Baptisée « Ambition France Transports », la conférence sur le financement des infrastructures de mobilités en France est chargée de définir les moyens concrets pour financer nos infrastructures sur le long terme, afin que tous les Français aient accè...
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Baptisée « Ambition France Transports », la conférence sur le financement des infrastructures de mobilités en France est chargée de définir les moyens concrets pour financer nos infrastructures sur le long terme, afin que tous les Français aient accès à la mobilité. Elle sera présidée par Dominique Bussereau, qui fut ministre des Transports de 2007 à 2010.
En tant que représentante des transporteurs de marchandises et logisticiens français, la fédération TLF appelle à placer la compétitivité des acteurs des filières transport et logistique au cœur des débats, car les infrastructures de mobilités sont essentielles à leur bon fonctionnement. Les transporteurs devront donc être pleinement intégrés à ces discussions pour mieux prendre en compte leurs réalités opérationnelles, que ce soit les défis de leur transition énergétique, les enjeux de l'intermodalité du transport de marchandises ou encore de l'aménagement économique du territoire à travers le foncier logistique.
« Les transporteurs routiers français, principalement composé de TPE et de PME, sont déjà lourdement taxés (...). Ces échanges doivent mettre un coup d'arrêt aux écotaxes locales qui se développent et qui risquent de mettre en péril les transporteurs locaux des régions concernées, comme c'est le cas en Alsace et dans le Grand Est », prévient Jean-Thomas Schmitt, Président de l'Union TLF. - MF
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